Explicații despre suprataxele CNY către Australia: PSS, GRI și costuri ascunse

 

Introducere

Dacă transportați ceva din China în Australia, știți că prețul pe care îl vedeți pe o ofertă de preț este aproape niciodată prețul pe care îl plătiți în cele din urmă. În preajma Anului Nou Chinezesc (CNY), acest efect devine mai puternic: programele devin mai strânse, transportatorii reduc numărul de curse, echipamentele sunt mutate, iar spațiul devine greu de găsit. Acest lucru face ca multe costuri temporare să apară pe facturi cu nume ciudate și acestea apar adesea în cel mai nepotrivit moment posibil pentru planificarea stocurilor.

Acest articol prezintă cele mai frecvente taxe legate de CNY către Australia, cum ar fi PSS și GRI. De asemenea, intră în detalii despre „costurile ascunse” care cresc discret costul de expediere la destinație. Ideea nu este să vă facă să învățați jargonul transportului pe de rost, ci să vă ajute să înțelegeți ce cauzează aceste taxe, cum sunt calculate, cum apar la diferite tipuri de expedieri și ce puteți face pentru a le evita.

Înțelegerea motivului pentru care CNY modifică prețurile de transport maritim

Prețurile transportului maritim se schimbă tot timpul, nu doar o dată. Transportatorii și expeditorii răspund cererii, capacității navelor, congestiei porturilor, disponibilității containerelor și fiabilității rețelei. Anul Nou Chinezesc pune accentul pe toate aceste lucruri simultan.

Înainte de sărbători, fabricile din China expediază de obicei mărfuri, ceea ce creează un „vârf pre-CNY”. Sărbătoarea oprește apoi producția și încetinește logistica terestră, ceea ce provoacă o „decalaj post-CNY” care perturbă ciclurile echipamentelor și datele de livrare. Transportatorii amână în mod obișnuit cursele programate atunci când cererea scade temporar, dar au nevoie și de timp pentru a muta containerele goale acolo unde exporturile vor relua.

Aceste schimbări afectează autostrăzile către și dinspre Australia, chiar dacă destinația este departe de centrele industriale ale Chinei. Atunci când spațiul este greu de găsit, piața este de obicei de acord să plătească suplimentar pentru spațiul asigurat. De aceea, fereastra CNY este o perioadă în care taxele suplimentare sunt frecvente.

Termen cheie nr. 1: PSS (Suprataxă de sezon de vârf)

Ce înseamnă PSS în practică

PSS este o prescurtare de la Peak Season Supplement (Supliment pentru sezonul de vârf). Chiar dacă are cuvântul „vârf de vară” în denumire, nu înseamnă doar asta. Operatorii adaugă acest supliment pentru a câștiga bani atunci când cererea este mai mare decât spațiul disponibil sau când se așteaptă la solicitări operaționale și doresc să ia în considerare riscurile.

Când articolele sunt expediate din China în Australia pentru aproximativ CNY, PSS se întâmplă adesea deoarece mulți expeditori doresc să își livreze mărfurile la destinație înainte de închiderea fabricilor. De asemenea, transportatorii pot fi nevoiți să își reducă capacitatea sau să se ocupe de dezechilibrul echipamentelor. Chiar dacă volumul rămâne același de la o lună la alta, un PSS poate apărea în continuare din cauza condițiilor pieței.

Cum se facturează PSS

Pentru transporturile FCL, PSS se percepe de obicei per container, iar pentru transporturile LCL se percepe per volum (CBM) sau greutate (W/M). Însă unitatea și suma se pot modifica în funcție de transportator, rută și tipul de contract. O problemă frecventă este că PSS ar putea fi lansat, modificat sau extins cu preaviz scurt.

Dacă vedeți „Transport maritim: $X” și apoi „PSS: $Y”, asta nu sugerează că cineva a „adăugat” o taxă ulterior. De obicei, semnifică faptul că transportatorul a trimis un nou buletin de prețuri pentru perioada respectivă, iar expedierea dvs. a fost inclusă în acesta.

De ce PSS poate părea aleatoriu

PSS nu este întotdeauna utilizat în același mod la fiecare navigație. O navă poate avea un PSS mai mare decât alta pe aceeași călătorie, deoarece spațiul este diferit. Dacă o anumită navigație este prea plină, presiunea suprataxei crește.

De aceea, „rezervarea din timp” nu funcționează întotdeauna. Dacă rezervați din timp, aveți șanse mai mari să obțineți un loc, dar nu există nicio garanție că suprataxa nu va fi prezentă. Ceea ce poate face acest lucru este să reducă șansa de a fi mutat pe o navă ulterioară, care are o săptămână cu suprataxă mai mare.

