Dokumentácia o emisiách uhlíka pre nákladnú dopravu smerujúcu do USA: Prečo si ju vaši kupujúci začínajú vyžadovať
V spôsobe, akým sa americkí dovozcovia pozerajú na svojich zahraničných dodávateľov, sa niečo potichu vyvinulo. V prieskumoch dodávateľov, na stretnutiach so zameraním na dodávateľov a v e-mailoch o obstarávaní, spolu s cenníkmi a špecifikáciami produktov, sa čoraz častejšie objavuje nová otázka: Môžete poskytnúť údaje o emisiách uhlíka pre vaše zásielky?
Ak ste čínsky exportér, špeditér alebo niekto, kto zasiela tovar do Spojených štátov, táto otázka sa vám môže zdať prekvapujúca. Nezdalo sa. Je to dôsledok rokov regulačného tlaku, požiadaviek ESG motivovaných investormi a zásadného prepracovania spôsobu, akým nadnárodné spoločnosti zohľadňujú svoju vplyv v dodávateľskom reťazci. To, čo kedysi slúžilo len oddeleniu udržateľnosti veľkých organizácií, sa presunulo do oblasti obstarávania a tento pohyb sa len zrýchľuje.
Táto esej skúma, čo skutočne poháňa dopyt zákazníkov po certifikácii emisií uhlíka v nákladnej doprave smerujúcej do USA, aké papiere a normy sú s tým spojené, ako sa vyvíja regulačná krajina a čo musia čínski vývozcovia a poskytovatelia logistických služieb urobiť, aby zostali konkurencieschopní. Je vytvorená pre odborníkov z praxe, nie pre akademikov, a vychádza zo skutočných regulačných časových harmonogramov a modelov obstarávania, ktoré dnes ovplyvňujú trh.
Dopyt je skutočný – a pochádza z obstarávania, nie z PR
Jedným zo spôsobov, ako pochopiť tento posun, je pozrieť sa na to, odkiaľ tento tlak prichádza. Počas väčšiny predchádzajúceho desaťročia boli záväzky podnikov v oblasti udržateľnosti prevažne dobrovoľné a obmedzené na webové stránky spoločností. Manažéri udržateľnosti sa pýtali na emisie, nie riaditelia dodávateľského reťazca. To sa zmenilo.
Podľa prieskumu spoločnosti McKinsey z roku 2023 si 73 % kupujúcich v segmente B2B teraz vyberá dodávateľov, ktorí dokážu preukázať nízkouhlíkovú výkonnosť. Nedávno Centrum pre dopravu a logistiku MIT ukázalo, že 64 % organizácií začleňuje ukazovatele udržateľnosti do svojich hodnotiacich kariet dodávateľov v porovnaní s 38 % v roku 2020. Nejde o triviálne zmeny. Naznačujú systémový posun v spôsobe, akým sú tímy obstarávania interne hodnotené – a v tom, ako prenášajú tento tlak na hodnotenie na svojich dodávateľov.
Dve veci, ktoré sa dejú súčasne, nútia obstarávacie tímy, aby sa o to zaujímali. Americké spoločnosti, ktoré majú prevádzky alebo predaj v Európskej únii, sú zaťahované do smernice EÚ o podávaní správ o udržateľnosti podnikov (CSRD), ktorá vyžaduje podrobné podávanie správ o emisiách rozsahu 3 alebo nepriamych emisiách, ku ktorým dochádza v celom hodnotovom reťazci spoločnosti vrátane dopravy a logistiky. Pre amerického dovozcu nakupujúceho tovar z Číny je úsek námornej prepravy zo Šen-čenu do Los Angeles pevne v rozsahu 3. Ak spoločnosť nie je schopná to nahlásiť, nemôže dodržiavať smernicu CSRD.
On the other hand, California’s Climate Corporate Data Accountability Act (SB 253) would compel corporations doing business in California and generating more than one billion dollars of sales to publish their Scope 1 and Scope 2 emissions starting in 2026, while Scope 3 disclosures are due in 2027. Given the scale of the California market and the global reach of corporations doing business there, this state-level rule has in effect become a de facto national standard for large enterprises. “The message to suppliers is simple. If you want to continue shipping to our warehouses, we need your numbers.
