د امریکا-باؤنډ بار وړلو لپاره د کاربن اخراج اسناد: ولې ستاسو پیرودونکي د دې غوښتنه پیل کوي

 

 

د متحده ایالاتو واردونکو په خپلو بهرنیو عرضه کونکو باندې د نظر په څرنګوالي کې یو څه په خاموشۍ سره بدلون موندلی دی. یوه نوې پوښتنه په زیاتیدونکي ډول د پلورونکو سروې ګانو، د سرچینو غونډو او تدارکاتو بریښنالیکونو کې، د نرخ پاڼو او د محصول مشخصاتو سره راپورته کیږي: ایا تاسو کولی شئ د خپلو بار وړلو لپاره د کاربن اخراج معلومات وړاندې کړئ؟

که تاسو یو چینایي صادرونکی، د بار وړلو لیږدونکی یا یو څوک یاست چې متحده ایالاتو ته لیږدوي، دا پوښتنه ممکن ناڅاپي ښکاري. دا نه وه. دا د کلونو تنظیمي فشار، د پانګوالو لخوا پرمخ وړل شوي ESG غوښتنو او د څو ملي شرکتونو د اکمالاتي سلسلې د پښو نښو حساب ورکولو د لارې بنسټیز بیا کار پایله ده. هغه څه چې د لویو سازمانونو د پایښت څانګې کې اوسیدل، تدارکاتو ته لیږدول شوي او حرکت یوازې ګړندی کیږي.

دا مقاله هغه څه معاینه کوي چې په حقیقت کې د متحده ایالاتو ته د بار وړلو په بار وړلو کې د کاربن اخراج تصدیق لپاره د پیرودونکو غوښتنې هڅوي، کوم کاغذونه او معیارونه پکې شامل دي، تنظیمي منظره څنګه رامینځته کیږي او د چین صادرونکي او لوژستیک چمتو کونکي د سیالۍ پاتې کیدو لپاره څه کولو ته اړتیا لري. دا د متخصصینو لپاره رامینځته شوی، نه د اکاډمیکانو لپاره، او د اصلي تنظیمي مهال ویشونو او تدارکاتو نمونو پراساس دی چې نن ورځ بازار اغیزه کوي.

 

غوښتنه ریښتینې ده - او دا د تدارکاتو څخه راځي، نه د عامه اړیکو څخه

د دې بدلون د احساس ترلاسه کولو لپاره یوه لاره دا ده چې وګورو چې فشار له کوم ځای څخه راځي. د تیرو لسیزو ډیری وخت لپاره، د شرکتونو د پایښت ژمنې تر ډیره حده داوطلبانه وې او د شرکت ویب پاڼو پورې محدودې وې. د پایښت مدیرانو د اخراج په اړه پوښتنې کولې، نه د اکمالاتي زنځیر مدیرانو. دا بدل شوی دی.

د ۲۰۲۳ کال د مک کینسي سروې له مخې، د B2B پیرودونکو ۷۳٪ اوس هغه چمتو کونکي غوره کوي چې کولی شي د ټیټ کاربن فعالیت وښيي. په دې وروستیو کې، د MIT د ترانسپورت او لوژستیک مرکز ښودلې چې ۶۴٪ سازمانونه د پایښت شاخصونه په خپلو عرضه کونکو سکور کارډونو کې شاملوي پداسې حال کې چې په ۲۰۲۰ کې دا کچه ۳۸٪ وه. دا کوچني بدلونونه ندي. دوی د تدارکاتو ټیمونو په داخلي توګه ارزول کیدو کې یو سیسټمیک بدلون په ګوته کوي - او دا چې دوی دا ارزونې فشار خپلو عرضه کونکو ته څنګه لیږدوي.

دوه شیان چې په ورته وخت کې پیښیږي د تدارکاتو ټیمونه اندیښمن کوي. هغه امریکایی شرکتونه چې په اروپایي اتحادیه کې عملیات یا پلور لري د اروپايي اتحادیې د کارپوریټ پایښت راپور ورکولو لارښود (CSRD) ته اړول کیږي، کوم چې د ساحې 3 اخراجونو تفصيلي راپور ورکولو غوښتنه کوي، یا غیر مستقیم اخراج چې د شرکت د ارزښت سلسله کې ترسره کیږي، په شمول د ترانسپورت او لوژستیک کې. د متحده ایالاتو د واردونکي لپاره چې له چین څخه توکي اخلي، د شینزین څخه لاس انجلس ته د سمندري بار وړلو پښه په کلکه د ساحې 3 کې ده. که چیرې یو شرکت نشي کولی راپور ورکړي، نو دا نشي کولی د CSRD سره مطابقت ولري.

