De Xangai a Milão: Uma análise realista dos tempos de viagem atuais
Conheça
Você já sabe que as regras anteriores não funcionam mais se enviou encomendas de Xangai para Milão nos últimos dois anos. Uma série de choques geopolíticos para os quais nenhum manual de logística poderia ter preparado alguém alterou drasticamente os prazos de entrega previstos para 2022 ou possivelmente para o início de 2024. A crise do Mar Vermelho, que começou no final de 2023, e o fechamento efetivo do Estreito de Ormuz no final de fevereiro de 2026, após os ataques aéreos dos EUA e de Israel contra o Irã, não são apenas problemas de curto prazo. São mudanças na estrutura de uma das rotas comerciais mais importantes do mundo.
Este artigo oferece uma visão realista e baseada em dados de como será o transporte de mercadorias de Xangai para Milão em abril de 2026. Abordamos as principais opções de transporte, os custos reais que você deve esperar, as rotas escolhidas pelas transportadoras atualmente e como criar um plano logístico eficaz mesmo em situações desafiadoras. Também falamos sobre como a Topway Shipping, com sede em Shenzhen e atuante no mercado desde 2010, tem ajudado importadores e exportadores a se sentirem seguros neste cenário.
O Corredor Xangai-Milão: Por que ele é importante
A relação comercial entre a China e a Itália tornou-se uma das rotas comerciais bilaterais mais importantes do mundo. No final de 2025, o comércio entre os dois países ultrapassou os 55 mil milhões de euros. A China era claramente o parceiro comercial mais importante da Itália fora da UE. A maior parte das mercadorias provenientes das fábricas chinesas — máquinas, eletrónica, têxteis, mobiliário e plásticos — chega pelo porto de Génova. De lá, são transportadas por camião por cerca de 140 quilómetros para norte, até Milão, o centro da moda e da indústria transformadora do país.
Milão é mais do que apenas um destino turístico. É o núcleo pulsante do sistema de abastecimento industrial do norte da Itália, conectando fabricantes, varejistas e distribuidores por todo o Vale do Pó. Para os importadores que recebem seus produtos de empresas no Delta do Rio Yangtzé, na China, onde Xangai está localizada, a rapidez e a confiabilidade dessa rota têm um enorme impacto no restante da cadeia de suprimentos. Se uma remessa de roupas atrasar duas semanas, pode-se perder toda a temporada. Um contêiner extraviado de peças industriais pode paralisar toda uma linha de produção.
Portanto, entender essa rota não é apenas um exercício acadêmico. É uma questão de sobrevivência no mercado. E em abril de 2026, a rota estará operando em condições mais complexas do que nos últimos dez anos.
Tempos de trânsito atuais por modalidade de envio
A partir de abril de 2026, o seguinte representa um panorama realista dos tempos de trânsito e das despesas previstas. Esses números mostram o cenário de roteamento atual, onde frete marítimo A maior parte dos passageiros é desviada para o Cabo da Boa Esperança, enquanto as opções aéreas e ferroviárias estão se tornando cada vez mais competitivas.
| Modo de entrega | Porta a porta | De porta em porta | Aproximadamente. Custo | Mais Adequada Para |
| Frete Marítimo (FCL) | 30–45+ dias | 35 – 55 dias | US$ 2,363–US$ 3,668+ por contêiner | Produtos a granel, móveis, máquinas, bens de consumo |
| Frete Marítimo (LCL) | 26 – 38 dias | 32 – 48 dias | $ 0.60–$ 0.80/kg | Remessas de pequeno e médio porte |
| Frete ferroviário | 12 – 22 dias | 15 – 26 dias | US$ 6,000–US$ 9,000 por contêiner de 40 pés | Moda, eletrônicos, produtos de valor médio |
| Frete aéreo | 4 – 7 dias | 6 – 10 dias | Aproximadamente US$ 7.2/kg em MXP | Carga valiosa, urgente e perecível |
| Correio expresso | 3 – 5 dias | 4 – 7 dias | Taxas premium | Pequenas encomendas, amostras, documentos urgentes |
Fontes: Dados de mercado da Sino-Shipping, Maskura Logistics, Dantful International e Topway Shipping de abril de 2026. Todas as tarifas são apenas estimativas; os valores reais dependem da transportadora, do Incoterm e da data da reserva.
Transporte marítimo: ainda a espinha dorsal, agora sob pressão.
