AMS / ACI د دوسیه کولو وروستۍ نیټه: ساعت ستاسو د کانټینر د بارولو دمخه ټک ټک پیل کوي
هر نړیوال بار وړونکی په سختۍ سره زده کوي: ستاسو کارګو لا تر اوسه بندر ته نه دی رسیدلی او تاسو دمخه د ګمرکي راپور ورکولو نیټه له لاسه ورکړې ده. دا د متحده ایالاتو یا کاناډا ته د بار وړلو لپاره فرضي نه ده. په متحده ایالاتو کې د اتوماتیک منشور سیسټم (AMS) او په کاناډا کې د پرمختللي سوداګریز معلوماتو (ACI) پروګرام دواړه د بار وړلو دمخه نیټې پراساس دي، نو ساعت ستاسو د بار وړلو فابریکې پوړ ته د رسیدو دمخه ډیر وخت نیسي.
دا کومه بیوروکراټیکه ستونزه نه ده چې دا ضرب الاجلونه له لاسه ورکړي. دا کولی شي د بارولو امرونو پایله ولري چې کارګو په اصلي بندر کې بند پاتې کیږي، مالي جریمې چې د هر سرغړونې څخه پیل کیږي $5,000، او د ډیمریج چارجونو، د پلور کړکۍ له لاسه ورکولو او د مصرف کونکو باور له منځه وړلو اغیزې. د لویو یا لوړ ارزښت لرونکو توکو - فرنیچر، د جم تجهیزاتو، وسایلو، ماشینونو - پلورونکو لپاره خطرونه خورا لوړ دي کله چې هر بار وړل د فنډونو د پام وړ لګښت معنی لري.
دا ټیوټوریل د AMS او ACI د کار کولو څرنګوالی، د وخت چوکاټونه، څوک باید فایل کړي، او څنګه تجربه لرونکي لوژستیکي شرکتونه خپلې پروسې په اسانۍ سره پرمخ وړي ترڅو بار وړلو ته دوام ورکړي، په تفصیل سره تشریح کوي.
AMS په حقیقت کې څه دی - او ولې شتون لري
د اتوماتیک منشور سیسټم یو بریښنایی سیسټم دی چې د متحده ایالاتو د ګمرکونو او سرحدونو ساتنې (CBP) لخوا اداره کیږي. دا د 2002 کال د سوداګرۍ قانون لخوا رامینځته شوی او په راتلونکو کلونو کې په ټولو سمندري بار وړونکو لارو کې پلي شوی، AMS بار وړونکو، NVOCCs (غیر کښتۍ چلونکي عام بار وړونکي) او مجاز بار وړونکو ته اړتیا لري چې د متحده ایالاتو بندر ته د تلونکي کښتۍ کې د توکو بارولو دمخه CBP ته د کارګو مفصل معلومات چمتو کړي.
د سیسټم جوړښت د دوو موخو له مخې پرمخ وړل شوی و: د ملي امنیت معاینه کول او د سوداګرۍ اسانتیا. د CBP شنونکي د کارګو دمخه معلومات ترلاسه کوي او د خطر ارزونه کولو، د معاینې لپاره بار وړلو ته لومړیتوب ورکولو، او د رسیدو دمخه د ټیټ خطر لرونکي توکو پاکولو توان لري. په عملي توګه، دا پدې مانا ده چې د ګړندي حرکت کونکي، ښه مستند شوي بار وړلو ډیر چټک پروسس کول، او د بار وړلو ورو پروسس کول چې په فایل کې لږ معلومات سره راځي.
د AMS فایل کولو کې ډیر معلومات شتون لري. بار وړونکي باید د بار وړلو بل شمیره، د کارګو دقیق توضیحات، د HS کوډونه، د کانټینر او مهر شمیرې، تماس د بار وړونکي او بار وړونکي لپاره معلومات، د بارولو بندر، او د اعلان شوي کارګو وزن. هره ساحه حسابیږي. د CBP اتوماتیک ردولو سیسټم، چې د 2025 کال په سپتمبر کې پیل شو، اوس نیمګړي یا مبهم معلوماتي ساحې کشفوي او د منلو دمخه یې د تعدیل لپاره فایلر ته بیرته راستنوي. دې د هغو آپریټرانو لپاره د عملي فایل کولو کړکۍ خورا سخته کړې چې لاهم لاسي میتودونه کاروي.
