Como a Temu e a Shein estão mudando o fluxo de cargas entre a China e a França
Introdução
Dois sites chineses de comércio eletrônico mudaram as rotas de envio entre a China e a Europa de uma forma que décadas de negociações comerciais não conseguiram. Temu e Shein são dois dos sites de compras com os preços mais agressivos e orientados por algoritmos da história. Eles enviaram tantos itens para a França que a alfândega não consegue acompanhar. frete aéreo está operando em sua capacidade máxima, e os reguladores europeus tiveram que tomar medidas imediatas.
A França está atualmente no centro dessa perturbação. O número de pequenos itens enviados para a França por plataformas digitais quadruplicou a cada ano, chegando a 800 milhões em 2024. Cerca de 90% desses pacotes vieram da China. Isso não é apenas um pequeno desenvolvimento; é uma grande mudança na forma como as mercadorias chegam das fábricas chinesas às casas francesas. E agora que as tarifas americanas estão enviando mais produtos chineses para a Europa em vez dos EUA, a França está sob ainda mais pressão.
Este artigo analisa como a Temu e a Shein construíram seus modelos logísticos, o que isso significou para o transporte aéreo e marítimo entre a China e a França, como os formuladores de políticas estão respondendo e o que os provedores de logística e os vendedores precisam saber para operar bem nesse novo ambiente.
A dimensão da mudança: dados de frete entre a China e a França
Os números são impressionantes. Em 2024, quase 4.6 bilhões de encomendas de baixo valor chegaram à União Europeia. Isso equivale a cerca de 12 milhões por dia, o dobro do ano anterior. A UE estima que 91% dessas encomendas vieram da China. A França, um dos maiores mercados consumidores da UE e um importante centro de carga aérea, recebeu uma parcela considerável desse volume.
Esses números incluem exclusivamente remessas de comércio eletrônico rastreadas. Autoridades alfandegárias francesas admitiram que não conseguem inspecionar nem de perto a quantidade de encomendas que deveriam. Em 2024, a própria UE admitiu que apenas 0.0082% das encomendas de baixo valor que entravam na Europa eram inspecionadas — cerca de 82 unidades para cada milhão liberadas em circulação. Devido à dinâmica do aumento exponencial de encomendas, não é mais possível supervisionar completamente o sistema antigo.
Tabela 1: Crescimento das importações de pequenos pacotes para a França a partir de plataformas digitais
| Ano | Total de encomendas para a França | Compartilhar da China | Crescimento YoY |
| 2022 | ~ 200 milhões | ~% 60 | - |
| 2023 | ~ 400 milhões | ~% 80 | + 100% |
| 2024 | 800 milhões | ~% 90 | + 100% |
| 2025 (projeção) | 1 + bilhões | ~90%+ | >25% est. |
Fontes: Fortune Europe (abril de 2025), estimativas da Comissão Europeia, Courthouse News (dezembro de 2025) e previsões do setor.
O Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, tornou-se o principal centro de distribuição do comércio eletrônico chinês com destino à França. Há cinco anos, os centros de triagem do aeroporto não conseguiam lidar com o volume de encomendas que processam atualmente. A infraestrutura construída para o transporte de cargas regulares está sendo sobrecarregada por essa nova onda de pacotes leves e endereçados pessoalmente. Os sistemas postal e alfandegário franceses não foram projetados para lidar com os volumes recordes de carga que as instalações de carga aérea do CDG têm recebido em dias de grande movimento, principalmente durante eventos de vendas chineses, como o Dia dos Solteiros.
Os modelos de negócios que impulsionam o aumento do transporte de cargas
É preciso entender por que a Shein e a Temu utilizam os métodos de envio que adotam antes de compreender como a logística está mudando. Suas estratégias de frete não são aleatórias; elas representam a materialização operacional de dois modelos de negócios muito diferentes, mas igualmente disruptivos.
A Shein foi a primeira empresa a criar o que o mundo da moda hoje chama de "moda ultrarrápida". As ferramentas da Shein utilizam análises algorítmicas do comportamento nas redes sociais e dados de tendências para identificar novas tendências de moda e transformá-las em pedidos de produção em pequenos lotes em apenas alguns dias. Uma rede bem coordenada de fornecedores na província de Guangdong fabrica as peças, que são então transportadas diretamente para compradores em todo o mundo por frete aéreo a partir de armazéns próximos a Guangzhou. O modelo de negócios se baseia em um risco de estoque mínimo: produzir pequenos lotes, testar a demanda e, em seguida, encomendar novamente os melhores. Devido a essa estrutura, a Shein não pode simplesmente armazenar produtos na França ou em qualquer outro lugar da Europa com antecedência. Isso porque o valor da empresa reside na rapidez com que ela consegue responder aos sinais de tendências, e não na capacidade de armazenar estoques.