له بلې خوا، د کالیفورنیا د اقلیم کارپوریټ ډیټا حساب ورکولو قانون (SB 253) به هغه شرکتونه چې په کالیفورنیا کې سوداګري کوي او له یو ملیارد ډالرو څخه ډیر پلور تولیدوي مجبور کړي چې د دوی د سکوپ 1 او سکوپ 2 اخراجونه په 2026 کې خپاره کړي، پداسې حال کې چې د سکوپ 3 افشا کول په 2027 کې ټاکل شوي دي. د کالیفورنیا د بازار پیمانه او هلته د سوداګرۍ کونکو شرکتونو نړیوال لاسرسي ته په پام سره، دا د ایالت په کچه قانون په عمل کې د لویو تصدیو لپاره یو ملي معیار ګرځیدلی دی. "عرضه کونکو ته پیغام ساده دی. که تاسو غواړئ زموږ ګودامونو ته لیږد ته دوام ورکړئ، موږ ستاسو شمیرو ته اړتیا لرو.

 

د تنظیمي منظرې پوهیدل: په حقیقت کې څه ته اړتیا ده

د کاربن اسناد د تنظیمي پیچلتیا څخه ډک دي، د څو متقابل چوکاټونو، مختلف ساحو، مهال ویشونو، او د پلي کولو پروسیجرونو سره. دا د متحده ایالاتو ته د بار وړلو لپاره د مهمو مسلو لپاره یو عملي لارښود دی.

د GHG پروتوکول او ساحه 3 کټګورۍ 4

د شنو خونو ګازونو پروتوکول د شرکتونو لپاره د شنو خونو ګازونو د محاسبې لپاره نړیوال معیار دی. دا اخراج په دریو برخو ویشي. ساحه 1 د شرکت لخوا ساتل شوي شتمنیو څخه مستقیم اخراج شامل دي. ساحه 2 د بریښنا پیرود دی. ساحه 3 د اکمالاتو زنځیرونو لپاره خورا پیچلی او خورا مهم دی، دا ټول د ارزښت زنځیر کې غیر مستقیم اخراج دی. په ځانګړي توګه، چین ته د متحده ایالاتو سمندري بار وړلو او وروستي مایل تحویلي اخراج د ساحې 3 کټګورۍ 4 (د پورته جریان ترانسپورت او توزیع) دي. کله چې یو پیرودونکی ستاسو د اخراج معلوماتو غوښتنه کوي، دوی معمولا د هغه څه په لټه کې وي چې دوی کولی شي د دوی د ساحې 3 کټګورۍ 4 راپور ورکولو کې تغذیه کړي.

ISO 14083 او د GLEC چوکاټ

د ISO 14083 (2023) د ټرانسپورټ زنځیر عملیاتو څخه د شنو خونو ګازونو اخراج محاسبه او راپور ورکولو لپاره یو نړیوال معیار ټاکلی. دا د ټرانسپورټ د مختلفو طریقو په هر ټن-کیلو متر کې د CO2 محاسبه کولو لپاره یوه همغږي لاره وړاندې کوي. د صادرونکو او لوژستیک چمتو کونکو لپاره، د ISO 14083، یا د نړیوال لوژستیک اخراج شورا (GLEC) چوکاټ پراساس د اخراج محاسبه، د اعتبار معیار کیږي. پیرودونکي د دوی تر شا میتودولوژي سره شمیرې غواړي، نه عمومي اټکل.

د کالیفورنیا SB 253 او د SEC د اقلیم افشا کولو قواعد

په حقیقت کې د عرضه کونکو د زنځیرونو د اخراج د شفافیت لپاره د متحده ایالاتو ترټولو مؤثره واحد کورني پالیسي د کالیفورنیا SB 253 ده. د خوندي بندر بند لاندې، لوی سوداګرۍ چې په کالیفورنیا کې سوداګري کوي باید تر 2026 پورې د سکوپ 1 او سکوپ 2 راپور ورکول پیل کړي، پداسې حال کې چې د سکوپ 3 افشا کول تر 2027 پورې اړین دي. د متحده ایالاتو د امنیت او تبادلې کمیسیون د اقلیم افشا کولو اړتیاوې هم وړاندیز کړې چې د لوی اقلیم خطرونو راپور ورکولو ته اړتیا لري، د پانګوالو فشار او همدارنګه د تنظیمي اطاعت زیاتوي. دا چوکاټونه داسې سناریو رامینځته کوي چیرې چې د لوژستیکي اخراج معلوماتو نشتوالی د متحده ایالاتو واردونکو لپاره - او په غزولو سره، د دوی بهرنیو عرضه کونکو لپاره سوداګریز خطر دی.