ACI: د کاناډا د رسیدو دمخه د موازي راپور ورکولو چوکاټ
کاناډا د کاناډا د سرحدي خدماتو ادارې (CBSA) له لارې د خپل مخکینۍ کارګو راپور ورکولو سیسټم لري. ټول سوداګریز کارګو چې د ترانسپورت د هرې طریقې (سمندر، هوا، لویې لارې او ریل) له لارې کاناډا ته راځي د پرمختللي سوداګریز معلوماتو (ACI) پروګرام تابع دي، کوم چې د eManifest پلیټ فارم له لارې په بریښنایی ډول پروسس کیږي.
د ACI پروګرام له پیل راهیسې له ګڼو پړاوونو څخه تېر شوی، او د eManifest وروستۍ پروژه بار وړونکو، بار وړونکو او واردونکو ته اړتیا لري چې د سرحد ته د محصولاتو د رسیدو دمخه CBSA ته بریښنایی معلومات چمتو کړي. اساسي اصل د AMS په څیر دی: د ګمرک افسرانو ته وخت ورکړئ چې خطر وارزوي، ګواښونه کشف کړي او پرته له کوم خنډ څخه قانوني سوداګري پروسس کړي.
د چین څخه کاناډا ته د بار وړونکو لپاره، د ACI اهمیت دا دی چې سرغړونکي د اداري پیسو د جریمې سیسټم (AMPS) سره مخ دي. ناوخته یا غلط دوسیه کول ډیر ګران کیږي ځکه چې جریمې د وخت په تیریدو سره راټولیږي او د تکرار سرغړونکو لپاره زیاتیږي. د یو ځل فیس برعکس، د AMPS سرغړونې د اطاعت پروفایل رامینځته کوي چې ممکن د راتلونکي بار وړلو ډیر نږدې وڅیړل شي - د هر هغه پلورونکي لپاره ګرانه پایله چې هڅه کوي د وړاندوینې وړ تحویلي کړکۍ وساتي.
د وروستۍ نیټې حواله: د ترانسپورت د طریقې له مخې د AMS په وړاندې د ACI
د اسنادو د ثبتولو نیټې د ترانسپورت د طریقې او د منزل هیواد له مخې خورا توپیر لري. دلته په لاندې جدول کې د حوالې په توګه لنډیز دی:
| کټه ګورۍ | AMS (د امریکا CBP) | ACI (کاناډا CBSA) |
| پوره نوم | د اتوماتیک منشور سیسټم | پرمختللي سوداګریز معلومات |
| حکومتی اداره | د امریکا ګمرک او سرحدي ساتنه (CBP) | د کاناډا د سرحدي خدماتو اداره (CBSA) |
| د سمندر د بار وړلو وروستۍ نیټه | په بهرني بندر کې د بارولو څخه ۲۴ ساعته مخکې | په بهرني بندر کې د بارولو څخه ۲۴ ساعته مخکې |
| د هوا فریٹ وروستنۍ نېټه | امریکا ته له رسیدو څخه څلور ساعته مخکې | کاناډا ته له رسیدو څخه څلور ساعته مخکې |
| د لویې لارې وروستۍ نیټه | ژر تر ژره / په سرحد کې | د پولې له تېرېدو لږ تر لږه یو ساعت مخکې |
| د ریل ګاډي وروستۍ نیټه | د وتلو په وخت کې | د رسیدو څخه دوه ساعته مخکې |
| څوک فایل کوي | د سمندر وړونکی، NVOCC، یا مجاز استازی | بار وړونکی، بار وړونکی، یا واردونکی ځان ډکونکی |
| د جزا حد | د هر سرغړونې لپاره له ۵۰۰۰ څخه تر ۳۰۰۰۰ ډالرو پورې | فارغ شوي AMPS: له سلګونو څخه تر لسګونو زرو USD پورې |
په دې جدول کې ځینې عملي ملاحظات: د دواړو سیسټمونو لپاره د سمندري بار وړلو ۲۴ ساعته وروستۍ نیټه په بهرني بندر کې د بار وړلو له مهالویش څخه ده، نه د وتلو یا رسیدو څخه. دا پدې مانا ده چې د AMS یا ACI فایل باید د دوشنبې په سهار ۶:۰۰ بجې د CBP یا CBSA لخوا د هغه کښتۍ لپاره ومنل شي چې د سه شنبې په سهار ۶:۰۰ بجې په شینزین کې بار کیږي. ډیری ماهر فارورډران به هڅه وکړي چې د کټ آف څخه ۳۶ څخه تر ۴۸ ساعتونو پورې فایل کړي، نو دوی وخت لري چې که فایل کول رد شي نو تعدیلات وکړي.