A Temu funciona de uma maneira peculiar. Trata-se de uma plataforma de marketplace operada pela PDD Holdings. Ela conecta fabricantes e vendedores chineses diretamente a clientes em todo o mundo a custos que surpreenderam as lojas ocidentais. Inicialmente, a Temu, assim como a Shein, dependia principalmente de frete aéreo direto da China. Mas, desde 2024, a Temu vem mudando agressivamente sua estratégia logística. Ela expandiu seu Programa de Vendedores Locais, que estará disponível na França e na Itália até meados de 2025, e está construindo sua infraestrutura de armazéns na Europa para reduzir a necessidade de envios transfronteiriços individuais.
Este é o ponto mais importante que os mercados de frete precisam saber: ambas as plataformas ignoraram completamente o paradigma típico de importação no varejo. A Temu e a Shein, por outro lado, utilizaram os sistemas postais e de entrega expressa dos países para onde seus produtos seriam enviados, a fim de gerenciar sua rede de distribuição. Isso aumentou o número de pontos de contato com a alfândega em várias ordens de magnitude e criou uma categoria totalmente nova de demanda por frete.
Tabela 2: Shein vs. Temu — Comparação de Modelos Logísticos
| Característica | Ela dentro | Atrás |
| Modelo de Negócios | Moda rápida em pequenos lotes; cadeia de suprimentos própria e coordenada. | Mercado aberto que conecta vendedores chineses a consumidores |
| Modalidade de envio principal | Frete aéreo (direto ao consumidor da China) | Transporte aéreo + expansão de armazéns locais na UE |
| EU Armazenagem | Limitado; modelo resiste ao pré-estoque de estoque | Programa Local-a-Local ativo na França e Itália (2025) |
| Receita (2024) | ~ $ 38 bilhão | Aproximadamente 50 bilhões de dólares (estimativa) |
| Resposta às alterações de taxas da UE | Absorver custos; alguns aumentos de preços ao consumidor são esperados. | Mudança rápida de modelo; expansão de estoque local |
A Análise da Cadeia de Suprimentos da Setlog (abril de 2025), a Wikipédia, o Marketplace Universe (novembro de 2025) e a WWD (novembro de 2025) são algumas das fontes.
Capacidade de carga aérea: um mercado remodelado
O mercado de carga aérea foi o mais impactado pelo crescimento da Temu e da Shein nos fluxos de carga entre a China e a França. Yngve Ruud, vice-presidente de Operações de Carga Aérea da gigante de logística Dexion, afirmou que nem a Temu nem a Shein eram players importantes no setor de carga aérea em 2022. No entanto, até o final de 2023, ambas se tornaram duas das maiores empresas de transporte aéreo de carga do mundo. Essa mudança ocorreu em menos de dois anos.
Tim Scharwath, CEO da DHL Global Forwarding, afirmou que, em menos de dois anos, os sites de e-commerce chineses ocuparam mais de 30% do espaço de carga em aviões que partem da Ásia. Estima-se que essas duas plataformas, sozinhas, transportem diariamente o equivalente a 88 voos de carga de um Boeing 777. Basile Ricard, responsável pelas operações de frete aéreo da Bolloré Logistics na Grande China, disse que o crescimento da Shein e da Temu é o fator que mais está transformando o transporte aéreo de cargas no momento, e não a situação no Mar Vermelho ou as interrupções causadas pela pandemia.
O transporte de mercadorias entre a China e a França teve efeitos muito negativos em outras empresas. A quantidade de espaço disponível para carga aérea diminuiu consideravelmente em 2023 e 2024. Comparadas a 2019, as tarifas spot para frete aéreo dobraram. Graças a contratos de longo prazo com grandes transportadoras, a Shein e a Temu conseguiram obter capacidade a custos mais vantajosos. Isso fez com que exportadores e importadores menores disputassem o espaço restante a preços mais altos. Os corredores Paris-Xangai e Paris-Guangzhou se tornaram algumas das rotas de carga aérea mais movimentadas do mundo nos períodos de maior movimento do comércio eletrônico.