 

مقررات / چوکاټ	واکمنۍ	کلیدي اړتیا	اړونده وروستۍ نیټه
د GHG پروتوکول (درېیمه برخه)	نړیوال معیار	د راپور ساحه ۳ د ټرانسپورټ د پورته څنډو اخراج	روانه / رضاکارانه اساسنامه
د ISO 14083	نړیوال معیار	د بار وړلو د اخراج د محاسبې معیاري میتودولوژي	له ۲۰۲۳ کال راهیسې نافذ دی
د اروپايي ټولنې CSRD	اروپايي ټولنه / اروپايي ټولنې ته د امریکا صادرونکو باندې اغېزه کوي	د لویو شرکتونو لپاره د اجباري ساحې 3 افشا کول	لوی شرکتونه: ۲۰۲۴-۲۰۲۵
د کالیفورنیا SB 253	کالیفورنیا، د متحده ایالاتو	ساحه ۱ او ۲ تر ۲۰۲۶ پورې؛ ساحه ۳ تر ۲۰۲۷ پورې	2026-2027
د SEC اقلیم افشا کول	امریکا (وړاندیز شوی)	د موادو د اقلیم د خطر راپور ورکول	ارتقا / قانون تر بیاکتنې لاندې
د اروپايي ټولنې CBAM	اروپايي ټولنه (د امریکا غیر مستقیم اغېز)	د وارد شویو توکو لپاره د اخراج ایمبیډ شوی اعلامیه	بشپړ تطبیق ۲۰۲۶

 

د کاربن د اخراج اسناد په حقیقت کې په عمل کې څه ښکاري

ډیری صادرونکي د "کاربن اخراج اسناد" اصطلاح لنډه ګڼي. په عمل کې، دا د معلوماتو او راپورونو یوه ټاکلې ټولګه معنی لري چې یو بار وړونکی یا لوژستیک چمتو کونکی ممکن د خپلو پیرودونکو سره رامینځته کړي او اړیکه ونیسي. ترټولو غوښتل شوي اسناد په دریو کټګوریو کې راځي.

لومړی د بار وړلو کچې کاربن اخراج راپور دی، کوم چې د یو ځانګړي کارګو د لیږد پرمهال د CO2 معادل (CO2e) مقدار اندازه کوي. د چین څخه متحده ایالاتو ته د سمندري بار وړلو لپاره، دا پدې مانا ده چې د کارګو وزن او د اخراج فکتور لخوا سفر شوی واټن ضرب کړئ (معمولا په هر ټن-کیلومتر کې د CO2 په ګرام کې ښودل کیږي، یا gCO2/ټن-کیلومتر). د شینزین څخه لاس انجلس ته د معیاري سمندري بار وړلو کانټینر شاوخوا 11,000 څخه تر 12,000 سمندري مایل پورې دی. د 10 ټنو بار وړلو لپاره، یو بار وړونکی چې 15-20 gCO2/ټن-کیلومتره خارجوي یوازې په هغه پښه کې به د 3.3 څخه تر 4.4 میټریک ټنو CO2 خارج کړي. د وروستي مایل تحویلي پښه - ډیری وختونه د بندر څخه د ټرک لخوا وروستي منزل ته - اضافي اخراج کې مرسته کوي او د لوژستیک پورې اړوند ټول CO2 40٪ جوړوي، ځینې تحلیلونه ښیې.

دوهم د بار وړونکي په کچه د کاربن شدت شاخص (CII) درجه بندي ده. نړیوال سمندري سازمان (IMO) د CII سیسټم رامینځته کړی چې د سمندري کښتیو درجه بندي د A څخه تر E پورې د دوی د کارګو میل په هر CO2 اخراج لپاره کوي. که چیرې یوه کښتۍ په پرله پسې ډول د دریو کلونو لپاره D درجه بندي ولري، یا په یو کال کې E درجه بندي ولري، نو د درملنې اقدام ته اړتیا ده. د هغه کښتۍ CII درجه بندي چې د دوی کارګو لیږدوي د بار وړونکو لخوا په زیاتیدونکي توګه د دوی د سمندري بار وړلو د اخراج کیفیت لپاره د پراکسي په توګه لیدل کیږي. د کارول شوي کښتۍ د CII درجه بندي په اړه پوښتنه د پیرودونکي لخوا پوښتل شوې یوه معتبره ده چې د بار وړلو هر درناوی عرضه کونکی باید د ځواب ویلو وړ وي.

