Por que sua remessa da China para a França ficou retida na alfândega — e os 5 erros de desembaraço mais comuns em 2026
Introdução
Você fez tudo certinho, ou pelo menos pensou que fez. A fábrica entregou no prazo, o despachante confirmou a reserva e o contêiner foi carregado sem problemas. Depois, silêncio. Os dias passam. Você checa o sistema de monitoramento e lá está: a temida notificação “Retido na Alfândega — Aguardando Inspeção”. Esse cenário está se tornando cada vez mais comum para quem transporta mercadorias grandes ou comerciais da China para a França em 2026, e os motivos são mais complexos do que nunca.
Como membro da União Europeia, a França aplica algumas das regras mais rigorosas da Europa em matéria de conformidade de importação. A Douane, autoridade aduaneira francesa, é uma das autoridades comerciais unificadas da UE, e em 2026 esse quadro comercial unificado sofreu alterações substanciais que surpreenderam os expedidores. As leis mudaram, desde o fim do mecanismo do Regime DDP 42 até novos requisitos obrigatórios de documentação digital e uma nova taxa para encomendas de pequeno porte. Ao mesmo tempo, as entregas transfronteiriças de artigos volumosos e grandes, como esteiras ergométricas, equipamentos de cozinha industriais, cadeiras de massagem, sofás ou telas de visualização comerciais, apresentam um nível adicional de complexidade que não pode ser resolvido pela logística de encomendas tradicional.
Neste artigo, analisamos os cinco erros de desembaraço aduaneiro mais comuns que importadores e comerciantes de e-commerce estão cometendo no corredor China-França atualmente, e o que você pode fazer para evitá-los. Portanto, se você é um comerciante de e-commerce internacional, um comprador B2B ou um vendedor individual que realiza entregas por meio de plataformas como a Amazon ou sua própria loja, as dicas aqui apresentadas se aplicam diretamente a você.
O cenário em transformação: o que mudou na França e na UE em 2026
Antes de abordarmos os problemas específicos, é importante compreender o contexto regulamentar. Por diversos motivos, neste ano as normas aduaneiras francesas tornaram-se mais informatizadas e rigorosas.
A mudança mais significativa para as importações de fora da UE é o fim do Regime DDP 42, que entrou em vigor em 2026. O procedimento simplificado não exigia o registro direto de IVA na França e permitia que empresas de fora da UE importassem mercadorias para a França destinadas a outros Estados-Membros da UE e adiassem o pagamento do IVA no país de destino, conforme o Regime 42. Esse mecanismo foi extinto. A partir de janeiro de 2026, todas as empresas de fora da UE que importam para a França precisarão se registrar para obter um número de IVA francês e enviar declarações mensais de IVA, listas de vendas da CE e relatórios Intrastat. Essa é uma mudança estrutural, e não um ajuste processual, para fornecedores chineses e vendedores de comércio eletrônico que utilizavam agentes de carga para gerenciar remessas DDP sob o regime anterior.
Ao mesmo tempo, a França implementou novos controles digitais de fronteira relacionados aos requisitos da Declaração Sumária de Entrada (ESD) do ICS2 da UE. Agora, existem campos adicionais de dados pré-chegada que são obrigatórios para mercadorias que chegam por trem, rodovia ou mar. Erros ou omissões nesses registros levam a retenções automáticas, muitas vezes antes mesmo de os itens chegarem ao território francês. O novo sistema de Ordem Eletrônica de Depósito (ELO) entrou em operação no início de 2026 e é obrigatório para mercadorias que transitam pelas passagens do Canal da Mancha em Calais ou Dunquerque, um centro comum para frete ferroviário da China. “Graças ao ELO, nenhum caminhão ou contêiner pode embarcar em uma balsa ou trem sem uma declaração alfandegária totalmente conectada e validada. A falta de um único número de referência é suficiente para ter o embarque negado.
A França estabeleceu uma taxa de processamento para importações de baixo valor em janeiro de 2026, antecipando-se à taxa fixa de 3 euros por item em toda a UE para remessas inferiores a 150 euros, que entra em vigor em 1 de julho de 2026. Embora essa medida afete principalmente o comércio eletrônico em nível de encomenda, há repercussões indiretas para remessas de valor misto parcialmente declaradas abaixo do limite anterior.