Em termos de volume, o transporte marítimo ainda é a parte mais importante da rota comercial Xangai-Milão. Desde o final de 2023, a mudança mais significativa foi a quase completa interrupção do uso do Canal de Suez pelos navios. Após os ataques dos houthis a navios mercantes no Mar Vermelho, a maioria das grandes companhias de navegação, como Maersk, MSC, CMA CGM e Hapag-Lloyd, alterou suas rotas para contornar o Cabo da Boa Esperança. A crise no Estreito de Ormuz, no início de 2026, agravou consideravelmente a situação. Poucos dias após os ataques dos EUA e de Israel ao Irã, as principais companhias de navegação suspenderam todas as travessias pelo Estreito de Ormuz, e a rota do Cabo da Boa Esperança tornou-se o padrão de fato do setor para serviços entre a Ásia e a Europa.
O transporte de um contêiner completo (FCL) de Xangai para Gênova agora leva de 35 a 45 dias de porto a porto. Alguns serviços levam mais de 50 dias durante períodos de alta demanda ou quando não há caminhões suficientes. O custo do transporte de um contêiner de 20 pés para Gênova em abril de 2026 é de aproximadamente US$ 2,363, enquanto o custo do transporte de um contêiner de 40 pés é de cerca de US$ 3,668. Isso representa um aumento de 25% a 27% em relação ao custo anterior à crise. Sobretaxas emergenciais devido ao fechamento do Estreito de Ormuz e atrasos contínuos na movimentação de contêineres se somam às tarifas básicas de frete.
Para remessas LCL, é necessário mais tempo para consolidar a carga na origem e no destino. Isso acrescenta de 32 a 48 dias ao prazo de entrega porta a porta, dependendo de onde a remessa começa e termina perto de Milão.
Transporte ferroviário de mercadorias: de nicho a tendência principal
A Iniciativa Cinturão e Rota desenvolveu a rede ferroviária China-Europa, que agora é uma opção real e não apenas uma nova ideia. As ferrovias conectam centros de produção chineses, como Yiwu e Xangai, a terminais europeus. De lá, caminhões transportam mercadorias para o norte da Itália a partir de centros ferroviários alemães ou poloneses. O tempo de trânsito para Milão varia de 12 a 22 dias, dependendo da rota exata. O Corredor Norte, através da Rússia e da Bielorrússia, apresenta problemas geopolíticos; portanto, o Corredor Central, através do Cazaquistão e da Turquia, é a rota mais popular para a maioria das empresas de transporte de mercadorias atualmente.
Um contêiner de 40 pés para transporte ferroviário até Milão geralmente custa entre US$ 6,000 e US$ 9,000. Esse valor por contêiner é superior ao do frete marítimo, mas a economia de tempo — de 15 a 30 dias mais rápida do que o frete marítimo atual — pode compensar amplamente o custo extra para itens de moda, eletrônicos de consumo ou peças industriais que precisam ser entregues rapidamente. O transporte ferroviário é importante porque evita completamente as rotas marítimas do Oriente Médio. Isso significa que não é afetado pelos problemas nos mares de Ormuz e Vermelho, que estão elevando os custos do frete marítimo e aumentando os prazos de entrega.
Transporte aéreo: rápido, caro e, muitas vezes, a solução ideal.
O transporte aéreo de carga de Xangai Pudong (PVG) para Milão Malpensa (MXP) leva de 4 a 7 dias, de porto a porto, para cargas que não podem sofrer atrasos. As tarifas atuais para envio para Milão giram em torno de US$ 7.2 por quilograma. Para garantir espaço e um bom preço, o ideal é reservar com 5 a 7 dias de antecedência. Voos diretos de PVG para MXP tornam essa rota especialmente vantajosa para o transporte aéreo de carga. Se um produto estiver totalmente desembaraçado e pronto para o voo na origem, ele pode chegar a um armazém em Milão em apenas uma semana útil. Para mercadorias de alto valor e baixo peso, como medicamentos, artigos de luxo, instrumentos de precisão, amostras de moda e reposição emergencial de estoque, o transporte aéreo é financeiramente vantajoso.
