De chaos rond de Amerikaanse importheffingen zorgt ervoor dat Chinese export naar Europa verschuift — Ierland profiteert ervan.

 

Introductie

In april 2025 verhoogde de regering-Trump de importheffingen op Chinese producten tot wel 145%. Dit veroorzaakte een van de grootste veranderingen in de wereldwijde handelsstromen in lange tijd. De hoeveelheid Chinese vracht die Amerikaanse havens binnenkwam, daalde aanzienlijk, maar de fabrikanten in Guangzhou, Shenzhen en Hangzhou bleven floreren. Goederen die voorheen naar het oosten gingen, verplaatsten zich naar het westen. Europa, en met name Ierland, werd de belangrijkste bestemming voor een enorme hoeveelheid Chinese goederen die niet langer welkom waren in de VS.

Dit artikel onderzoekt hoe die omleiding werkt, de statistieken die dit ondersteunen, de specifieke voordelen die Ierland heeft als Europees logistiek knooppunt, en wat de verandering betekent voor bedrijven en vrachtvervoerders die zich aanpassen aan de nieuwe realiteit. Het bespreekt ook hoe logistieke bedrijven zoals Topway Shipping Chinese exporteurs helpen hun toeleveringsketens aan te passen, zodat ze Europese klanten beter van dienst kunnen zijn.

 

De tariefverhoging die alles veranderde

Het verhaal begint met een reeks heen-en-weergaande acties die rond begin 2025 steeds sneller gingen. Het effectieve tarief van Washington op Chinese importen werd stapsgewijs verhoogd, beginnend bij een niveau dat al sinds de handelsoorlog van 2018 was verhoogd. Medio 2025 had het tarief op tal van productcategorieën ongeveer 135% bereikt. Zelfs als een gedeeltelijke wapenstilstand in oktober 2025 de gemiddelde tarieven iets omlaag bracht, bedroegen de Amerikaanse tarieven op Chinese importen nog steeds ongeveer 34%. Dit is meer dan tien keer het tarief van 2-3% dat de meeste Chinese exportproducten moeten betalen om toegang te krijgen tot de markten van de Europese Unie volgens de WTO-regels.

De gevolgen waren snel en duidelijk zichtbaar. Tussen januari en juni 2025 daalde de Amerikaanse import uit China met meer dan 50% per maand. Tegelijkertijd nam de Chinese export wereldwijd toe en bereikte het handelsoverschot een recordhoogte van 1 biljoen dollar. De logica was onontkoombaar: als de Amerikaanse markt daadwerkelijk geblokkeerd was, moesten Chinese fabrikanten andere afnemers vinden. Europa was de voor de hand liggende keuze, vanwege het grote aantal consumenten, de lage invoertarieven op Chinese goederen en de open havens.

De Europese Commissie heeft op 7 april 2025 een Taskforce voor Importtoezicht opgericht om handelsomleidingen in realtime te monitoren. Maar het monitoren van beleidsmaatregelen was niet voldoende om de golf die zich al aan het ontwikkelen was, te stoppen.

 

Indicator	Tariefverhoging vóór 2024	Na de escalatie (2025)
Effectief Amerikaans importtarief op Chinese goederen	~20–25%	~34–135% (piek)
Gemiddeld EU-tarief op Chinese goederen (WTO)	2-3%	2–3% (voor de meeste gevallen ongewijzigd)
Maandelijkse Amerikaanse import uit China	Baseline	↓ ~50%
EU-China handelstekort	€ 305 miljard	€ 359.8 miljard (+18%)
Chinese export naar de EU (heel jaar)	Baseline	↑ 6.4%
Chinees wereldwijd handelsoverschot	~ $ 800 miljard	$1 biljoen+

 

Bronnen: Eurostat, Atlantic Council, Courthouse News Service, ECB-blog, 2025-2026

 

Europa draait op voor de kosten: wat de gegevens aantonen

Toen Eurostat, het statistiekbureau van de EU, zijn eerste jaaroverzicht van de handelsstromen in 2025 publiceerde, was het overduidelijk. De EU importeerde in de loop van een jaar voor € 559.4 miljard aan Chinese goederen, maar exporteerde slechts voor € 199.6 miljard aan goederen. Dit resulteerde in een tekort van € 359.8 miljard, een stijging van 18% ten opzichte van het jaar ervoor. De EU-import uit China steeg met 6.4%, maar de EU-export naar China daalde met 6.5%. Dit betekent dat beide cijfers tegelijkertijd de verkeerde kant op gingen.

