له چین څخه ایرلینډ ته بار وړل: مستقیم بندر د انګلستان لیږدونې په وړاندې
ټول واردونکي چې له چین څخه ایرلینډ ته کارګو لیږدوي بالاخره په ورته لاره کې راځي: ایا کانټینر باید مستقیم ډوبلین بندر ته لاړ شي، یا لومړی په انګلستان کې ښکته شي او وروسته د ایرلینډ بحر څخه تیر شي؟ دا یوه کوچنۍ پوښتنه ده تر هغه چې بار وړل د بلې اونۍ لپاره په فیلکسټو کې بند پاتې وي، یا د ګمرک چارواکي د ټرانزیټ سند باندې سور بیرغ ولګوي چې هیڅکله په سمه توګه نه وي ثبت شوی. 2026 راشي، کله چې د لوړ فصل اضافي لګښتونه د بار وړلو بودیجه بیا لیکي او د بریکسټ وروسته کاغذ کار لاهم شرکتونه حیرانوي، د لارې پریکړه اوس د ریښتینې لګښت او خطر متغیر دی، نه د بار وړلو نرخ په اړه فوټ نوټ.
دا لارښود د مستقیمو کښتیو او انګلستان د لیږدونې واقعیتونه، د هرې لارې لپاره قیمت او د لیږد وخت، د پټو رګونو ټکي چیرته دي او څنګه د ټاپ وي شپینګ په څیر د ریښتیني عملیاتي ژوروالي سره د بار وړونکي شرکت سره مرسته کوي چې واردونکو سره هغه جوړښت غوره کړي چې د دوی د کارګو لپاره کار کوي، نه یوازې په کاغذ کې ارزانه.
ولې د لارې انتخاب لاهم په ۲۰۲۶ کې مهم دی
آیرلینډ د اروپا له براعظم سره ځمکنۍ اړیکه نلري، له همدې امله د چین څخه هر کانټینر باید دوه ځله له اوبو څخه تیر شي پرته لدې چې مستقیم سفر وکړي. د لسیزو لپاره ډیفالټ دا و چې توکي د انګلستان د مرکز لکه فیلکسټو، ساوت امپټون یا لیورپول له لارې واستول شي او بیا یې په لنډ سمندري فیډر کې ډوبلین یا کارک ته ولیږدول شي. د انګلستان د کانټینر ټرمینلونو ډیر اصلي خدمات، ژور مهالویشونه او ټیټ فیډر لګښتونه درلودل د دې په پرتله چې هرڅه مستقیم آیرلینډ ته ورسوي.
بریکزیټ دا معادله د تل لپاره بدله کړه. کله چې انګلستان د اروپايي اتحادیې له ګمرکي اتحادیې څخه ووت، هر هغه کارګو چې د انګلستان له خاورې څخه د اروپايي اتحادیې غړي هیواد لکه آیرلینډ ته لیږدول کیده د ټرانزیټ اعلامیو، خوندیتوب او امنیت فایلونو او حتی فزیکي تفتیش تابع و، حتی که توکي یوازې له دې لارې تیریدل. په دې ترکیب کې اضافه کړئ چې په وروستیو کلونو کې سمندري بار وړونکو د چین-آیرلینډ مستقیم تارونه رامینځته کړي او څرګند انتخاب دومره څرګند نه دی. "اوس سوداګرۍ باید د بار وړلو په اساس د لګښت، سرعت او کاغذي کار خطر ترمنځ د سوداګرۍ بند په پام کې ونیسي."
