Čína+1: Naozaj nemeckí kupujúci menia dodávateľské reťazce?
úvod
„Čína+1“ existuje už dostatočne dlho na to, aby sa z nej mohlo stať klišé. Je to stratégia, o ktorej sa v zasadacích miestnostiach a konzultačných správach toľko hovorí, že jej skutočná implementácia sa v diskusii niekedy stráca. Hlavný bod je jednoduchý: podniky by mali do svojho dodávateľského reťazca pridať aspoň jednu ďalšiu krajinu, aby sa príliš nespoliehali na jeden dodávateľský reťazec so sídlom v Číne. To, čo bývalo záložným plánom, sa teraz stalo deklarovaným strategickým imperatívom kvôli obchodnej vojne medzi USA a Čínou, pandémii COVID-19 a pretrvávajúcemu geopolitickému napätiu.
Nemecko sa v tejto debate nachádza v zvláštnom prostredí. Je to európska krajina, ktorá je s Čínou najužšie prepojená. Nielenže nakupuje tovar vyrobený v Číne, ale aj predáva priemyselný kapitálový tovar, je významným investorom v Číne a má významné priemyselné odvetvia (automobilový, chemický, strojársky), ktoré si vybudovali hlbokú, desaťročia trvajúcu závislosť od čínskych dodávateľských reťazcov a dopytu. Keď sa teda objaví téma znižovania rizík a diverzifikácie, je dôležité získať odpoveď na otázku, či sa nemeckí kupujúci skutočne sťahujú a nielen o sťahovaní hovoria, založenú na údajoch.
Tento článok sa zaoberá tým, čo v skutočnosti ukazujú dôkazy z rokov 2024 a 2025. Odpoveď je zložitejšia ako buď príbeh „nemecký priemysel uviazol v Číne“, alebo príbeh „všetci sa sťahujú do Vietnamu a Indie“. Obe sú čiastočne pravdivé a skutočný vhľad do dodávateľského reťazca pochádza z poznania rozdielu medzi nimi.
Rozsah závislosti Nemecka od Číny
Pred pokusom o zistenie, či dochádza k zmene, je dôležité stanoviť si východiskovú hodnotu. Čína je najväčším samostatným importným partnerom Nemecka a tvorí približne 10.9 % všetkého nemeckého importu, čo predstavuje približne 160 miliárd eur ročne. Táto koncentrácia je ešte silnejšia vo výrobe, kde Čína získava veľa elektronických a elektromechanických súčiastok, presných dielov a medziproduktov. Len v prípade nemeckého automobilového priemyslu siaha dodávateľský reťazec k čínskym komponentom od základných káblových zväzkov až po pokročilé batériové články.
Medzi rokmi 2015 a 2023 vzrástol nemecký dovoz z Číny o viac ako 40 %. A bilaterálne obchodné vzťahy zostávajú štrukturálne významné: v roku 2025 dosiahol celkový obchod medzi Čínou a Nemeckom 1.51 bilióna juanov (približne 217.8 miliardy dolárov), čo predstavuje medziročný nárast o 5.2 %. Čína v tom roku opäť získala pozíciu najväčšieho obchodného partnera Nemecka, ktorú mala od roku 2016 do roku 2023, kým ju v roku 2024 nakrátko predbehli Spojené štáty. Samotné mechanické a elektrické výrobky predstavovali v roku 2025 70.8 % objemu bilaterálneho obchodu.
