Explicația prețurilor în sezonul de vârf din CNY: La ce ar trebui să se aștepte importatorii europeni

 

Introducere

În preajma Anului Nou Lunar (CNY), care este o sărbătoare în China, importatorii europeni care își procură mărfurile din China se confruntă în fiecare an cu aceeași problemă dublă: fabricile încetinesc sau își opresc activitatea, iar rețelele logistice devin mai tensionate. Mulți consumatori sunt surprinși să afle că prețurile pentru sezonul de vârf încep de obicei înainte de sărbătoare și rămân ridicate după aceasta, chiar și atunci când calendarul spune că totul ar trebui să „revină la normal”.

Nu există o singură taxă suplimentară pentru prețurile din sezonul de vârf din CNY. Este rezultatul restricțiilor de capacitate, al nepotrivirilor de echipamente, al controlului randamentului transportatorilor și companiilor aeriene, al acumulării bruște a comenzilor și al mișcării globale a containerelor și a lucrătorilor. Cunoașterea modului în care funcționează aceste modificări de prețuri îi ajută pe importatori să își planifice bugetele, să prevină epuizarea stocurilor și să încheie tranzacții mai bune cu furnizorii și expeditorii.

Acest eseu explică de ce se stabilesc prețurile în sezonul de vârf din CNY, la ce ar trebui să se aștepte importatorii europeni atunci când expediază pe mare, aer, tren sau pe transport multimodal și cum să reducă costurile fără a reduce calitatea serviciilor.

Ce înseamnă cu adevărat „sezonul de vârf CNY” în logistică

Sezonul de vârf al yuanului chinezesc (CNY) nu durează doar o săptămână; este o perioadă în care cererea de bunuri crește brusc în lanțul de aprovizionare. Fabricile se grăbesc să trimită produsele finite înainte ca muncitorii să plece acasă, în timp ce importatorii se grăbesc să-și procure stocurile înainte de oprirea producției. Acest lucru duce la o creștere a transporturilor înainte de sărbători, care poate începe cu patru până la opt săptămâni înainte de sezonul propriu-zis de sărbători, în funcție de tipul de afacere și de locul în care se află unitatea.

Urmează al doilea val. Producția nu începe imediat după sărbători; începe încet. Numărul de angajați crește, restanțele se achită, iar volumul exporturilor crește și scade. În același timp, transportatorii și terminalele încă se deplasează în jurul containerelor goale, al spațiului navelor, al capacității de transport și... depozitare lucrători. Pentru importatorii europeni, aceasta înseamnă că prețurile se pot schimba pe o perioadă lungă de timp, nu doar la începutul și sfârșitul unei ferestre.

Sezonul de vârf pentru CNY se schimbă și în funcție de cum ajungi acolo. Transport aerian Transportul maritim de marfă are tendința de a crește considerabil, deoarece transportă mărfuri care trebuie să ajungă rapid, dar care nu trec de intersecțiile maritime. Transportul maritim de marfă are de obicei un model mai lung, cu curse regulate, care este afectat de cursele fără marfă, disponibilitatea echipamentelor și trafic. Transportul feroviar poate fi o opțiune de mijloc, dar este afectat și de volumul traficului la granițe și de numărul de lucrători disponibili în vacanță în mai multe națiuni de-a lungul rutei.

De ce cresc prețurile înainte de yuani

Înainte de yuanul chinezesc (CNY), presiunea asupra prețurilor se datorează în principal lipsei de capacitate. Piața stabilește prețurile spațiului ca un bun rar, deoarece cererea crește mai repede decât pot ține pasul transportatorii și infrastructura.

Fabricile scurtează programele de producție pentru a putea livra mai devreme. Exportatorii care, în general, expediază o dată pe săptămână pot avea ca scop transportul mărfurilor echivalente cu o lună într-un interval de timp mai scurt. Această „aprovizionare anticipată” provoacă o creștere bruscă a rezervărilor, ceea ce face mai dificilă gestionarea de către transportatori a tuturor expedierilor la rate constante.

Disponibilitatea containerelor devine inconsistentă. Deoarece mișcările de import și export nu sunt echilibrate precis, multe containere goale ajung în locuri greșite. Când exportatorii caută cutii, prețul echipamentelor crește, iar costurile operaționale (cum ar fi mutarea și depozitarea lucrurilor) încep să afecteze mediul tarifar.

Cantitatea de muncă care poate fi efectuată scade și ea. Atunci când volumele cresc, transportul rutier, transportul pe distanțe scurte, manipularea în terminale și recepția în depozit trebuie să se confrunte cu stres. Chiar dacă tariful de transport principal pare constant, taxele suplimentare și întârzierile pot crește costul real la destinație.