دریمه کټګوري د لوژستیک اخراج کلنی لنډیز دی، کوم چې د راپور ورکولو دورې لپاره د بار وړلو په کچه د ټولو اخراج معلوماتو لنډیز دی. دا د شرکت د سکوپ 3 کلني افشا کولو ته تغذیه کوي. دا هغه معلومات دي چې پیرودونکي د CSRD راپورونه ثبتوي یا د کالیفورنیا SB 253 اطاعت اړتیا لپاره د پلټنې وړ او تایید وړ بڼه کې چمتو کوي. یوازې یوه احصایه، د میتودولوژي اسنادو پرته، کافي نه ده - پیرودونکي اړتیا لري پوه شي چې شمیرې څنګه ترلاسه شوي، کوم معیارونه پلي شوي او ایا دریمې ډلې میتودولوژي معاینه کړې ده.

 

د سمندر د بار وړلو حقیقت: ولې اخراج د ډیری بار وړونکو په پرتله ډیر توپیر لري

د بار وړلو کاربن راپور ورکولو یوه کمزورې پیژندل شوې ساحه د دې پورې اړه لري چې د لارې، کښتۍ، بار وړونکي او حتی د سوداګرۍ لارو په جیوپولیټیکل وضعیت کې د اخراج څومره توپیر کولی شي. د نړیوال سمندري کانټینر ترانسپورت په 2024 کې د کاربن اخراج کې ریکارډ لوړې کچې ته ورسید، چې یو څه یې د سره سمندر کې د شخړې له زیاتوالي وروسته د کیپ آف ګوډ هوپ شاوخوا کښتیو د بیا تګ راتګ له امله و. د زینیټا او میرین بینچمارک لخوا خپاره شوي معلوماتو له مخې، د ترانسپورت کار - په ټنو کې د کارګو مقدار چې د سمندري مایلونو سره ضرب شوی - په 2024 کې د تیر کال په پرتله 18٪ لوړ شو، چې له مخې یې اخراج زیات شو.

دا پس منظر مهم دی ځکه چې دا ښیي چې څنګه یو بار وړونکی چې په 2023 او 2024 کې ورته بار وړونکی او ورته لاره کارولې وه ممکن د دوو کلونو لپاره د اخراج په اړه د پام وړ توپیر ولري، پرته له دې چې د دوی خپله ګناه وي. پدې برخه کې پیچلی پیرودونکی به توپیر ترلاسه کړي. مګر دا د لوژستیک ملګري مخ په زیاتیدونکي اهمیت هم روښانه کوي چې کولی شي دا بدلونونه محاسبه کړي، تشریح کړي او مستند کړي.

د IMO د ۲۰۲۳ کال د GHG ستراتیژۍ له مخې، تر ۲۰۳۰ پورې د کاربن شدت ۴۰٪ کمولو منځمهاله هدفونه شتون لري چې تر ۲۰۵۰ پورې یا شاوخوا خالص صفر هدف لري. سمندري ټرانسپورټ د اروپايي اتحادیې د اخراج سوداګرۍ سیسټم کې شامل شوی، د بار وړلو لینونو ته اړتیا لري چې د کاربن جوازونه پریږدي - چې اوس مهال د 80 څخه تر 100 یورو ($85-$106) پورې د هر میټریک ټن CO2 قیمت لري - د دوی د اخراج د مخ په زیاتیدونکي ونډې لپاره. دا لګښتونه د بار وړلو نرخونو کې د کاربن تنظیم کولو فکتورونو په بڼه بار وړونکو ته لیږدول کیږي. هغه بار وړونکي چې د CII غوره درجه بندي لري کولی شي د بدیل فیس جوړښتونه واخلي، نو د اخراج فعالیت د بار وړلو تدارکاتو کې یوه مسله کیږي، نه یوازې د پایښت راپور ورکول.

