Ako náklady na emisie z dopravy v rámci systému EU ETS ovplyvňujú obchodné trasy Číny
úvod
Systém obchodovania s emisiami Európskej únie (EU ETS) sa z vzdialenej myšlienky regulácie zmenil na reálnu položku v prepravných účtoch. Každý kontajner prepravovaný medzi Čínou a európskym prístavom musel platiť náklady na dodržiavanie predpisov o uhlíkovej stope odkedy bola námorná doprava 1. januára 2024 oficiálne pridaná do plánu. Rok 2026 bude veľmi dôležitý. Teraz sa vyžaduje, aby pokrýval 100 % certifikovaných emisií a do zoznamu boli pridané metán a oxid dusný. Očakáva sa, že ceny kvót EÚ (EUA) zostanú vysoké. Toto už nie je len príbeh o dodržiavaní predpisov pre čínskych vývozcov, špeditérov a cezhraničných obchodníkov v elektronickom obchode; teraz je to príbeh o nákladoch.
Tento článok vysvetľuje, ako funguje systém EU ETS pre prepravu medzi Čínou a Európou, ako budú vyzerať čísla v roku 2026 a neskôr a ako sa firmy môžu vysporiadať s nákladmi. Pozrieme sa tiež na to, ako logistické spoločnosti ako Topway Shipping pomáhajú vývozcom vyrovnať sa s touto novou situáciou používaním inteligentnejších metód smerovania a stanovovania cien.
Čo je systém EU ETS a prečo sa vzťahuje na lodnú dopravu?
Systém EÚ na obchodovanie s emisiami, ktorý začal fungovať v roku 2005, je najväčším a prvým trhom s uhlíkom na svete, ktorý zahŕňa viac ako jeden sektor. Funguje na princípe obchodovania s emisiami, čo znamená, že stanovuje limit na celkové množstvo skleníkových plynov, ktoré sa môžu uvoľniť, a umožňuje spoločnostiam nakupovať a predávať kvóty v rámci tohto limitu. Námorný priemysel fungoval väčšinou mimo svojej jurisdikcie až do roku 2024. To sa zmenilo, keď do prístavov EÚ alebo Európskeho hospodárskeho priestoru (EHP) začali prichádzať veľké lode s hrubou tonážou viac ako 5 000 tonážou.
Rozsah pôsobnosti je zamýšľaný ako široký. Pokrýva všetky emisie z ciest v rámci EÚ. V prípade ciest, ktoré začínajú alebo končia v prístave EÚ, čo je takmer celá kontajnerová prepravná trasa medzi Čínou a Európou, je do systému zahrnutých 50 % emisií z celej cesty. To znamená, že nákladná loď plaviaca sa zo Šanghaja do Rotterdamu nie je zodpovedná len za emisie v európskych moriach, ale je zodpovedná aj za polovicu každej tony CO₂ uvoľnenej počas celej trasy. Technicky vzaté, za náklady je zodpovedná lodná spoločnosť, ale v skutočnosti každý dopravca zahrnul jasné príplatky, ktoré prenášajú náklady priamo na prepravcov.
Harmonogram postupného zavádzania bol stanovený tak, aby si odvetvie malo čas zvyknúť na zmeny, ale tento čas je už väčšinou u konca. Zmena bude dokončená do roku 2026.
Tabuľka 1: Harmonogram postupného zavádzania námornej dopravy v rámci systému EU ETS
| rok | Požiadavka na krytie | Pokryté plyny | Cenové rozpätie povolených emisií (EUA) (€/tCO₂) |
| 2024 | 40 % overených emisií | CO₂ | €60-75 |
| 2025 | 70 % overených emisií | CO₂ | €65-90 |
| 2026 | 100 % overených emisií | CO₂, CH₄, N₂O | 75 – 150 € (predpokladané) |
| 2027+ | 100% + rozšírený rozsah plavidiel | CO₂, CH₄, N₂O | Rastúca trajektória |
Posun v roku 2026: Úplné pokrytie a rozšírené plyny
Skok zo 70 % pokrytia v roku 2025 na 100 % v roku 2026 nie je len malá zmena; takmer zdvojnásobuje tlak na náklady v porovnaní s rokom 2024, keď bolo potrebné iba 40 % pokrytie. Pre plavby súvisiace s EÚ už neexistujú žiadne čiastočné výnimky. Každá tona uvoľneného CO₂ sa teraz musí počítať. Dopravca, ktorý prevádzkuje týždennú linku medzi Čínou a severnou Európou s loďou, ktorá na tejto trase vypúšťa 16 000 metrických ton ekvivalentu CO₂ ročne, by si musel kvôli zmene zo 70 % na 100 % kúpiť kvóty na ďalších 4 800 ton ročne. Pri súčasných cenách EUA by to stálo státisíce eur na plavidlo a trasu.