Elektrische machines, audiovisuele apparatuur en onderdelen daarvoor waren de belangrijkste producten die Europa uit China importeerde. Deze vertegenwoordigden € 164.9 miljard, oftewel ongeveer 30% van alle Europese import uit China. Batterijen, consumentenelektronica en onderdelen vormden hierbij de kern. De import van voertuigen was een ander verhaal. De Europese Commissie legde in 2024 importheffingen op in China geproduceerde elektrische voertuigen, maar de export van plug-in hybrides en gewone hybrides uit China verviervoudigde om het gat op te vullen dat de elektrische voertuigen achterlieten. Deze voertuigen waren niet onderworpen aan de nieuwe importheffingen.

Van november 2024 tot november 2025 is de hoeveelheid Chinese goederen die naar de EU werd geëxporteerd met meer dan 15% gestegen ten opzichte van dezelfde periode een jaar eerder. In sommige lidstaten was de stijging aanzienlijk groter. Zo zag Italië een toename van meer dan 25% in Chinese import, wat betekent dat ongeveer een kwart van alle Italiaanse import uit China afkomstig was.

Economen zeggen dat deze stijging niet alleen aan de tarieven te wijten is. De afgelopen drie jaar heeft de Chinese yuan in reële termen veel waarde verloren ten opzichte van de euro. Tegelijkertijd waren veel producten in China bijna deflatoir, terwijl de productiekosten in Europa hoog bleven als gevolg van de energiecrisis van 2022. Vóór de tariefoorlog hadden Chinese exporteurs door deze combinatie een structureel kostenvoordeel. Dit voordeel zal naar verwachting blijven bestaan, ongeacht de uitkomst van de handelsbesprekingen.

 

Welke producten worden omgeleid en waar gaan ze naartoe?

Niet alle Chinese exportproducten gaan op dezelfde manier naar Europa. Onderzoek van de Europese Centrale Bank en het Centre for Economic Policy Research (CEPR) toonde aan dat er inderdaad sprake is van handelsverschuivingen, maar deze effecten zijn vooral zichtbaar bij een kleine groep producten die aanvankelijk sterk aan de verschuivingen onderhevig waren. De Chinese export naar de EU steeg het sterkst in de categorieën lithium-ionbatterijen en hybride auto's. De prijzen daalden licht doordat Chinese bedrijven streden om marktdominantie in Europa.

Textiel, fabricage, chemicaliën en elektronica vinden steeds meer hun weg naar Europese havens, net als batterijen en elektrische voertuigen. China levert nu 98% van de zeldzame-aardemagneten aan de EU, die nodig zijn voor elektromotoren, windturbines en defensiesystemen. Dit laat zien hoe stevig Chinese toeleveringsketens verankerd zijn in de Europese industriële basis.

Chinese exporteurs hebben hun omgeleide goederen niet alleen naar geavanceerde Europese economieën gestuurd. Er zijn ook aanzienlijke aanwijzingen voor groei in Afrika, Zuidoost-Azië en andere opkomende markten. Maar Europa, en met name de enorme consumentenmarkt van de EU, heeft een groot deel ervan opgenomen. En binnen Europa hebben kleinere, open economieën met een goede logistieke infrastructuur meer dan hun eerlijke deel van de goederenstroom gekregen.

 

product categorie	Invoerwaarde EU (2025)	YoY Verandering	Belangrijkste zorg
Elektrische apparatuur en audiovisuele apparatuur	€ 164.9 miljard	↑ Belangrijk	Kern industriële afhankelijkheid
Plug-in hybrides en conventionele hybrides	Hoog (4x piek)	↑ ~300%+	EV-belastingomzeiling
Voertuigen (totaal)	€ 29.9 miljard	Verhoogd	EU-fabrikantendruk
Textiel en kleding	Rising	↑ Matig	Prijsconcurrentie
Batterijen en componenten	Sterk stijgend	↑ Sterk	Dominantie van groene technologie
Zeldzame aardmetalen	98% afkomstig uit China	structuur-	Afhankelijkheid van de toeleveringsketen

 

Bronnen: Eurostat, CEPR, Atlantic Council, Courthouse News, 2025–2026

 

Waarom Ierland? Het toegangspoortvoordeel

Ierland bevindt zich in een unieke positie in deze nieuwe handelsomgeving. De meeste EU-landen kampen met steeds grotere handelstekorten met China, maar Ierland is een van de weinige EU-landen die historisch gezien een handelsoverschot met Peking heeft gehad. Dat alleen al toont een structureel probleem aan: Ierland ontvangt niet alleen Chinese goederen; het is ook een afzetmarkt en een logistiek centrum dat slim genoeg is om ze te verwerken en weer te exporteren.