| Mudança Regulatória | Data efetiva | Principais impactos para os expedidores |
| Fim do Regime DDP 42 | Janeiro 2026 | Importadores de fora da UE devem possuir registro de IVA francês diretamente. |
| Obrigatório o uso do ELO nas travessias do Canal da Mancha. | 2026 início | Todas as declarações devem ser vinculadas digitalmente antes do embarque. |
| Requisitos da Fase 3 do ICS2 para o Sistema de Informação de Emergência (ENS) | 2026 lançamento | Campos adicionais de dados pré-chegada são necessários para todos os modos de transporte. |
| Taxa de manuseio de encomendas pequenas na França | Janeiro 2026 | Nova taxa sobre remessas de baixo valor, inferiores a 150 euros. |
| Taxa fixa de 3 euros na UE para encomendas de baixo valor. | 1 de julho de 2026 | Aplica-se por item em todas as remessas inferiores a 150 euros. |
Erro nº 1: Classificação do código HS incorreta ou incompleta
Antes de abordarmos os problemas específicos, é importante compreender o contexto regulamentar. Por diversos motivos, neste ano as normas aduaneiras francesas tornaram-se mais informatizadas e rigorosas.
A mudança mais significativa para as importações de fora da UE é o fim do Regime DDP 42, que entrou em vigor em 2026. O procedimento simplificado não exigia o registro direto de IVA na França e permitia que empresas de fora da UE importassem mercadorias para a França destinadas a outros Estados-Membros da UE e adiassem o pagamento do IVA no país de destino, conforme o Regime 42. Esse mecanismo foi extinto. A partir de janeiro de 2026, todas as empresas de fora da UE que importam para a França precisarão se registrar para obter um número de IVA francês e enviar declarações mensais de IVA, listas de vendas da CE e relatórios Intrastat. Essa é uma mudança estrutural, e não um ajuste processual, para fornecedores chineses e vendedores de comércio eletrônico que utilizavam agentes de carga para gerenciar remessas DDP sob o regime anterior.
Ao mesmo tempo, a França implementou novos controles digitais de fronteira relacionados aos requisitos da Declaração Sumária de Entrada (ESD) do ICS2 da UE. Agora, existem campos adicionais de dados pré-chegada que são obrigatórios para mercadorias que chegam por trem, rodovia ou via marítima. Erros ou omissões nesses registros levam a retenções automáticas, muitas vezes antes mesmo de os itens chegarem ao território francês. O novo sistema de Ordem Eletrônica de Depósito (ELO) entrou em operação no início de 2026 e é obrigatório para mercadorias que transitam pelas travessias do Canal da Mancha em Calais ou Dunquerque, um centro comum para o transporte ferroviário de cargas da China. “Graças ao ELO, nenhum caminhão ou contêiner pode embarcar em uma balsa ou trem sem uma declaração aduaneira totalmente conectada e validada. A falta de um único número de referência é suficiente para impedir o embarque.
A França estabeleceu uma taxa de processamento para importações de baixo valor em janeiro de 2026, antecipando-se à taxa fixa de 3 euros por item em toda a UE para remessas inferiores a 150 euros, que entra em vigor em 1 de julho de 2026. Embora essa medida afete principalmente o comércio eletrônico em nível de encomenda, há repercussões indiretas para remessas de valor misto parcialmente declaradas abaixo do limite anterior.
Erro nº 2: Subdeclaração ou avaliação inconsistente
O segundo motivo mais comum para a retenção de mercadorias da China para a França são as discrepâncias no valor aduaneiro – sejam elas intencionais ou acidentais. Quando o valor da fatura é declarado, a alfândega francesa o compara com a base de dados de preços de mercado, os registros históricos de importação e o valor de referência do produto. As remessas serão examinadas imediatamente se o valor declarado de um conjunto de sofá for substancialmente inferior à faixa de preços de itens semelhantes no mercado da UE.
Esse problema é especialmente comum em três casos. O primeiro é a fatura dividida, em que o vendedor emite uma fatura para os produtos e um segundo documento, de menor valor, para o operador logístico que cuida do desembaraço aduaneiro. O segundo é a confusão entre CIF e FOB: a França calcula os direitos aduaneiros com base no valor CIF (Custo, Seguro e Frete), portanto, as despesas com frete e seguro devem ser incluídas no valor declarado. Os vendedores que declaram apenas o valor FOB, ou seja, o preço na saída da fábrica, estão sistematicamente pagando menos impostos do que o devido e acabarão sendo descobertos.
O terceiro caso é o de preços promocionais ou de amostra. Se o vendedor enviar itens com desconto para um novo cliente ou em uma feira comercial, a fatura comercial pode apresentar um preço muito inferior ao normal, causando um problema de avaliação. A solução é a documentação meticulosa. Certifique-se de que os preços sejam consistentes em todos os documentos comerciais. Verifique se os valores CIF foram calculados corretamente. Caso a alfândega solicite comprovação de valor, guarde sempre os documentos comprobatórios (planilhas de custos do fornecedor, comprovantes de transferência bancária, confirmações de pedidos da plataforma).