 

ټرانسپورټ اکر	د اخراج عادي فکتور (gCO2/ټن-کیلومتر)	د کاربن نسبي شدت	د لیږد وخت (چین څخه امریکا ته)
د سمندر بار وړونکی (معیاري)	10-20 ګرامه	ټیټ	25–35 ورځې
د سمندر بار وړونکی (د کیپ له لارې لاره بدله شوې)	20-35 ګرامه	ټیټ - منځنی (د لارې پورې تړلی)	35–50 ورځې
د ریل پټلۍ (چین-اروپا برخه)	20-40 ګرامه	منځني	30–45 ورځې
د هوا فریٹ	500-900 ګرامه	ډیر لوړ	3–7 ورځې
د وروستي مایل ټرک (کورنی امریکایی)	80-150 ګرامه	په هر کیلومتر کې لوړ	1–5 ورځې

 

چینایي صادرونکي او بار وړونکي باید څنګه ځواب ووایی

د هر چینایي صادرونکي یا لوژستیک چمتو کونکي لپاره چې د متحده ایالاتو په بازار کې کار کوي عملي پوښتنه دا ده: تاسو واقعیا پدې اړه څه کوئ؟ حل د معلوماتو زیربنا، د اسنادو وړتیا او مناسب لوژستیکي ملګري ترکیب دی.

لومړی ګام دا دی چې ارزونه وکړئ چې ستاسو موجوده بار وړونکی په ریښتیا سره څه وړاندې کولی شي. ډیری لیږدونکي اوس مهال د دوی په عادي خدماتو پورټ فولیو کې د ISO 14083 سره مطابقت لرونکي اخراج راپورونه نلري. که تاسو نشئ کولی د بار وړلو کچې CO2 احصایې د روښانه میتودولوژي بیان سره ورکړئ، دا یوه تشه ده چې په زیاتیدونکي توګه به ښکاره شي ځکه چې ستاسو پیرودونکي د دوی د تدارکاتو اړتیاو کې د اخراج شواهد ایښودل پیل کوي. د تشې د ډکولو شیبه هغه وخت ده مخکې لدې چې دا د پیرودونکي لخوا د قرارداد شرط شي.

دوهم پړاو د داخلي پوهاوي رامینځته کول دي چې پیرودونکي څه غوښتنه کوي. پوښتنې عموما د بشپړتیا لپاره ندي، دوی د قوي، میتودولوژي ملاتړ شوي ارقامو لپاره دي چې پلټل کیدی شي. د راپور شوي اخراج فکتورونو پراساس یو ښه مستند محاسبه د هیڅ معلوماتو په پرتله د پام وړ ډیر ګټور دی. که ستاسو لوژستیک ملګری کولی شي د پیژندل شوي تخنیک پراساس د هر بار وړلو CO2e شمیره چمتو کړي او دا ستاسو د منظم بار وړلو اسنادو سره شامل کړي، تاسو پدې مسله کې د ډیری سیالانو څخه مخکې یاست.

دریم دا دی چې عملیات څنګه ترسره شي. د سمندر بار وړل تر اوسه پورې د چین څخه متحده ایالاتو ته د کاربن ټرانس سمندري ټرانسپورټ ترټولو ټیټ انتخاب دی، د اخراج عوامل د هر ټن کیلومتر په اساس د هوایی بار وړلو په پرتله شاوخوا 25 څخه تر 50 ځله ټیټ دي. دا د هر بار وړونکي لپاره یو لوی غور دی چې غواړي لګښت او د کاربن فوټ پرینټ توازن کړي. "د بار وړلو د کاربن شدت له مخې ترټولو لوی اغیزه د هوا په مقابل کې سمندر دی. دا هغه انتخاب هم دی چې په مستقیم ډول هغه څه اغیزه کوي چې د پیرودونکي د ساحې 3 کټګورۍ 4 راپور کې څرګندیږي.

 

څنګه د ټاپ وي بار وړل د کاربن په اړه هوښیار امریکا پورې تړلي بار وړلو ملاتړ کوي

ټاپ وي شپینګ په ۲۰۱۰ کال کې تاسیس شوی او د چین په شینزین کې موقعیت لري، د چینایي صادرونکو لپاره چې اروپا او متحده ایالاتو ته لیږدوي د پولې هاخوا ای کامرس لوژستیکي حلونو مخکښ چمتو کونکی دی. بنسټ ایښودونکی ټیم په نړیوال لوژستیک او ګمرکي تصفیې کې له ۱۵ کلونو څخه ډیر عملي تجربه لري، په ځانګړي توګه د چین-امریکا سوداګریز دهلیزونو کې.