Em resposta à falta de espaço, as companhias aéreas internacionais começaram a adicionar mais capacidade dedicada ao transporte aéreo de carga entre a China e a Europa. Novas rotas de carga fretada foram adicionadas e os sites de reserva de frete registraram um grande aumento na demanda por espaço pré-contratado em rotas da China para a França. Para as empresas que antes dependiam do mercado spot de frete aéreo, o evento serviu como um alerta contundente sobre a dependência excessiva de capacidade não contratada em um mercado agora dominado por um pequeno grupo de remetentes de altíssimo volume.
Os EUA deixaram de conceder a isenção de minimis em meados de 2025, o que começou a desviar parte do tráfego das rotas aéreas para os EUA. Especialistas europeus em transporte de carga disseram que isso teve dois efeitos: liberou espaço nas rotas transpacíficas, mas também aumentou os temores na França de que os fluxos comerciais redirecionados dos Estados Unidos agravariam o problema do excesso de mercadorias nas rotas entre a China e a França.
Resposta política da França: de taxas mínimas a taxas diretas
Durante anos, a Shein e a Temu aproveitaram uma brecha na regulamentação alfandegária da UE que permitia a entrada de encomendas com valor inferior a 150 euros sem o pagamento de taxas de importação. Essa exceção mínima destinava-se inicialmente a viajantes que traziam de volta pequenos objetos pessoais, e não a plataformas multimilionárias que enviam centenas de milhões de encomendas todos os anos. A brecha conferia aos varejistas europeus uma vantagem injusta: eles tinham de pagar taxas alfandegárias entre 15% e 32% do valor dos artigos importados da China, enquanto as remessas da Shein e da Temu, vendidas diretamente ao consumidor, entravam sem impostos.
A França tornou-se a defensora mais fervorosa da redução dessa lacuna. Em abril de 2025, a ministra do Orçamento francesa, Amélie de Montchalin, visitou um centro de triagem de encomendas perto do aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, para anunciar planos de cobrança de taxas de manuseio imediato em pacotes pequenos. Ela afirmou que o sistema atual permitia que as plataformas evitassem as verificações de segurança e de integridade do produto exigidas pelas leis francesas e europeias. Éric Lombard, ministro das Finanças francês, expressou preocupação com a concorrência desleal contra empresas francesas e com o descumprimento das normas de segurança da UE por muitas pessoas.
A resposta regulatória acelerou-se rapidamente ao longo de 2025 e, em novembro, os ministros das Finanças da UE concordaram em eliminar completamente a isenção de €150, dois anos antes do prazo original de 2028. Também aprovaram oficialmente uma taxa alfandegária fixa de €3 para todas as encomendas de baixo valor a partir de dezembro de 2025. A tabela abaixo mostra os passos mais importantes deste processo:
Tabela 3: Cronograma regulatório da França e da UE — Regras de importação de pequenos volumes
| Data / Período | Principais desenvolvimentos regulatórios |
| novembro 2024 | Temu divulga primeiro relatório de transparência da UE após designação como Plataforma Online Muito Grande (VLP). |
| abril 2025 | A França propõe taxas fixas de manuseio para encomendas pequenas, apelando a medidas antes de uma reforma em toda a UE. |
| julho 2025 | Os Estados Unidos eliminam a isenção de minimis para remessas de origem chinesa com valor inferior a US$ 800. |
| 6 Novembro, 2025 | França toma medidas para suspender o marketplace da Shein devido a produtos proibidos e perigosos. |
| 13 Novembro, 2025 | Os ministros das Finanças da UE concordam em eliminar a isenção de direitos aduaneiros de 150 euros, dois anos antes do previsto. |
| 12 Dezembro, 2025 | A UE aprova formalmente a taxa alfandegária fixa de 3 euros para todas as encomendas com valor inferior a 150 euros provenientes de países não pertencentes à UE. |
| Julho 1, 2026 | Uma taxa alfandegária fixa de 3 euros entra em vigor para todas as encomendas de baixo valor que entram na UE. |
| Tarde 2026 | A seguir, deverá ser anunciada uma taxa de processamento de encomendas em toda a UE (a França defende uma taxa de cerca de 5 euros por encomenda). |
Fontes: PPC Land (novembro de 2025), SupplyChainBrain (dezembro de 2025), WWD (novembro de 2025) e Ecotextile News (dezembro de 2025) são todas fontes.