Termen cheie nr. 2: GRI (Creștere generală a tarifelor)

Ce este de fapt GRI

Creșterea generală a tarifului este abrevierea GRI. O GRI este adesea o modificare a tarifului de transport de bază în sine, dar un PSS este clar marcat ca o taxă suplimentară. Transportatorii spun că tariful de transport „general” va crește cu o anumită sumă începând cu o anumită dată.

Cu alte cuvinte, un GRI reprezintă o modificare a tarifului, nu un cost pentru un anumit articol. În realitate, multe cotații îl prezintă ca o linie separată, astfel încât piața să poată compara „tariful de bază” și „incrementul”. Dar consecința economică este aceeași: costurile transportului maritim sunt mai mari.

De ce GRI-urile sunt comune în jurul orașului CNY

Transportatorii se străduiesc să își modifice prețurile în perioada de dinainte și de după yuanul din CNY. Ar putea crește tarifele pentru că se așteaptă la o activitate intensă sau ar putea încerca să mențină tarifele la fel pe măsură ce capacitatea se reduce. Uneori, sunt anunțate mai multe GRI la rând, iar dacă cererea scade, nu toate se „mențin”.

Pentru mărfurile care merg în Australia, GRI-urile pot fi programate pentru a se potrivi cu planificarea rețelei, șirurile de nave și echipamentele în mișcare. Nu este neobișnuit ca un GRI să fie anunțat pentru o anumită săptămână și apoi modificat, amânat sau doar parțial pus în aplicare în funcție de reacția pieței.

GRI vs. PSS: Simpla diferență

Cel mai important lucru de reținut este: PSS-ul este de obicei o taxă adăugată, în timp ce GRI-ul este de obicei o creștere a tarifului de bază. Ambele lucruri vă vor costa mai mult și se pot întâmpla în același timp.

Termen cheie nr. 3: Costuri ascunse care nu sunt întotdeauna explicate de la bun început

Problema cu „All-In” care nu este cu adevărat All-In

Mulți expeditori solicită o rată „all-in” pentru a nu avea surprize. Este corect, dar cuvântul „all-in” este folosit în multe moduri diferite în domeniul logisticii. Unele oferte includ totul până la port, dar nu și depozit. Unele includ transportul maritim all-in, însă nu includ taxele de destinație. Unele includ costurile locale, dar nu și taxele pentru inspecții, reglementări sau situații de urgență.

Aceste diferențe sunt cel mai afectate în CNY, deoarece costurile de bază se schimbă deja, iar micile costuri suplimentare ar putea duce la o diferență mare în prețul final la destinație.

Costuri ascunse comune de urmărit

O grupă este conformitatea și documentația. Dacă documentația nu este finalizată la timp sau nu este completă, încărcătura poate rata plecarea planificată și poate fi nevoită să aștepte următoarea navă disponibilă, ceea ce ar putea costa mai puțin din cauza unui nou ciclu de suprataxe. Aceasta nu este o „taxă” în sensul cel mai strict, dar se transformă într-un cost.

O altă grupă include taxele pentru porturi și terminale la începutul și sfârșitul unei călătorii. Acestea ar putea fi taxe pentru procesarea containerelor la terminal, taxe pentru servicii portuare, taxe pentru parcarea containerelor și alte costuri locale care diferă de la port la port, de la terminal la terminal și de la transportator la transportator.

Există, de asemenea, consecințe asupra transportului rutier și a traficului. În timpul aglomerației din yuani chinezi, poate fi mai dificil să ridici și să livrezi lucrurile. Dacă mărfurile tale nu sunt gata când ajunge camionul, este posibil să trebuiască să plătești taxe suplimentare pentru re-livrare, timp de așteptare sau răsturnări care se întâmplă în mod repetat.

Un alt aspect la care mulți nu se gândesc suficient este asigurarea. Unii transportatori nu cumpără asigurare pentru a economisi bani, însă în timpul unui sezon aglomerat, o întârziere sau o manipulare greșită ar putea costa mult mai mult decât prima. Din nou, acesta nu este un preț suplimentar; este doar o parte a imaginii de ansamblu asupra costurilor reale.

Un tabel comparativ practic: Cum apar de obicei taxele

Titlurile și sumele taxelor se schimbă în funcție de piață, dar tabelul de mai jos arată cum sunt de obicei configurate diferite tipuri de taxe.