د ټاپ وي د خدماتو ماډل ټوله لوژستیکي سلسله پوښي - د لومړي پړاو د پورته کولو او یوځای کولو څخه تر سمندري بار وړلو پورې، نړیوال ګودام، ګمرکي تصفیه او د وروستي مایل تحویلي. دا له پای څخه تر پایه لید د کاربن اسنادو لپاره مستقیم مهم دی: ځکه چې ټاپ وي د بار وړلو ټول سفر مالکیت لري (په منځنیو نقطو کې مسؤلیت نه لیږدوي)، دا کولی شي د سفر په ټولو مرحلو کې د اخراج جامع معلومات ورکړي، نه یوازې په یوه برخه کې.

دا شرکت د چین څخه د متحده ایالاتو لویو بندرونو ته د بشپړ کانټینر بار (FCL) او د کانټینر څخه کم بار (LCL) سمندري بار چمتو کوي، صادرونکو ته د دې انعطاف وړاندې کوي چې دوی څنګه لیږدوي پداسې حال کې چې لاهم د سمندري بار وړلو کاربن موثریت څخه ګټه پورته کوي. د لوی یا درنو کارګو لپاره - یو ځانګړی بازار چیرې چې ټاپ وی د پام وړ زیربنا رامینځته کړې - د سمندري بار وړل ځینې وختونه په یوه ټوټه کې تر 8 میټریک ټنو پورې شیانو رسولو لپاره یوازینۍ ریښتینې انتخاب دی، یا په یوه اړخ کې له 8 مترو څخه ډیر ابعاد لري. دا په سمه توګه هغه سیمې دي چیرې چې د اسنادو پیچلتیا خورا لویه ده او چیرې چې د بار وړونکي ملګري درلودل چې فزیکي لوژستیک او همدارنګه د راپور ورکولو اړتیاوې پوهیږي خورا ارزښت چمتو کوي.

لکه څنګه چې د اخراج اسنادو په اړه د پیرودونکو تمې دوام لري، د بشپړ زنځیر لید او تعقیب وړ، ټیکنالوژۍ فعال عملیاتو کې د ټاپ وي شپینګ ژمنتیا د بار وړلو کچې معلوماتو لپاره چوکاټ چمتو کوي چې د تدارکاتو ټیمونه یې غواړي. د چینایي صادرونکو لپاره د قراردادونو ګټلو او بایللو ترمنځ توپیر چې هڅه کوي د وکر څخه مخکې وي په زیاتیدونکي توګه دا دی چې ایا دوی د لوژستیک چمتو کونکي سره همکاري کوي چې شفافیت د خدماتو لومړنی ځانګړتیا ګرځوي - نه وروسته فکر.

 

پیرودونکي په حقیقت کې څه غواړي - او کله

د موجوده قانوني مهال ویشونو او تدارکاتو رجحاناتو په پام کې نیولو سره، دلته یو ریښتینی نظر دی چې د کاربن اخراج کاغذونو لپاره د پیرودونکو غوښتنې به په راتلونکو څو کلونو کې څنګه ښکاري.

په ۲۰۲۵ او ۲۰۲۶ کې به تر ټولو عام غوښتنې د کلني لوژستیکي اخراج لنډیزونو او د بار وړلو کچې CO2 ډیټا لپاره وي ترڅو د ساحې ۳ کټګورۍ ۴ اعالمیې ډکې کړي. په عمده توګه د لویو شرکتونو څخه چې د EU سره مخ دي یا په کالیفورنیا کې عملیات لري. غوښتنې به ډیری وختونه د CDP اکمالاتي زنځیر یا ایکو ویډیس په څیر پلیټ فارمونو کې د عرضه کونکي پوښتنلیکونو له لارې وي او په پیل کې به د لګښت پراساس اټکلونه واخلي چې د کیریر ځانګړي معلوماتو لخوا ملاتړ کیږي که شتون ولري.

دا کچه به په ۲۰۲۷ او ۲۰۲۸ کې لوړه شي. هغه شرکتونه چې د کالیفورنیا SB ۲۵۳ د سکوپ ۳ افشا کولو وروستۍ نیټې پورې اړه لري، د محصول یا بار وړلو په کچه به د پلټنې وړ، میتودولوژي ملاتړ شوي معلوماتو ته اړتیا ولري. د اروپايي اتحادیې CSRD غیر اروپايي اتحادیې تصدیو ته غزول او د نړیوالو اکمالاتي زنځیرونو کې د ښکته جریان معنی دا ده چې حتی د منځنۍ کچې چینایي صادرونکي چې لوی اروپایی یا امریکایی پرچون پلورونکي عرضه کوي به ورته اړتیاو سره مخ شي. اوس د معلوماتو زیربنا جوړولو وخت دی، نه له اوس څخه دوه کاله وروسته.

