03/11/2025

Send fra Kina til Frankrike: Den ultimate feltguiden for 2025

Innholdsfortegnelse

Introduksjon

Frakt fra Kina til Frankrike handler ikke lenger bare om å velge en billig sjøfraktrate og håpe på det beste. I 2025 navigerer du gjennom strengere EU-sikkerhetsregistreringer (ICS2), det nå avgjorte MVA-landskapet (IOSS for ≤ €150 og Frankrikes utsatte MVA-regnskapsføring for B2B), utviklende EPR/Triman-emballasjeregler, pluss kapasitetsendringer gjennom HAROPA havn (Le Havre–Rouen–Paris) og flyknutepunkter som Paris-CDG. Denne feltguiden bryter ned alt – sammenligninger av transportmåter, tidslinjer fra dør til dør, viktig papirarbeid, kostnadsformler (med eksempler), risikokontroller og sjekklister for både B2B-importører og netthandelsselgere på tvers av landegrenser. Vi siterer aktuelle EU/franske kilder og oversetter eventuelle ikke-engelske utdrag til engelsk for klarhetens skyld.

Hvem denne veiledningen er for

Merkevarer og B2B-kjøpere som importerer varelager til Frankrike (eller bruker Frankrike som EU-gateway).
Markedsplassselgere og DTC e-handel sender pakker og påfyll av store mengder fra Kina.
3PL/logistikkledere som trenger sjekklister og KPI-grunnlinjer klare for 2025.

Frankrike på EUs logistikkart (øyeblikksbilde fra 2025)

Frankrike er et av de viktigste inngangspunktene for EU med et balansert innland mellom hav, elv og jernbane via HAROPA havn (Le Havre) og sterk kapasitet for transport av fraktskip via Paris-Charles de Gaulle (CDG). HAROPAS containerstrømmer fortsatte å vokse gjennom første halvår 2025, mens CDG fortsatt er et ledende europeisk godsknutepunkt som betjener tette ruter mellom Kina og Frankrike. Disse korridorene er viktige for ratestabilitet og oppholdstider.

Hvorfor dette betyr noe: Sterk gateway-ytelse reduserer risikoen for kø og holder transittider forutsigbare for FCL/LCL og tidsbestemt luftpåfylling.

Regelboken for 2025 du må respektere (og hvorfor)

ICS2-sikkerhetsregistreringer: EUs Importkontrollsystem 2 krever sikkerhetsdata for forhåndslasting/ankomst (ENS). Utrullinger dekker nå sjøtransportører og innleveringsselskaper på internt nivå (milepæler i 2024) og utvides til vei/jernbane fra 1. april 2025. Speditøren og avsenderen din trenger nøyaktige HS-koder, parter og varebeskrivelser for å unngå forsinkelser.
MVA og IOSS: Siden juli 2021 er momsde-minimumsavgiften på 22 euro borte; all import er momspliktig. IOSS forenkler moms for fjernsalg ≤ €150 (forsendelser til EU-forbrukere). Over €150 skal import-moms betales i tollen med mindre det brukes spesielle ordninger.
Frankrikes utsatte import-MVA-regnskap (PVA): Fra og med 1. januar 2022 blir import-moms i Frankrike omvendt fakturert på momsmeldingen for momsregistrerte virksomheter – en enorm kontantstrømslettelse (ingen forskuddsvis moms ved klarering). Forvent at megleren/skatteagenten din samkjører ditt franske momsnummer og månedlige utskrifter.
EORI: Alle bedrifter som sender inn EU-tolldeklarasjoner må ha et gyldig EORI-kort. Én EORI fungerer i hele EU. Hvis du først importerer via Frankrike, kan du søke gjennom det franske tollvesenet (SOPRANO EORI).
EPR/Triman (Frankrike): Frankrike håndhever Triman + sorteringsinstruksjoner (Info-Tri) på husholdningsemballasje og flere produktkategorier. Regelen har blitt strammet inn siden 2022 og er fortsatt obligatorisk i 2025 – merking på pakken er påkrevd (kun nettbasert opplysning er ikke nok). Brudd på overholdelse kan utløse bøter.

Hurtigplanlegger: hvilken modus vinner for din forsendelse?