د ۲۰۲۱ کال راهیسې د ایرلینډ د سوداګرۍ احصایې د دې ملاتړ کوي. د راسلیر او نورو مستقیمو براعظمي بېړیو له لارې ټرافیک د لیږد دورې څخه سمدلاسه وروسته په کلونو کې اسمان ته پورته شو ځکه چې بار وړونکو او لیږدونکو د ځمکني پل ځنډونو ته ځواب ورکړ چې حجم یې هغو لارو ته لیږدولی چې د انګلستان ګمرکي سیمې ته هیڅ نه دي ننوتلي. ورته دلیل اوس له چین څخه د ژورو سمندري کانټینرونو بار وړلو لپاره پلي کیږي: د لارې پریکړه نور یوازې د دې په اړه ندي چې د کومې کښتۍ مهالویش د نرخ په پاڼه کې ترټولو ګړندی ښکاري، بلکه د دې په اړه ده چې کوم اختیار د بار وړلو حرکت ساتي پرته لدې چې د دوهم هیواد د پولې پروسې په مینځ کې ناست وي.
مستقیم بادبانونه: لاره څنګه کار کوي
په ډیری مواردو کې مستقیم یا نږدې مستقیم خدمت د چین له لوی بندر څخه پیل کیږي، لکه شینزین، شانګهای، نینګبو یا کینګداو، او د محدود شمیر لیږد تلیفونونو وروسته د ډوبلین بندر ته زنګ وهي، معمولا په روټرډم، انټورپ یا د اروپايي اتحادیې د ګمرکي اتحادیې دننه بل براعظمي مرکز کې نه د هغې څخه بهر. یوځل چې توکي د لومړي اروپايي بندر ته ورسیږي دا د اروپايي اتحادیې د ګمرکي قضاوت په توګه ګڼل کیږي او هیڅکله یې نه پریږدي نو له همدې امله د دوهم هیواد د وارداتو او صادراتو پروسه شتون نلري چې ورسره معامله وشي. توکي یوازې یو ځل ګمرکونه پاکوي، په ایرلینډ کې، د EORI سره تړلي بیان کې.
CMA CGM، Maersk، ONE، HMM او نور بار وړونکي د ډوبلین بندر ته د انګلستان پر ځای د اروپایی لیږدونې برخې سره تارونه چلوي. د سویلي چین بندر څخه ډوبلین ته معیاري لیږد وخت د 30 څخه تر 45 ورځو پورې دی، د ځانګړي تار او د هغو منځمهاله تلیفونونو شمیر سره سم چې کښتۍ ایرلینډ ته د رسیدو دمخه کوي. دا د وخت مهم کارګو لپاره د انګلستان - لینډ برج ترټولو ګړندۍ ترکیبونو په پرتله ورو دی، مګر د پولې هاخوا ادارې بشپړ پرت له مینځه وړي.
د انګلستان لیږد: لاره څنګه کار کوي
پرځای یې، کانټینر لومړی د انګلستان بندر ته رسیږي، فیلکسټو او ساوت امپټون د دې ټرافیک اصلي ترلاسه کونکي دي، چیرته چې دا د ډوبلین یا کارک لپاره د لنډ سمندري تغذیه کونکي کښتۍ لخوا نیول کیږي یا د کانټینر بار وړونکو توکو څخه لږ لپاره، جلا کیږي او د هولي هیډ - ډوبلین فیري دهلیز له لارې ټرک کیږي، ځینې وختونه د انګلستان ځمکني پل بلل کیږي.
په تیوري کې، د ځینو محصولاتو کټګوریو لپاره، دا طریقه ممکن ګړندۍ وي، ځکه چې د انګلستان بندرونه ډیر منظم اړیکې او لوی یوځای کولو مقدار لري. په عمل کې د 2021 له پیل راهیسې، هر هغه کارګو چې د انګلستان له لارې ایرلینډ ته ځي د عام ټرانزیټ کنوانسیون لاندې د ټرانزیټ پروسې ته اړتیا لري، د حرکت حوالې شمیره، د ټرانزیټ سره یو سند او په ډیری مواردو کې د انګلستان سیسټمونو له لارې مخکې له مخکې خبرتیا که چیرې توکي په کرهنیزو یا څارویو اصلي کټګوریو کې وي. د دې څخه هیڅ یو د بریکسټ څخه دمخه شتون نه درلود، او اوس یې هیڅ یو داوطلبانه نه دی.