În cele din urmă, transportatorii sunt responsabili de randament. Transportatorii pun pe primul loc mărfurile mai bine plătite și expeditorii mai fiabili în timpul perioadelor de vârf prevăzute. Aceasta poate include servicii premium, rezervări prelungite pentru mărfuri cu prioritate mai mică și costuri mai mari pentru spațiul asigurat.

De ce prețurile pot rămâne ridicate după ce CNY

Mulți oameni care importă lucruri cred că prețurile scad imediat după sărbători, deoarece cererea ar trebui redusă. În realitate, prețul după Anul Nou Chinezesc depinde de cât de repede se reia sistemul și de dacă companiile aeriene își reduc capacitatea prin modificarea orarelor.

În prima zi, fabricile nu revin la producția completă. Ritmul cu care muncitorii se întorc la muncă variază, iar furnizorii din amonte își pot relua activitatea la viteze diferite. Acest lucru face ca oferta de mărfuri să fie inegală, ceea ce ar putea duce la creșteri bruște ale cererii în loc de o redresare constantă.

În timpul sărbătorilor, transportatorii își pot anula cursele sau își pot modifica itinerariile. În această perioadă, există mai puține curse, ceea ce poate însemna mai puține locuri disponibile atunci când cererea crește din nou. Expeditorii ar putea fi nevoiți să se confrunte în continuare cu lipsuri de spațiu și containere chiar și după redeschiderea fabricilor, dacă echipamentele lor sunt încă nefuncționale.

Pot exista întârzieri în porturi și pe rețelele interioare. O pauză de sărbători în ceea ce privește birocrația, procedurile vamale, disponibilitatea transportului cu camioane și operațiunile din depozit ar putea avea un efect de congestie care ar menține prețurile ridicate.

Elementele constitutive ale prețurilor în sezonul de vârf din CNY

De obicei, oamenii nu înțeleg prețurile din sezonul de vârf, deoarece nu este întotdeauna vorba doar de un singur articol. Importatorii europeni se confruntă de obicei cu o combinație de fluctuații de prețuri și taxe suplimentare care pot apărea și dispărea rapid.

Iată un tabel util cu factorii de cost comuni care pot afecta costurile logistice totale pe parcursul sezonului Anului Nou Chinezesc (CNY). Numele și structurile reale diferă de la transportator la transportator, de la linie la linie și de la expeditor la expeditor, dar ideea rămâne aceeași.

Componenta de stabilire a prețurilor	Unde o vei vedea	De ce se schimbă în jurul valorii de CNY	Ce ar trebui să urmărească importatorii
Tarif de bază de transport	Oferte maritime / aeriene / feroviare	Reducerea capacității și gestionarea randamentului	Indiferent dacă oferta este „total inclus” sau supusă actualizărilor săptămânale
Supliment pentru sezonul de vârf (PSS)	În mare parte ocean; uneori aer	Transportatorii prețuiesc raritatea în timpul vârfurilor de cerere	Datele de valabilitate și dacă se aplică la săptămâna dvs. de navigare
Creștere generală a ratei (GRI)	Ocean (uneori anunțat în avans)	Ajustările prețurilor operatorilor de telefonie mobilă în funcție de condițiile pieței	Suprapunerea cu PSS poate duce la creșterea costului total
Efectele dezechilibrului echipamentelor / lipsei containerelor	Ocean	Containerele goale nu sunt acolo unde exportatorii au nevoie de ele	Risc de preluare întârziată, taxe locale mai mari sau redirecționări forțate
Opțiuni de încărcare premium / garantate	Ocean	Prioritate plătită pentru a reduce riscul de rulare	Evaluați costul față de riscul de epuizare a stocurilor
Prime spot pentru transportul aerian de mărfuri	Aer	Cererea de mărfuri urgente crește atunci când nu se respectă restricțiile oceanice	Volatilitatea poate fi extremă; blocați mai devreme atunci când este posibil
Manipulare și transport rutier Origin	Toate modurile	Capacitatea depozitelor și a transporturilor cu camioane se reduce	Ore limită, lipsă de programări pentru camioane, taxe pentru ore suplimentare
Suprataxe pentru portul de destinație și pentru apele interioare	Ocean / cale ferată	Congestie și constrângeri legate de forța de muncă se extind în aval	Risc de demurrage/reținere dacă recepția nu este pregătită

Cum diferă impactul în funcție de modul de livrare către Europa

Transport maritim: Volatilitate mai lungă, costuri „ascunse” mai mari

Transportul maritim este încă principala modalitate pentru mulți importatori europeni de a obține mărfuri din China. Când vine vorba de transport maritim în jurul orașului CNY, fiabilitatea este mai importantă decât viteza. Aveți nevoie de mai mult decât o simplă rată; aveți nevoie și de un plan practic pentru ridicarea containerului, datele limită de intrare în port și orice reportări.