Pochopenie regulačnej krajiny: Čo sa skutočne vyžaduje
Dokumentácia o uhlíkových emisiách je plná regulačnej zložitosti, s viacerými prekrývajúcimi sa rámcami, rôznymi rozsahmi, časovými harmonogramami a postupmi presadzovania. Toto je praktický sprievodca dôležitými otázkami týkajúcimi sa nákladnej dopravy do USA.
Protokol o skleníkových plynoch a rozsah pôsobnosti 3 Kategória 4
Protokol o skleníkových plynoch je globálnym štandardom pre účtovanie skleníkových plynov pre korporácie. Rozdeľuje emisie do troch oblastí. Rozsah 1 zahŕňa priame emisie z aktív držaných spoločnosťou. Rozsah 2 zahŕňa nakupovanú elektrinu. Rozsah 3 je najkomplexnejší a najvýznamnejší pre dodávateľské reťazce, zahŕňa všetky nepriame emisie v hodnotovom reťazci. Konkrétne emisie z námornej nákladnej dopravy z Číny do USA a emisie z dodávok na poslednú míľu patria do rozsahu 3 kategórie 4 (Preprava a distribúcia). Keď kupujúci požaduje vaše údaje o emisiách, zvyčajne hľadá niečo, čo môže zahrnúť do svojho reportovania rozsahu 3 kategórie 4.
ISO 14083 a rámec GLEC
Norma ISO 14083 (2023) stanovila medzinárodný štandard pre výpočet a vykazovanie emisií skleníkových plynov z operácií dopravného reťazca. Ponúka harmonizovaný spôsob výpočtu CO2 na tonokilometer rôznych druhov dopravy. Pre vývozcov a poskytovateľov logistických služieb sa výpočty emisií založené na norme ISO 14083 alebo na rámci Globálnej rady pre emisie v logistike (GLEC) stávajú kritériom dôveryhodnosti. Kupujúci chcú čísla s metodickou podporou, nie všeobecné dohady.
Kalifornský zákon SB 253 a pravidlá SEC pre zverejňovanie informácií o klíme
Pravdepodobne najúčinnejšou jednotnou domácou politikou USA v oblasti transparentnosti emisií v dodávateľskom reťazci je kalifornský zákon SB 253. Podľa doložky o bezpečnom prístave musia veľké podniky podnikajúce v Kalifornii začať podávať správy o rozsahu 1 a rozsahu 2 do roku 2026, zatiaľ čo zverejňovanie informácií o rozsahu 3 sa vyžaduje do roku 2027. Komisia pre cenné papiere a burzy USA tiež navrhla požiadavky na zverejňovanie informácií o klíme, ktoré by vyžadovali hlásenie hlavných klimatických rizík, čím by sa zvýšil tlak zo strany investorov, ako aj na dodržiavanie regulačných predpisov. Tieto rámce vytvárajú scenár, v ktorom absencia logistických údajov o emisiách predstavuje obchodné riziko pre amerických dovozcov – a v širšom zmysle aj pre ich zahraničných dodávateľov.