چیرته چې ټکر په حقیقت کې څرګندیږي
"د کاغذ کار پخپله د یو تجربه لرونکي فارورډر لپاره دومره ستونزمن نه دی مګر عملیاتي خطر دا دی چې د ټرانزیټ اعلامیې، د انګلستان د توکو د موټرو د لیږد خدماتو داخلې او د آیرلینډ د عوایدو چکونه ټول باید په ترتیب سره قطار شي. د وتلو هیواد او د انګلستان د GVMS ترمنځ ورک شوی MRN، د ګمرکي تضمین له لاسه ورکول یا د بندر سیسټم بې اتفاقي کولی شي د ورځو لپاره په پوله کې کانټینر وساتي، چې د سفر په دواړو پایونو کې د ذخیره کولو لګښتونه زیاتوي."
د لګښت پرتله کول په یوه نظر کې
د بار وړلو نرخونه په دوامداره توګه بدلیږي او د جولای ۲۰۲۶ کال د لوړ فصل سرچارج دورې د چین-اروپا په ډیری لارو کې د سمندر نرخونو ته لوی زیاتوالی ورکړ، نو مهرباني وکړئ لاندې احصایې د لنډې کتنې په توګه وګورئ، نه د تړل شوي نرخ په توګه. مګر د لارې په انتخابونو کې نسبي توپیر لارښوونې دی.
| د لارې ډول | د ۲۰ فوټو FCL عادي لګښت | د لیږد عادي وخت | د ګمرکونو تماس ټکي |
| د ډوبلین بندر ته مستقیم کښتۍ | 1,600،3,960 XNUMX،XNUMX XNUMX،XNUMX USD - ،XNUMX،XNUMX.. ډالر | 30 - 45 ورځې | یو (یوازې آیرلینډ) |
| د انګلستان د لیږدونې فیډر (فیلکسټو/ساوت امپټون څخه ډوبلین ته) | ۱،۴۰۰ امریکایي ډالر – ۳،۲۰۰ د فیډر او ټرانزیټ فیس سره | ۲۸ - ۴۰ ورځې، د ټرانزیټ د تصفیې لپاره بفر | دوه (د انګلستان ټرانزیټ او د ایرلینډ واردات) |
| د انګلستان ځمکنی پل د لارۍ په واسطه (هولي هیډ-ډبلین فیري) | د کانټینر پر ځای د بار له مخې قیمت ټاکل شوی، عموما په هر واحد کې لوړ دی | په اروپا کې یو ځل له بندر څخه بندر ته ۲۰-۲۶ ساعته | دوه (د انګلستان ټرانزیټ او د ایرلینډ واردات) |
| هوايي بار، چین ته د ډوبلین هوایی ډګر ته | USD 4 – 8 په هر کیلو ګرامه | 3 - 8 ورځې | یو (یوازې آیرلینډ) |
د انګلستان د لیږد لارې جوړول اړین ندي چې ارزانه وي کله چې د لیږد تضمینونو، د فیډر اداره کولو او د ناوخته لیږد څخه د ځنډ خطر په پام کې ونیول شي. په دې چینل کې فعال ډیری فارورډران وايي چې د انګلستان د مرکز له لارې د سمندر سرلیک نرخ ممکن مناسب وي، مګر د ځمکې لاندې کولو لګښت ورته یا حتی ډیر وي کله چې ټول فرعي فیسونه واچول شي.
د لیږد وخت: هغه څه چې مهالویشونه یې نه ښیې
د لیږد وخت خپور شوی = د کښتۍ د کښتۍ مهالویش، نه د کور په کور د کښتۍ ټول وخت. د ډوبلین بندر ته مستقیم کښتۍ د وړاندوینې وړ دي ځکه چې د کارګو ګمرکي حالت د سفر په مینځ کې بدلون نه راولي - کله چې دا د آیرلینډ په پوله کې پاک شي، نو دا ترسره کیږي. د انګلستان د لیږد لارې د فیډر کښتۍ مهالویش پورې اړه لري چې د اصلي کرښې کښتۍ سره سمون لري، او آیرلینډ ته د لنډ سمندر فیډرونه معمولا په اونۍ کې دوه څخه تر څلور ځله د ورځې پرځای وي، پدې توګه له لاسه ورکړل شوی اړیکه کولی شي د څو ورځو اضافه کولو معنی ولري چې هیڅکله په اصلي نرخ کې نه ښکاري.
