juni 2026

Dokumentasjon av karbonutslipp for frakt mot USA: Hvorfor kjøperne dine begynner å be om det Noe har stille og rolig utviklet seg i måten amerikanske importører ser på sine utenlandske leverandører. Et nytt spørsmål dukker stadig opp i leverandørundersøkelser, innkjøpsmøter og e-poster om innkjøp, sammen med prislister og produktspesifikasjoner: Kan du tilby […]

Påliteligheten i sjørutene er fortsatt under 65 % i 2026 – Slik bygger du en buffer i hver forsendelse. Innledning Hvis du har flyttet varer over Stillehavet eller fra Kina til Europa de siste årene, kjenner du allerede følelsen. Du bestiller et fartøy, du planlegger beholdningen din basert på et estimert antall

Avvik i pakkelister hos US Customs: Den vanligste dokumentfeilen som holder lasten i 2 uker. Innledning. Et sted mellom fabrikkgulvet i Kina og en lagerhavn i LA går noe stille galt. Forseglingen på containeren er brutt. Ikke en feilmerket pall. Det er bare et tall, som 47 kartonger på den virkelige lasten og 46.

Frister for AMS/ACI-innlevering: Klokken begynner å tikke før containeren din i det hele tatt er lastet. Alle internasjonale avsendere lærer på den harde måten: lasten din har ikke engang ankommet havnen ennå, og du går allerede glipp av en tollrapporteringsdato. Dette er ikke hypotetisk for forsendelser som er på vei til USA eller Canada.

Full lastebillast vs. LTL for USAs siste mil på store varer: En kostnadsoversikt ingen publiserer. Du er vant til at siste mil ødelegger marginene når du selger alt som ikke kan kastes i en typisk pakkeboks – sofaer, tredemøller, frysere – alt som ikke er en standard pakkeboks. I logistikkkretser,

Chassismangel, rulle- og havneavgifter: De tre sjøfrakttilleggene som spiser opp marginene dine mellom Kina og USA i 2026 Innledning Hvis du importerer fra Kina til USA i 2026, har du kanskje sett at fakturaen aldri samsvarer nøyaktig med prisen du ble tilbudt. Faktisk har basiskostnadene for sjøfrakt sunket fra

Hvorfor din amerikanske mottaker avviser leveransen – og hvordan du fikser det før lasten forlater Shenzhen. Det var det riktige å gjøre. Fabrikken lastet varene, speditøren lastet fartøyet, containeren passerte havnen og lasten seilte over Stillehavet. Så, uker senere, fikk du samtalen.

ISF 10+2-innlevering: Boten på 5,000 dollar som de fleste førstegangsleverandører av varer mellom Kina og USA ikke vet eksisterer. Hvert år mottar hundrevis av importører som sender varer fra Kina til USA et gebyrvarsel fra US Customs and Border Protection som stopper dem. Beløpet på brevet: 5,000 dollar. Årsaken: en forsinket eller ufullstendig levering.

Bestilling av en OTR-lastebil for overdimensjonert levering i USA: Det transportører fra Kina nesten alltid glemmer å ordne. Du har gjort den vanskeligste delen. Fabrikken er ferdig, containeren er lastet, og sjøfrakten er bestilt. Så, et sted mellom havnen i USA og kundens inngangsdør, begynner ting å skje diskré.

Forskjellen mellom en speditør og en transportør – og hvorfor det er viktig når lasten blir skadet Innledning En leveranse av 500 kilo massasjestoler ankommer et europeisk lager med tre enheter synlig skadet. Det første spørsmålet de fleste selgere stiller er: hvem betaler? Transportøren? Speditøren? Forsikringsselskapet? For mange,