| Indikátor | Dáta / Stav |
| Podiel Číny na nemeckom dovoze (2024) | ~10.9 % všetkého dovozu, približne 160 miliárd EUR |
| Dvojstranný obchod medzi Nemeckom a Čínou (2025) | 1.51 bilióna juanov (približne 217.8 miliardy USD); medziročný nárast o 5.2 % |
| Poradie Číny ako obchodného partnera Nemecka (2025) | Najväčší obchodný partner, znovuzískaný po ročnej prestávke |
| Nemecké priame zahraničné investície v Číne (január – november 2025) | Dosiahol 4-ročné maximum |
| Prieskum nemeckej obchodnej komory: firmy zostávajúce v Číne (2024/25) | 92 % plánuje pokračovať v prevádzke v Číne |
| Nemecké firmy plánujú zvýšiť investície v Číne | ~51 % počas nasledujúcich dvoch rokov; 87 % uvádza konkurencieschopnosť |
Nemecké investície v Číne zároveň lámu rekordy. V prvej polovici roka 2024 dosiahli nemecké priame zahraničné investície v Číne 7.3 miliardy eur – toto tempo spôsobilo, že Nemecko bolo zodpovedné za približne 65 % všetkých priamych zahraničných investícií EÚ do Číny od roku 2022 do polovice roka 2024. V nasledujúcich mesiacoch sa toto číslo ešte výrazne zvýšilo. V novembri 2025 začal obrovský integrovaný výrobný závod spoločnosti BASF v Zhanjiangu v provincii Guangdong, ktorý je najväčšou investíciou spoločnosti na svete, vyrábať svoje prvé kľúčové produkty. Mercedes-Benz investoval 2 miliardy dolárov do výroby nových elektrických vozidiel len pre Čínu. Volkswagen kúpil ďalšie akcie spoločnosti XPeng. Continental investoval 16 miliónov eur do nového výskumného a vývojového centra v Čching-tao.
Nemecko sa od Číny neodďaľuje, aspoň nie z hľadiska kapitálových tokov. Najväčšie priemyselné spoločnosti v Nemecku svoju činnosť zdvojnásobujú, ak vôbec niečo. Prieskum podnikateľskej dôvery Nemeckej obchodnej komory v Číne za roky 2024/2025 ukázal, že 92 % členských spoločností chce v Číne naďalej podnikať. Približne polovica z týchto spoločností má v úmysle v nasledujúcich dvoch rokoch investovať viac.
Prečo Čína+1 aj tak získava na popularite
Tento paradox je možné vysvetliť. Veľké nemecké spoločnosti si môžu dovoliť míňať veľa peňazí na Čínu a zároveň rozvíjať dodávateľské kapacity na iných miestach. Ale pre väčšiu skupinu nemeckých stredných podnikov, najmä výrobcov zo stredných podnikov, ktorí tvoria chrbticu nemeckej ekonomiky, je ekonomika obmedzenejšia. A práve v tejto skupine podnikov, ktoré majú tržby medzi 50 a 500 miliónmi eur a často získavajú tovar iba z jedného národa, má myslenie Čína+1 najpriamejší vplyv na to, ako sa veci robia.
Hnacie sily sú dobre známe, ale v rokoch 2024 a 2025 sa ešte zosilnili. Rozhodnutie EÚ zaviesť clá na elektromobily vyrobené v Číne v októbri 2024 bolo veľkým krokom vpred v obchodnom napätí. Keďže ceny čínskych dodávateľov rastú, čiastočne kvôli štátom stimulovaným exportným cenám a čiastočne kvôli nepredvídateľnej logistike, obstarávacie tímy venujú viac pozornosti modelovaniu celkových nákladov než len jednotkovým nákladom. A riziko Taiwanu – možnosť, hoci načasovanie je stále nejasné, konfrontácie, ktorá by mohla zastaviť výrobu vo východoázijských dodávateľských reťazcoch – sa zmenilo z geopolitického úvahového cvičenia na niečo, o čom je potrebné hovoriť v zasadacej miestnosti.
Existuje aj aspekt konkurenčnej hrozby, ktorému sa v rozhovoroch o dodávateľských reťazcoch nevenuje dostatočný dôraz. Obchodná komora sa opýtala každej druhej nemeckej firmy a všetky uviedli, že čínska spoločnosť bude do piatich rokov najinovatívnejšia vo svojom odbore. To je riziko na trhu, nielen pri získavaní zdrojov. Spoločnosti, ktoré musia konkurovať čínskym spoločnostiam, ktoré zmenšujú technickú priepasť v oblastiach, ako sú senzory, softvér a radiče domén, majú dôvod obmedziť svoju finančnú expozíciu voči čínskym dodávateľským reťazcom, aj keď súťažia aj na čínskom trhu.
Kam vlastne smeruje to „+1“?