Erro nº 3: Certificações de conformidade da UE ausentes ou inválidas
A França aplica, sem exceção, os requisitos de segurança de produtos da UE na fronteira. Isso significa que qualquer produto colocado no mercado francês deve ostentar a marcação CE necessária e possuir a documentação técnica pertinente à sua categoria. Para os tipos de mercadorias de grande porte mais frequentemente transportadas pela rota China-Europa – equipamentos de ginástica, eletrodomésticos, ferramentas elétricas, monitores eletrônicos e similares – a conformidade com a marcação CE não é opcional e não pode ser obtida posteriormente.
O erro que as transportadoras cometem nem sempre é ignorar as normas da CE. Mais tipicamente, o problema reside em confiar que a marca CE na embalagem do produto seja confirmação suficiente de conformidade. Não é. A alfândega pode solicitar, e de fato solicita, a Declaração de Conformidade, relatórios de ensaios técnicos e, em alguns casos, o nome do Representante Autorizado na UE responsável pelo produto. Se esses documentos não estiverem disponíveis, estiverem incompletos ou forem inconsistentes com o produto enviado, os produtos podem ser apreendidos.
Produtos que foram atualizados ou modificados desde a sua certificação original apresentam um grau adicional de complexidade. Mesmo que o dispositivo pareça o mesmo externamente, uma cadeira de massagem com um novo tipo de motor, uma esteira com uma placa elétrica revisada ou um eletrodoméstico com padrões de entrada de energia alterados podem precisar ser testados e certificados novamente. Os expedidores que utilizam documentos de certificação desatualizados para novas variantes de produtos enfrentam um enorme risco de não conformidade. O regulamento REACH sobre substâncias químicas em produtos e a diretiva RoHS sobre a restrição de materiais perigosos em equipamentos elétricos se aplicam e podem constituir motivos independentes para retenção.
| Categoria de Produto | Certificação da UE obrigatória | Lacuna comum na documentação |
| Equipamentos de ginástica (esteiras, bicicletas ergométricas) | CE, EN 957 / EN 17161 | Declaração de Conformidade ausente ou desatualizada |
| Eletrodomésticos (geladeiras, máquinas de lavar roupa) | CE, Diretiva ErP, Regulamento de Etiquetagem Energética | Classificação energética incorreta ou representante da UE ausente |
| Cadeiras de massagem (elétricas) | CE, série EN 50636 | Classificação presumida como não elétrica; nenhum certificado obtido. |
| Equipamento de cozinha comercial | CE, Regulamento de Aparelhos a Gás (se aplicável) | Certificado emitido para norma de mercado fora da UE |
| Displays eletrônicos / Sinalização digital | Marcações CE, RoHS e WEEE | Declaração de substância RoHS ausente |
| Scooters elétricas / Bicicletas elétricas | CE, EN 15194, certificação de bateria | Ausência de homologação ou relatório de teste de bateria |
Erro nº 4: Falhas no registo do IVA e no cumprimento do DDP após o Regime 42
A queda do Regime 42 no início de 2026 desencadeou um novo e imediato problema de desembaraço aduaneiro para muitos exportadores chineses e seus agentes de carga. No sistema anterior, uma remessa DDP para a França – mesmo de um vendedor não pertencente à UE – podia ser tratada por meio de um acordo simplificado de representação fiscal, que não exigia que o vendedor se registrasse imediatamente para o IVA na França. Essa opção não existe mais.
Na prática, isso significa que qualquer empresa não pertencente à UE que exporte DDP para a França agora precisa ter um número de IVA francês próprio ou operar por meio de uma entidade estabelecida na UE que o possua. Os transitários que trabalhavam com DDP sob o Regime 42 não podem mais fazê-lo em nome de seus clientes usando o antigo CPC 4200. As remessas que chegarem à alfândega francesa com uma declaração DDP, mas sem um registro de IVA legal em nome da empresa importadora, serão bloqueadas.
Isso significa uma reestruturação fundamental para vendedores e fabricantes chineses de e-commerce que construíram sua estratégia logística europeia com base no modelo DDP (Delivered Duty Paid). As opções mais práticas são registrar-se diretamente para o IVA na França (o que exigirá declarações mensais de IVA e relatórios Intrastat), alterar seus Incoterms para DAP (Delivered at Place) e deixar que o comprador lide com os impostos de importação, ou encaminhar as remessas por meio de uma entidade localizada na UE, como um parceiro de logística ou subsidiária, que possua os registros necessários. Muitos dos operadores menores foram pegos de surpresa pelo momento dessa mudança. Remessas que já estavam em trânsito quando a lei mudou chegaram à alfândega francesa sem a documentação adequada, resultando em custos elevados de retenção, armazenagem e, em alguns casos, reexportação forçada.