د کانټینر څخه کم بار لرونکو توکو لپاره، د انګلستان په ګودام کې د راتلونکي پړاو څخه مخکې د جلا کولو پروسه د مدیریت اضافي ګام اضافه کوي او له همدې امله د ځنډولو اضافي امکان هم لري. اغیز یې د هغو سوداګرۍ لخوا خورا ژور احساس کیږي چې د پرچون پلورنې سخت مهالویش په وړاندې د LCL توکو لوی مقدار لیږدوي.
د ګمرکونو پیچلتیا: یو یا دوه پولې
دا د ډیری واردونکو لپاره وروستۍ کرښه ده. هغه بار چې مستقیم ډوبلین بندر ته ځي یوازې د آیرلینډ عوایدو سره اړیکه لري: یو EORI شمیره، یو د وارداتو اعلامیه، یو VAT او د ډیری توکو په منظم 23 سلنه نرخ کې د مالیې محاسبه. توکي په حقیقت کې انګلستان ته نه وارد کیږي، مګر د انګلستان له لارې تیریږي کارګو به د دوه مختلف ګمرکي رژیمونو تابع وي - د انګلستان د ترانزیت او خوندیتوب او امنیت رژیمونه د وتلو له نقطې څخه، او د رسیدو پر مهال د آیرلینډ د وارداتو رژیم.
د ګډ ټرانزیټ کنوانسیون د ځمکې د پل کارګو په اړه د دوه ګوني مالیې او دوه ګوني افشا کولو مخنیوي لپاره شتون لري او دا خورا ښه کار کوي که چیرې په زنځیر کې هرڅوک - صادرونکی، د انګلستان بار وړونکی یا ټرمینل او د آیرلینډ واردونکی - پوه شي چې د دوی مسؤلیت څه دی. ستونزه د قانوني چوکاټ نه ده بلکې د همغږۍ نشتوالی دی. د جنوري 2022 راهیسې، د څارویو یا نباتاتو اصلي محصولات چې د ځمکې د پل له لارې سفر کوي د انګلستان د وارداتو سیسټمونو له لارې دمخه خبرتیا ته اړتیا لري، لږترلږه څلور ساعته مخکې له دې چې لویې بریتانیا ته ورسیږي. دا اړتیا د سختو توکو تولیدونکو په پرتله ډیر ځله خواړه، کاسمیټکس او ځینې ټوکر واردونکي نیسي.
کله چې د انګلستان لیږد لاهم معنی لري
دا د ډیری واردونکو لپاره وروستۍ کرښه ده. هغه بار چې مستقیم ډوبلین بندر ته ځي یوازې د آیرلینډ عوایدو سره اړیکه لري: یو EORI شمیره، یو د وارداتو اعلامیه، یو VAT او د ډیری توکو په منظم 23 سلنه نرخ کې د مالیې محاسبه. توکي په حقیقت کې انګلستان ته نه وارد کیږي، مګر د انګلستان له لارې تیریږي کارګو به د دوه مختلف ګمرکي رژیمونو تابع وي - د انګلستان د ترانزیت او خوندیتوب او امنیت رژیمونه د وتلو له نقطې څخه، او د رسیدو پر مهال د آیرلینډ د وارداتو رژیم.