Scenario	Hav (FCL/LCL)	Jernbane (Kina→EU→Frankrike)	Flyfrakt	Ekspressbud
Typisk dør-til-dør-tid	~30–45 dager havn-til-havn (+ før/etter)	~12–20 dager til EUs jernbaneknutepunkter + innlandet til Frankrike	~4–10 dager	1–3 dager
Best for	Palletert bulk, stabile ledetider	Raskere enn havet, billigere enn luften	Høy verdi, haster, lett/volumvektsensitiv	Ekstra viktige prøver, små pakker
Volumetrisk søtpunkt	10–28+ CBM (FCL ideelt), LCL for 1–10 CBM	1–10 paller	50–500 kg hvis tidskritisk	<30 kg typisk
Kostnadsforutsigbarhet	Høy (sesongbaserte tillegg gjelder)	Medium	Middels-lav (drivstoff, kapasitetssvingninger)	Medium-Lav
Vanlige risikoer	Havnebelastning, velt	Forsinkelser ved overlevering ved grenseknutepunkter	Problemer med screening/ICS2-data	Tillegg for avsidesliggende områder, størrelsesgrenser

Transittidbåndene gjenspeiler vanlige rutetabeller (fly 4–10 dager; sjø 20–45 dager fra havn til havn; tog 12–20 dager). Sjekk alltid rutetabellene for de ulike rutene.

Typiske ruter og tidsrammer for Kina→Frankrike

Opprinnelse (CN)	Mote	Fransk oppføring	Veiledende leveringstid*
Shanghai (CNSHA)	Hav FCL/LCL	Le Havre (FRLEH)	~30–40 dager fra havn til havn
Ningbo (CNNGB)	Hav FCL/LCL	Le Havre / Marseille	~32–42 dager fra havn til havn
Yantian/Shenzhen (CNYTN)	Hav FCL/LCL	Le Havre	~30–40 dager fra havn til havn
Xi'an/Chongqing	rail	via DE-hubber → FR	~14–20 dager til EU + FR-etappen
Shanghai (PVG) → Paris (CDG)	Air	CDG	~4–7 dager
Shenzhen (SZX) → Paris (CDG)	Air	CDG	~5–8 dager

*Ledetider gjenspeiler bransjevariasjoner; havn-til-havn ekskluderer stuffing med opprinnelse i Kina og frakt av last mile fra Frankrike. Jernbanetransport går via EU-knutepunkter, deretter lastebil/jernbane til Frankrike. Bekreft med speditørens ukentlige seilings-/flyplaner.

Papirarbeidet du absolutt trenger (og hvordan du får det riktig)

Kjernesett for frakt/samsvar

Faktura og pakkliste (nøyaktige HS-koder, fullstendig varebeskrivelse, valuta, Incoterm med navngitt sted/havn).
Konnossement (sjøfrakt), luftfraktbrev (luftfrakt) eller jernbanefraktbrev.
Sertifikater der det er aktuelt (MSDS for farlig mat, CE/DoC for regulerte varer, sammendrag av batteritest, fytoinformasjon for visse planter/matvarer).
EORI for EU-deklaranten; FR MVA hvis du skal bruke Frankrikes PVA eller holde varelager for salg i Frankrike.

ICS2-datadisiplin

Oppgi datasett for ENS (avsender/mottaker, HS-koder med 6+ sifre, presis varebeskrivelse – ikke «deler» eller «prøver»), mengder, vekter og rute. Feilaktige data forårsaker avvisninger/ventinger før lasting. Koordiner med speditøren/megleren din.

IOSS (for B2C ≤ €150)

Hvis du selger til franske forbrukere med forsendelser ≤ €150, bruk IOSS til å forhåndsinnkreve MVA ved kassen og effektivisere klareringen. Hvis du ikke bruker IOSS, kan operatøren innkreve MVA ved import via spesielle ordninger – forvent forbrukerproblemer ved levering.

EPR/Triman

Hvis varene dine faller inn under husholdningsemballasje eller listede produktkategorier, sørg for at Triman + Info-Tri vises på emballasjen (klistremerker aksepteres) med sorteringsinstruksjoner for det franske markedet – ikke bare på et nettsted. Planlegg leveringstid for illustrasjoner og anvendbarhet for hver SKU.

Incoterms 2020 – velg riktig risiko-/kostnadsfordeling

Kortliste for handel med Kina→Frankrike:

FOB (lastehavn): Leverandøren håndterer opprinnelsesgebyrer og lasting; du kontrollerer hovedfrakt og forsikring.
CIF (Destinasjonshavn): Selger bestiller sjøfrakt + minimumsforsikring til FR havn; du håndterer import, videretransport, toll/mva.
DAP (navngitt sted i FR): Selgeren flytter varene til døren din (losset); du klarerer import/mva.
DDP (navngitt sted i FR): Selger dekker alt inkludert importavgift og mva. (merk: det kan oppstå komplekse skatteforpliktelser for selgeren).