Tip de încărcare	Ce este	Cum se aplică de obicei	Unde Îl vezi	De ce crește în jurul valorii de CNY
PSS	Supliment pentru sezonul de vârf	Per container (FCL) sau per CBM/W/M (LCL)	Element de linie separat	Spațiu etanș și dezechilibru al echipamentelor
GRI	Creșterea generală a tarifelor	Creștere la tariful de bază al transportului maritim	Adesea încorporat sau afișat ca un increment	Operatorul încearcă să reseteze prețurile în perioada de vârf
BAF	Factorul de ajustare a bunkerului (legat de combustibil)	Per recipient sau per unitate	Element de linie separat	Volatilitatea combustibilului plus modificările rețelei
CAF	Factor de ajustare valutară	Per recipient sau per unitate	Element de linie separat	Fluctuațiile valutare și acoperirea riscurilor de transport
THC	Taxă de manipulare terminală	Taxă locală la origine/destinație	Factură de origine și/sau destinație	Congestie terminală și costuri de operare
DOC	Taxă de documentare	Per transport	Factură expeditor	Volum de muncă mai mare, constrângeri de personal înainte de sărbători
Reținere/Demurrage	Penalizări bazate pe timp	Pe zi după timpul liber	Factură de destinație	Întârzieri, aglomerație, preluare lentă în timpul vârfului

Nu ar trebui să vă fie teamă de această listă. Arată că o livrare maritimă care pare „simplă” poate avea numeroase piese mobile, iar CNY face ca transportul să fie și mai mare.

Cum interacționează PSS și GRI cu transporturile FCL vs. LCL

FCL: Unități mai mari, fluctuații mai mari ale ratei

Cu FCL, taxele precum PSS par de obicei mai simple, deoarece se percep pentru fiecare container în parte. Dacă expediați mai multe containere, efectul este clar și imediat. GRI-urile pot fi, de asemenea, mari, deoarece tarifele de bază per container se pot schimba rapid în cazul curselor populare.

În timpul zilei de yuani chinezești (CNY), transportul complet al containerului (FCL) este dificil nu doar din cauza costului, ci și pentru că nu există suficiente instrumente disponibile. Totuși, aveți nevoie de tipul potrivit de container la locul potrivit la momentul potrivit, chiar dacă sunteți gata să plătiți. Planificarea devine mai crucială dacă lanțul dvs. de aprovizionare depinde de anumite tipuri de echipamente, cum ar fi containerele de dimensiuni mari (high-cube).

LCL: Mai multe articole, mai multe detalii cu litere mici

Deoarece costurile sunt uneori bazate pe reguli de greutate sau măsură sau pe CBM (Metal Container), LCL poate afișa o detaliere mai mare. PSS (Pay-Service Service) ar putea apărea ca un preț suplimentar per CBM (Metal Container), iar manipularea la destinație poate adăuga câteva articole per expediere și per unitate.

LCL poate funcționa bine pentru sume mai mici, dar consolidarea în jurul valorii de CNY poate dura mai mult. Expedierile ar putea aștepta mai mult la origine dacă consolidatorul nu poate construi o cutie întreagă suficient de repede. Această perioadă de așteptare poate determina depozitarea lucrurilor într-un depozit sau modificarea cursei pe care o ajungeți, ceea ce modifică baza tarifară.

De ce apar „costuri ascunse” chiar și atunci când nimeni nu este necinstit

E ușor să crezi că există comisioane ascunse pentru că cineva încearcă să fure bani. Acest lucru se întâmplă uneori pe piață, dar de cele mai multe ori este din cauza modului în care sunt structurate lucrurile.

Taxele de transport cresc și scad. Prețurile porturilor se modifică. Terminalele își modifică prețurile. Piața transporturilor rutiere se schimbă în fiecare zi. Un expeditor poate oferi un preț doar pe baza a ceea ce știe la momentul respectiv și a ceea ce are în competența sa. „Costurile ascunse” sunt doar „costuri neacoperite de domeniul de aplicare” dacă o ofertă nu specifică care este domeniul de aplicare.

De aceea, cea mai bună întrebare nu este „Este acest tarif ieftin?”, ci „Ce este inclus exact și când se schimbă?”. Lucrurile se schimbă rapid în CNY.

Cum să reduci riscul suprataxei CNY fără a ghici piața

Nu există o modalitate universală de a scăpa de toate taxele, dar puteți reduce surprizele și puteți preveni cele mai costisitoare greșeli.

O modalitate bună de a face acest lucru este să asigurați pregătirea încărcăturii mai devreme decât de obicei. Dacă vă ia prea mult timp să ambalați, să etichetați sau să pregătiți documentele pentru export, transportul dvs. ar putea fi mutat cu ușurință într-o altă săptămână de suprataxă. Această mică greșeală de timp v-ar putea costa mai mult decât diferența de tarif de transport convenit.