څوک په حقیقت کې د ثبتولو مسؤلیت لري؟
د ګډوډۍ او د نیټې له لاسه ورکولو یو له خورا عامو دلیلونو څخه دا پوښتنه ده چې څوک د فایل کولو دنده لري. د متحده ایالاتو قوانینو (19 CFR 4.7) لاندې، د سمندر وړونکی د AMS فایل کولو لپاره قانوني مکلفیت لري. په هرصورت، NVOCCs چې د خپل کور د بار وړلو بیلونه صادروي مکلف دي چې د کور په کچه فایل کړي، پداسې حال کې چې بار وړونکی د ماسټر په کچه فایل کوي. په حقیقت کې، د بار وړونکو مراجعینو په استازیتوب د AMS ډیری سپارښتنې د بار وړونکو لخوا د AMS قراردادونو لاندې د NVOCCs (غیر کښتۍ عملیاتي عام کیریرونه) په توګه عمل کوي چې دوی ته اجازه ورکوي چې مستقیم معلومات لیږدوي.
د کاناډا د ACI چوکاټ ورته دی مګر د بار وړونکو د معلوماتو اړتیاو باندې ډیر ټینګار کوي. د بار وړونکو لخوا چمتو شوي معلومات د لومړني کارګو او لیږدونې معلومات دي، او د بار وړونکي (یا واردونکي چې د ګمرکي بروکرانو سره ځان فایل کوي) اړ دي چې د کور بل جلا جلا معلومات چمتو کړي. که چیرې یو یا بل طبقه ورکه وي یا ځنډول شوې وي، بار وړل د CBSA د ساتلو خطر سره مخ دي پرته له دې چې بل طبقه څومره په مؤثره توګه وسپارل شي.
دا په عمل کې د واردونکو او ای کامرس پلورونکو لپاره څه معنی لري: پداسې حال کې چې د فایل کولو قانوني اړتیا ممکن ستاسو د بار وړونکي یا فارورډر سره وي، ستاسو د معلوماتو سموالی - د محصول توضیحات، د لیږدونکي توضیحات، بیان شوي ارزښتونه، HS کوډونه - ستاسو په غاړه دي. کثافات په کثافاتو کې د اطاعت ستونزې. د ښه جوړښت شوي معلوماتو راټولولو میتودونو سره د بار وړونکي ملګري درلودل عیش و آرام نه دی، دا د خطر مدیریت یوه اړینه پریکړه ده.