د ګډ ټرانزیټ کنوانسیون د ځمکې د پل کارګو په اړه د دوه ګوني مالیې او دوه ګوني افشا کولو مخنیوي لپاره شتون لري او دا خورا ښه کار کوي که چیرې په زنځیر کې هرڅوک - صادرونکی، د انګلستان بار وړونکی یا ټرمینل او د آیرلینډ واردونکی - پوه شي چې د دوی مسؤلیت څه دی. ستونزه د قانوني چوکاټ نه ده بلکې د همغږۍ نشتوالی دی. د جنوري 2022 راهیسې، د څارویو یا نباتاتو اصلي محصولات چې د ځمکې د پل له لارې سفر کوي د انګلستان د وارداتو سیسټمونو له لارې دمخه خبرتیا ته اړتیا لري، لږترلږه څلور ساعته مخکې له دې چې لویې بریتانیا ته ورسیږي. دا اړتیا د سختو توکو تولیدونکو په پرتله ډیر ځله خواړه، کاسمیټکس او ځینې ټوکر واردونکي نیسي.
د آیرلینډ د بندر منظره: ولې ډوبلین یوازینۍ انتخاب نه دی
د ډوبلین بندر د آیرلینډ د کانټینرونو شاوخوا دوه پر دریمه برخه ټرافیک اداره کوي او د چین څخه د ډیری کارګو لپاره څرګند ډیفالټ دی، مګر دا یوازینۍ دروازه نه ده چې باید په پام کې ونیول شي. کارک، په سویلي ساحل کې، د مونسټر سوداګرۍ لپاره ښه موقعیت لري او د اروپایی اصلي لاین خدماتو سره خپل مستقیم او فیډر اړیکې لري. واټرفورډ ډیری وخت د کانټینر بندر دی، مګر د لوړ فصل په جریان کې یو مناسب انتخاب کیدی شي، کله چې د ډوبلین بندر حد ته فشار ورکول کیږي. نور لویدیځ، شینن فوینز په عمده توګه د کانټینر شوي بار وړلو په پرتله د بلک کارګو لپاره دی مګر بیا هم د پراخې شبکې برخه ده چې یو فارورډر کولی شي غوښتنه وکړي که چیرې په ډوبلین کې ګڼه ګوڼه خنډ شي.
د ایرلینډ دوهم بندر ممکن د کښتۍ چلولو مهالویش یو څه اوږد یا لږ تکرار کړي، مګر دا پدې معنی هم کیدی شي چې د قطارونو او د استوګنې وخت ستونزو څخه مخنیوی وشي چې د مني او رخصتیو دمخه د بار وړلو په جریان کې د ایرلینډ ترټولو بوخت ټرمینل کې راټولیږي. د دې پرځای چې هرڅه د یوې دروازې له لارې تیریږي، یو فارورډر چې په ډیری ایرلینډي بندرونو کې اړیکې لري ډیر انعطاف لري چې بار وړلو ته لارښوونه وکړي که چیرې یو ټرمینل ناڅاپه ورو شي.
هغه اسناد چې تاسو به ورته اړتیا ولرئ
پرته له دې چې تاسو کومه لاره غوره کوئ، یو څو اسناد شتون لري چې د خبرو اترو وړ ندي که تاسو غواړئ محصولات آیرلینډ ته انتقال کړئ. د وارداتو لپاره تاسو د آیرلینډ عوایدو سره راجستر شوي یو باوري EORI شمیره، د محصولاتو دقیق توضیحاتو سره سوداګریز رسید، د بسته بندۍ لیست او د بار وړلو بل یا د هوایی لیږد لپاره د هوایی لارې بل ته اړتیا لرئ. نور اسناد لکه د اصلي سندونه، حفظ الصحه یا فایټوسانیټري اسناد، یا د مطابقت اعلانونه هم ممکن د محصول کټګورۍ پورې اړه ولري. لومړی، د HS کوډ مناسب طبقه بندي وروسته د پام وړ ورو اصلاح پروسې اړتیا مخه نیسي.