| Nariadenie/Rámec | jurisdikcie | Kľúčová požiadavka | Príslušný termín |
| Protokol o skleníkových plynoch (rozsah 3) | Globálny štandard | Report Scope 3 upstream transport emissions | Priebežná/dobrovoľná základná línia |
| ISO 14083 | Globálny štandard | Štandardizovaná metodika výpočtu emisií z nákladnej dopravy | Platí od roku 2023 |
| EÚ CSRD | EÚ / ovplyvňuje amerických vývozcov do EÚ | Povinné zverejnenie v rámci rozsahu 3 pre veľké spoločnosti | Veľké spoločnosti: 2024 – 2025 |
| Kalifornia SB 253 | California, USA | Scope 1 & 2 by 2026; Scope 3 by 2027 | 2026-2027 |
| Zverejnenie informácií o klíme SEC | USA (navrhované) | Hlásenie materiálnych klimatických rizík | Vyvíja sa / pravidlo je predmetom preskúmania |
| EÚ CBAM | EÚ (nepriamy vplyv USA) | Vložené vyhlásenie o emisiách pre dovážaný tovar | Úplné presadzovanie 2026 |
Ako vyzerá dokumentácia o emisiách uhlíka v praxi
Mnohým vývozcom sa termín „dokumentácia o emisiách uhlíka“ zdá abstraktný. V praxi znamená určitý súbor údajov a správ, ktoré môže prepravca alebo poskytovateľ logistických služieb vypracovať a komunikovať so svojimi kupujúcimi. Najžiadanejšie dokumenty sa delia do troch kategórií.
Prvou je správa o emisiách uhlíka na úrovni zásielky, ktorá meria množstvo ekvivalentu CO2 (CO2e) emitovaného počas prepravy konkrétneho nákladu. V prípade námornej prepravy z Číny do USA to znamená vynásobenie hmotnosti nákladu a prejdenej vzdialenosti emisným faktorom (zvyčajne vyjadreným v gramoch CO2 na tonokilometer alebo gCO2/tkm). Štandardný námorný kontajner prepravy zo Shenzhenu do Los Angeles má vzdialenosť približne 11 000 až 12 000 námorných míľ. Pri 10-tonovej zásielke by dopravca, ktorý emituje 15 – 20 gCO2/tkm, emitoval len na tejto etape 3.3 až 4.4 metrických ton CO2. Dodacia etapa na poslednej míli – často kamiónom z prístavu do konečného miesta určenia – prispieva k dodatočným emisiám a tvorí až 40 % celkových emisií CO2 súvisiacich s logistikou, ukazujú niektoré analýzy.
Druhým je hodnotenie ukazovateľa uhlíkovej intenzity (CII) na úrovni dopravcu. Medzinárodná námorná organizácia (IMO) zaviedla systém CII, ktorý hodnotí námorné lode od A do E podľa ich emisií CO2 na nákladnú míľu. Ak má loď hodnotenie D tri roky po sebe alebo hodnotenie E v jednom roku, je potrebné prijať nápravné opatrenia. Hodnotenie CII plavidla prepravujúceho ich náklad čoraz častejšie vnímajú prepravcovia ako ukazovateľ emisnej kvality ich námornej nákladnej dopravy. Otázka týkajúca sa hodnotenia CII použitého plavidla je oprávnená otázka, ktorú kladie kupujúci a na ktorú by mal byť schopný odpovedať každý seriózny dodávateľ nákladnej dopravy.
Treťou kategóriou je ročný súhrn emisií z logistiky, čo je súhrn všetkých údajov o emisiách na úrovni zásielok za vykazované obdobie. Toto sa podieľa na ročnom zverejňovaní informácií spoločnosti v rámci rozsahu 3. Ide o údaje, ktoré kupujúci, ktorí podávajú správy CSRD alebo sa pripravujú na dodržiavanie kalifornského zákona SB 253, potrebujú v auditovateľnom a overiteľnom formáte.“ Jeden štatistický údaj sám o sebe bez metodickej dokumentácie nestačí – kupujúci musia pochopiť, ako boli čísla odvodené, aké kritériá boli implementované a či metodiku preskúmala tretia strana.
Realita námornej dopravy: Prečo sa emisie líšia viac, než si väčšina prepravcov uvedomuje
Málo známou oblasťou hlásenia o uhlíkovej stope v nákladnej doprave je to, o koľko sa emisie môžu líšiť v závislosti od trasy, plavidla, dopravcu a dokonca aj geopolitickej situácie na obchodných trasách. Globálna námorná kontajnerová doprava dosiahla v roku 2024 rekordne vysoké emisie uhlíka, čiastočne kvôli tomu, že lode presmerovali trasu okolo Mysu Dobrej nádeje po eskalácii konfliktu v Červenom mori. Dopravná práca – množstvo nákladu v tonách vynásobené preplavenými námornými míľami – v roku 2024 vzrástla o 18 % oproti predchádzajúcemu roku, podľa údajov zverejnených spoločnosťami Xeneta a Marine Benchmark, čo zodpovedajúcim spôsobom zvýšilo emisie.