د فایل کولو خورا ګرانې غلطۍ او هغه څه چې دوی یې رامینځته کوي
کله چې د AMS یا ACI معلومات غلط وي، نو اغیزې یې په ندرت سره کوچنۍ وي. دلته تر ټولو عامې غلطۍ او په عملیاتو باندې د هغوی اغیزې دي:
| عام تېروتنه | د خطر کچه | پایلې |
| د مبهم توکو توضیحات | د عالي | د CBP هولډ / لاسي تفتیش |
| د HS کوډ بې مطابقت | د عالي | د دوسیې ردول، د بار وړلو ځنډ |
| د لېږدونکي ناسم جزئیات | منځنی - لوړ | د اسنادو بیا تایید |
| ناوخته سپارل | د انتقادي | د نه بارولو امر، $۵۰۰۰+ جریمه |
| د AMS او ISF د معلوماتو توپیر | د عالي | د CBP د څارنې او ازموینې زیاتوالی |
| غلط کانټینر/ مهر نمبر | منځني | د بارولو دمخه سمون ته اړتیا ده |
ناوخته سپارل په دې لیست کې ترټولو زیانمنونکې تېروتنه ده. کله چې CBP د بار وړلو امر (DNL) صادر کړي یا CBSA د بار وړلو د بندولو خبرتیا صادر کړي، نو کارګو په ټاکل شوي کښتۍ کې نشي بار کیدی. د لارې او بار وړونکي لخوا د سفر کولو پورې اړه لري، دا ممکن د یو څخه تر دریو اونیو پورې ځنډ رامینځته کړي - او دا معمولا بار وړونکی وي چې د اضافي ذخیره کولو، بیا بک کولو لګښتونو او شاید د هوایی بار وړلو لپاره پیسې ورکوي که چیرې په لیکه کې د پیرودونکي وروستۍ نیټه وي.
د بار وړلو تجربه لرونکي شریکان څنګه د AMS او ACI اطاعت اداره کوي
د معلوماتو راټولول د بکینګ په وخت پیل کیږي، نه د کټ آف په وخت کې
د لوژستیک چمتو کونکي چې هیڅکله د فایلونو ستونزې نلري اطاعت د دوی د عملیاتو لپاره د ډیزاین ننګونې په توګه ګڼي، نه د وروستۍ شیبې کې د ثبتولو لپاره د یوې هڅې په توګه. دا پدې مانا ده چې د معلوماتو راټولول باید پخپله د بکینګ پروسې کې شامل شي. سوداګریز رسید، د بسته بندۍ لیست او د HS کوډ تایید یوځای راټولیږي کله چې بار وړل مهالویش کیږي، د کښتۍ بارولو څخه 18 ساعته دمخه نه غوښتل کیږي.
د نن ورځې د بار وړلو مدیریت پلیټ فارمونه د CBP د اتومات سوداګریز چاپیریال (ACE) او د CBSA د eManifest سایټ سره وصل دي، او کولی شي په ریښتیني وخت کې د بار وړلو حالت تعقیب کړي. د فایل شوي منل شوي حالت تایید د فایل شوي حالت سره ورته شی ندی او توپیر خورا لوی دی. هغه فارورډران چې یوازې تسلیم کول مني - نه منل - خپل مراجعین د DNL امرونو حیرانولو لپاره خلاص پریږدي حتی که کاغذونه په ښکاره ډول په وخت سره ثبت شوي وي.
د سمندري بار وړلو لپاره د AMS او ISF معلوماتو کراس چیک کول
د سمندري بار وړلو لپاره چې متحده ایالاتو ته ټاکل کیږي، د AMS فایلونو ته اړتیا لري ترڅو د واردونکي امنیت فایل (ISF) سره سمون ولري، چې ځینې وختونه د 10+2 فایل په نوم یادیږي. ISF باید د بهرني بندر څخه د کښتۍ د وتلو څخه لږترلږه 24 ساعته مخکې ثبت شي، په شمول د واردونکي څخه 10 ډیټا عناصر او د بار وړونکي څخه 2. د AMS مینی فیسټ ډیټا او ISF ترمنځ هر ډول توپیر - د بار وړونکي نومونه، د کانټینر مختلف شمیرې، د توکو مختلف توضیحات - کولی شي د CBP ازموینې ته وهڅوي حتی که هر سپارنه په جلا توګه مطابقت ولري.