In 2024 bedroeg de handel in grondstoffen tussen Ierland en China meer dan € 21 miljard, een stijging van 8.1% ten opzichte van 2023. Dat jaar was China de zesde grootste exportmarkt en de vijfde grootste importbron voor Ierland. Ierland kocht voor ongeveer € 11.8 miljard aan goederen uit China en verkocht voor ongeveer € 9.5 miljard aan goederen aan China. Dit was een stijging van 6.1% ten opzichte van het voorgaande jaar.

Ierland is om verschillende redenen een uitstekende plek voor Chinese goederen om Europa binnen te komen. Ten eerste, omdat Ierland een volwaardig lid van de EU is, kunnen goederen die de Ierse douane passeren vrijelijk tussen alle 27 EU-lidstaten binnen de interne markt circuleren. Wanneer een lading aankomt in de haven van Dublin of Cork, wordt deze door de douane afgehandeld en komt de gehele Europese markt binnen. Ten tweede, de ligging van Ierland aan de westelijke grens van Europa, met directe scheepvaartroutes naar belangrijke Chinese havens aan de andere kant van de Atlantische Oceaan die minder druk zijn dan continentale knooppunten zoals Rotterdam of Hamburg, geeft Ierland een voordeel qua transittijd op sommige routes. Ten derde, het goed ontwikkelde e-commerce-ecosysteem van Ierland, waar momenteel 33% van de e-commerce-inkomsten afkomstig is van internationale verkopen, maakt het een logische plek voor Chinese merken om de mogelijkheden te verkennen voordat ze een online winkel in Europa openen.

De diplomatieke inspanningen zijn zakelijk gezien des te aantrekkelijker. In januari 2024 bezocht de Chinese premier Li Qiang Ierland, en in februari 2025 volgde de Chinese minister van Buitenlandse Zaken Wang Yi. Ze gebruikten de reis om een ​​duidelijk verband te leggen tussen de Shannon Free Zone in Ierland, een van de eerste speciale economische zones ter wereld, opgericht in 1959, en de Chinese hervormingen. Begin 2026 reisde Michéal Martin, de Ierse premier, naar Peking voor een ontmoeting met president Xi Jinping en premier Li Qiang. De belangrijkste gespreksonderwerpen waren de uitbreiding van de handel en samenwerking op het gebied van logistiek.

IDA Ireland en gedeelde technologiefondsen hebben meer dan 40 Chinese bedrijven geholpen zich in Ierland te vestigen. De twee landen hebben veel banden op het gebied van landbouw, voedsel, farmaceutica, vliegtuigleasing en, in toenemende mate, grensoverschrijdende e-commerce en logistiek.

 

Ierse handelsindicator	Waarde/metrische waarde 2024
Totale bilaterale goederenhandel tussen China en Ierland	circa €21 miljard (+8.1% j-o-j)
Ierse import uit China	€11.8 miljard (+9.3% j-o-j)
Ierse export naar China	€9.5 miljard (+6.1% j-o-j)
De positie van Ierland onder EU-exporteurs naar China.	5e grootste
Aandeel e-commerce in internationale verkopen	33%
Chinese bedrijven die in Ierland actief zijn.	40+
DHL investeert in het VK en Ierland (logistiek).	£550 miljoen toegezegd

 

Bronnen: Iers Centraal Bureau voor de Statistiek, China-Briefing, E2G Logistics Report Q2 2025, CGTN

 

De logistieke infrastructuur die de verschuiving mogelijk maakt.