په ځینو مواردو کې، توکي باید د انګلستان د وارداتو سیسټمونو له لارې مخکې له دې چې توکي حتی د انګلستان خاورې ته ورسیږي، مخکې له دې چې خبر شي، د دې اساس په سر کې دوهم پرت اضافه کوي - د حرکت حوالې شمیره او د ټرانزیټ سره مل سند چې د عام ټرانزیټ کنوانسیون لاندې اړین دی. د دې اضافي پروسیجرونو څخه هر یو په خپل ځان کې سخت نه دی، مګر دا ډیری وخت د دوی څخه د یو نشتوالی دی چې د څو ورځو هولډونو پایله لري چې ځمکني پل ته د غیر متوقع کیدو لپاره شهرت ورکوي.
د پلان کولو ارزښت لرونکي د خطر عوامل
که چیرې په فیلکسټو یا ساوت امپټون کې د لوړې موسم په جریان کې ګڼه ګوڼه وي، نو دا کولی شي د ډوبلین سره د فیډر اړیکې څو ورځې وځنډوي او دا ګڼه ګوڼه په اصل کې د هر یو فارورډر له لاس څخه بهر ده. د هولي هیډ دهلیز په اوږدو کې د کښتۍ سفرونه ځینې وختونه د آیرلینډ په سمندر کې د ژمي هوا له امله د یوې یا دوو ورځو لپاره ځنډول کیږي. او ځکه چې د انګلستان ګمرک او د آیرلینډ عواید مختلف معلوماتي ټکنالوژۍ سیسټمونه کاروي، د دواړو ترمنځ په اسنادو کې ناانډولي - لکه د حرکت حوالې شمیره چې د منشور سره سمون نه خوري - کولی شي یو خنډ رامینځته کړي چې هیڅ اړخ یې په چټکۍ سره حل نشي کولی، ځکه چې هر اداره په حقیقت کې یوازې د خپل سفر د برخې مسؤلیت لري.
خطرونه د مستقیمو کښتیو سره هم راځي. روټرډم او انټورپ خپل موسمي ګڼه ګوڼه لري او په هر مرکز کې د لیږد له لاسه ورکړل شوې اړیکه وخت زیاتوي لکه څنګه چې د انګلستان فیډر له لاسه ورکړی وي. توپیر دا دی چې د ګمرکونو افشا کول په یوه هیواد پورې محدود دي، کوم چې په حقیقت کې ځنډونه لنډوي او حل کول یې اسانه کوي.
د بار وړلو لارې سره سمون خوري، نه د بلې لارې سره
او د لوړ ارزښت لرونکي الکترونیکي توکو او د وخت حساس پرچون توکو لپاره، ترټولو باوري مهال ویش به ګټونکی وي، حتی که دا یو څه ډیر لګښت ولري. په هرصورت، د سټاک څخه بهر یا له لاسه ورکړل شوی لانچ نیټه عموما د روټینګ انتخابونو کې د بار وړلو لګښت کې توپیر په پرتله خورا ګرانه ده. پدې کټګورۍ کې، د ډوبلین بندر ته مستقیم سفر، یا د بار وړلو خورا بیړني برخو لپاره هوایی بار وړل، معمولا د انګلستان د لیږدونې لارې په پرتله ګټي، چې اعتبار یې د دوهم هیواد د سرحدي زیربنا پورې اړه لري.
هغه ډېر غټ، ټیټ ارزښت لرونکي توکي چې د اوږدې مودې د پلور دورې لکه د فرنیچر اجزا، ساختماني توکي، یا موسمي سینګار سره چې د تقاضا څخه میاشتې مخکې امر شوي وي کولی شي د مهالویش ډیر بدلون راولي. کټګورۍ د هغه لږ لګښت ګټې توجیه کولو لپاره ډیر آرام دي چې په انګلستان کې د یوځای کولو مرکز ممکن ځینې وختونه د LCL توکو لپاره چمتو کړي، ځکه چې د لیږد په وخت کې څو اضافي ورځې معمولا د شرکت پایله اغیزه نه کوي.