A Crise de Roteamento: Suez vs. Cabo da Boa Esperança
O ambiente da rota no Oriente Médio é o fator mais importante que está alterando os tempos de trânsito na rota Xangai-Milão neste momento. Todos os navios que partem de um porto chinês rumo ao Mediterrâneo precisam contornar ou atravessar algumas das formações geológicas oceânicas mais complexas da história recente.
| Fator | Rota do Canal de Suez | Rota do Cabo da Boa Esperança |
| Distância marítima | ~11,000 milhas náuticas | ~14,500 milhas náuticas |
| Tempo de trânsito | 25–30 dias (linha de base pré-crise) | 35–45+ dias (padrão atual) |
| Risco de segurança (abril de 2026) | Muito alto — Ataques no Mar Vermelho + fechamento do Canal de Ormuz | Baixo — risco de pirataria padrão |
| Seguro de Risco de Guerra | Aumento repentino — até 0.4% do valor do casco por trânsito | Tarifas de mercado padrão |
| Status da operadora | A maioria das linhas principais foi suspensa ou teve restrições de circulação. | Rota dominante para serviços Ásia-Europa |
| Impacto da taxa | Tarifa base + sobretaxas de emergência elevadas | Aumento de 25–27% em relação aos níveis pré-crise no FCL |
Fontes: Análise da Topway Shipping, Lloyd's List Intelligence, Drewry World Container Index, abril de 2026.
A crise no Estreito de Ormuz, que começou no final de fevereiro de 2026 após os ataques dos EUA e de Israel contra o Irã, pressionou fortemente toda a rota comercial entre a Ásia e a Europa. Grandes empresas de transporte marítimo, como MSC, CMA CGM e Hapag-Lloyd, suspenderam todas as operações de trânsito pelo Estreito de Ormuz poucos dias após o início do conflito. Ao mesmo tempo, as tropas houthis no Iêmen declararam estar prontas para retomar os ataques a navios no Mar Vermelho em apoio ao Irã. Elas ameaçaram bloquear ambos os importantes pontos de estrangulamento marítimo que historicamente permitiram a passagem de cargas entre a Ásia e a Europa.
O Cabo da Boa Esperança não é apenas um plano B; já é o procedimento operacional padrão para quase todos os navios porta-contentores comerciais na rota Xangai-Milão. Comparado ao período anterior à crise marítima, isso acrescenta de 10 a 14 dias a cada remessa de carga marítima, consome muito mais combustível e causou um desequilíbrio na disponibilidade de contêineres, já que as caixas passam muito mais tempo no mar. A proclamação de um cessar-fogo em 8 de abril trouxe otimismo de que a situação melhoraria, mas o Estreito permaneceu fechado, pois os combates continuaram. A verdade é que não há uma solução plausível em um futuro próximo, e os importadores italianos devem planejar suas cadeias de suprimentos considerando os prazos do Cabo da Boa Esperança pelo menos até o final de 2026.
Portos de entrada italianos e o último trecho até Milão
A escolha do porto certo tem um grande impacto tanto no tempo total de viagem quanto no custo do desembarque. A tabela abaixo mostra as melhores maneiras para a carga de Xangai entrar na Itália.
| Porta | Região Primária | Adicionar. Trânsito para Milão | Notas |
| Genoa | Norte da Itália | 1–2 dias (caminhão) | Gateway FCL mais comum; maior volume entre China e Itália; atenção aos picos de congestionamento. |
| La Spezia | Itália Central/Norte | 2 – 3 dias | Lida com moda e máquinas; boa alternativa ao congestionamento de Gênova. |
| Naples | Sul da Itália | 5 a 7 dias para Milão | Rotas alternativas quando os portos do norte estão congestionados. |
| Trieste | Nordeste da Itália / Europa Central | 2 – 3 dias | Excelentes ligações ferroviárias; ideal para distribuição na Europa Central. |
| Milão Malpensa (MXP) | Norte da Itália (aéreo) | No mesmo dia (caminhão) | Aeroporto de carga mais movimentado da Itália; conexões diretas de Xangai Pudong (PVG) |
Fontes: Sino-Shipping, Dantful International, Topway Shipping, abril de 2026.
Gênova é o principal porto para o transporte de mercadorias da China para Milão, por ser o porto mediterrâneo mais próximo de Milão por via terrestre e por movimentar mais carga conteinerizada da Ásia do que qualquer outro porto italiano. No entanto, quando a demanda é alta ou os navios ficam congestionados devido a desvios no Cabo da Boa Esperança, Gênova pode sofrer com a superlotação dos cais, o que acrescenta de 2 a 5 dias ao tempo de chegada dos navios. Quando isso acontece, agentes de carga qualificados enviam as mercadorias por La Spezia ou Nápoles para distribuição no sul da Itália. Trieste possui melhores conexões ferroviárias intermodais para cargas que precisam ser enviadas para mais locais na Europa Central do que Gênova.