Een handelsverschuiving van deze omvang ontstaat niet zomaar. Het vereist een logistieke infrastructuur, inclusief vrachtcapaciteit, opslagfaciliteiten , expertise op het gebied van douaneformaliteiten en bezorgnetwerken voor de laatste kilometers, die een grote volumetoename probleemloos aankunnen. In Ierland is die infrastructuur de afgelopen jaren gegroeid om aan deze vraag te voldoen.

Een duidelijk bewijs van de investeringscyclus is de investering van DHL van £550 miljoen in de logistiek in het Verenigd Koninkrijk en Ierland, met de nadruk op e-commerce en vrachtvervoer voor de gezondheidszorg. Naar verwachting zal de logistieke sector in de EU zich tussen 2025 en 2033 ontwikkelen met een samengesteld jaarlijks groeipercentage van 6.6%, waarmee een marktwaarde van £513.69 miljard wordt bereikt. De positie van Ierland als eerste aanloophaven voor Aziatische goederen die Europa binnenkomen, zorgt ervoor dat het land een groot deel van de extra vrachttonnage op die route voor zijn rekening neemt.

Voor Chinese exporteurs en mensen die grensoverschrijdende e-commerce bedrijven, is de vraag niet of ze goederen via Europa moeten verzenden, maar hoe ze dat het beste kunnen doen. Zeevracht is nog steeds het belangrijkste onderdeel van de handel tussen China en Europa. Scheepvaartlijnen die van grote Chinese havens naar Europese havens varen, doen er doorgaans 25 tot 30 dagen over. Dat is langer dan de trans-Pacifische route naar de Amerikaanse westkust, hoewel Chinese logistieke bedrijven deze route sinds 2024 snel aan het uitbreiden zijn.

Een andere belangrijke factor is de douaneafhandeling. Ierland is lid van de douane-unie van de EU en hanteert daarom de gemeenschappelijke externe tarieven van de EU in plaats van specifieke Ierse tarieven. Het geïntegreerde tariefstelsel van de EU (TARIC) schrijft voor dat alle goederen moeten worden aangegeven. Dit proces is lastiger voor Chinese exporteurs die nieuw zijn op de Europese markt dan voor de Amerikaanse douane. Verschillende interpretaties van HS-codes, methoden voor btw-terugvordering en de vereiste vergunningen voor bepaalde producten maken het lastiger om de regels na te leven. U moet samenwerken met professionele expediteurs die zowel de Chinese exportmarkt als de EU-importmarkt kennen.

 

Hoe Topway Shipping Chinese exporteurs helpt bij hun Europese activiteiten

Chinese exporteurs die willen overstappen van Amerikaanse naar Europese toeleveringsketens, hebben nog veel te leren en lopen het risico op fouten die hen veel geld kosten. Hier komt Topway Shipping in beeld.

Topway Shipping is opgericht in 2010 en is gevestigd in Shenzhen. Het bedrijf heeft meer dan vijftien jaar ervaring opgedaan in de internationale scheepvaart en de handel tussen Chinese fabrieken. De oprichters beschikken over meer dan vijftien jaar praktijkervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, en hebben uitgebreide kennis van scheepvaart tussen China en de VS. Toen de handelsomgeving in 2025 veranderde en Chinese exporteurs zich haastten om nieuwe markten te vinden, bleek deze expertise direct van pas te komen voor de samenwerking tussen China en Europa.

Het serviceconcept van Topway omvat alle onderdelen van de logistieke keten. Dat betekent dat het eerste deel van het transport van de fabrieken in Guangdong, Zhejiang en Jiangsu naar belangrijke Chinese havens gaat. Topway vervoert vervolgens volle containers (FCL) en deelladingen (LCL) over zee naar belangrijke havens wereldwijd. Dit is een zeer belangrijk aspect voor e-commercebedrijven die mogelijk nog niet voldoende volume hebben om volle containers te boeken op nieuwe Europese routes. LCL-consolidatie stelt kleinere Chinese bedrijven bijvoorbeeld in staat om containercapaciteit te delen en de verzendkosten per artikel te verlagen tot een niveau dat concurrerende prijzen in Europa mogelijk maakt.