Há um amplo apoio político a essas medidas, o que demonstra a frustração dos varejistas e legisladores europeus. Constatou-se que quase dois terços dos pacotes de baixo valor que entram na UE são desvalorizados por motivos alfandegários. Essa prática custa dinheiro aos governos e torna praticamente impossível avaliar o risco com precisão. O governo francês afirmou que mesmo um pequeno imposto nacional de € 2 sobre pacotes pequenos poderia arrecadar € 500 milhões por ano, o que demonstra a magnitude do volume.
A França também puniu diretamente a Shein por infringir a lei. Em novembro de 2025, o governo francês tentou fechar o marketplace da Shein por vender produtos ilegais. Quando a Shein inaugurou sua primeira loja física em Paris, no final de 2025, dentro da renomada loja de departamentos BHV, houve protestos e desaprovação política, o que aumentou ainda mais a pressão sobre os legisladores. A resposta francesa serviu de modelo para toda a União Europeia, com a França impulsionando com sucesso a aceleração da agenda de reforma aduaneira do bloco.
A dimensão do transporte marítimo: uma mudança emergente
A Temu e a Shein têm utilizado principalmente o transporte aéreo para seus envios diretos ao consumidor, mas as regras e os custos estão começando a impulsionar ambas as plataformas, bem como todo o setor de comércio eletrônico transfronteiriço, em direção a uma abordagem multimodal mais complexa, que inclui transporte marítimo e armazenagem local na Europa.
A viabilidade econômica de enviar cada pedido individualmente de Shenzhen para Paris começa a ruir à medida que a isenção de minimis desaparece e o custo por pacote aumenta. Ambas as plataformas estão investindo em estoque em centros de distribuição europeus para que a entrega final possa ser feita dentro da UE, em vez da China. Essa mudança tem grandes impactos nas rotas de frete marítimo da China para a França. Em vez de enviar milhares de remessas aéreas individuais, os itens podem ser cada vez mais transportados em contêineres marítimos a granel para centros de distribuição europeus e, em seguida, enviados para o mercado interno. Esse é o mesmo conceito que a Amazon e outras grandes lojas de varejo utilizam há muito tempo.
No setor, sempre se falou sobre a capacidade da Temu de adaptar sua logística. Quando os EUA aumentaram as tarifas, a Temu rapidamente modificou seu aplicativo americano para exibir principalmente produtos armazenados em instalações nos EUA e fez grandes mudanças em sua cadeia de suprimentos americana. Analistas acreditam que a Europa responderá de forma semelhante quando a taxa de € 3 por pacote entrar em vigor em julho de 2026. A Temu usará sua flexibilidade operacional para manter os custos baixos e os preços acessíveis aos consumidores.
A Shein tem menos opções. Seu modelo de produção — fabricação em pequenos lotes com base em dados de tendências em tempo real — não funciona com armazenagem em larga escala, já que produz apenas o que já está sendo vendido. Para manter estoque em armazéns franceses, é preciso prever a demanda, o que contraria a ideia principal da abordagem da Shein. A empresa deverá arcar com parte dos custos por pacote e repassar parte dos aumentos aos clientes, aceitando margens de lucro menores em vez de mudar sua forma de operar.
O panorama geral para o corredor de cargas China-França é uma mudança lenta, porém importante, na composição dos modais de transporte. O transporte aéreo continuará sendo crucial para as categorias mais sensíveis ao tempo e influenciadas por tendências. Contudo, a participação do transporte marítimo no comércio entre a China e a França deverá aumentar, à medida que tanto as empresas de e-commerce quanto seus fornecedores se adaptam à nova dinâmica econômica de acesso ao mercado europeu.
Contexto mais amplo: Exportações chinesas em forte ascensão na Europa
Não podemos compreender totalmente a influência da Temu e da Shein no transporte de mercadorias entre a China e a França sem analisar outros fatores. Isso faz parte de um aumento mais amplo das exportações chinesas para a Europa, impulsionado por diversos fatores que atuam em conjunto. Em 2025, o déficit comercial da UE com a China cresceu para € 359.3 bilhões, um aumento de 20% em relação aos € 304.5 bilhões de 2024. Nos dois primeiros meses de 2025, as exportações chinesas para a UE aumentaram cerca de 28%.