Pot exista momente când prețul general pare rezonabil, dar costul total al încărcăturii crește din cauza taxelor locale, a upgrade-urilor la servicii premium sau a costurilor de depozitare care apar din cauza întârzierilor. În viața reală, riscul unui importator provine adesea din ratarea unei nave importante și pierderea a una sau două săptămâni, nu din tariful în sine.

Transport aerian de marfă: rapid, scump și extrem de reactiv

Transportul aerian funcționează ca o supapă pentru presiune. Când capacitatea maritimă se reduce sau producția întârzie, articolele SKU urgente se pierd. Această schimbare se poate produce rapid și la scară largă, în special pentru gadgeturi, haine și articole promoționale care au termene limită de vânzare stabilite.

În jurul valorii de yuani chinezi (CNY), prețurile la aviație pot crește, deoarece companiile aeriene și integratorii controlează, de asemenea, capacitatea și acordă prioritate transporturilor cu randament mai mare. Dacă lanțul dvs. de aprovizionare depinde de aer ca plan de rezervă, este o idee bună să decideți din timp care SKU-uri au nevoie de aer și care nu. În acest fel, nu va trebui să luați decizii în grabă.

Transportul feroviar de marfă: o cale de mijloc utilă, cu propriile sale constrângeri

Calea ferată din China către Europa poate fi o opțiune bună atunci când apele nu sunt foarte fiabile, iar aerul este prea scump. Timpii de tranzit pot fi la mijloc, iar pentru unele grupuri, poate fi o alegere strategică bună.

Capacitatea feroviară nu este însă nesfârșită, iar personalul în timpul sărbătorilor poate încetini controlul la frontieră și operațiunile terminalelor. Nu este imună la întârzierile sezoniere, dar poate ajuta la protejarea mărfurilor urgente împotriva răsturnărilor maritime.

Multimodal: Flexibilitate atunci când o bandă devine instabilă

Când ruta principală devine aglomerată, opțiunile multimodale, cum ar fi combinațiile maritim-aerian sau rutarea prin diferite porturi, pot fi de ajutor. Opționalitatea este ceea ce face ca acest lucru să fie valoros. În timpul sezonului de vârf, o abordare flexibilă a rutelor poate împiedica un blocaj să încetinească performanța lanțului de aprovizionare.

La ce ar trebui să se aștepte importatorii europeni în practică

Pentru cumpărătorii europeni, prețurile în sezonul de vârf din CNY se manifestă de obicei în trei moduri utile.

În primul rând, ofertele sunt valabile doar pentru o perioadă limitată de timp, iar modificările se produc rapid. Puteți obține tarife valabile doar pentru o săptămână sau pentru o anumită croazieră. Nu este vorba atât de faptul că este dificil să lucrezi cu expeditorii, cât de transportatorii care modifică rapid alocările și prețurile spot.

În al doilea rând, mai des există situații în care „nu există spațiu” sau „marfă rulată”. Dacă nava este suprasolicitată, încărcarea efectivă s-ar putea să nu aibă loc chiar dacă aveți o confirmare a rezervării. Această imprevizibilitate este ceea ce face ca serviciile premium să fie mai frecvente în această perioadă.

În al treilea rând, costul real s-ar putea schimba de la o perioadă la alta. Impactul asupra afacerii poate fi mai mare decât factura de transport dacă întârzierile duc la epuizări de stocuri, promoții ratate sau reaprovizionare de urgență cu avionul. În timpul sezonului CNY, planul cu cele mai mici costuri de transport nu este de obicei cel care costă cel mai puțin per total.

Cronologii de planificare: Efectul ferestrei de livrare în CNY

Importatorii nu ar trebui să se gândească la yuanul chinezesc ca la o singură zi; ar trebui să se gândească la limită de preț și la perioade tampon.

O modalitate bună de a face acest lucru este să începeți cu data la care trebuie să fiți în Europa și să continuați în timp. Apoi, adăugați timp suplimentar pentru ambuteiajele dinainte și după data de yuani yuani (CNY). Timpul „potrivit” depinde de tipul de produs și de pericolul de a pierde vânzări, dar regula generală este că termenele de livrare sunt mai puțin previzibile în jurul datei de yuani yuani (CNY), prin urmare, planificarea necesită spațiu suplimentar.