Keď nemeckí kupujúci hľadajú rôzne zdroje, miesta, kam idú, nie sú vždy rovnaké a závisia od tovaru. Vietnam je v súčasnosti najobľúbenejším miestom na montáž elektroniky, textilu a iného spotrebného tovaru. Medzi rokmi 2015 a 2023 vzrástol nemecký dovoz dosiek plošných spojov z Vietnamu o 655 %, zo 430 000 dolárov na 3.2 milióna dolárov. Dovoz dosiek plošných spojov z Thajska sa v rovnakom období zvýšil o 24 %. Tieto čísla sú stále malé v porovnaní s objemom pochádzajúcim z Číny, ale trend je zrejmý.
| Krajina pôvodu | Dovoz nemeckých PCB v roku 2015 | Dovoz nemeckých PCB v roku 2023 | Zmena |
| Thailand | $ 68 miliónov | $ 85 miliónov | + 24% |
| Vietnam | $ 0.43 miliónov | $ 3.2 miliónov | + 655% |
| Čína | dominantné | Stále dominantný | Vo všeobecnosti stabilný, ale akcie sú pod drobnohľadom |
Profil Indie ako alternatívy výrazne vzrástol, najmä v oblasti farmaceutického priemyslu, IT hardvéru a niektorých textilných výrobkov. Návrh spoločnosti Apple presunúť do roku 2026 15 – 20 % výroby iPhonov do Indie a Vietnamu s viac ako 1 miliardou dolárovými investíciami do výroby v Indii upriamil pozornosť na rastúce schopnosti krajiny, hoci celková hĺbka dodávateľského reťazca stále nie je taká dobrá ako v Číne. India je v určitých oblastiach atraktívnejšia pre nemeckých manažérov v oblasti obstarávania, pretože ponúka regulačnú predvídateľnosť v rámci preferenčného prístupu k obchodu EÚ.
Malajzia a jej polovodičový klaster sú napriek tomu dôležité pre nemecké spoločnosti zaoberajúce sa elektronikou a priemyselnou automatizáciou. Čoraz viac ľudí vníma Indonéziu ako miesto na výrobu vecí, ktoré vyžadujú veľa zdrojov a dodávajú diely pre autá. Thajsko má dlhodobo etablovaný automobilový ekosystém, ktorý ročne vyrába viac ako dva milióny vozidiel. Vďaka tomu je pre nemeckých dodávateľov automobilov rozumným miestom na hľadanie miest na rast regionálnych kapacít mimo Číny. Mexiko je dôležité najmä pre dodávateľské reťazce so sídlom v USA, ale teraz sa stáva témou diskusií aj v nemeckých podnikoch, pretože nearshoring mení spôsob, akým ľudia uvažujú o globálnej logistike.
| Krajina | Kľúčové sektory | Priemerná mzda v priemysle v porovnaní s Čínou | Kľúčové riziko |
| Vietnam | Elektronika, textil, obuv | ~50 % Číny | Clá USA (v roku 2025 hrozí 44 – 49 %); kontrola prekládky čínskeho tovaru |
| india | Farmaceutický priemysel, IT hardvér, textil | ~30 – 40 % čínskych | Nedostatky v infraštruktúre; zložité regulačné prostredie |
| Malajzia | Polovodiče, elektronika | ~60 – 70 % čínskych | Menší počet pracovných síl; USA kontrolujú obchádzanie polovodičov |
| Indonézia | Textil, automobilový priemysel, zdroje | ~40 – 50 % čínskych | Požiadavky na infraštruktúru a lokálny obsah |
| Thailand | Automobilový priemysel, elektronika, spracovanie potravín | ~55 – 65 % čínskych | Riziko politickej nestability; 34 % recipročné clo USA (2025) |
| Mexiko | Autodiely, elektronika (nearshoring) | ~50 – 60 % čínskych | Obmedzená priemyselná hĺbka pre rozsah; obchodná politika medzi USA a Mexikom |
Komplikácia: ASEAN ešte nie je samostatný
Hlavným problémom čistého príbehu Čína+1 je, že veľa položiek, ktoré pochádzajú z Vietnamu a ďalších juhovýchodných ázijských centier, sa stále výrazne spolieha na čínske vstupy. Vietnamský export elektroniky, ktorý v roku 2025 presiahol 100 miliárd dolárov a vzrástol o 48 %, pozostáva prevažne z dielov pochádzajúcich z Číny. Spoločnosti Foxconn, Intel a Samsung investovali do prevádzky vo Vietname veľa peňazí, ale Čína stále vlastní väčšinu dodávok surovín a dielov. Jeden analytik to vyjadril otvorene: firmy presúvajú montáž, nie dodávateľský reťazec.