Hvis du er et B2C e-handelsmerke som bruker IOSS og FR-basert «final mile», er DAP (eller DDP med en kompatibel importør-of-record-tjeneste) vanlig. For B2B-paller kan FOB eller CIF optimalisere kostnadskontrollen. For jernbane/fly er CIP eller DAP vanlige. For den fullstendige regellisten, se ICCs Incoterms 2020-rammeverk og en pålitelig handelsveiledning for offentlig sektor for sammendrag på enkelt engelsk.

Hvordan avgifter og mva. beregnes (med et eksempel klart for 2025)

EU bruker tollverdisetting basert på transaksjonsverdien, med tillegg (f.eks. internasjonal frakt/forsikring) for å danne tollverdien. Toll er en prosentandel av denne verdien; import-MVA i Frankrike pålegges deretter (tollverdi + toll + visse kostnader til EU-grensen) – men for MVA-registrerte importører i Frankrike lar PVA deg selv føre opp momsen på selvangivelsen.

Anta at du importerer klær til Frankrike (B2B, MVA-registrert) under DAP, med disse numrene:

Vareverdi (faktura): €10 000
Frakt + forsikring til FR havn/flyplass: €1 250
Tollsats (eksempel): 4 %
Håndtering ved ankomst (berettiget i momsgrunnlaget): €100

Steg-for-steg-regning (dobbeltsjekk hvert siffer):

Tollverdi = €10 000 + €1 250 = €11 250.
Toll = 4 % × €11 250 = €450.
Import-mva-grunnlag (Frankrike) ≈ tollverdi + avgift + kvalifiserte avgifter = € 11 250 + € 450 + € 100 = € 11 800.
Mva. @ 20 % = 0.20 × € 11 800 = € 2 360.
Total skatt som skal betales ved import: Hvis du bruker PVA, deklarerer du € 2 360 på mva-meldingen din (betales og fradragsberettiges i samme selvangivelse hvis den er fullt ut refunderbar), så ingen kontanter betales ved grensen. Ellers vil € 2 360 bli oppgjort ved klarering.

Påminnelse om momssats: Frankrikes standard moms forblir 20 % i 2025 (redusert 10 %, 5.5 % og superredusert 2.1 % gjelder for visse kategorier).

Overholdelsesregler (ikke hopp over disse)

Begrensede/forbudte varer: Forfalskninger, visse planter/matvarer, våpen og CITES-listede arter er underlagt strenge forbud/kontroller. Sjekk alltid fransk tollvesen sine retningslinjer og produktspesifikke regler på forhånd.
Mat/planteprodukter: Forvent plantesanitær bevis og strengere kontroller; mange varer krever sertifikater og er begrenset i personlige forsendelser. For kommersiell import, engasjer en megler tidlig.
Batteridrevne gjenstander og farlig gods: Oppgi UN38.3-testsammendrag for litiumceller/-batterier og sikkerhetsdatablad der det er nødvendig; velg kompatible tjenester (luft har strengere grenser).
Emballasje/EPR: Fra design til merking håndheves Triman + Info-Tri på husholdningsemballasje – planlegg SKU-grafikk og leveringstider for skriveren.

Bygg din shipping-strategibok for 2025 (etter modus)

Sjøfrakt (FCL/LCL)

Når du skal velge det: Stabil etterspørsel, paller/containere, enhetskostnad av største betydning.
Slik bestiller du smart:
- For FCL, samkjør lastens klargjøringsdato med ukentlige Kina-seilinger; be om eksponering for blankseiling og alternative avganger til Le Havre/Marseille/Dunkerque.
- For LCL, unngå fragmenterte hentinger; konsolider ved opprinnelses-CFS nær fabrikkklynger (Ningbo, Shanghai, Shenzhen).
Valg av port: Le Havre er den viktigste inngangsporten for FR-containere med momentum frem mot 2025; Marseille-Fos og Dunkerque er alternativer avhengig av innlandet.
Risikokontroller: Bestill CY-CY-frister tidlig; bekreft VGM-vinduer; sørg for ENS-datakvalitet for ICS2; buffer +5–10 dager nær helligdager/topptid.