Erro nº 5: Documentação inadequada para remessas de cargas superdimensionadas e pesadas
O quinto erro é peculiar à categoria de mercadorias que constitui uma parte substancial do fluxo de carga da China para a Europa: itens enormes, pesados ou de alto valor que não se enquadram no modelo normal de logística de encomendas. Móveis, equipamentos de ginástica, equipamentos industriais, eletrodomésticos e outros produtos semelhantes exigem um nível de documentação muito superior ao de uma encomenda normal de comércio eletrónico.
Para esses embarques, a alfândega francesa exige uma fatura comercial com descrição detalhada do produto, peso e dimensões exatos de cada item, valor por item, país de origem com comprovação e o código HS de 8 dígitos. As listas de embalagem devem corresponder exatamente à fatura. O conhecimento de embarque marítimo deve especificar o nome do destinatário e o tipo de carga. Para mercadorias transportadas por ferrovia nas rotas de trens de carga China-Europa, a nota de remessa CMR e a declaração de trânsito aduaneiro devem ser preenchidas corretamente em cada local de transbordo.
O problema mais comum com grandes remessas é a inconsistência na documentação devido a alterações de última hora. Uma fábrica pode fazer uma alteração de última hora no tamanho de um palete ou consertar um item danificado, e a lista de embalagem não é atualizada. A fatura é emitida antes da verificação do plano de carregamento final, portanto, os pesos não corresponderão. Essas discrepâncias, embora pequenas no papel, são suficientes para provocar uma inspeção física, que, no caso de um item com excesso de peso em um contêiner, pode causar dias de atraso e enormes custos de sobrestadia no porto.
Para remessas de mercadorias com até 8 toneladas por item ou com um lado superior a 8 metros, o planejamento logístico deve começar com a documentação, e não terminar nela. Todas as dimensões, pesos e quantidades de itens precisam ser verificados no momento do carregamento e registrados em toda a documentação aduaneira antes do fechamento do contêiner.
Como a Topway Shipping ajuda você a superar esses desafios
O quinto erro é peculiar à categoria de mercadorias que constitui uma parte substancial do fluxo de carga da China para a Europa: itens enormes, pesados ou de alto valor que não se enquadram no modelo normal de logística de encomendas. Móveis, equipamentos de ginástica, equipamentos industriais, eletrodomésticos e outros produtos semelhantes exigem um nível de documentação muito superior ao de uma encomenda normal de comércio eletrónico.
Para esses embarques, a alfândega francesa exige uma fatura comercial com descrição detalhada do produto, peso e dimensões exatos de cada item, valor por item, país de origem com comprovação e o código HS de 8 dígitos. As listas de embalagem devem corresponder exatamente à fatura. O conhecimento de embarque marítimo deve especificar o nome do destinatário e o tipo de carga. Para mercadorias transportadas por ferrovia nas rotas de trens de carga China-Europa, a nota de remessa CMR e a declaração de trânsito aduaneiro devem ser preenchidas corretamente em cada local de transbordo.
O problema mais comum com grandes remessas é a inconsistência na documentação devido a alterações de última hora. Uma fábrica pode fazer uma alteração de última hora no tamanho de um palete ou consertar um item danificado, e a lista de embalagem não é atualizada. A fatura é emitida antes da verificação do plano de carregamento final, portanto, os pesos não corresponderão. Essas discrepâncias, embora pequenas no papel, são suficientes para provocar uma inspeção física, que, no caso de um item com excesso de peso em um contêiner, pode causar dias de atraso e enormes custos de sobrestadia no porto.
Para remessas de mercadorias com até 8 toneladas por item ou com um lado superior a 8 metros, o planejamento logístico deve começar com a documentação, e não terminar nela. Todas as dimensões, pesos e quantidades de itens precisam ser verificados no momento do carregamento e registrados em toda a documentação aduaneira antes do fechamento do contêiner.