Toto napätie jasne prejavila obchodná politika USA. Vyšetrovania obchádzania opatrení čínskych spoločností zaoberajúcich sa solárnou energiou a hliníkom vo Vietname a Thajsku vyslali signál korporáciám, ktoré využívajú ASEAN ako spôsob, ako sa vyhnúť Číne, a nie ako skutočnú alternatívu. Keď nemeckí kupujúci uvažujú o nákupe tovaru z Vietnamu alebo Malajzie, musia premýšľať o viac než len o súčasných nákladoch na dodanie. Musia tiež premýšľať o regulačnej trajektórii, konkrétne o tom, či colné orgány EÚ alebo USA môžu považovať tovar vyrobený prevažne z čínskych vstupov za tovar čínskeho pôvodu.
Realita v praxi: Čo robia veľké nemecké firmy
Zdá sa, že najväčšie nemecké priemyselné korporácie sa riadia rovnakým plánom: rozširujú svoje operácie v Číne, aby uspokojili tamojší dopyt, a zároveň selektívne rozvíjajú kapacity mimo Číny, aby uspokojili tamojší dopyt. Toto sa často nazýva „Čína pre Čínu“, čo je lokalizačný prístup, ktorý chráni čínske operácie pred geopolitickými problémami tým, že im zabezpečuje samostatnú prevádzku. Zároveň znižuje množstvo tovaru smerujúceho do Nemecka, ktorý prechádza cez čínske zariadenia.
| Spoločnosť | Sektor | Nedávny presun do Číny | Diverzifikačná aktivita |
| Volkswagen | Automobilový priemysel | Investícia 700 miliónov dolárov do XPeng; spoločný vývoj 2 elektromobilov do roku 2026 | Prieskum montáže v rámci ASEAN pre trhy mimo Číny |
| BASF | chemikálie | Integrovaný závod Zhanjiang spustil výrobu v novembri 2025 | Udržiava si globálnu výrobnú stopu |
| Mercedes-Benz | Automobilový priemysel | Investícia 2 miliárd dolárov do modelov elektromobilov špecifických pre Čínu (2025 – 2027) | Spoločný podnik v Indii pre miestny trh |
| Kontinentálne | Autodiely | Výskumné a vývojové centrum v Qingdao v hodnote 16 miliónov EUR (2024 – 2025) | Selektívne získavanie zdrojov z juhovýchodnej Ázie pre dodávky mimo Číny |
| Infineon | Polovodiče | Prehlbovanie partnerstiev s Čínou | Malajzijská továreň zostáva hlavným výrobným centrom mimo Číny |
| Bosch | Priemyselný | Zdvojnásobenie dodávok z Číny pre čínskych výrobcov originálnych dielov (OEM) | Rozširovanie výrobnej základne v Indii |
Bosch a ZF Friedrichshafen, dvaja z najväčších nemeckých dodávateľov autodielov, rozširujú svoje podnikanie v Číne a zároveň svoju schopnosť dodávať diely aj mimo Číny. Myšlienka je taká, že čínski výrobcovia originálnych dielov (OEM), ktorí si zvyšujú svoju dominanciu na trhu po celom svete a začínajú vyvážať z Číny, sa stávajú čoraz dôležitejšími zákazníkmi pre nemeckých dodávateľov prvej úrovne. Aby ste im mohli slúžiť, musíte byť v Číne. Ale aby ste mohli slúžiť európskym alebo severoamerickým výrobcom originálnych dielov, ktorí zároveň znižujú svoje riziká, potrebujete uzly dodávateľského reťazca mimo Číny. Takže ten istý nemecký dodávateľ môže rásť v Suzhou a zároveň získať nového dodávateľa v Pune.