Pridanie metánu (CH₄) a oxidu dusného (N₂O) do rozsahu pôsobnosti systému EU ETS od júna 2026 môže mať z dlhodobého hľadiska väčší vplyv. Metán je v 100-ročnom horizonte 28-krát silnejší skleníkový plyn ako CO₂ a N₂O je približne 228-krát silnejší. Plavidlá, ktoré používajú ako palivo skvapalnený zemný plyn (LNG), na ktorý mnoho dopravcov prešlo ako na čistejšiu alternatívu, teraz musia platiť viac za splnenie predpisov, pretože metán uniká počas spaľovania motora. Toto v podstate prepísalo ekonomiku LNG ako ekologického prechodného paliva, aspoň v rámci systému EU ETS.
Spoločnosť Hapag-Lloyd uviedla, že úplné pokrytie CO₂ a zahrnutie ďalších plynov pravdepodobne zvýši ich príplatky v rámci systému EU ETS približne o 45 % v porovnaní s úrovňami v roku 2025. Podľa údajov spoločnosti Searoutes zo začiatku roka 2026 tvoria príplatky v rámci systému ETS teraz až 12 % celkových nákladov na prepravu tovaru do EÚ. Ide o veľký nárast oproti 1 %, ktoré platilo na začiatku systému.
Ako príplatky operátorov ovplyvňujú trasy Čína–Európa
Každý hlavný námorný dopravca prišiel s vlastným spôsobom, ako uvaliť príplatky EU ETS, a skutočnosť, že všetci to robia odlišne, veci pre prepravcov značne komplikuje. Maersk účtuje rôzne poplatky EMS (emisný príplatok pre zmluvy dlhšie ako 31 dní) a ESS (pre spotové rezervácie). Tieto poplatky závisia od priemernej ceny EUA z futures kontraktov ICE a menia sa každé tri mesiace. Podľa ich odporúčania z roku 2026 nie je emisný príplatok zahrnutý ako samostatný riadok pre rezervácie z Číny do prístavov EÚ/EHP. Namiesto toho je zahrnutý v základnej sadzbe prepravy. Spoločnosť Ocean Network Express (ONE) pridáva „európsky environmentálny príplatok“ (EES) každé tri mesiace. Taktiež uvádza, že pre náklad smerujúci z Číny je príplatok zahrnutý v preprave namiesto toho, aby bol uvedený samostatne.
Spoločnosť MSC zaviedla samostatnú daň v rámci systému EU ETS, ktorá funguje podobne ako jej súčasný systém poplatkov za regeneráciu ložísk. Spoločnosť Hapag-Lloyd bola jednou z otvorenejších spoločností a oznámila explicitné percentuálne zvýšenie na základe zmien cien povoleniek na povolenie na uvoľňovanie emisií (EUA). Všetci dopravcovia sa zhodujú na tom, že tieto poplatky sa v roku 2026 zvýšia a nezmiznú. Štúdia agentúry Transport & Environment z roku 2024 zistila, že niektorí dopravcovia dosahovali z príplatkov obrovské zisky. Napríklad sa očakávalo, že jedna veľká prepravná spoločnosť vyberie približne 60 000 dolárov na dodatočných poplatkoch za plavbu. To ukazuje, aké dôležité je pre prepravcov porovnávať príplatky so skutočnými nákladmi na uhlík.