Topway kan internationale warehousing, douaneafhandeling en levering tot aan de eindbestemming in Europa verzorgen. Dit zijn de drie schakels in de keten waar de meeste fouten en vertragingen optreden. Als uw bedrijf goederen naar Ierland verzendt of Ierland gebruikt als toegangspoort tot de rest van de EU-markt, dan neemt een logistieke partner die de douaneaangiften bij de Ierse belastingdienst, de TARIC-classificatie en de btw-terugvorderingsprocedures voor u regelt, u veel werk uit handen. Levering tot aan de eindbestemming in Europa is een ander gebied waar lokale kennis leidt tot kortere levertijden en minder retourzendingen. Dit komt door de vele verschillende nationale post- en koeriersnetwerken die het continent bestrijken.

Nu de onzekerheid over tarieven aanhoudt en Chinese exporteurs Europa steeds meer als een primaire in plaats van een secundaire markt beschouwen, onderscheidt het vermogen om consistent te presteren in de gehele logistieke keten – van een magazijn in Shenzhen tot een consument in Dublin, Frankfurt of Milaan – de succesvolle bedrijven van degenen die de verstoringen van de handelsoorlog slechts moeten doorstaan.

 

Risico's en tegenmaatregelen: Europa is geen gratis lunch

Het zou onjuist zijn om te zeggen dat de verschuiving van de handel van China naar Europa voor iedereen goed is. Europese politici weten heel goed dat binnenlandse fabrikanten onder grote druk staan ​​en werken al aan een wetgevende oplossing.

De Europese Commissie heeft tarieven van 20% tot 50% ingesteld op belangrijke sectoren zoals elektrische voertuigen, groene technologie en industriële producten. Ook bereidt zij zich voor op de invoering van een belasting op e-commercezendingen met een waarde van minder dan 20 dollar. Deze belasting zal een einde maken aan de de minimis-regeling die het mogelijk maakte om kleine goederen zonder invoerrechten te importeren. Deze prijs gaat in juli 2025 van kracht. Ursula von der Leyen, de voorzitter van de Commissie, heeft nadrukkelijk gewaarschuwd voor de gevolgen van een "tweede China-schok". Dit is een verwijzing naar de periode van 1999 tot 2007, toen goedkope Chinese productie banen in westerse industrieën wegvaagde. Europese fabrikanten van staal, aluminium, machines en batterijen werken hard aan betere bescherming.

Ondertussen heeft China bewezen dat het geen passieve speler is in deze situatie. In 2025 legde Peking tarieven tot 42.7% op EU-varkensvlees en zuivelproducten als reactie op de heffingen op elektrische voertuigen. Het beperkte ook de export van zeldzame aardmetalen, wat een direct drukpunt was aangezien Europa voor 98% van zijn geavanceerde industrie afhankelijk is van Chinese zeldzame aardmetalen. Na een topontmoeting tussen Trump en Xi in oktober 2025 werden de controles op zeldzame aardmetalen slechts versoepeld, waardoor de EU-diplomatie naar de achtergrond verdween.

Dit wijst erop dat er wel degelijk potentieel is in Europa voor logistieke bedrijven en Chinese exporteurs, maar dat ze wel voorzichtig te werk moeten gaan. Tariefclassificaties zijn van groot belang; de HS-code van een product kan bepalen of het onder het 2%-tarief of 40% valt. Steeds meer mensen kijken kritisch naar transparantie in de toeleveringsketen en oorsprongscertificaten. Exporteurs die daadwerkelijk Europese magazijn- en distributie-infrastructuur opzetten, zijn beter voorbereid op toekomstige wetswijzigingen dan degenen die de handelsverschuiving zien als een kans om snel geld te verdienen.

 

 

Conclusie

De hogere Amerikaanse importheffingen op Chinese producten hebben de manier waarop de handel wereldwijd functioneert veranderd. Chinese goederen die voorheen de Amerikaanse schappen overspoelden, verschuiven nu steeds meer naar het westen, waarbij Europa een groot deel van het extra volume afneemt. In 2025 bedroeg het handelstekort van de EU met China € 359.8 miljard, een stijging van 18% ten opzichte van het voorgaande jaar. Deze onbalans wordt veroorzaakt door structurele factoren die niet zullen verdwijnen, ongeacht de uitkomst van de tariefonderhandelingen. Het gaat hierbij onder meer om de industriële overcapaciteit van China, de waardedaling van de munt en de aanhoudende kostenconcurrentiekracht.