"د امکان په صورت کې د انګلستان د ځمکني پل څخه د مخنیوي لپاره ترټولو روښانه قضیه د خرابیدونکي، تنظیم شوي یا کرنیزو نږدې توکو لپاره ده. د ناڅرګندتیا بله طبقه د څارویو یا نباتاتو اصلي محصولاتو لپاره د مخکینۍ خبرتیا اړتیاو او د تفتیش خطر څخه راځي، کوم چې د EU مستقیم لار په ساده ډول نلري، او د دې کټګورۍ لپاره د انګلستان په پوله کې د بندیدو نیمګړتیا کولی شي د ځنډیدلي تحویلي پرځای خراب شوي یا رد شوي کارګو معنی ولري."
څنګه د ټاپ وي بار وړل واردونکو سره د سمې لارې په غوره کولو کې مرسته کوي
ټاپ وي شپینګ، چې د چین په شینزین کې موقعیت لري، له ۲۰۱۰ کال راهیسې هغو واردونکو ته د پولې هاخوا ای کامرس لوژستیکي حلونه وړاندې کوي چې له چین څخه بهر اروپا، شمالي امریکا او نورو بازارونو ته بار وړي. بنسټ ایښودونکی ټیم د نړیوال لوژستیک او ګمرکي تصفیې په برخه کې له ۱۵ کلونو څخه ډیر تخصص لري، په ځانګړي توګه د چین-امریکا ترانسپورت کې قوي ریښې لري چې مستقیم د اسنادو ډسپلین ډول ته بدلیږي چې اوس یې تمه کیږي.
کله چې تاسو آیرلینډ ته بار وړئ، نو دا تجربه د لارې په انتخاب کې راځي. د ټاپ وي بار وړلو ټیم ممکن د ډوبلین بندر مستقیم سیلینګ د انګلستان د لیږدونې اختیار په پرتله په ځانګړي لین او فصل کې تحلیل کړي، د دې پرځای چې یوازې د هغه لارې په اړه ډیفالټ شي چې یو بار وړونکی په هغه میاشت کې فشار راوړي. د شرکت خدماتو کې ټول لوژستیکي سلسله شامله ده، د فابریکې څخه د لومړي ګام ترانسپورت څخه، د ساحل ګودام ، ګمرکي تصفیه او د وروستي مایل تحویلي پورې، نو بار وړل کولی شي په هر لاسي نقطه کې تعقیب او بدل شي پرځای یې چې یوځل چې چین پریږدي په تور بکس کې ورک شي.
ټاپ وي شپینګ د چین څخه د نړۍ مهمو بندرونو ته د انعطاف وړ بشپړ کانټینر بار او د کانټینر څخه کم بار سمندري بار وړلو خدمات هم چمتو کوي، کوم چې د کوچني آیرلینډ واردونکو لپاره مهم دی چې پخپله د بشپړ کانټینر توجیه کولو حجم نلري. په انګلستان کې د لیږدونې په حالت کې، یو وړ فارورډر چې د LCL توکي یوځای کوي کولی شي د تماس نقطو شمیر کم کړي او اسناد د یو عرضه کونکي لاندې مرکزي وساتي، د دې پرځای چې د فرعي قراردادیانو په سلسله کې خپاره شي چې ممکن د ځنډ پرمهال له یو بل سره ښه اړیکه ونلري.