Hermann Simon, nemecký ekonóm, ktorý prišiel s myšlienkou Skrytých šampiónov, to vyjadril takto: Čínske investície, najmä do výskumu a vývoja, ukazujú, že si skutočne cenia schopnosti nemeckých lídrov stredného podnikania, nie že by uviazli vo svojich cestách. „Čína nielen dobieha v inováciách, ale už vedie v mnohých sektoroch,“ povedal pre agentúru Xinhua počas návštevy v marci 2025. To znamená, že spoločnosti, ktoré naďalej výrazne investujú do Číny, sa nevyhýbajú riziku; rozhodujú sa, že náklady na nezapojenie sa sú vyššie ako náklady na zotrvanie v zapojení.
„Únava z diverzifikácie“: Prečo niektoré nemecké firmy ustupujú od plánu +1
Jednou z najzaujímavejších informácií z nedávnej štúdie je to, čo spoločnosť Rhodium Group nazvala „únavou z diverzifikácie“ medzi nemeckými obchodnými lídrami. Po preskúmaní iných trhov v priebehu uplynulých niekoľkých rokov sa mnohí nemeckí obchodní lídri rozhodli, že žiadna iná krajina nemôže konkurovať Číne, pokiaľ ide o náklady, hĺbku dodávateľského reťazca, logistickú infraštruktúru a priemyselný ekosystém. Niektoré firmy, ktoré spustili pilotné iniciatívy China+1 vo Vietname alebo Indii, ich potichu obmedzili po tom, čo zistili, že kvalita, dodacia lehota alebo dostupnosť komponentov nedosahujú štandardy, ktoré ich zákazníci očakávajú.
Toto neplatí pre všetky produkty; veľmi sa to líši v závislosti od typu produktu a od toho, kde sa kupujúci nachádza v hodnotovom reťazci. Nemecký obchod s oblečením, ktorý nakupuje textil, môže skutočne nahradiť čínsku výrobu vietnamskou alebo bangladéšskou. Nemecká spoločnosť, ktorá vyrába obrábacie stroje a potrebuje presné odliatky alebo diely s vysokou toleranciou, má oveľa menej možností, ktoré dokážu splniť požiadavky za rozumnú cenu. Čím zložitejší je vyrobený diel, tým menej dodávateľov mimo Číny ho vie poskytnúť.
Geopolitická situácia sa tiež zmenila spôsobom, ktorý sťažuje rozprávanie priamočiareho príbehu o znižovaní rizík. V roku 2024 odišiel nemecký kancelár Olaf Scholz do Pekingu. Odvtedy si jeho nástupca udržal obchod ako hlavné zameranie zahraničnej politiky. Niektorí nemeckí ekonómovia dokonca začali nazývať Čínu spoľahlivejším obchodným partnerom, čo je zvláštne, pretože obchodná stratégia Trumpovej administratívy z roku 2025 spôsobila, že americké clá sú nepredvídateľné a obchodné partnerstvá s USA vyzerajú nestabilne. Stratégia dodávateľského reťazca nefunguje v politickom vákuu. Keďže obchodná politika USA je nestabilná, niektorí nemeckí kupujúci sú menej ochotní vytvárať dodávateľské reťazce, ktoré sú v súlade s USA.
Riadenie prechodu: Čo prinášajú logistickí partneri do Číny+1 Realizácia
Pre firmy, ktoré prešli od plánovania k skutočnej realizácii v Číne+1, je najväčšie riziko spojené s logistikou. Keď dostanete tovar z Číny aj Vietnamu alebo z Číny a Indie, preprava a colné vybavovanie sa stávajú komplikovanejšími. Musíte sa zaoberať viacerými nákladnými listami, rôznymi rámcami dodržiavania predpisov, dlhšími cyklami kvalifikácie dodávateľov a porovnávaním nákladov na jednotku medzi rôznymi druhmi dopravy a prepravnými možnosťami.
Spoločnosť Topway Shipping, ktorá pôsobí na trhu od roku 2010 a sídli v Šen-čene, založila svoju firmu práve na tomto mieste. Zakladajúci tím spoločnosti má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia so zameraním na prepravu z Číny. Sú expertmi na cezhraničné logistické riešenia pre elektronický obchod. Pre spoločnosti, ktoré využívajú stratégie získavania tovaru z viacerých krajín, ako je presun hotového tovaru od čínskeho dodávateľa a zároveň vývoj vietnamskej alternatívy, alebo sa vyrovnávajú so sezónnymi špičkami dopytu, ktoré si vyžadujú kombináciu leteckej, železničnej a námornej prepravy, má Topway znalosti o prevádzkovej kontinuite a dodržiavaní predpisov, ktoré sú potrebné pre získavanie tovaru z viacerých krajín.