Um dos principais motivos para essa aceleração é que os produtos chineses não estão mais sendo destinados ao mercado americano, onde as altas tarifas tornaram a exportação de muitos itens muito cara. As importações da China caíram 11% nos Estados Unidos, o único grande país a registrar essa queda. Os mercados europeus absorveram o excedente de mercadorias. A França está no caminho desse desvio comercial, já que é um importante centro logístico, com o Aeroporto Charles de Gaulle como um importante polo de carga aérea e Le Havre e Marselha como importantes portos de carga marítima.
Redes informais de armazéns surgiram paralelamente às atividades logísticas oficiais da Temu e da Shein, adicionando mais uma camada à situação. À medida que a demanda por comércio eletrônico chinês na Europa cresceu além da capacidade dos armazéns oficiais disponíveis, membros da diáspora chinesa na França e em outros países europeus começaram a transformar suas casas e anexos em centros de distribuição informais. Em junho de 2025, relatos indicavam que, em um único dia, mais de 300 anúncios de vagas para trabalhadores domésticos em armazéns apareceram na rede social chinesa Xiaohongshu. Esses trabalhadores podiam ganhar até € 4,500 por mês separando, etiquetando e entregando pacotes por cerca de € 1.16 cada. Essa camada informal de logística demonstra o quanto a demanda ultrapassou a capacidade da infraestrutura existente.
Navegando pelo novo cenário de frete com o parceiro logístico certo
As mudanças discutidas neste artigo não são apenas argumentos políticos para marcas, fabricantes e vendedores de e-commerce que atuam no corredor de transporte de carga China-França. São problemas reais que precisam ser resolvidos imediatamente. A eliminação dos padrões de minimis da UE, a alteração da capacidade de carga aérea, o crescimento da armazenagem local e os novos critérios de conformidade alfandegária exigem conhecimentos de logística que vão além da simples reserva de um frete.
É exatamente nesse tipo de situação que profissionais experientes em logística internacional demonstram seu valor. A Topway Shipping, com sede em Shenzhen, na China, é uma provedora profissional de soluções logísticas para e-commerce internacional desde 2010. Os fundadores da empresa possuem mais de 15 anos de experiência direta em logística internacional e desembaraço aduaneiro. Eles sabem tudo sobre como transportar mercadorias de um lugar para outro, armazená-las no exterior, passar pela alfândega e entregá-las no destino final.
Com as mudanças no transporte de cargas entre a China e a Europa devido a novas regulamentações, alterações na capacidade e movimentos estratégicos de plataformas como Temu e Shein, a Topway Shipping oferece serviços de frete marítimo tanto FCL (carga completa de contêiner) quanto LCL (carga consolidada) da China para os principais portos do mundo, incluindo importantes portos franceses. A arquitetura de serviços flexível da Topway fornece às empresas a infraestrutura e o conhecimento necessários para migrar de remessas aéreas para o frete marítimo econômico ou pré-posicionar estoques em centros de distribuição europeus antes das mudanças nas tarifas de 2026.
As mudanças nas regras que entrarão em vigor em 2026 trarão tanto desafios quanto oportunidades. À medida que o mercado se estabiliza, os vendedores que se adaptarem com antecedência — como desenvolver estruturas de importação em conformidade com a legislação, considerar o transporte marítimo para commodities que não são sensíveis ao tempo e trabalhar com empresas de logística que conhecem as normas alfandegárias europeias — estarão em melhor posição para competir. A Topway Shipping é uma parceira ideal para empresas que precisam mudar sua estratégia logística da China para a França devido ao novo cenário. Isso porque a Topway Shipping possui vasta experiência em desembaraço aduaneiro e rotas marítimas europeias.
Conclusão
Mais do que qualquer acordo comercial ou reforma política recente, Temu e Shein mudaram o fluxo de mercadorias entre a China e a França. Transformaram o corredor de carga aérea entre os dois países em um dos mais movimentados do mundo, desestabilizaram a infraestrutura postal projetada para lidar com volumes normais de correspondência, revelaram uma grande fragilidade no sistema aduaneiro de minimis da Europa e forçaram os órgãos reguladores de ambos os lados do Atlântico a tomarem medidas emergenciais.