O altă modalitate de a face acest lucru este să includeți o rezervă în strategia dvs. de aprovizionare. Dacă trebuie să livrați bunuri în Australia până la o anumită dată, gândiți-vă la CNY ca la o perioadă de incertitudine și aranjați ca acestea să sosească mai devreme. Expedierea anticipată ar putea fi mai ieftină decât expedierea ulterioară în caz de urgență.

De asemenea, ar trebui să te gândești la cât de flexibilă este ruta. Uneori poți evita cele mai aglomerate traversări schimbând porturile sau suportând un timp de tranzit puțin mai lung. Acest lucru depinde de cât de repede ai nevoie de produsul tău și de așteptările clienților tăi.

În cele din urmă, cooperați doar cu parteneri care vă pot explica corect cum funcționează tarifele. Atunci când un expeditor vă poate spune ce costuri sunt controlate de transportator, terminal și operațiune, puteți lua decizii mai înțelepte în loc să răspundeți doar la facturi.

Concluzie

Taxele suplimentare pentru trimiterea de CNY în Australia nu sunt doar o taxă ciudată; sunt un grup de sisteme de prețuri care reacționează la probleme reale legate de capacitate, fluxul de echipamente și stabilitatea operațională. PSS este de obicei o suprataxă clară pentru vârfuri de marfă, dar GRI reprezintă de obicei o creștere mai mare a tarifelor de bază pentru transportul maritim. Există, de asemenea, cheltuieli ascunse care apar din lacunele în domeniul de aplicare, modificările terminalelor locale și ale dinamicii transportului rutier și modificările orarului care mută transporturile în diferite intervale de prețuri.

Dacă vă gândiți la CNY ca la un eveniment sezonier regulat și vă planificați rezervările, documentele și pregătirea încărcăturii cu mai mult timp decât de obicei, puteți evita cele mai grave suprataxe surpriză și puteți menține costul de aterizare stabil chiar și în săptămânile în care prețurile sunt în creștere și în scădere.

Întrebări frecvente

Î: Care este principala diferență dintre PSS și GRI?
R: PSS este de obicei o taxă suplimentară aplicată prețului de transport în perioadele aglomerate, în timp ce GRI este de obicei o creștere generală a tarifului de transport în sine. Ambele cresc costul total, dar o fac în moduri diferite și la momente diferite.

Î: Sunt inevitabile suprataxele CNY la expedierea din China în Australia?
R: Nu sunt întotdeauna necesare, deși se întâmplă des. Chiar dacă nu le puteți preveni, vă puteți reduce frecvent expunerea programând din timp, asigurându-vă că încărcătura este gata și nereluând-o în perioade mai costisitoare.

Î: De ce ofertele „all-in” ajung totuși să aibă costuri suplimentare?
R: „Formularul all-in” ar putea acoperi doar o anumită zonă, cum ar fi transportul maritim către un port, și nu include taxele de destinație, inspecțiile speciale, depozitarea, taxele de staționare/reținerea sau taxele suplimentare de transport care apar după rezervare. Cel mai important lucru este să se clarifice domeniul de aplicare și circumstanțele schimbării.

Î: Expedierile LCL se confruntă cu costuri ascunse mai mari decât expedierile FCL?
R: Expedierile LCL conțin de obicei taxe mai detaliate, deoarece costurile sunt împărțite între consolidare, manipulare și calcule per unitate. Aceasta nu înseamnă că LCL este un serviciu rău, dar înseamnă că ar trebui să analizați mai atent includerile.

Î: Cum pot estima costul total la destinație mai precis în timpul zilei în CNY?
R: Solicitați o ofertă care să detalieze transportul de bază, suprataxele transportatorului și taxele locale, apoi cereți o explicație cu privire la ce aspecte sunt stabilite și care se pot schimba. De asemenea, gândiți-vă la pericolul întârzierilor care ar putea duce la taxe de depozitare sau taxe bazate pe timp.

Î: Poate un furnizor de servicii logistice să ajute la reducerea acestor surprize legate de CNY?
R: Da. Un furnizor competent nu vă oferă doar un preț; vă ajută și să planificați când să rezervați, când să trimiteți documentele, cum să determinați cea mai bună rută și ce taxe sunt incluse. Topway Shipping, cu sediul în Shenzhen, China, este un furnizor profesionist de soluții logistice transfrontaliere pentru comerțul electronic din 2010. Echipa noastră fondatoare are peste 15 ani de experiență în logistică internațională și vămuire, cu accent special pe transportul maritim între SUA și China. Serviciile noastre acoperă întregul lanț logistic, de la transportul inițial până la transportul în larg. depozitare de la vămuire până la livrare pe ultimul kilometru. De asemenea, oferim servicii de transport maritim din China către porturi cheie din întreaga lume, care sunt versatile pentru transporturi de containere complete (FCL) și containere parțiale (LCL).