Tabuľka 2: Príklady príplatkov dopravcov v rámci systému EU ETS – trasy z Číny do Európy (2026)
| Dopravca | Obchodná ulička | Príplatok za rok 2025 (približne) | Príplatok za rok 2026 (približne) | Zmena |
| Maersk | Čína do severnej Európy | ~114 USD/FEU | ~168 USD/FEU | + 47% |
| Hapag Lloyd | Ázia – Európa | Baseline | ~+45% nárast | + 45% |
| MSC | Čína do prístavov EÚ | V cene nákladnej dopravy | Samostatný poplatok ETS | Významný |
| ONE | Ázia do EÚ/EHP | Uplatňuje sa príplatok za EES | 100% zvýšenie súladu | +40 %+ |
Vplyv reálnych nákladov na prepravu tovaru medzi Čínou a EÚ
Pre čínskych vývozcov a podniky elektronického obchodu, ktoré predávajú tovar cez hranice a posielajú ho do Európy, čísla rýchlo preskakujú z politických nápadov na skutočné zisky. V roku 2026 by dovozca, ktorý každý týždeň prepravuje 40-stopový kontajner (FEU) zo Šen-čenu do Hamburgu, mohol musieť zaplatiť dodatočných 168 až 200 dolárov za náklad v poplatkoch súvisiacich s ETS. V roku 2025 by musel zaplatiť iba 114 až 130 dolárov za plavbu. Keď to spočítate s ročným programom prepravy s vysokým objemom, dodatočné náklady sa vyšplhajú na desiatky tisíc dolárov, čo je veľkým zásahom pre už aj tak tenké zisky elektronického obchodu.
Prepravcovia LCL (maximálne kontajnerové zásielky) tiež nie sú v bezpečí. Očakáva sa, že náklady na doplnkové služby ETS za CBM budú v roku 2026 predstavovať 5 až 8 dolárov, čo je nárast z 3 na 5 dolárov v roku 2025. Pre malé a stredné internetové obchody, ktoré sú závislé od konsolidácie LCL, aby si udržali ekonomickú životaschopnosť svojich jednotiek, to ešte zhoršuje už aj tak zložitú cenovú situáciu. Základné sadzby prepravy sú vysoké, náklady na dodržiavanie predpisov FuelEU Maritime sa pripočítavajú k ETS a prebiehajúce príplatky za Červené more ovplyvňujú kapacitu a trasy.
Len kvôli systému ETS sa očakáva, že prevádzkové náklady priemerného plavidla na prepravu hromadného nákladu v EÚ do roku 2026 vzrastú o takmer 1.3 milióna EUR ročne. Toto číslo najpriamejšie ukazuje obchod medzi krajinami EÚ, ale tlak na náklady sa rozširuje aj na iné transakcie, ktoré sa dotýkajú EÚ, vrátane hlavnej trasy medzi Čínou a Európou.
Tabuľka 3: Odhadovaný vplyv nákladov na zásielku v rámci systému EU ETS – z Číny do Európy (2026)
| Typ zásielky | Príklad trasy | Odhadovaný prírastok ETS (2025) | Odhadovaný prírastok ETS (2026) | Ročný vplyv (vysoký objem) |
| 20 stôp FCL | Šanghaj → Rotterdam | ~ 80 – 100 XNUMX USD | ~ 130 – 160 XNUMX USD | 1 560 – 1 920 USD/rok (12 ciest) |
| 40 stôp FEU | Šen-čen → Hamburg | ~ 114 – 130 XNUMX USD | ~ 168 – 200 XNUMX USD | 2 016 – 2 400 USD/rok |
| LCL (za CBM) | Ningbo → Antverpy | ~ 3 – 5 XNUMX USD | ~ 5 – 8 XNUMX USD | Líši sa podľa objemu |
| Loď na hromadný náklad (priemer) | Čína → Ľubovoľný prístav EÚ | N / A | +1.3 milióna EUR/rok na plavidlo | Hlavné náklady pre dopravcov |
Strategické dôsledky pre čínskych exportérov a podniky elektronického obchodu
Systém EÚ ETS nie je len výdavok; mení strategické rozhodnutia, ktoré spoločnosti robia o tom, ako, kedy a prostredníctvom koho sa tovar posiela do Európy. Existuje niekoľko dynamik, o ktorých je dôležité vedieť.
Výber trasy a prístavu
Rozhodnutia o trase majú okamžité finančné dôsledky, pretože systém EÚ pre obchodovanie s emisiami (EU ETS) sa vzťahuje na 50 % emisií z lodí, ktoré kotvia v prístavoch EÚ. Loď, ktorá pláva do Rotterdamu aj Hamburgu, musí platiť ETS za obe zastávky v prístavoch. Čoraz viac prepravcov skúma, či by sa namiesto prístavov EÚ nedali použiť prekládkové centrá mimo EÚ, ako sú prístavy v Maroku, Turecku alebo Spojenom kráľovstve (ktoré bude mať od roku 2026 vlastný paralelný systém ETS), aby sa znížilo priame vystavenie sa EU ETS. V praxi nie je možné úplne sa vyhnúť prístavom EÚ pre väčšinu konvenčných tokov spotrebného tovaru medzi Čínou a Európou, ale je možné vybrať si najlepšie prístavy v Európe.