Mulți importatori nu se gândesc nici la momentul oportun din partea furnizorului. Dacă fabrica ta termină de produs cu întârziere, poți rata cel mai bun moment pentru a expedia la cel mai mic cost și poți fi nevoit să plătești pentru transport premium. Una dintre cele mai bune metode de a reduce costurile din sezonul de vârf fără a reduce tariful este să te asiguri că producția este gata de expediere la timp.

Strategii pentru a reduce costul sezonului de vârf din yuani chinezi fără a sacrifica serviciile

Controlul costurilor operaționale funcționează mai bine decât cel tranzacțional. Negocierea este utilă, dar momentul și execuția sunt de obicei mai importante în timpul sezonului de vârf.

Cea mai evidentă metodă este rezervarea din timp, dar funcționează cel mai bine atunci când furnizorii sunt disciplinați. Scrieți în scris datele la care producția va fi finalizată, stabiliți termene limită pentru documente și asigurați-vă că încărcătura este ambalată și gata înainte de aglomerație.

Sortează-ți inventarul în funcție de urgență. Nu toate SKU-urile trebuie expediate cu aceeași viteză. Poți evita împingerea produselor în zone cu costuri exorbitante specificând care bunuri sunt „obligatorii înainte de data limită” și care pot „sosi mai târziu”.

Luați în considerare trimiterea de colete separate. O livrare parțială înainte de data inscripționată în CNY vă poate satisface nevoile esențiale, iar restul poate fi expediat după sărbători, când lucrurile se liniștesc. Acest lucru reduce necesitatea de a plăti taxe mari pentru întregul volum.

Folosește un plan de port și de rutare. Uneori, schimbarea portului pentru încărcare sau descărcare sau alegerea diverselor conexiuni interioare pot ajuta la evitarea ambuteiajelor. Alegerea ideală depinde de locul în care se află furnizorul tău și de cât de departe poți expedia în Europa.

Nu în ultimul rând, investiți bani în posibilitatea de a vedea și documenta lucrurile. Probleme simple, cum ar fi lipsa documentelor, depunerea întârziată a VGM-ului, datele vamale greșite sau facilitățile de recepție nepotrivite, agravează adesea întârzierile în timpul sezonului de vârf. Când sistemul este supus unei presiuni mari, micile greșeli pot costa mult.

Greșeli frecvente pe care le fac importatorii europeni în jurul yuanului chinezesc (CNY)

Oamenii cred adesea că „expedierea mai devreme” va rezolva automat problema. Dacă toată lumea expediază mai devreme, vârful de livrare se mută mai devreme și rămâne tot mai puțin spațiu pentru marfă. Scopul nu este doar de a expedia mai devreme, ci de a face acest lucru cu un plan bine gândit care să includă zone tampon, opțiuni de rută și prioritizarea SKU-urilor.

A te baza pe o singură modalitate ca plan de salvare este o altă greșeală. Dacă crezi că transportul aerian de marfă va fi întotdeauna ieftin, sezonul CNY te poate dovedi a fi înșelat. Cel mai bine este să planifici din timp alte opțiuni și să te asiguri că liniile directoare ale deciziilor tale sunt clare.

Unii importatori acordă, de asemenea, prea multă atenție tarifului de transport principal și nu suficientă atenție pericolelor care vin odată cu acesta. În perioadele aglomerate, demurrage-ul, reținerea, depozitarea și întârzierile de pe ultimul kilometru pot eroda încet profiturile.

Cum Topway Shipping sprijină importatorii europeni în timpul sezonului de vârf din CNY

Pe măsură ce sezonul CNY se apropie, calitatea execuției devine la fel de crucială ca și rata. Aici este locul în care un partener logistic care poate gestiona toate detaliile de la început până la sfârșit, poate oferi o varietate de servicii și poate lucra cu echipe atât la origine, cât și la destinație, poate avea un impact major.

Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerț electronic încă din 2010. Echipa noastră fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent special pe transportul de mărfuri din SUA și China. Ne ocupăm de întregul lanț logistic, de la transportul pe prima etapă la depozitarea în străinătate, vămuirea și livrarea pe ultimul kilometru. De asemenea, oferim servicii de transport maritim din China către porturi cheie din întreaga lume, care pot fi cu încărcătură completă de container (FCL) sau cu încărcătură parțială de container (LCL).