Služby spoločnosti Topway pokrývajú celý logistický reťazec, od prvej etapy prepravy zo závodu alebo vnútrozemského skladu až po prístav pôvodu až po zámorské prepravy. skladovanie v dôležitých distribučných uzloch v Európe a Severnej Amerike, až po colné odbavenie v mieste pôvodu aj určenia a nakoniec až po doručenie na poslednú míľu. Spoločnosť tiež ponúka flexibilné služby námornej prepravy FCL (plné kontajnerové zásielky) a LCL (kusové zásielky menej ako kontajnerové zásielky) z Číny do hlavných prístavov po celom svete. To je obzvlášť užitočné pre dovozcov, ktorých objemy z Číny výrazne neklesli, ale ktorých skladba objednávok sa zmenila – menšie a častejšie objednávky, keďže riadenie zásob sa sprísňuje. Pre nemeckých zákazníkov, ktorí skutočne chcú spravovať dodávateľskú základňu Čína+1, im logistický partner, ktorý vie veľa o tom, ako veci v Číne fungujú – a nie taký, ktorý vníma Čínu len ako jednu z mnohých geografických oblastí – poskytuje skutočnú prevádzkovú výhodu.
Čo by mali nemeckí kupujúci vlastne robiť?
Úprimná odpoveď znie, že Čína+1 nie je univerzálne riešenie. Je to rámec, ktorý je potrebné použiť pre každú kategóriu, berúc do úvahy vyspelosť dodávateľského reťazca každého produktu v iných krajinách, ochotu kupujúceho prevziať riziko prechodu a štruktúru nákladov danej položky. Obstarávacie tímy, ktoré používajú systém bodovania rizikovo vážených na porovnanie všetkých svojich možností získavania zdrojov, namiesto toho, aby sa len snažili „zredukovať Čínu na X %“, majú tendenciu objavovať užitočnejšie metódy, ako veci robiť.
Aktívna diverzifikácia funguje najlepšie pre produkty, ktoré majú určité spoločné znaky: ich výroba je náročná na pracovnú silu (čo robí mzdovú arbitráž relevantnou), sú mierne zložité, ale nie úplne závislé od čínskych priemyselných zoskupení a sú vystavené riziku ciel buď na ich konečnom trhu, alebo pozdĺž ich logistickej trasy. Do tejto kategórie patria textil, montáž spotrebnej elektroniky, niektoré plastové diely, nábytok a konvenčné elektrické súčiastky. Alternatívy z Vietnamu, Indie a Malajzie sú dostatočne vyspelé na to, aby podporili rozsiahle stratégie získavania zdrojov v týchto oblastiach.
V prípade tovarov, ktoré závisia od hlboko rozvinutých priemyselných ekosystémov Číny, ako sú presné odliatky, špeciálne chemikálie a pokročilá elektronika, kde je hĺbka čínskych dodávok v krátkodobom až strednodobom horizonte skutočne nenahraditeľná, je praktickejším prístupom inžinierstvo odolnosti v rámci Číny. To znamená budovanie bezpečnostných zásob, kvalifikáciu sekundárnych čínskych dodávateľov, diverzifikáciu v rámci vlastnej regionálnej výrobnej základne Číny a štruktúrovanie zmlúv tak, aby sa zabezpečila jasná cena počas prerušení. Ako zdôraznili mnohí analytici, obnova týchto dodávateľských reťazcov mimo Číny by trvala roky a stála by mnohonásobne viac, ako to stojí teraz. Tento kompromis musíte urobiť čestne, nielen ho ignorovať.
Záver
Naozaj nemeckí kupujúci menia svoje dodávateľské reťazce? Odpoveď znie: selektívne, zámerne a s oveľa menšou konzistentnosťou, ako sa uvádza v hlavnej správe. Veľké nemecké spoločnosti investujú viac do Číny a zároveň si budujú svoje kapacity mimo Číny. To nie je protirečenie; je to spôsob, ako sa chrániť na oboch trhoch. Stredne veľké podniky sa rozširujú do určitých oblastí, kde už existujú dobré možnosti, ale prestávajú sa snažiť o diverzifikáciu v oblastiach, kde zatiaľ žiadne dobré možnosti nie sú. A značný počet nemeckých podnikateľských lídrov dospel k záveru, že žiadna iná možnosť neponúka čínsku kombináciu veľkosti, hĺbky ekosystému a spoľahlivej logistiky – aspoň zatiaľ nie.