د تدارکاتو رجحاناتو په اړه د CO2 AI او BSR مطالعې ښیي چې د 2028 څخه وروسته، اړتیا به د عرضه کولو زنځیرونو ته ژوره پراختیا ورکړي، د دوهمې درجې عرضه کونکو ډیر پوښښ سره. د پاک اخراج راپور ورکولو موجوده شرکتونه به د غوره ستراتیژیک شریکانو په توګه ځای په ځای شي نه د بدلیدونکي پلورونکو په توګه. دا توپیر د قرارداد شرایط، د نرخ فشار او د سوداګرۍ دوام هڅوي.

مهال ویش	هغه څه چې پیرودونکي به یې احتمالاً غوښتنه وکړي	څوک ډیر اغیزمن کیږي؟
2025-2026	د کلنۍ ساحې ۳ کټګورۍ ۴ لنډیزونه؛ د بار وړلو کچې CO2e معلومات؛ د بار وړونکي CII درجه بندي	د متحده ایالاتو لوی واردونکي چې د اروپايي اتحادیې سره مخ دي یا د کالیفورنیا عملیات لري
2027-2028	د پلټنې وړ، د ISO 14083 سره سمون لرونکي بار وړلو راپورونه؛ د محصول په کچه د کاربن فوټ پرنټ معلومات	د SB 253 یا CSRD لاندې جریان لاندې منځني او لوی تصدۍ
2028-2030	د دوهمې درجې عرضه کوونکي پوښښ؛ د دریمې ډلې لخوا د اخراج تصدیق؛ د SBTi سره سمون لرونکي عرضه کوونکي اهداف	د عرضې پراخه لړۍ؛ د منځنۍ کچې صادرونکو او لیږدونکو په ګډون

 

پایله

دا نور د متحده ایالاتو لپاره د بار وړلو څخه د کاربن اخراج مستند کول د پایښت یوه ځانګړې اندیښنه نه ده. دا د تدارکاتو حقیقت دی چې د لویو سوداګریزو اکمالاتي زنځیرونو له لارې خپل لاره پرمخ وړي او په راتلونکو دوو څخه تر دریو کلونو کې به د منځنۍ کچې پلورونکو ته راښکته شي. تنظیمي عوامل لکه د کالیفورنیا SB 253، CSRD، SEC د اقلیم افشا کول او د IMO بار وړلو اهداف د پیرودونکو سوداګریز فشار سره ټکر کوي چې د دوی د سکوپ 3 راپورونو ډکولو لپاره د اعتبار وړ او د پلټنې وړ معلوماتو ته اړتیا لري.

چینایي صادرونکي او بار وړونکي د چمتووالي لپاره د فرصت یوه کړکۍ لري، مګر دا خلاص نه دی. د معلوماتو زیربنا شرکتونه چې د لوژستیک شریکان یې غوره کړي چې د ISO سره سمون لرونکي اخراج اسناد تولید کړي، او د پیرودونکو اړتیاو ته په فعاله توګه ځواب ووایی، ځانونه به په غوره سوداګریز موقعیت کې ومومي. که تاسو انتظار وکړئ تر هغه چې پوښتنه د قرارداد اړتیا وي، نو پروسیجر به ډیر ګډوډونکی او ډیر ګران وي.

د کاربن شفاف عرضه کولو زنځیرونو ته لیږد بې ساري دی. د پانګې بازارونه، قانون جوړونه او د بین المللي تدارکاتو سیسټمونو مخ په زیاتیدونکي فشار دا چلوي. "د متحده ایالاتو په بازار کې د سیالۍ پاتې کیدو لپاره، د شرکتونو لپاره دا خورا مهمه ده چې پوه شي چې پیرودونکي څه غوښتنه کوي، ولې یې غوښتنه کوي او څنګه د باور وړ معلوماتو سره ځواب ووایی."

 

FAQs

پوښتنه: ایا د متحده ایالاتو ګمرکونه اوس مهال د وارد شویو توکو لپاره د کاربن اخراج اسنادو ته اړتیا لري؟

ځواب: نه. د متحده ایالاتو ګمرکونه او د سرحدونو ساتنه اوس مهال د وارداتو د تصویب پروسې د یوې برخې په توګه د کاربن اخراج راپور ورکولو ته اړتیا نلري. پدې مقاله کې ذکر شوي اسناد اړتیاوې د پیرودونکي اړخ د تدارکاتو پالیسیو او د دولت / نړیوالو مقرراتو څخه دي چې پخپله واردونکو باندې پلي کیږي، نه د ګمرکي پروسې څخه. مګر دا کولی شي د اقلیم افشا کولو په اړه د متحده ایالاتو فدرالي لارښوونو سره سم بدلون ومومي.