Desembaraço aduaneiro: a variável de tempo oculta
Quase todos os prazos de trânsito informados por transportadoras e agentes de carga referem-se ao trajeto entre portos. A rapidez com que a alfândega italiana libera seus produtos tem um grande impacto no tempo que leva para eles chegarem a um armazém em Milão. É aqui que muitos remetentes perdem dias que não podem se dar ao luxo de perder.
De acordo com os requisitos de importação da UE, a alfândega italiana exige uma fatura comercial com os códigos de mercadoria HS (Sistema Harmonizado) corretos, uma lista de embalagem, um conhecimento de embarque ou guia aérea e quaisquer certificados de origem necessários. Um certificado EUR.1 não é válido, pois a China e a UE não possuem um acordo de livre comércio. Caso seja solicitado, os remetentes devem utilizar um Certificado de Origem convencional, sem restrições. Ao entrarem na Itália, as mercadorias são taxadas com 22% de IVA na alfândega. O programa IOSS (Import One-Stop Shop) pode ser acessível para remessas de comércio eletrônico com valor inferior a € 150.
Documentação incorreta ou incompleta, especialmente códigos HS incorretos, é a causa mais comum de atrasos na alfândega. Um provedor de logística com vasta experiência e conhecimento profundo em lidar com a documentação de exportação chinesa e a alfândega italiana pode reduzir significativamente esse risco ao pré-registrar as declarações alfandegárias. Isso permite que as autoridades italianas comecem a analisar a documentação antes mesmo da chegada do navio a Gênova. Dados do setor demonstram consistentemente que as remessas com pré-registro e documentação correta passam pela alfândega, em média, três dias mais rápido do que aquelas que chegam sem qualquer preparação.
Padrões sazonais e planejamento de seus envios
Os prazos de entrega nem sempre são os mesmos. Variam bastante dependendo da época do ano, e os importadores que não levam a sazonalidade em consideração às vezes se veem com capacidade ociosa justamente nos piores momentos.
O corredor Xangai-Milão é afetado principalmente pela alta demanda que antecede o Ano Novo Chinês (geralmente do final de janeiro a meados de fevereiro) e pela temporada de festas de setembro a dezembro. Antes do Ano Novo Chinês, as indústrias se apressam para atender aos pedidos antes do fechamento, que dura de 7 a 15 dias, o que inunda os portos com mercadorias. Os varejistas que fazem pedidos de última hora no último trimestre do ano disputam espaço em contêineres e no transporte aéreo. As tarifas podem subir de 20% a 40% acima do valor de referência durante esses dois períodos, e a prática de "rolled load" — contêineres que são transferidos para a próxima viagem disponível — é comum, mesmo para embarcadores consolidados com bons relacionamentos com as transportadoras.
Historicamente, o período entre o Ano Novo Chinês e o final de março é um dos melhores para realizar envios. As fábricas voltam à capacidade total, os volumes retornam ao normal e as transportadoras retomam seus cronogramas. Mesmo com os custos extras devido ao Estreito de Ormuz, os cronogramas estão bastante consistentes em abril de 2026 em comparação com o quarto trimestre de 2025.
A regra básica para o planejamento no cenário atual é adicionar pelo menos 7 a 10 dias extras a qualquer prazo de entrega de frete marítimo, reservar espaço com pelo menos duas a três semanas de antecedência e, em períodos de alta demanda, ampliar essa margem para quatro semanas. Os embarcadores que estão obtendo os melhores resultados no momento são aqueles que perceberam que a tradicional premissa de 30 dias para o frete marítimo não se aplica mais e adaptaram a gestão de seus estoques a essa realidade.
Como a Topway Shipping apoia a rota China-Itália
A Topway Shipping, com sede em Shenzhen, é reconhecida desde 2010 como uma provedora profissional de soluções logísticas para e-commerce transfronteiriço. Sua atuação é especialmente notável no corredor China-Europa. A equipe fundadora possui mais de 15 anos de experiência em logística internacional e desembaraço aduaneiro. A Topway construiu a infraestrutura necessária para gerenciar toda a cadeia logística, desde o transporte inicial a partir das fábricas na China até o armazenamento no exterior, o desembaraço aduaneiro em ambas as pontas e a entrega final ao cliente ou armazém na Europa.