Toto pozadie je dôležité, pretože ilustruje, ako môže mať prepravca, ktorý v rokoch 2023 a 2024 použil rovnakého dopravcu a rovnakú trasu, za tieto dva roky podstatne odlišné údaje o emisiách bez vlastného zavinenia. Sofistikovaný kupujúci v tomto smere pochopí rozdiel. Zdôrazňuje to však aj rastúci význam logistického partnera, ktorý dokáže tieto zmeny vypočítať, vysvetliť a zdokumentovať.
Podľa stratégie IMO pre skleníkové plyny z roku 2023 existujú strednodobé ciele o 40 % zníženie intenzity emisií uhlíka do roku 2030 s dlhodobým cieľom dosiahnuť nulovú čistú emisiu do roku 2050 alebo okolo neho. Námorná doprava bola zahrnutá do systému EÚ na obchodovanie s emisiami, ktorý vyžaduje, aby lodné spoločnosti odovzdali povolenia na emisie uhlíka – v súčasnosti sa ich cena pohybuje medzi 80 a 100 eurami (85 – 106 USD) za metrickú tonu CO2 – za rastúci podiel svojich emisií. Tieto náklady sa prenášajú na prepravcov vo forme korekčných faktorov uhlíka v cenách prepravy. Dopravcovia s vynikajúcim hodnotením CII si môžu účtovať alternatívne štruktúry poplatkov, takže emisná výkonnosť sa stáva problémom pri obstarávaní prepravy nákladu, nielen pri podávaní správ o udržateľnosti.
| Režim dopravy | Typický emisný faktor (gCO2/tkm) | Relatívna uhlíková intenzita | Čas prepravy (z Číny do USA) |
| Námorná preprava (štandardná) | 10 - 20 g | najnižšia | 25–35 dni |
| Námorná preprava (presmerovaná cez Cape Cod) | 20 - 35 g | Nízka–Stredná (v závislosti od trasy) | 35–50 dni |
| Železnica (segment Čína-Európa) | 20 - 40 g | stredná | 30–45 dni |
| Letecká nákladná doprava | 500 - 900 g | Veľmi Vysoko | 3–7 dni |
| Nákladné auto na poslednú míľu (v rámci USA) | 80 - 150 g | Vysoká na km | 1–5 dni |
Ako by mali reagovať čínski vývozcovia a špeditéri
The practical question for any Chinese exporter or logistics provider working the US market is: what do you really do about this? The solution is a combination of data infrastructure, documentation competence and the suitable logistical partner.
Prvým krokom je vyhodnotiť, čo váš existujúci špeditér skutočne dokáže dodať. Väčšina špeditérov v súčasnosti nemá vo svojom bežnom portfóliu služieb správy o emisiách kompatibilné s normou ISO 14083. Ak nedokážete poskytnúť štatistiky CO2 na úrovni zásielok s jasným metodickým vyhlásením, je to medzera, ktorá sa bude čoraz viac prejavovať, keď vaši zákazníci začnú do svojich požiadaviek na obstarávanie uvádzať dôkazy o emisiách. Medzeru je potrebné zaplniť skôr, ako sa stane podmienkou zmluvy zo strany kupujúceho.
Druhou fázou je vytvorenie interného povedomia o tom, čo kupujúci požadujú. Žiadosti sa vo všeobecnosti netýkajú dokonalosti, ale spoľahlivých, metodicky podložených údajov, ktoré je možné overiť. Dobre zdokumentovaný výpočet založený na nahlásených emisných faktoroch je výrazne výhodnejší ako žiadne údaje. Ak váš logistický partner dokáže poskytnúť číslo CO2e na zásielku na základe známej techniky a zahrnúť ho do svojej bežnej prepravnej dokumentácie, v tejto otázke ste pred väčšinou konkurentov.