Jernbanefrakt (Kina→EU→Frankrike)

Når du skal velge det: Raskere enn havet, billigere enn luft – bruk til mote, påfyll av elektronikk, rabatter midt i sesongen.
Gjennomreise: ~12–20 dager til EUs jernbaneknutepunkter pluss FR siste mil (lastebil/jernbane). ICS2-forpliktelser for vei/jernbane gjelder fra 1. april 2025 – koordiner dine data på husnivå med operatører.

Luftfrakt

Når du skal velge det: Høyverdige/hastevare-SKU-er, ustabil etterspørsel.
Gjennomreise: Typisk 4–10 dager fra dør til dør; eksempler på ruter viser Shanghai→Paris ~4–7 dager, Shenzhen→Paris ~5–8 dager, avhengig av konsolidering og screening. Bestill på forhånd for 4. kvartal/rushtid og følg med på drivstofftillegg.
Inngangsport: CDG tilbyr tette tidsplaner og integratortilkobling (viktig for rask dekonsolidering til siste mil).

Ekspresspakker (B2C)

Når du skal velge det: Prøver, svært små bestillinger, tidskritiske forbrukerforsendelser.
Gjennomreise: 1–3 dager typisk; vær oppmerksom på dimensjonsvekt og tillegg for eksterne enheter. For B2C-kunder ≤ €150, vurder IOSS for å unngå momskreving ved levering.

Kostnader du bør modellere (utover frakttilbudet)

Opprinnelse: fabrikktransport, eksporttollgebyrer, Kina-dokumentasjon.
Hovedvogn: basissats + BAF, PSS, GRI (hav); drivstoff og sikkerhet (luftfart).
Mål: THC, håndtering, Tollmegling, sikkerhet/røntgen, dekonsolidering, levering.
skatt: toll (avhengig av tariffkode), import-moms; hvis du er momsregistrert i Frankrike, bruk PVA for å unngå kontantutlegg.

Toll og mva: din operative sjekkliste

Før du sender

Få/bekreft din EORI (EU-omfattende, ett nummer) og fransk MVA-registrering hvis du skal importere i ditt navn og bruke PVA.
Bekreft HS-koder og tollsatser; utarbeid handelsfaktura med nøyaktige produktbeskrivelser.
Bestem Incoterm (FOB/CIF/DAP/DDP/CIP) og sørg for at kontraktene gjenspeiler navngitt sted/havn.
For B2C ≤ €150, meld deg på IOSS (eller jobb via markedsplassen IOSS).
Sørg for at Triman + Info-Tri-emballasjen er i samsvar med kravene dersom det er aktuelt.

Ved bestilling

Gi speditøren fullstendige ENS/ICS2-data (HS-kode, parter, beskrivelser).
For hav, sikre plass to uker i forveien; for luft, sjekk hevingsplaner og skjermingskapasitet.

Ved ankomst

Bruk megleren din til å registrere tolldeklarasjonen med nøyaktig tollverdi (pris betalt + frakt + forsikring + tillatte tillegg). Toll beregnes på dette; fransk mva. påløper på det bredere grunnlaget, men omvendt avgiftspliktig via PVA hvis du er mva-registrert.
Før registre for egenregnskapsføring av mva-melding (DGFiP-utskrifter).

Gjennomarbeidede casestudier

Tilfelle A – B2B-importør som bruker Frankrike som EU-gateway (PVA aktiv)

Profil: Paris-basert forhandler fyller på lager 1×40 fot FCL med husholdningsartikler, FOB Ningbo → Le Havre.
Spill: De kontrollerer sjøfrakt og forsikring. Ved FR-klarering påløper toll på tollverdien; MVA-faktureres selv (ingen kontanter) takket være PVA. Etterklarering, innenlands linjetransport til Île-de-France DC.
Hvorfor det fungerer: Sterk kostnadskontroll, ingen tap av moms, forutsigbar linjetransport.

Tilfelle B – Grenseoverskridende e-handel (≤ €150) med IOSS

Profil: Shenzhen DTC-merket sender småpakker til franske forbrukere.
Spill: Samle inn mva. ved kassen via IOSS. Bruk linjetransport med fly til CDG + post-/integratorfrakt siste mil. Ingen momssjokk knyttet til postoppkrav for kunder; lavere risiko ved retur til avsender.
Vær oppmerksom på: Oppretthold konfidensialitet og registre for IOSS-nummer; Triman/Info-Tri for gjeldende emballasje.