A resposta dos reguladores está mudando a economia do comércio eletrônico transfronteiriço. A taxa alfandegária fixa de € 3 da UE entrará em vigor em 1º de julho de 2026, e uma taxa de manuseio maior deverá ser implementada ainda este ano. Isso significa que a França não poderá mais importar microencomendas sem pagar impostos. Temu e Shein passarão por mudanças. Ambas demonstraram flexibilidade em suas operações, algo que os reguladores sempre subestimam. Mas a mudança implicará em mais transporte marítimo, mais espaço de armazenamento na China e um sistema logístico multimodal mais complexo para a rota China-França.
A mensagem para as empresas deste setor é clara: este mercado continuará mudando rapidamente. É preciso conhecer a dinâmica que o está transformando, como os planos das plataformas de e-commerce chinesas, a fiscalização alfandegária da UE e o desvio do comércio global. Este é o conhecimento básico necessário para tomar decisões logísticas inteligentes. Alianças adequadas, estratégias modais e fornecedores de logística com experiência comprovada em desembaraço aduaneiro, frete marítimo e distribuição na Europa serão essenciais para o sucesso.
Perguntas Frequentes
P: Por que a França se tornou um ponto focal tão importante para a logística europeia da Temu e da Shein?
A: A França é um dos maiores mercados da UE para bens e serviços. Também é Início para o Aeroporto Charles de Gaulle, em Paris, um importante centro de carga aérea e a principal via de acesso para encomendas de comércio eletrônico chinês na Europa. Devido ao seu amplo mercado, boa logística e forte postura regulatória, tornou-se tanto um centro operacional vital quanto o núcleo político da resposta europeia ao aumento expressivo de encomendas chinesas.
P: O que exatamente é a regra de minimis da UE e por que o seu fim é importante para o fluxo de mercadorias?
A: A regra de minimis da UE permitia a entrada de encomendas com valor inferior a 150 € sem o pagamento de taxas alfandegárias. A Shein e a Temu aproveitaram-se disso em larga escala, enviando milhões de encomendas individuais diretamente das fábricas chinesas. A remoção dessa regra em julho de 2026 e a adição de uma taxa alfandegária fixa de 3 € a cada encomenda de baixo valor terão impacto no custo do transporte aéreo e acelerarão a transição para o transporte marítimo em massa e para o armazenamento pré-posicionado em armazéns europeus.
P: As tarifas americanas sobre produtos chineses vão piorar a situação do frete na França?
A: Sim, pode ser. Os EUA impuseram altas tarifas sobre todas as importações chinesas e eliminaram sua própria isenção de minimis. Isso significa que os exportadores chineses agora têm um mercado muito menor nos EUA. Parte do volume de exportações redirecionado está indo para a Europa, o que agrava ainda mais a situação logística e alfandegária na França. Eric Lombard, Ministro das Finanças francês, confirmou abertamente essas preocupações sobre o desvio de comércio. Ele enfatizou que a reação política da França visa defender os consumidores e as empresas francesas, independentemente do que os EUA decidam fazer.
P: Como os vendedores que enviam produtos da China para a França devem se adaptar às mudanças regulatórias de 2026?
A: As principais prioridades são: construir estruturas de importação em conformidade com as normas alfandegárias antes da implementação da taxa em julho de 2026; avaliar se o transporte marítimo com pré-posicionamento na Europa oferece melhor custo-benefício por unidade do que o transporte aéreo direto; garantir a conformidade dos produtos com os padrões da UE para evitar riscos de suspensão do mercado; e estabelecer parcerias com provedores de logística experientes que possuam expertise consolidada em desembaraço aduaneiro e flexibilidade modal para o corredor China-Europa.
P: O transporte marítimo da China para a França é uma estratégia logística viável para o comércio eletrônico?
A: O transporte marítimo está se tornando mais atraente para vendedores que estão preparados para pré-posicionar estoques em centros de distribuição europeus e para categorias de produtos que não precisam ser entregues imediatamente. Isso ocorre porque a diferença de preço entre o transporte marítimo e o aéreo está aumentando com os novos sistemas de cobrança por pacote. O transporte marítimo FCL e LCL dos principais portos chineses para Le Havre ou Marselha, juntamente com a distribuição local a partir de armazéns europeus, pode oferecer custos baixos e prazos de entrega rápidos nos EUA. Isso o torna uma opção estratégica importante para vendedores que estão adaptando seus modelos logísticos para a era pós-de minimis.