Spôsob, akým o veciach uvažujeme, sa skutočne mení. Nemeckí kupujúci kedysi vnímali Čínu ako nesporný platobný nevýhodný bod, ale teraz si túto otázku aktívne kladú. Toto je zmena, aj keď nasledujúce kroky sú malé. Dodávateľské reťazce, ktoré sa práve teraz budujú vo Vietname, Indii a Malajzii, sú prvými krokmi k zmene, ktorá bude trvať desať rokov, nie tri mesiace. 655 % nárast nemeckého dovozu PCB z Vietnamu medzi rokmi 2015 a 2023 je síce signálom, ale zatiaľ nie zásadnou zmenou.
Pre logistické spoločnosti, výrobcov a tímy obstarávania pracujúce v tomto prostredí nie je najdôležitejšou zručnosťou vybrať si jeden budúci výsledok – dominantnú pozíciu Číny alebo vzostup ASEANu – ale schopnosť pracovať v oboch situáciách, keďže rovnováha sa mení pomaly a nepredvídateľne. Práve tam sa bude v najbližších rokoch sústrediť práca v dodávateľskom reťazci.
Často kladené otázky
Q: Čo presne je stratégia Čína+1?
A: Čína+1 je prax pridania aspoň jednej ďalšej krajiny do mixu dodávateľov, zvyčajne Vietnamu, Indie, Malajzie, Indonézie alebo Mexika, s cieľom posilniť robustnosť dodávateľského reťazca a znížiť geopolitické riziko.
Q: Znižujú nemecké spoločnosti v rokoch 2024 – 2025 skutočne svoju závislosť od Číny?
A: Nie všetky. Najväčšie nemecké priemyselné spoločnosti investujú viac v Číne a zároveň budujú svoje kapacity v iných krajinách. Nemecký dovoz do Vietnamu a iných trhov ASEANu rastie v určitých kategóriách produktov, ako sú dosky plošných spojov, textil a montáž elektroniky. Zmena je podstatne pomalšia v prípade priemyselného tovaru, ktorý si vyžaduje veľa peňazí.
Q: Ktoré krajiny sú pre európskych kupcov najschodnejšou alternatívou k Číne+1?
A: Vietnam je najlepším miestom pre montáž elektroniky a textilu vďaka nízkym nákladom a existujúcej infraštruktúre priamych zahraničných investícií (PZI). India sa zlepšuje vo výrobe liekov a počítačového hardvéru. Polovodiče sú silnou stránkou Malajzie. Thajsko je dobrým miestom na nákup autodielov. Správne rozhodnutie závisí vo veľkej miere od typu produktu a od toho, aký rozvinutý je dodávateľský reťazec v každej oblasti.
Q: Čo je to „únava z diverzifikácie“ medzi nemeckými firmami?
A: Niektorí nemeckí manažéri, ktorí sa pozreli na iné trhy, dospeli k záveru, že žiadna iná krajina nemá rovnakú kombináciu nízkych nákladov, silného priemyselného ekosystému, spoľahlivej logistiky a rozsiahleho rozsahu ako Čína. Niektorí ľudia museli obmedziť svoje zámery diverzifikovať sa, najmä v prípade zložito vyrábaných dielov, kde alternatívy zatiaľ nedokážu dosiahnuť štandardy kvality alebo objemu.
Q: Ako môže Topway Shipping podporiť spoločnosti riadiace logistiku pre Čínu+1?
A: Spoločnosť Topway Shipping ponúka kompletné logistické služby vrátane prepravy na prvej etape, colného odbavenia, skladovania v zahraničí a doručenia na poslednej etape. Topway je dobrým partnerom pre organizácie, ktoré majú dodávateľské reťazce pochádzajúce z Číny aj z iných trhov, pretože má bohaté skúsenosti s logistikou v Číne a ponúka flexibilné alternatívy námornej prepravy FCL/LCL.