Pentru importatorii europeni care își planifică transportul în jurul valorii de yuani chinezi (CNY), gama de servicii este importantă, deoarece ajută la strategii practice pentru sezonul de vârf, cum ar fi obținerea spațiului mai devreme, alegerea între FCL și LCL în funcție de prioritățile stocurilor, asigurarea că vama este pregătită și menținerea funcționării fără probleme a tuturor operațiunilor de la preluare până la livrarea finală. Într-o perioadă în care întârzierile și taxele suplimentare apar frecvent la punctele de predare, coordonarea integrată reduce costurile inutile și face ca termenele să fie mai previzibile.

Concluzie

Există un motiv pentru prețurile ridicate din sezonul de vârf al yuanului chinezesc (CNY), și nu este vorba doar de faptul că transportatorii percep taxe suplimentare. Atunci când un sistem este supus stresului, este logic să existe o creștere a cererii înainte ca fabricile să înceteze să funcționeze, urmată de o recuperare lentă și o reechilibrare a rețelei. Pentru importatorii europeni, cea mai bună modalitate de a se proteja este să planifice ca și cum CNY ar fi o fereastră de instabilitate care durează câteva săptămâni, nu doar o singură sărbătoare.

Importatorii își pot reduce atât costurile de transport, cât și riscul operațional, învățând ce cauzează variația prețurilor, anticipând unde ar putea apărea costurile „ascunse” și utilizând tactici practice precum segmentarea SKU-urilor, programarea din timp pentru a se potrivi cu nivelul de pregătire a producției și flexibilitatea în ceea ce privește rutarea. Colaborarea cu un partener logistic care poate gestiona totul de la început până la sfârșit și poate oferi soluții flexibile poate ajuta la menținerea stabilității în cea mai imprevizibilă perioadă a anului de transport maritim.

Întrebări frecvente

Î: De ce încep să crească tarifele de transport cu câteva săptămâni înainte de Anul Nou Chinezesc, în loc să crească chiar înainte de sărbătoare?
R: Deoarece exportatorii și companiile trimit transporturile în avans pentru a livra mărfurile înainte de oprirea producției. Creșterea numărului de rezervări începe devreme, ceea ce îngreunează transportul de marfă de către nave și avioane, crește tarifele înainte de vacanță și îngreunează găsirea de containere și camioane.

Î: Vor scădea întotdeauna ratele imediat după sfârșitul perioadei CNY?
R: Nu întotdeauna. Este nevoie de timp pentru a reveni la normal după sărbători, iar transportatorii pot reduce capacitatea modificându-și programul în această perioadă. Dezechilibrele echipamentelor și restanțele pot, de asemenea, menține prețurile ridicate până când lucrurile revin la normal și containerele sunt mutate.

Î: Merită să plătești pentru servicii maritime premium în timpul sezonului CNY?
R: Depinde de cât costă așteptarea firmei dumneavoastră. Dacă o reportare ar implica ruperea stocurilor, pierderea promoțiilor sau aprovizionarea cu aprovizionare aeriană de urgență, încărcarea premium ar putea fi mai ieftină decât efectele care se produc ulterior. Serviciul standard ar putea fi suficient dacă marfa nu trebuie să ajungă imediat acolo.

Î: Ar trebui să trec totul la transport aerian pentru a evita întreruperile din CNY?
R: Nu de obicei. Prețurile pentru transportul aerian pot crește mult în această perioadă a anului și este posibil să nu existe suficient spațiu. Cel mai bine este să vă dați seama ce SKU-uri au nevoie cu adevărat de aer, să trimiteți inventarul de bază din timp pe mare sau pe calea ferată și să folosiți transportul aerian doar pentru reaprovizionarea importantă.

Î: Cum pot reduce riscul de întârzieri chiar dacă nu pot expedia foarte devreme?
R: Asigurați-vă că documentele sunt pregătite, verificați din nou datele de finalizare a producției, nu faceți modificări la ambalare în ultimul moment și luați în considerare separarea transporturilor. De asemenea, ar trebui să analizați și alte rute sau moduri de transport, inclusiv soluții feroviare sau multimodale, astfel încât să nu vă bazați pe un singur blocaj.

Î: Care este cel mai frecvent „cost ascuns” în timpul sezonului de vârf al yuanilor din China?
A: Costurile asociate timpului care se transformă în bani, inclusiv taxele de demurrage/reținere pentru întârzierile la recepție, taxele de depozitare pentru congestie sau necesitatea de a utiliza un transport de marfă accelerat, mai costisitor, atunci când transporturile planificate ratează curse importante.