Rokovania s dopravcami a transparentnosť
Keďže sa príplatky medzi dopravcami značne líšia a niektorí si účtujú oveľa viac, ako sú skutočné náklady na uhlík, porovnávanie nákladov v systéme ETS musí byť bežnou súčasťou stratégie obstarávania nákladnej dopravy. Väčšina dopravcov zverejňuje metodiku výpočtu: cena povoleniek EUA vynásobená emisiami CO₂ na TEU/FEU vydelená priemerným zaťažením kontajnera. Použité emisné faktory a predpoklady o zaťažení sa však líšia. Prepravcovia majú výhodu v tom, že si pred prijatím uvedených príplatkov vyžiadajú konkrétny základ pre výpočet a porovnajú ho s nezávislými nástrojmi.
Optimalizácia hodnoty nákladu a režimu dopravy
Rozdiel medzi morom a letecká preprava sa zmenšuje, čo znamená, že letecká nákladná doprava je už teraz konkurencieschopná v oblasti vysokohodnotných a časovo citlivých položiek. To znamená, že sú potrebné nové modely. Pre väčšinu objemu obchodu medzi Čínou a Európou námorná preprava je stále najbežnejším spôsobom prepravy tovaru. Celkový obraz nákladov sa však zmenil natoľko, že by sa pre správne typy produktov mali zvážiť hybridné metódy leteckej a námornej dopravy.
Kontext čínskeho trhu s uhlíkom
Problém systému EÚ pre obchodovanie s emisiami (ETS) nie je ojedinelý. Čínsky národný systém ETS v súčasnosti oceňuje uhlík na približne 11 dolárov za tonu. To je oveľa menej ako cena povoleniek na emisie EUA v EÚ vo výške 75 – 80 a viac eur začiatkom roka 2026. Mechanizmus na úpravu uhlíkových emisií na hraniciach (CBAM), ktorý bude plne zavedený do roku 2026, by pridal poplatky za uhlík ku komoditám, ktoré prichádzajú do EÚ z krajín s nižšími cenami uhlíka. CBAM sa v súčasnosti zameriava najmä na oceľ, hliník, cement, hnojivá, elektrinu a vodík, ale jeho štruktúra jasne ukazuje, že sa rozšíri a bude zahŕňať aj ďalšie položky. Čínski vývozcovia vo všetkých odvetviach by mali začať premýšľať o tom, ako náklady na uhlík ovplyvnia ich dlhodobú cenovú stratégiu, aj keď ich sektor teraz nie je ovplyvnený.
Ako spoločnosť Topway Shipping pomáha firmám orientovať sa v nákladoch na systém EU ETS
Jedna vec je poznať pravidlá a predpisy, druhá je mať logistického partnera, ktorý vám aktívne pomáha znášať náklady na ich dodržiavanie. Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je od roku 2010 kompetentným poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod. Zakladajúci tím spoločnosti má viac ako 15 rokov skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia.
Znalosti spoločnosti Topway Shipping sú obzvlášť užitočné v súčasnej situácii v rámci systému EU ETS, pretože spoločnosť zabezpečuje všetky časti logistického reťazca, od prepravy na mieste až po offshore prepravu. skladovanie až po colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu. Táto úplná transparentnosť umožňuje spoločnosti Topway pomáhať klientom nielen s prepravnými sadzbami, ale aj s optimalizáciou ich celkových nákladov na prepravu spôsobom, akým to iné riešenia na rezerváciu prepravy nedokážu.
Spoločnosť poskytuje flexibilné služby námornej prepravy plných kontajnerov (FCL) a kusových kontajnerov (LCL) z Číny do hlavných prístavov po celom svete vrátane všetkých hlavných európskych prístavov. To znamená, že podniky, ktoré prepravujú do Európy, môžu využívať špecializované kontajnerové riešenia aj konsolidačné služby. Konsolidačné služby sa stávajú čoraz dôležitejšími pre predajcov v elektronickom obchode, ktorí potrebujú nájsť rovnováhu medzi nákladovou efektívnosťou a rastúcou jednotkovou hmotnosťou poplatkov súvisiacich so systémom obchodovania s emisiami.