A Topway realiza entregas de cargas marítimas, tanto de contêineres completos (FCL) quanto de cargas consolidadas (LCL), da China para portos importantes em todo o mundo, incluindo Gênova, La Spezia e outros portos italianos. Isso é especialmente relevante para a rota Xangai-Milão. No cenário atual, em que as decisões de roteamento e as estruturas de sobretaxas mudam semanalmente, ter um parceiro logístico com relacionamentos consolidados com transportadoras e conhecimento do mercado em tempo real não é um luxo, mas sim uma necessidade para os negócios.
Neste mundo em constante mudança, o que diferencia a Topway é a sua flexibilidade em relação a múltiplos modais de transporte e a sua comunicação proativa. A equipe monitora diariamente as alterações de rotas, incluindo o problema de Ormuz e as implicações do Cabo da Boa Esperança, e informa os clientes quando há mudanças significativas. A Topway pode oferecer o melhor modal de transporte para cada carga, com base nas condições atuais do mercado, em vez de utilizar sempre o mesmo serviço, pois consegue lidar com remessas marítimas, aéreas e ferroviárias. Isso é útil para importadores que precisam equilibrar velocidade e custo. A capacidade da empresa de armazenar mercadorias no exterior também permite posicionar estrategicamente o seu estoque, mantendo os suprimentos mais próximos do mercado de Milão para proteger os clientes das variações nos preços do frete marítimo.
Recomendações práticas para expedidores em 2026
Levando em consideração tudo o que discutimos, esta é a forma como os importadores mais experientes no corredor Xangai-Milão estão gerenciando sua logística atualmente.
O tempo necessário para reservar é o fator mais importante que um expedidor pode gerenciar. É fundamental reservar espaço em um navio ou aeronave de carga com pelo menos duas a três semanas de antecedência. Quando a reserva é feita na mesma semana, a carga frequentemente sofre atrasos ou os custos à vista aumentam consideravelmente. Esse prazo deve ser significativamente maior durante períodos de alta demanda no atual mercado restrito.
Hoje em dia, os embarcadores mais experientes sempre solicitam orçamentos completos, válidos apenas por um curto período. É possível que um orçamento se torne inútil por 30 dias devido à instabilidade do mercado de frete. Certifique-se de que o valor comparado inclua todos os custos extras, como combustível, emergências, reposicionamento de equipamentos e seguro contra riscos de guerra. A inclusão de taxas ocultas na fatura é um dos problemas mais comuns entre embarcadores e agentes de carga no setor atualmente.
O transporte ferroviário deve ser analisado com muita atenção como uma alternativa intermediária. O transporte ferroviário de carga é realmente competitivo para cargas urgentes que não podem ser transportadas por via aérea devido ao alto custo ou por via marítima devido à lentidão ou imprevisibilidade. Leva de 12 a 22 dias e custa de US$ 6,000 a US$ 9,000 por contêiner. Há dois anos, muitos importadores de moda e eletrônicos não consideravam o transporte ferroviário uma boa opção. Agora, ele é uma parte fundamental de sua estratégia de rotas, especialmente para os embarques de primavera e outono que impulsionam o varejo no norte da Itália.
Por último, mas não menos importante, é crucial contar com um parceiro logístico que conheça bem os dois lados do processo. Existem muitas normas a seguir no transporte de mercadorias da China para a Itália e vice-versa. Por exemplo, existem regras para a documentação de exportação chinesa, a classificação alfandegária da UE, os procedimentos de importação italianos e o registo de IVA. Um transitário com ligações estabelecidas tanto em Génova como em Xangai conseguirá sempre resultados de desembaraço aduaneiro mais rápidos. Num mercado onde um atraso de três dias na alfândega pode causar grandes problemas de inventário, esse conhecimento vale muito dinheiro.
Conclusão
Levando em consideração tudo o que discutimos, esta é a forma como os importadores mais experientes no corredor Xangai-Milão estão gerenciando sua logística atualmente.