| Serviço Topway | Modo de transporte | Tempo de trânsito estimado | Cobertura Geográfica |
| DDP Porta a Porta (Carga de Grandes Dimensões) | Oceano (FCL/LCL) | 45 – 50 dias | 25 países da UE |
| Express Frete aéreo | ar | 12 – 15 dias | Principais destinos da UE |
| Transporte ferroviário de carga China-Europa | Barra | 30 – 45 dias | Alemanha, Polônia, França e mais |
| Armazém no exterior + Entrega da última milha B2C | Multimodal | Flexível | Agendamento de consultas em toda a UE |
| Preparação para FBA e Logística da Amazon | Oceano / Ar | Por acordo | Alemanha, França, Itália, Espanha, Reino Unido |
Conclusão
O desembaraço aduaneiro na rota China-França sempre exigiu um preparo rigoroso, mas 2026 elevou drasticamente o nível de exigência. O fim do Regime DDP 42, a introdução da documentação digital obrigatória nas fronteiras sob o ICS2 e o quadro ELO, as novas normas da UE para fiscalização da conformidade de produtos e as novas obrigações fiscais para importadores de fora da UE criaram um ambiente de conformidade no qual remessas antes rotineiras estão sendo retidas com frequência crescente.
As cinco falhas discutidas neste artigo – códigos HS incorretos, declaração de valor enganosa, ausência de certificação da UE, incapacidade de cumprir as regras do IVA e documentação insuficiente para produtos de grande porte – não são situações isoladas. No contexto atual, elas representam a causa mais comum, mais dispendiosa e mais evitável de retenções de remessas. A solução não é enviar menos, mas sim enviar de forma mais inteligente: com documentação correta antes do fechamento do contêiner, com certificados atualizados e completos e com parceiros aduaneiros que compreendam as exigências específicas do regime de importação francês e da UE em 2026.
Se você é um vendedor ou uma empresa que envia itens de grande porte, a escolha do seu parceiro logístico é ainda mais importante do que seria para envios de encomendas comuns. O transporte de itens grandes é complexo e exige um fornecedor que o faça diariamente, em grande escala, com a infraestrutura e o conhecimento necessários para solucionar os desafios que certamente surgirão no comércio internacional. Este é o padrão que qualquer parceiro logístico genuíno nesta rota deve atender, e é sobre ele que a Topway Shipping foi fundada.
Perguntas Frequentes
P: Qual é a maior mudança alfandegária que afetará as remessas da China para a França em 2026?
A: A maior mudança estrutural é o fim do Regime DDP 42. Empresas de fora da UE que importam pela França não podem mais usar o regime simplificado de representação fiscal que lhes permitia adiar o IVA. Agora, é preciso se registrar diretamente para o IVA francês, apresentar declarações mensais de IVA e relatórios Intrastat. Nas empresas que ainda não fizeram a conversão, já estão ocorrendo problemas imediatos no desembaraço aduaneiro.
P: Preciso de certificação CE para móveis ou sofás enviados da China para a França?
A: A marcação CE é obrigatória para produtos abrangidos por determinadas diretivas da UE, como equipamentos elétricos, máquinas, dispositivos médicos e brinquedos. Móveis estofados padrão, como sofás, não exigem a marcação CE, mas devem atender às restrições químicas do REACH e às normas francesas de segurança contra incêndio. Sempre verifique as instruções necessárias para a sua categoria de produto específica antes do envio.
P: Quais documentos são necessários para o transporte marítimo de itens de grande porte da China para a França?
A: A marcação CE é obrigatória para produtos abrangidos por determinadas diretivas da UE, como equipamentos elétricos, máquinas, dispositivos médicos e brinquedos. Móveis estofados padrão, como sofás, não exigem a marcação CE, mas devem atender às restrições químicas do REACH e às normas francesas de segurança contra incêndio. Sempre verifique as instruções necessárias para a sua categoria de produto específica antes do envio.
P: Quanto tempo normalmente leva o desembaraço aduaneiro de mercadorias de grandes dimensões que chegam à França?
R: Se a documentação correta e precisa for fornecida, a aprovação para um embarque comercial normal geralmente leva de 1 a 3 dias úteis. O desafio logístico de descarregar e examinar mercadorias grandes significa que os embarques destinados à inspeção física podem levar muito mais tempo. Mercadorias de grandes dimensões, por exemplo, podem levar de cinco a dez dias úteis, o que não é incomum. O melhor método para limitar a possibilidade de inspeção física é ter a documentação perfeita antes do embarque.
P: A Topway Shipping pode lidar com remessas DDP para a França após a alteração do Regime 42?
R: Sim. A Topway Shipping oferece entrega porta a porta DDP em 25 países da UE, incluindo a França, com desembaraço aduaneiro próprio, coordenação de conformidade com o IVA e entrega da última milha. Nossa equipe pode orientá-lo sobre a documentação e os requisitos fiscais relevantes para o seu tipo específico de envio e categoria de produto. Para mais detalhes, visite www.topwayshipping.com.