Ierland is een zeer belangrijke begunstigde binnen Europa geworden. Omdat het een toegangspoort tot de EU is, lage tarieven kent, een bloeiende e-commerce-industrie heeft en sterke diplomatieke banden met Peking onderhoudt, is het een gunstige plek voor Chinese goederen om de Europese interne markt te bereiken. De handel tussen China en Ierland bedroeg in 2024 meer dan € 21 miljard en het is duidelijk dat deze handel verder toeneemt.

Voor Chinese exporteurs, grensoverschrijdende e-commercebedrijven en vrachtvervoerders die in deze context actief zijn, is het allerbelangrijkste om de zaken voor elkaar te krijgen: ze moeten betrouwbare zeevrachtcapaciteit vinden, de douaneformaliteiten kunnen afhandelen en ervoor zorgen dat de levering aan huis goed verloopt in een complexe EU-markt met vele landen. Logistieke bedrijven zoals Topway Shipping, dat al meer dan 15 jaar Chinese productiebedrijven verbindt met wereldwijde markten, kunnen bedrijven helpen deze verandering snel en duurzaam door te voeren. De reis van Shenzhen naar Dublin is langer dan de reis naar Los Angeles, maar zou in 2026 wel eens van groter belang kunnen zijn voor het bedrijfsleven.

 

 

Veelgestelde vragen

 

V: Waarom zorgen Amerikaanse importheffingen ervoor dat Chinese goederen naar Europa stromen in plaats van naar andere bestemmingen?

A: Europa heeft, buiten de VS, de beste combinatie van vrije markten en koopkracht. Volgens de WTO-normen hoeven de meeste Chinese goederen aan de EU-grenzen slechts 2-3% invoerrechten te betalen. In de VS is dat 34-145%. Dat verschil in tarieven maakt Europa de beste plek voor Chinese exporteurs om zaken te doen.

 

V: Is Ierland specifiek het doelwit van Chinese exporteurs, of maakt het gewoon deel uit van de bredere EU-markt?

A: Beide. Ierland profiteert van dezelfde lage EU-tarieven als alle andere lidstaten. Het heeft echter ook een aantal unieke voordelen, zoals een Engelstalig zakelijk klimaat, een geavanceerde e-commerce sector, directe scheepvaartroutes over de Atlantische Oceaan en diplomatieke vooruitgang met Peking. Het fungeert zowel als afzetmarkt als als doorvoerroute voor goederen naar de rest van de EU.

 

V: Zullen EU-beleidsmakers uiteindelijk de import van China beperken, zoals de VS dat heeft gedaan?

A: De EU legt al gerichte tarieven op bepaalde belangrijke sectoren (waaronder elektrische voertuigen, groene technologie en staal), en de drempel voor e-commerce wordt kleiner. Een algeheel verbod zoals in de VS is echter onwaarschijnlijk op korte termijn. Brussel kan niet zo snel handelen als het zou willen vanwege het op regels gebaseerde handelssysteem van de EU en de eigen afhankelijkheid van de Chinese markt voor export.

 

V: Hoe moeten Chinese exporteurs hun logistiek voorbereiden op de Europese markt?

A: De eerste stap is ervoor te zorgen dat u de juiste HS-code heeft volgens het TARIC-systeem van de EU. Een verkeerde classificatie is de meest voorkomende en kostbare fout bij het naleven van de regelgeving. Richt een magazijn in een EU-lidstaat in om de levertijden te verkorten en het invullen van invoeraangiften te vereenvoudigen. Werk samen met expediteurs die veel weten over zowel de export van goederen vanuit China als de naleving van de EU-douanevoorschriften. LCL-zeevracht is een goede manier voor bedrijven die nog niet genoeg volume hebben voor volledige containerboekingen om te beginnen.

 

V: Wat maakt Topway Shipping anders dan andere logistieke dienstverleners voor dit type handel?

A: Topway Shipping bestaat sinds 2010. Het oprichtingsteam heeft meer dan 15 jaar ervaring in internationale logistiek en douaneafhandeling, en het bedrijf begon met routes tussen China en de VS. Deze basis vormt de basis voor activiteiten tussen China en Europa. Omdat het bedrijf de hele toeleveringsketen bestrijkt, van het eerste transporttraject tot FCL- en LCL-zeevracht, opslag in het buitenland, douaneafhandeling en levering aan de eindbestemming, hoeven exporteurs slechts met één partij te werken in plaats van verschillende partijen aan elkaar te koppelen.