Tilfelle C – Rask påfylling av motevarer via tog

Profil: Lyon-boutiquekjede, ukentlige påfyll av middels store varer.
Spill: Jernbane til EU-knutepunkt, deretter vei til Frankrike. ~14–20 dager passer sesongmessighet; kostnaden er bedre enn flyreise. Fra 1. april 2025, sørg for ENS på egenhånd via ICS2 for jernbane-/veisegmenter.

Risiko- og samsvarstrender å følge med på i 2025

Håndhevingen av ICS2 versjon 3 utvides: Forvent færre dispensasjoner og strengere datakvalitetskontroller for innleveringer på lagernivå på tvers av moduser. Planlegg for dataklargjøring ved opprettelse av innkjøpsordre, ikke ved lagerdøren.
EPR/Triman-håndhevelse: Myndigheter og markedsplasser fortsetter å revidere Triman-pakken med franske sorteringsinstruksjoner; forvent stikkprøvekontroller og bøter for emballasje som ikke samsvarer.
Havnearbeid og georisikoer: Frankrikes havner har opplevd episodiske arbeidskonflikter; opprettholde beredskapsruter via alternative EU-havner når tjenestenivåavtalen er kritisk.

KPI-grunnlinjer og referansepunkter

Avgang i tide (OTD) fra CN CFS/CY: ≥ 90 % (LCL) / ≥ 95 % (FCL) i uker uten høy trafikk.
Opphold i FR havn/flyplass for å slippe ut: Mål < 3 dager med luft, < 5–7 dager med hav (normal sesong); økning i toppsesongen.
Feilrate for tolldokumenter (før innlevering): < 1 % (høy risiko hvis > 3 %).
Skade-/mangelkrav: < 0.5 % av forsendelsene; sørg for emballasje/testing for lange sjøstrekninger.

Din sjekkliste for handlinger i 2025 (kopier/lim inn i standard operasjonsoperasjonen din)

Handelsoppsett

Skaff deg EORI og (hvis du importerer i ditt navn) et fransk MVA-nummer; aktiver PVA hos skatteagenten din.
Kartlegg HS-koder og tollsatser; bekreft opprinnelseslandsregler.
Velg Incoterm og navngi lokasjon/port eksplisitt.

Produkt og emballasje

Bekreft CE/standarder der det er relevant; utarbeid batteri-/kjemikaliedokumentasjon.
Påfør Triman + Info-Tri på emballasje der det er nødvendig (husholdningsemballasje, tekstil-/elektronikkkategorier osv.).

Salgsmodell

For B2C ≤ €150, aktiver IOSS og tilordne MVA-satser ved kassen (FR standard 20 % med mindre redusert sats gjelder).

Bestilling og utførelse

Del komplett ICS2-datasett ved bestilling; valider HS og varebeskrivelse.
Plukkmodus etter margin/ledetid: Sjøfrakt for bulk; jernbane for middels hastighet; fly/ekspressfrakt for hastefrakt.

Ankomst og klarering

Tilpass meglerinstruksjoner for tollverdi (pris + frakt + forsikring + tillatte tillegg), toll og FR MVA via PVA hvis kvalifisert. Ta vare på regnskapsoppgavene for revisjon.

Hvordan Topway Shipping kan hjelpe (praktisk tilpasning)

TOPWAY SHIPPING har siden 2010 hatt hovedkontor i Shenzhen og fokuserer på grenseoverskridende logistikkløsninger for e-handel. Grunnleggerteamet har over 15 års erfaring med internasjonal logistikk og tollklarering, spesielt handel mellom Kina og USA. For flyttinger fra Kina til Frankrike omsettes denne erfaringen til integrert førstegangstransport, utenlandslager, tollklarering og levering til siste mil – akkurat den komplette kjeden du trenger for å være i samsvar med ICS2, optimalisere toll-/mva-resultater (inkludert PVA/IOSS-arbeidsflyter) og holde påfyllingene i tide. Selskapet kan ta eierskap til henting til første mil i Kina, konsolidering og eksportregistrering, hovedtransport med eller uten told i Frankrike, tollmegling i tråd med din EORI/mva-posisjon og levering til siste mil via integratorer eller lokale transportører. Hvis du trenger fleksibel kapasitet for høysesonger, eller ruteregler på SKU-nivå (f.eks. vekt-/størrelsesterskler som utløser en bytte mellom flyekspress og post), bidrar en enkelt integrert partner som TOPWAY til å unngå fragmenterte overleveringer og dataavvik.