O tempo necessário para reservar é o fator mais importante que um expedidor pode gerenciar. É fundamental reservar espaço em um navio ou aeronave de carga com pelo menos duas a três semanas de antecedência. Quando a reserva é feita na mesma semana, a carga frequentemente sofre atrasos ou os custos à vista aumentam consideravelmente. Esse prazo deve ser significativamente maior durante períodos de alta demanda no atual mercado restrito.
Hoje em dia, os embarcadores mais experientes sempre solicitam orçamentos completos, válidos apenas por um curto período. É possível que um orçamento se torne inútil por 30 dias devido à instabilidade do mercado de frete. Certifique-se de que o valor comparado inclua todos os custos extras, como combustível, emergências, reposicionamento de equipamentos e seguro contra riscos de guerra. A inclusão de taxas ocultas na fatura é um dos problemas mais comuns entre embarcadores e agentes de carga no setor atualmente.
O transporte ferroviário deve ser analisado com muita atenção como uma alternativa intermediária. O transporte ferroviário de carga é realmente competitivo para cargas urgentes que não podem ser transportadas por via aérea devido ao alto custo ou por via marítima devido à lentidão ou imprevisibilidade. Leva de 12 a 22 dias e custa de US$ 6,000 a US$ 9,000 por contêiner. Há dois anos, muitos importadores de moda e eletrônicos não consideravam o transporte ferroviário uma boa opção. Agora, ele é uma parte fundamental de sua estratégia de rotas, especialmente para os embarques de primavera e outono que impulsionam o varejo no norte da Itália.
Por último, mas não menos importante, é crucial contar com um parceiro logístico que conheça bem os dois lados do processo. Existem muitas normas a seguir no transporte de mercadorias da China para a Itália e vice-versa. Por exemplo, existem regras para a documentação de exportação chinesa, a classificação alfandegária da UE, os procedimentos de importação italianos e o registo de IVA. Um transitário com ligações estabelecidas tanto em Génova como em Xangai conseguirá sempre resultados de desembaraço aduaneiro mais rápidos. Num mercado onde um atraso de três dias na alfândega pode causar grandes problemas de inventário, esse conhecimento vale muito dinheiro.
Perguntas
P: Quanto tempo leva o transporte marítimo de Xangai para Milão em abril de 2026?
A: Cerca de 35 a 55 dias de porta a porta, dependendo do fluxo atual. Leva de 35 a 45 dias para ir de porto a porto, passando pelo Cabo da Boa Esperança. Isso não inclui o tempo que a alfândega italiana leva para liberar as mercadorias e para os caminhões as transportarem até Milão.
P: A rota do Canal de Suez está disponível para remessas entre a China e a Itália neste momento?
A: Na verdade, não. Devido aos problemas no Mar Vermelho e no Estreito de Ormuz, a maioria das principais companhias aéreas suspendeu ou limitou as travessias pelo Canal de Suez a partir de abril de 2026. O Cabo da Boa Esperança é o padrão atual para operações.
P: Qual é a forma mais econômica de enviar mercadorias de Xangai para Milão?
A: O transporte marítimo (LCL ou FCL via Gênova) ainda é a forma mais barata de enviar grandes quantidades de mercadorias, embora os preços estejam 25 a 27% mais altos do que antes da crise. O transporte ferroviário é uma boa opção para cargas de médio porte e com prazo de entrega crítico, pois oferece um bom equilíbrio entre custo e velocidade.
P: Quais documentos são necessários para o desembaraço aduaneiro italiano de mercadorias provenientes da China?
A: Uma fatura comercial com os códigos HS corretos, uma lista de embalagem, um conhecimento de embarque ou conhecimento aéreo e um Certificado de Origem não preferencial (EUR.1 não é válido para importações chinesas de acordo com as leis da UE). Todas as importações estão sujeitas a IVA italiano de 22%. Códigos HS corretos e declarações pré-registradas podem reduzir o tempo de entrega em até três dias.
P: Como a Topway Shipping ajuda na rota Xangai-Milão?
A Topway cuida de todos os aspectos da logística, desde a coleta de mercadorias na fábrica até o envio por frete marítimo (FCL e LCL), armazenagem no exterior, desembaraço aduaneiro e entrega final. A Topway tem mais de 15 anos de experiência em logística internacional e verifica as condições de roteamento diariamente. Ela auxilia os clientes na escolha do melhor modal de transporte — marítimo, aéreo ou ferroviário — e a superar o atual cenário de instabilidade com informações em tempo real e parcerias consolidadas com as transportadoras.