د ځای پرځای کولو اړتیا د متحده ایالاتو د وارداتو د اطاعت یو له تخنیکي پلوه ننګونکو برخو څخه دی او هغه ځای دی چې غیر پرمختللي فارورډرونه ډیری وختونه ستونزې رامینځته کوي. د پخلاینې تشه تړل کیږي که چیرې فارورډر دواړه فایلونه د تړل شوي سیسټمونو په کارولو سره اداره کړي او دا خلاص پریښودل کیږي که چیرې فارورډر دوی په خپلواکه توګه اداره کړي.
چیرې چې د ټاپ وي بار وړل پدې انځور کې مناسب دي
ټاپ وي شپینګ له ۲۰۱۰ کال راهیسې د چین په شینزین کې د پولې هاخوا د ای کامرس لوژستیک حل چمتو کونکی دی. زموږ بنسټ ایښودونکی ټیم د چین څخه تر متحده ایالاتو پورې د پراخې وړتیا سره د نړیوال لوژستیک او ګمرکي تصفیې په برخه کې له ۱۵ کلونو څخه ډیر عملي تجربه لري. له چین څخه اروپا ته د بار وړلو لپاره کلیدي لارې.
موږ د ټولې لوژستیکي لړۍ لپاره خدمات وړاندې کوو: د تولید څخه بندر ته د لومړي پړاو ترانسپورت، بهرني ګودام، د AMS او ACI همغږۍ سره د ګمرک تصفیه او وروستي پیرودونکي ته د وروستي مایل تحویلي. موږ د چین څخه په نړیواله کچه کلیدي بندرونو ته د انعطاف وړ بشپړ کانټینر بار (FCL) او د کانټینر بار څخه کم (LCL) سمندري بار وړلو خدمات او د وخت حساس محصولاتو لپاره هوایی بار وړلو خدمات چمتو کوو.
ټاپ وي په داسې سیمه کې ریښتینې ژوروالی رامینځته کړی چې د ډیری بار وړونکو لپاره ځانګړی ځای دی: لوی او خورا لوی بار وړل. پدې کې د 150 کیلوګرام څخه ډیر کارګو شامل دي، د یوې غاړې اوږدوالی تر 8 مترو پورې، او تر 8 ټنو پورې وزن لري. پدې کې صوفې، د خواړو میزونه، ټریډملونه، د مساج څوکۍ، یخچالونه، د مینځلو ماشینونه او صنعتي تجهیزات شامل دي. دا کټګورۍ نه یوازې په فزیکي اداره کولو کې مهارت غواړي، بلکه د اطاعت لوړې کچې ته هم اړتیا لري: د ګمرک توضیحات باید سم وي، ادعا شوي وزنونه باید د اصلي اقداماتو سره سمون ولري او اسناد باید د اصلي او منزل په اړه بې عیبه وي.
زموږ د عملیاتو میتودولوژي کې د معلوماتو لومړني راټولول، د ماسټر او کور بل کچو لپاره د دوه ګوني پرت فایل کولو سره همغږي، زموږ د ملکیت لوژستیک مدیریت سیسټم له لارې ریښتیني وخت تعقیب او یو وقف شوی عملیاتي مرکز شامل دي چې د فایل کولو حالت 24/7 ګوري. اروپا ته د بار وړلو لپاره، موږ د 25 EU غړو هیوادونو دننه د DDP (ترلاسه شوي محصول تادیه شوی) کور په کور خدمات وړاندې کوو. موږ د ګمرکونو دننه د تصفیې ټیمونه لرو ترڅو د ENS د رسیدو دمخه خبرتیاوې او د وروستي مایل محلي تحویلي اداره کړي. موږ د متحده ایالاتو او کاناډا په لارو کې د بار وړلو پروسې کې AMS او ACI اطاعت شامل کوو، نه د وروسته فکر په توګه.
ټاپ وي زموږ په ټیم کې له ۱۰۰۰ څخه ډیر فعال سوداګریز مراجعین، له ۲۰۰۰ څخه ډیر میاشتني بار وړل، له ۵۰۰۰ څخه ډیر مربع متره معیاري ګودام، او له ۲۰ څخه ډیر کلن ګډ صنعت تجربه لري، چې عملیاتي پیمانه او د اطاعت زیربنا راوړي چې د پولې هاخوا پلورونکو ته اړتیا لري کله چې د دوی بار وړل په بندر کې نشي پاتې کیدی.