Spoločnosť Topway má veľký záujem o Čínu a americká dopravná agentúra jej tiež umožňuje získať dobrú pozíciu na to, aby pomohla firmám zistiť, či zmena európskych obchodných koridorov alebo plánov prekládky môže znížiť expozíciu voči emisiám oxidu uhličitého bez toho, aby sa znížila spoľahlivosť dodávok. Keďže náklady na dodržiavanie predpisov o uhlíkových emisiách sa stávajú trvalou súčasťou prepravy do EÚ, logistický partner s rozsiahlymi znalosťami trhu a dobrými vzťahmi s dopravcami je veľkou konkurenčnou výhodou. Topway Shipping je presne ten typ experta, ktorého potrebujete. Majú cenové znalosti špecializovanej prepravnej spoločnosti a znalosti o dodržiavaní predpisov, ktoré bude prostredie EÚ ETS potrebovať po roku 2026.
Pohľad do budúcnosti: Trajektória ETS a čo môžu prepravcovia očakávať
Systém EU ETS je založený na štrukturálnom spôsobe sprísnenia ponuky. Ciele EÚ v oblasti klímy znamenajú, že strop celkových kvót sa každý rok znižuje. Z tohto dôvodu a kvôli novej požiadavke na 100 % pokrytie sa očakáva, že cena sa zvýši. Deutsche Bank sa domnieva, že náklady na EUA sa v roku 2026 budú pohybovať medzi 60 a 150 EUR v závislosti od vývoja trhu. Veľké rozpätie ukazuje, že existuje skutočná neistota, no spodná hranica sa od roku 2024 určite zvýšila.
Program FuelEU Maritime, ktorý nadobudol účinnosť v roku 2025, zvyšuje náklady tým, že nariaďuje dopravcom postupne znižovať intenzitu emisií skleníkových plynov z lodných palív. Prvý cieľ, ktorým je 2 % zníženie intenzity (v porovnaní s východiskovým stavom z roku 2020), sa môže zdať malý, ale ide o náklady, ktoré priamo ovplyvňujú palivovú stránku prevádzky dopravcov a predpokladá sa, že rýchlo porastú – o 6 % do roku 2030 a o 80 % do roku 2050. Dodržiavanie predpisov FuelEU zvyšuje tlak na náklady na prepravu súvisiace s EÚ, hoci príplatky za biopalivá oproti konvenčným lodným palivám sú stále vysoké.
Praktický plánovací horizont je pre prepravcov dôležitý. Ľudia, ktorí nakupujú veci raz ročne, by mali začať zahrňovať náklady na ETS do svojich rozpočtov na rok 2026. Mali by použiť konzervatívne prognózy cien povoleniek na povolenky na emisie (EUA) v rozmedzí 80 – 100 EUR a 45 – 50 % nárast príplatkov v porovnaní s rokom 2025. Ak máte dlhodobé záväzky týkajúce sa objemu, mali by ste zvážiť viacročné zmluvy s dopravcami, ktoré zahŕňajú jasné postupy zdieľania nákladov alebo obmedzenia nákladov na ETS. Niektorí progresívni dopravcovia to začínajú poskytovať ako spôsob, ako sa odlíšiť.
Je zrejmé, že náklady na uhlík sú zabudované do ceny prepravy do Európy a toto budovanie je trvalé. Systém EÚ pre obchodovanie s emisiami sa nezruší, CBAM bude rásť a IMO pracuje na vlastnom globálnom systéme stanovovania cien uhlíka, ktorý by mohol začať platiť v roku 2027. Spoločnosti, ktoré teraz zahrnú povedomie o nákladoch na uhlík do svojej stratégie dodávateľského reťazca, budú na tom lepšie ako tie, ktoré každý príplatok vnímajú ako jednorazové prekvapenie.
Záver
Systém EÚ ETS sa z postupného zavádzania stal trvalým a plne prevádzkovým nákladom pre všetky podniky, ktoré prepravujú tovar medzi Čínou a Európou. Míľnik v roku 2026 – 100 % pokrytie, širšia škála plynu a rastúce ceny povoleniek na povolenie na uvoľňovanie emisií (EUA) – nie je len dočasným problémom; je to trvalá zmena v spôsobe fungovania námornej nákladnej dopravy medzi Čínou a Európou. Hlavní dopravcovia zvyšujú svoje príplatky o 40 – 50 %. Náklady spojené s EÚ ETS v súčasnosti tvoria až 12 % celkových nákladov na prepravu po trasách EÚ. Pravidlá a predpisy týkajúce sa námorného stanovovania cien uhlíka sa v nasledujúcich rokoch len skomplikujú.