پوښتنه: د سکوپ ۱، سکوپ ۲، او سکوپ ۳ اخراج ترمنځ څه توپیر دی؟

الف: د ساحې ۱ کې د هغو شتمنیو څخه اخراج شامل دي چې یو شرکت یې لري یا کنټرولوي، په شمول د شرکت ملکیت لرونکي لاریو بیړۍ څخه اخراج. د ساحې ۲ کې د پیرودل شوي انرژۍ څخه غیر مستقیم اخراج دی، لکه په ګودام کې بریښنا. د ساحې ۳ کې د ارزښت زنځیر له لارې ټول اضافي غیر مستقیم اخراج شامل دي او هغه بار وړل شامل دي چې یو شرکت یې د توکو لیږدولو لپاره کاروي. ډیری واردونکي به د چین څخه متحده ایالاتو ته د سمندري بار وړلو لپاره د ساحې ۳ کټګورۍ ۴ (د پورته جریان ترانسپورت او توزیع) ولري.

پوښتنه: د سمندري بار وړلو څخه د CO2 اخراج څنګه محاسبه کیږي؟

الف: دا معمولا د بار وړلو وزن (په ټنونو کې) د کښتۍ د اخراج فکتور (په هر ټن-کیلومتر کې د ګرام CO2) لخوا د سفر شوي واټن (په کیلومترو کې) سره ضرب کولو سره محاسبه کیږي. د مثال په توګه، د 10 ټنو بار وړل چې په یوه کښتۍ کې 18,000 کیلومتره سفر کوي چې د 15 gCO2/ټن-کیلومتر د اخراج فکتور لري شاوخوا 2.7 میټریک ټنه CO2 خارجوي. اصلي شمیره د کښتۍ ډول، د بار فکتور او سفر پورې اړه لري. دا د ISO 14083 او GLEC چوکاټ لخوا چمتو شوي میتودولوژي اړتیاو سره سم په سیستماتیک، د پلټنې وړ ډول ترسره کیږي.

پوښتنه: د CII درجه بندي څه ده او ایا دا زما په بار وړلو اغیزه کوي؟

الف: د کاربن شدت شاخص (CII) د IMO لخوا رامینځته شوی د درجه بندۍ سکیم دی، کوم چې د سمندري کښتیو درجه بندي د A (غوره) څخه تر E (بدترین) پورې د دوی د CO2 اخراج سره سم د ټرانسپورټ هڅو په هر واحد کې کوي. هغه کښتۍ چې د دریو کلونو لپاره د D درجه بندي یا د یو کال لپاره د E درجه بندي سره وي د لازمي اصلاحي عمل پلانونو ته اړتیا لري چې د دوی عملیاتي شتون اغیزه کوي. د بار وړونکو لپاره، د لوړ CII درجه بندي سره د کښتیو کارول عموما د دوی د بار وړلو لپاره د ټیټ اخراج فکتورونو لامل کیږي، کوم چې د ساحې 3 راپور ورکولو لپاره اړونده دی. ډیری پیرودونکي دمخه د خپلو عرضه کونکو لوژستیکي عملیاتو کې کارول شوي کښتیو د CII درجه بندي په اړه پوښتنې پیل کوي.

پوښتنه: د ټاپ وي بار وړل څنګه د کاربن اخراج اسنادو سره مرسته کولی شي؟

الف: ټاپ وي شپینګ له چین څخه تر متحده ایالاتو پورې د لوژستیکي سلسلې ټوله اداره کوي، چې پک اپ، سمندري بار وړل، بهرني ګودامونه، ګمرکي پروسس کول، او وروستي مایل تحویلي پوښي. دا له پای څخه تر پایه لید اجازه ورکوي چې اخراج د ټولو ټرانسپورټ پښو په اوږدو کې یوځای تعقیب شي. د صادرونکو لپاره چې د کاربن ډیټا لپاره د پیرودونکو غوښتنې لیدل پیل کوي، دا د لوژستیکي ملګري سره کار کول یوه لویه عملیاتي ګټه ده چې په بشپړ سلسله کې په ښکاره ډول پرمخ ځي - او کولی شي د اسنادو اړتیاو ملاتړ وکړي ځکه چې د راپور ورکولو معیارونه وده کوي.