د ۲۰۲۵ کال تنظیمي تازه معلومات چې د پوهیدو وړ دي
د ۲۰۲۵ کال دوو پیښو د چین څخه شمالي امریکا ته د بار وړونکو لپاره د اطاعت منظره په ډراماتیک ډول بدله کړې او پاملرنه یې غوښتنه کړې.
لومړی، د ۲۰۲۵ کال په سپتمبر کې، CBP یو اتومات سیسټم پلي کړ ترڅو هغه څرګندونې رد کړي چې د معلوماتو د اعتبار سخت اړتیاوې نه پوره کوي، په اتوماتيک ډول د AMS فایلونه د ناکافي یا متضاد کارګو معلوماتو سره ردوي. دا د زغم کچه له منځه وړي چې دمخه د لږ نیمګړو فایلونو لپاره اجازه ورکړل شوې وه. ډیر فارورډران اوس د ردولو کچې زیاتوالي تجربه کوي کله چې د مخکې له مخکې د سپارلو تایید پرته د لاسي معلوماتو داخلولو کاروي، کوم چې د وخت څخه کار اخلي چې باید د ۲۴ ساعتونو محدودیت په وړاندې د بیمې پالیسي وي.
دوهم، د متحده ایالاتو په سرحدونو کې د عمومي پلي کولو دریځ د سوداګرۍ پالیسۍ بدلیدو په شرایطو کې ډیر تیریدونکی شوی دی. د تعرفې کټګورۍ د زیاتیدونکي تفتیش او CBP لخوا د کارګو ارزونې لپاره د ډیرو سرچینو تخصیص سره، د AMS فایلونو کې د توکو توضیحاتو او HS کوډونو سموالی د 18 میاشتو دمخه په پرتله ډیر مهم دی. هغه توضیحات چې ممکن په 2023 کې تصویب شوي وي د پام وړ احتمال لري چې په 2025 کې د نیولو لامل شي.
CBSA کاناډا ته د بار وړلو لپاره د AMPS د پلي کولو لاسرسی پراخولو ته دوام ورکړی او د اطاعت تاریخونو ته د پاملرنې کچه یې لوړه کړې ده. "موږ په پوله کې د ACI سرغړونو تاریخ لرونکي واردونکي معاینه کوو، په احصایوي لحاظ لوړ احتمال سره - یو مستقیم عملیاتي لګښت چې د وخت په تیریدو سره اضافه کیږي."
پایله
د AMS او ACI سره اطاعت یوازې د مقرراتو بکس نه دی. دا د باور وړ، د لګښت اغیزمنې پولې هاخوا لوژستیک بنسټ دی. ضرب الاجل انتظار نه کوي، جریمې جدي دي، او د ورک شوي فایل اغیزې - خالي ساتل، ځنډول، د پلور فرصتونه له لاسه ورکول - تقریبا تل د پیل څخه د اطاعت ترلاسه کولو لګښت څخه خورا لوی وي.
د پلورونکو او واردونکو لپاره چې لوی، درانه یا لوړ ارزښت لرونکي توکي له چین څخه امریکا یا کاناډا ته لیږدوي، ترټولو لویه پانګونه د بار وړلو ملګری دی چې AMS او ACI د فایل کولو رسميت په توګه نه ګوري، بلکې د اصلي عملیاتي مهارت په توګه ګوري. پدې کې د معلوماتو لومړني راټولول، د ریښتیني وخت حالت څارنه، د ISF او AMS مدغم همغږي، او د اطاعت ټیم شامل دي چې پوهیږي چې څنګه ستاسو توکي په داسې ډول مشخص کړي چې د ګمرک خلک به پرته له پوښتنې څخه واخلي.