Čínski vývozcovia a podniky cezhraničného elektronického obchodu musia mať strategický prístup, nie reaktívny. To zahŕňa porovnávanie príplatkov prepravcov so skutočnými nákladmi na uhlík, skúmanie rôznych trás a prístavov, zahrnutie odhadov ETS do cenových modelov a spoluprácu s logistickými partnermi, ktorí vedia, ako pravidlá fungujú a aké obchodné možnosti sú k dispozícii. Spoločnosť Topway Shipping pôsobí na trhu už viac ako desať rokov a ponúka model služieb s kompletným reťazcom. Vďaka tomu je dobrou voľbou pre pomoc podnikom pri riešení tohto nákladového prostredia. Zabezpečujú, aby náklady na dodržiavanie predpisov v rámci EU ETS boli pod kontrolou, aby boli jasné a aby sa zohľadňovali pri rozhodovaní o preprave z čínskych exportných centier na európske trhy.
Často kladené otázky
Otázka: Vzťahuje sa systém EU ETS na všetky lode plaviace sa z Číny do Európy?
A: Vzťahuje sa to na veľké lode s hrubou hmotnosťou 5 000 alebo viac ton, ktoré kotvia v prístavoch EÚ alebo EHP. Pri plavbách medzi Čínou (prístav, ktorý nie je v EÚ) a prístavom EÚ musí 50 % emisií vyprodukovaných počas celej plavby spĺňať normy ETS. Prepravná spoločnosť je zo zákona zodpovedná, ale prepravcovia musia platiť dodatočné poplatky na pokrytie nákladov.
Otázka: Koľko navyše platím za kontajner kvôli systému EU ETS v roku 2026?
A: Pre 40-stopový kontajner FEU na trasách Čína – Severná Európa budú poplatky súvisiace s ETS v roku 2026 predstavovať 150 až 200 dolárov za kontajner v závislosti od dopravcu a ceny EUA v čase rezervácie. Ide o 40 – 50 % nárast oproti úrovniam v roku 2025 a pravdepodobne bude naďalej rásť.
Otázka: Môžem sa vyhnúť príplatkom za EU ETS prepravou cez prístavy mimo EÚ?
A: Smerovanie cez prekládkové centrá mimo EÚ, ako napríklad Tanger Med v Maroku alebo Port Said v Egypte, môže znížiť priamu zodpovednosť za niekoľko konečných destinácií v rámci systému obchodovania s emisiami (EU ETS). Konečná dodávka však väčšinou musí zastaviť v prístave EÚ, čo vo väčšine prípadov znemožňuje úplné vyhnutie sa systému ETS. Zisk je zvyčajne malý v porovnaní s dodatočným časom potrebným na dosiahnutie cieľa a dodatočnými nákladmi na manipuláciu.
Otázka: Budú sa náklady na systém EU ETS po roku 2026 naďalej zvyšovať?
A: Veľmi pravdepodobné. Keďže sa strop každým rokom sprísňuje, ceny povolení na povolenie na uvoľňovanie emisií (EUA) sa majú zvyšovať. Od roku 2025 program FuelEU Maritime pridá aj druhú vrstvu nákladov na dodržiavanie predpisov. IMO tiež pracuje na globálnom systéme stanovovania cien uhlíka pre lodnú dopravu, ktorý by mohol začať platiť v roku 2027. Dáva zmysel plánovať rastúcu trajektóriu nákladov na uhlík.
Otázka: Ako mi môže Topway Shipping pomôcť so správou prepravných nákladov v rámci EU ETS?
A: Spoločnosť Topway Shipping ponúka kompletné logistické služby vrátane prepravy na prvom mieste, colného odbavenia, skladovania v zámorí a doručenia na poslednú míľu. Ponúkajú tiež flexibilné alternatívy FCL a LCL. Ich posádka má bohaté znalosti o prepravných trasách medzi Čínou a Európou, čo im umožňuje pomôcť vám vybrať najlepšieho dopravcu, naplánovať najlepšiu trasu a nájsť spôsoby, ako ušetriť peniaze na celkových nákladoch na vylodenie vrátane zvyšujúcej sa časti ETS.