Po tretie, spôsob, akým sa má operácia vykonávať. Námorná nákladná doprava je zďaleka najnízkouhlíkovejšou možnosťou transoceánskej dopravy z Číny do USA, s emisnými faktormi približne 25 až 50-krát nižšími ako letecká nákladná doprava na tonokilometer. Toto je obrovský faktor pre každého prepravcu, ktorý sa snaží vyvážiť náklady a uhlíkovú stopu. „Najväčší vplyv z hľadiska uhlíkovej náročnosti nákladnej dopravy má námorná verzus letecká doprava. Je to tiež voľba, ktorá najpriamejšie ovplyvňuje to, čo sa objaví v správe kupujúceho v rámci rozsahu 3, kategórie 4.“
How Topway Shipping Supports Carbon-Conscious US-Bound Freight
Spoločnosť Topway Shipping, založená v roku 2010 so sídlom v čínskom meste Shenzhen, je popredným poskytovateľom cezhraničných logistických riešení pre elektronický obchod pre čínskych exportérov, ktorí zasielajú tovar do Európy a Spojených štátov. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov praktických skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia, najmä v obchodných koridoroch medzi Čínou a USA.
Servisný model spoločnosti Topway pokrýva celý logistický reťazec – od vyzdvihnutia a konsolidácie na prvej etape až po námornú prepravu a medzinárodnú prepravu. skladovanie, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu. Táto komplexná transparentnosť je priamo dôležitá pre dokumentáciu uhlíkových emisií: keďže Topway vlastní celú cestu zásielky (neprenáša zodpovednosť v medziľahlých bodoch), môže poskytnúť konsolidované údaje o emisiách na všetkých úsekoch cesty, nielen na jednej jej časti.
Spoločnosť poskytuje námornú prepravu celokontajnerových (FCL) aj kusových (LCL) kontajnerov z Číny do hlavných amerických prístavov, čím ponúka vývozcom flexibilitu v spôsobe prepravy a zároveň využíva výhody uhlíkovej efektívnosti námornej prepravy. Pre veľký alebo ťažký náklad – čo je špecializovaný trh, kde spoločnosť Topway vytvorila významnú infraštruktúru – je námorná preprava niekedy jedinou skutočnou voľbou na prepravu vecí do 8 metrických ton v jednom kuse alebo s rozmermi presahujúcimi 8 metrov na jednej strane. Toto sú presne oblasti, kde je zložitosť dokumentácie najväčšia a kde najväčšiu hodnotu prináša partner pre prepravu, ktorý rozumie fyzickej logistike, ako aj požiadavkám na podávanie správ.
Keďže sa očakávania kupujúcich týkajúce sa dokumentácie emisií neustále vyvíjajú, záväzok spoločnosti Topway Shipping v oblasti prehľadnosti celého reťazca a sledovateľných, technologicky podložených operácií poskytuje rámec pre taký druh údajov na úrovni zásielok, aké si obstarávacie tímy začínajú želať. Rozdiel medzi získaním a prehrou kontraktov pre čínskych exportérov, ktorí sa snažia byť o krok vpred, spočíva čoraz viac v tom, či spolupracujú s poskytovateľom logistických služieb, ktorý považuje transparentnosť za primárnu funkciu služby – a nie za druhoradú.
Čo budú kupujúci skutočne žiadať – a kedy
Vychádzajúc z existujúcich legislatívnych časových harmonogramov a trendov v oblasti obstarávania, tu je realistický pohľad na to, ako budú vyzerať žiadosti kupujúcich o dokumentáciu týkajúcu sa emisií uhlíka v nasledujúcich rokoch.