Konklusjon

Frakt fra Kina til Frankrike i 2025 er et optimaliseringsspill på tvers av modus, samsvar og kontantstrøm:

Velg riktig modus per SKU-hastighet: hav for enhetsøkonomi, jernbane for middels hastighet, fly/ekspress for etterspørselstopper.
Bygg dokumentløypa tidlig: nøyaktige HS, presise beskrivelser og ENS/ICS2-datasett reduserer forsinkelser.
Bruk EUs verktøykasse klokt: IOSS for ≤ €150 B2C, EORI for eventuell tollinnlevering, og Frankrikes PVA for å unngå momslåser.
Ikke overse EPR/Triman – planlegg kunstverk og merking slik at pakker ikke snubler i markedskontroller eller revisjoner.
Følg med på gateway-signaler: HAROPAS stabile vekst og CDGs økning hjelper deg med SLA-planleggingen, men hold alternativer klare i tilfelle arbeidskraft eller sesongmessige sjokk.

Med de riktige partnerne og en standard operasjonsoperasjon (SOP) som er klar for 2025, kan frakt mellom Kina og Frankrike være både kompatibel og kostnadseffektiv – ingen overraskelser ved grensen og ingen misfornøyde kunder i døren.

Spørsmål og svar

Hvilken momssats bør jeg kreve av franske forbrukere i 2025?
Frankrikes standard moms er 20 %, med reduserte satser for spesifikke varer. Hvis du bruker IOSS for forsendelser ≤ €150, belast og betal ved kassen; over €150, forvent import-moms ved klarering. Bekreft produktets sats før du publiserer.

Trenger jeg et fransk MVA-nummer for å importere?
Hvis du er registrert importør til Frankrike og ønsker å dra nytte av PVA (omvendt momsplikt ved import på selvangivelsen), trenger du MVA-registrering i Frankrike. Mange næringsdrivende utenfor EU importerer under sitt eget MVA-nummer for å utnytte denne kontantstrømsfordelen.

Er et EORI-nummer obligatorisk? Kan jeg bruke et om igjen i hele EU?
Ja – EORI er obligatorisk for tolldeklarasjoner i EU, og én EORI er anerkjent på tvers av medlemslandene. Hvis din første import er via Frankrike, søk gjennom fransk tollvesen.

Hvor streng er ICS2 nå?
Veldig. Kvaliteten på forhåndslastings-/ankomstdata fra ENS er under strengere gransking. Sjøfrakt og interntransportører fases inn frem til 2024; vei/jernbane omfattes fra 1. april 2025. Samarbeid med en speditør som validerer interntransport og beskrivelser ved bestilling.

Hva er forskjellen mellom DAP og DDP for Frankrike?
DAP: Selger leverer til ditt navngitte sted; du håndterer import og MVA.
DDP: Selger dekker importformaliteter, toll og mva. – selgers maksimale forpliktelse, men skatteoverholdelse blir komplekst for selgeren. Velg basert på kontroll og skatteposisjon.

Hvor lang tid vil frakten ta?
Omtrentlig sjøreise 20–45 dager havn-til-havn, tog 12–20 dager til EU-knutepunkter + FR-etappe, fly 4–10 dager, ekspress 1–3 dager. Valider alltid gjeldende rutetabeller og påvirkninger fra høysesong.

Trenger jeg Triman på emballasjen min?
Hvis produktene dine faller inn under husholdningsemballasje (og visse EPR-kategorier som tekstiler eller elektronikk), ja – Triman på pakken med franske sorteringsinstruksjoner er påkrevd. Kun opplysning på nettstedet oppfyller ikke forventningene til 2025. Planlegg samsvar før forsendelse.

Kan jeg bruke Frankrike som min EU-gateway og deretter flytte varer til andre land?
Ja. Klareres i Frankrike, utnytt PVA for MVA, og flytt fritt innen EU etter frigivelse. Sørg for at tollverdi- og opprinnelsesdokumentene dine er rene, og ta vare på MVA-dokumentasjonen for revisjon.

Hva er typiske varer under restriksjon/forbud?
Forfalskninger, visse planter/matvarer uten sertifikater, våpen og CITES-arter. Hvis du er i tvil, kontakt fransk tollvesen eller en megler før du bestiller.

Hvor passer Topway Shipping inn i alt dette?
Topway tilbyr førstegangstransport, lagerhold i utlandet, tollklarering og siste mil som en integrert kjede – nyttig hvis du ønsker at én partner skal administrere ICS2-datakvalitet, IOSS/PVA-tilpassede flyter og dør-til-dør-pålitelighet fra Kina til Frankrike (og videre til EU).