پایله
د انګلستان د مستقیم لیږد په مقابل کې هیڅ سم ځواب نشته. غوره انتخاب به د توکو ډول، د بار وړلو فصل او د سوداګرۍ د مهال ویش څومره انحراف پورې اړه ولري. هغه واردونکي چې وړاندوینه خوښوي د ډوبلین بندر ته مستقیم سفر خوښوي ځکه چې دا د ګمرکونو روښانه پروفایل او لږ حرکت کونکي ټوټې ورکوي. د انګلستان لیږد لاهم ګټور انعطاف چمتو کولی شي او د ځینې LCL حجمونو لپاره غوره یوځای کولو اقتصاد چمتو کوي، په دې شرط چې د لیږد اسناد د هغه چا لخوا ترسره شي چې دا په مکرر ډول ترسره کوي او نه په غیر منظم ډول. ترټولو مهمه خبره دا ده چې د یو فارورډر سره اړیکه ونیسئ څوک چې ستاسو په مخ کې د ځانګړي بار وړلو لپاره دقیق لګښت او وخت تبادله کوي، د اتوماتیک چلولو پرځای. دا هغه ډول قضاوت دی چې د ټاپ وی شپینګ په څیر فارورډر د هرې بکینګ لپاره د لارې په واسطه د لارې په اساس کوي، او د یو کال په اوږدو کې د بار وړلو ارزښت ډیری وختونه په هر یو کانټینر کې د بار وړلو یو څه کم شوي نرخ څخه ډیر ارزښت لري.
FAQs
پوښتنه: ایا د ډوبلین بندر ته مستقیم سفر تل د انګلستان له لارې د تګ په پرتله ارزانه وي؟
ځواب: ضروري نه ده. د ټیټ بیس سمندري بار وړلو لپاره د انګلستان مرکز کارولو د کښته کیدو لګښت زړه راښکونکی ښکاري، مګر کله چې تاسو د فیډر فیسونه، د ټرانزیټ تضمینونه او د ورک شوي اړیکې څخه احتمالي ځنډ شامل کړئ، دا ډیری وخت د مستقیم سفر لګښت یا پورته وي.
پوښتنه: که زما کارګو یوازې د بریتانیا له لارې تېرېږي، ایا زه د بریتانیا د EORI شمېرې ته اړتیا لرم؟
ځواب: عموما، هو. حتی هغه کارګو چې یوازې د بریتانیا له لارې ایرلینډ ته لیږدول کیږي باید د انګلستان د توکو د موټرو د لیږد په خدمت کې ثبت شي، کوم چې د مسؤل آپریټر لپاره د انګلستان EORI شمیره ته اړتیا لري.
پوښتنه: د مستقیمې لارې په پرتله د انګلستان لیږد څومره وخت نیسي؟
ځواب: دا په اونۍ او د بندر ګڼه ګوڼې پورې اړه لري مګر ډیری وختونه د ډوبلین سره د فیډر اتصالونه په اونۍ کې څو ځله وي نه د ورځني په پرتله نو له همدې امله یو ورک شوی اتصال کولی شي د لیږد وخت ته څو ورځې اضافه کړي.
پوښتنه: ایا د بریګزیت وروسته د انګلستان ځمکني پل لاهم معنی لري؟
ځواب: هو، د وخت لپاره په انګلستان کې اړین یا مخکې یوځای شوي کارګو د چین څخه ډیری منظم سمندري بار وړل اوس د اضافي ټرانزیټ پروسې څخه په بشپړ ډول تیریږي چې مستقیم سفر یې د ایرلینډ یا نږدې اروپايي اتحادیې بندر ته وي.
پوښتنه: ایا د ټاپ وي بار وړل آیرلینډ ته د FCL او LCL دواړه کارګو اداره کولی شي؟
ځواب: هو. د ټاپ وي بار وړل د چین څخه د نړۍ مهمو بندرونو ته د سمندري بار وړلو خدمات چمتو کوي، د بشپړ کانټینر بار او د کانټینر څخه کم بار، او همدارنګه د ګمرکي تصفیې او وروستي مایل تحویلي ملاتړ.
پوښتنه: ایا خرابېدونکي یا تنظیم شوي توکي باید د انګلستان د ځمکني پل څخه ډډه وکړي؟
الف: په عمومي توګه هو. برعکس، د اروپايي اتحادیې مستقیمه لار د څارویو یا نباتاتو د محصولاتو لپاره د انګلستان د مخکینۍ خبرتیا او تفتیش اړتیاو څخه مخنیوی کوي او په پوله کې بند پاتې کیدل د وخت حساس یا تنظیم شوي کارګو لپاره ډیر زیان رسونکی دی.