Najčastejšie žiadosti v roku 2025 a v roku 2026 budú o ročné súhrny emisií z logistiky a údaje o CO2 na úrovni zásielok na vyplnenie deklarácií rozsahu 3 kategórie 4. Požiadavky budú pochádzať predovšetkým od veľkých firiem s expozíciou v EÚ alebo s prevádzkami v Kalifornii. Žiadosti budú často zasielané prostredníctvom dotazníkov pre dodávateľov na platformách ako CDP Supply Chain alebo EcoVadis a spočiatku sa budú brať do úvahy odhady založené na výdavkoch, ktoré budú podložené údajmi špecifickými pre dopravcov, ak sú k dispozícii.
V rokoch 2027 a 2028 sa latka ešte zvýši. Spoločnosti, na ktoré sa vzťahuje termín na zverejnenie informácií v rámci rozsahu 3 podľa kalifornského zákona SB 253, budú potrebovať auditovateľné a metodicky podložené údaje na úrovni produktu alebo prepravy. Rozšírenie smernice EÚ o CSRD na podniky mimo EÚ a následná kaskáda v rámci medzinárodných dodávateľských reťazcov znamená, že aj stredne veľkí čínski vývozcovia, ktorí zásobujú veľkých európskych alebo amerických maloobchodníkov, budú podliehať podobným požiadavkám. Teraz je čas na vybudovanie dátovej infraštruktúry, nie o dva roky.
Štúdia CO2 AI a BSR o trendoch v oblasti obstarávania naznačuje, že po roku 2028 sa potreba rozšíri hlbšie do dodávateľských reťazcov s väčším pokrytím dodávateľov druhej úrovne. Existujúce spoločnosti, ktoré vykazujú čisté emisie, budú umiestnené ako preferovaní strategickí partneri a nie ako nahraditeľný dodávatelia. Tento rozdiel ovplyvňuje zmluvné podmienky, cenový tlak a kontinuitu podnikania.
| časová os | Čo kupujúci pravdepodobne požadujú | Kto je najviac postihnutý |
| 2025-2026 | Ročné súhrny rozsahu 3 kategórie 4; údaje o emisiách CO2 na úrovni zásielok; hodnotenia CII dopravcu | Veľkí americkí dovozcovia s expozíciou v EÚ alebo s prevádzkami v Kalifornii |
| 2027-2028 | Auditovateľné správy o preprave v súlade s normou ISO 14083; údaje o uhlíkovej stope na úrovni produktu | Stredné až veľké podniky v rámci následnej kaskády SB 253 alebo CSRD |
| 2028-2030 | Pokrytie dodávateľov úrovne Tier 2; overovanie emisií tretími stranami; ciele dodávateľov v súlade s SBTi | Širší dodávateľský reťazec; vrátane stredne veľkých exportérov a špeditérov |
Záver
Dokumentovanie emisií uhlíka z nákladnej dopravy určenej do USA už nie je len úzkou oblasťou záujmu o udržateľnosť. Ide o realitu obstarávania, ktorá si razí cestu cez dodávateľské reťazce veľkých podnikov a v nasledujúcich dvoch až troch rokoch sa dostane aj k dodávateľom strednej úrovne. Regulačné faktory, ako napríklad kalifornský zákon SB 253, zákon CSRD, zverejňovanie informácií o klíme SEC a ciele IMO v oblasti lodnej dopravy, kolidujú s obchodným tlakom zo strany kupujúcich, ktorí požadujú dôveryhodné a auditovateľné údaje na vyplnenie svojich správ Scope 3.
Chinese exporters and freight forwarders have a window of opportunity to prepare, but it’s not open-ended. Data infrastructure firms that chose logistics partners able to produce ISO-aligned emissions documentation, and respond proactively to customer needs, would find themselves in a better commercial position. If you wait until the query is a contractual necessity, the procedure will be more disruptive and more expensive.
Prechod na dodávateľské reťazce s transparentným uhlíkovým rozdelením je nevyhnutný. Poháňajú ho kapitálové trhy, legislatíva a rastúci tlak nadnárodných systémov obstarávania. „Aby spoločnosti zostali konkurencieschopné na americkom trhu, je nevyhnutné, aby vedeli, čo kupujúci požadujú, prečo to požadujú a ako reagovať dôveryhodnými údajmi.“
Často kladené otázky
Otázka: Vyžadujú v súčasnosti colné orgány USA dokumentáciu o emisiách uhlíka pre dovážaný tovar?