کله چې تاسو خپل کانټینر بار کوئ نو ساعت ټک ټک پیل کوي. هغه لوژستیکي شریکان چې دا پوهیږي - او د هغې مطابق خپل کاري جریان ډیزاین کوي - هغه کسان دي چې پیرودونکي یې د کښتۍ په ورځ اسانه خوب کوي.
FAQs
پوښتنه: آیا زما د بار وړلو شرکت زما په استازیتوب AMS ثبتولی شي؟
ځواب: هو. ډیری NVOCCs او جواز لرونکي بار وړونکي د بار وړونکو لپاره د کور د بل په کچه AMS وړاندې کوي. مګر د اصلي معلوماتو دقت - د توکو توضیحات، د لیږدونکي معلومات، اعلان شوي وزنونه - ستاسو د بار وړونکي په توګه پاتې دي. یو مسلکي لیږدونکی به ستاسو معلومات د سپارلو دمخه وګوري، مګر دوی نشي کولی د مبهم معلوماتو څخه ښه معلومات جوړ کړي.
پوښتنه: که چیرې AMS د 24 ساعتونو د بندیدو دمخه ثبت شي مګر د CBP لخوا ونه منل شي نو څه پیښیږي؟
الف: د AMS یوه دوسیه شوې خو نه منل شوې سپارنه د ۲۴ ساعته قاعدې لپاره نه حسابېږي. د معلوماتو په بریالي تایید سره، د CBP سیسټمونه د منلو تایید لیږي. که چیرې فایل رد شي او د بارولو نیټې څخه مخکې یې درملنه او بیا منل نشي، نو کارګو د بارولو نه کولو لارښوونې تابع دی. نو له همدې امله تجربه لرونکي آپریټران هدف لري چې د ټاکل شوي بارولو څخه ۳۶ څخه تر ۴۸ ساعتونو پورې فایل کړي، چې د بیاکتنې لپاره یو څه ځای ورکوي.
پوښتنه: ایا ISF په ټولو سمندري بار وړلو باندې پلي کیږي چې امریکا ته ځي؟
ځواب: هو. د واردونکي امنیت فایلینګ (ISF، یا 10+2) د متحده ایالاتو ته د ننوتلو نږدې ټولو سمندري کارګو لپاره اړین دی. دا د AMS څخه توپیر لري، مګر دا باید د هغې سره مطابقت ولري. هوایی، لارۍ یا ریل کارګو د ISF تابع ندي. د ISF او AMS معلوماتو ترمنځ نا مطابقت د CBP ازموینو لپاره یو عام دلیل دی.
پوښتنه: د کاناډا د AMPS د جریمې سیسټم د ACI سرغړونو لپاره څنګه کار کوي؟
الف: د CBSA اداري مالي جزا سیسټم جریمې لري چې د سرغړونې د جدي والي او د هغې د پیښیدو پورې اړه لري. لومړی ځل چې تاسو یو څه کوئ تاسو لږ جریمه ترلاسه کوئ، مګر که تاسو دا د ساتلو په کړکۍ کې بیا ترسره کوئ، معمولا یو کال، جریمه لوړه کیږي. د نه اطاعت نمونې په پوله کې د کارګو فزیکي تفتیش احتمال هم لوړوي، کوم چې د فیس سربیره غیر مستقیم لګښتونه هم اضافه کوي.
پوښتنه: ایا ټاپ وي شپینګ د خپل خدمت د یوې برخې په توګه د AMS او ACI فایلونه اداره کوي؟
الف: هو. د متحده ایالاتو پورې تړلو بار وړلو لپاره د AMS همغږي او د کاناډا پورې تړلو بار وړلو لپاره د ACI اطاعت د ټاپ وي بار وړلو کاري فلو جوړ شوي برخې دي، نه د اضافي خدماتو. زموږ د عملیاتي کارمندانو د فایل پروسې په ریښتیني وخت کې څارنه کوي او زموږ د ګمرک شریکانو سره کار کوي ترڅو د بارولو نیټې څخه دمخه د منلو تایید ترلاسه کړي.