A: Nie. Colná a hraničná ochrana USA v súčasnosti nevyžaduje hlásenie emisií uhlíka ako súčasť postupu schvaľovania dovozu. Požiadavky na dokumentáciu uvedené v tomto článku pochádzajú z politík obstarávania na strane kupujúceho a zo štátnych/medzinárodných predpisov, ktoré sa vzťahujú na samotných dovozcov, nie z colného procesu. To sa však môže zmeniť s vývojom federálnych smerníc USA o zverejňovaní informácií o klíme.
Otázka: Aký je rozdiel medzi emisiami rozsahu 1, rozsahu 2 a rozsahu 3?
A: Rozsah 1 zahŕňa emisie z aktív, ktoré spoločnosť vlastní alebo kontroluje, vrátane emisií z vozového parku nákladných vozidiel vo vlastníctve spoločnosti. Rozsah 2 zahŕňa nepriame emisie z nakúpenej energie, ako je energia v sklade. Rozsah 3 pokrýva všetky ďalšie nepriame emisie prostredníctvom hodnotového reťazca a zahŕňa nákladnú dopravu, ktorú spoločnosť využíva na prepravu tovaru. Väčšina dovozcov bude mať rozsah 3 kategóriu 4 (Preprava a distribúcia) pre námornú prepravu z Číny do USA.
Otázka: Ako sa vypočítavajú emisie CO2 z námornej nákladnej prepravy?
A: Toto sa zvyčajne vypočíta vynásobením hmotnosti zásielky (v tonách) prejdenou vzdialenosťou (v kilometroch) a emisným faktorom plavidla (gramy CO2 na tonokilometer). Napríklad zásielka s hmotnosťou 10 ton, ktorá prejde 18 000 km na lodi s emisným faktorom 15 gCO2/tkm, by emitovala približne 2.7 metrickej tony CO2. Skutočné číslo závisí od typu plavidla, faktora zaťaženia a itinerára. Toto sa vykonáva systematickým a auditovateľným spôsobom podľa metodických požiadaviek stanovených v norme ISO 14083 a rámci GLEC.
Otázka: Čo je to hodnotenie CII a ovplyvňuje to moju prepravu?
A: Ukazovateľ intenzity uhlíka (CII) je systém hodnotenia vyvinutý IMO, ktorý hodnotí námorné plavidlá na stupnici od A (najlepšie) do E (najhoršie) podľa ich emisií CO2 na jednotku prepravného úsilia. Lode s hodnotením D na tri roky alebo hodnotením E na jeden rok vyžadujú povinné plány nápravných opatrení, ktoré ovplyvňujú ich prevádzkovú dostupnosť. Pre prepravcov používanie lodí s vyšším hodnotením CII vo všeobecnosti vedie k nižším emisným faktorom pre ich zásielky, čo je relevantné pre podávanie správ v rámci rozsahu 3. Mnoho kupujúcich sa už začína pýtať na hodnotenie CII lodí používaných v logistických operáciách ich dodávateľov.
Otázka: Ako vám môže Topway Shipping pomôcť s dokumentáciou o emisiách uhlíka?
A: Spoločnosť Topway Shipping zabezpečuje celý logistický reťazec z Číny do USA, ktorý zahŕňa vyzdvihnutie, námornú prepravu, zahraničné skladovanie, colné spracovanie a doručenie na poslednú míľu. Tento komplexný pohľad umožňuje sledovať emisie kombinovane na všetkých úsekoch prepravy. Pre exportérov, ktorí začínajú vidieť požiadavky zákazníkov na údaje o uhlíku, je veľkou prevádzkovou výhodou spolupráca s logistickým partnerom, ktorý otvorene funguje v celom reťazci – a dokáže podporiť potreby dokumentácie s rastúcimi štandardmi podávania správ.
