Ako vybudovať nepriestrelný dodávateľský reťazec z Číny do Rakúska v roku 2025
úvod
Riadenie dodávateľského reťazca z Číny do Rakúska v roku 2025 nie je pre slabé povahy. Presmerovanie oceánskych lodí okolo Mysu Dobrej nádeje v dôsledku nestability v Červenom mori, sprísnenie colných a dodržiavacích predpisov EÚ a štrukturálne zmeny spôsobené geopolitickými obavami znamenajú, že to, čo fungovalo v roku 2019 alebo dokonca 2022, už nestačí. Rakúsko je však stále jedným zo strategicky najdôležitejších trhov v strednej Európe. Nachádza sa na križovatke západnej, strednej a východnej Európy a je distribučným centrom pre susedné Nemecko, Švajčiarsko, Maďarsko a ďalšie krajiny.
Táto príručka prerazí hluk. Či už ste prvýkrát dovozca, ktorý nakupuje tovar zo Šen-čenu, alebo ste zavedená značka spravujúca multimodálne nákladné trasy zo Šanghaja do Viedne, nasledujúce stránky poskytujú praktický a aktuálny plán na vybudovanie dodávateľského reťazca, ktorý je odolný, vyhovuje predpisom a je nákladovo efektívny. Povieme si o výbere správneho spôsobu dopravy, o tom, ako prejsť colným konaním, o riadení rizík, o technológiách a o type logistického partnera, ktorý môže byť pre vašu prevádzku v tomto koridore kľúčový, alebo nie.
Pochopenie obchodného koridoru medzi Čínou a Rakúskom v roku 2025
Rakúsko v roku 2024 nakúpilo z Číny tovar v hodnote miliárd eur vrátane elektroniky, strojov, textilu, nábytku a spotrebného tovaru. Bilaterálne hospodárske vzťahy sú dlhodobé, ale logistická krajina sa v predchádzajúcich dvoch rokoch zásadne vyvinula. Prerušenia globálneho dodávateľského reťazca prinútili dovozcov prehodnotiť svoje predpoklady týkajúce sa dodacích lehôt, spoľahlivosti trás a predvídateľnosti nákladov.
Najzásadnejším štrukturálnym posunom je, že Rakúsko je vnútrozemská krajina. Žiadny priamy prístup k moru znamená, že každá námorná zásielka musí byť pred prepravou nákladnou alebo železničnou dopravou, ktorá trvá približne 500 až 900 kilometrov, prepravená cez európsky vstupný prístav – najčastejšie Hamburg (Nemecko), Rotterdam (Holandsko), Terst (Taliansko) alebo Koper (Slovinsko) – do rakúskych destinácií, ktoré sú vzdialené približne 500 až 900 kilometrov. Táto vnútorná časť prepravy sa pri skorom plánovaní prepravy nákladov bežne ignoruje, ale je jedným z najväčších prispievateľov k prekročeniu nákladov a meškaniam.
Z geopolitického hľadiska viedla pretrvávajúca volatilita v Červenom mori k odklonu hlavných námorných dopravcov okolo Mysu Dobrej nádeje, čo malo za následok predĺženie priemerných prepravných časov o 8 až 12 dní a zvýšenie príplatkov za Hormuzské územie až do výšky 1 500 USD za TEU na niektorých trasách. Zároveň postavenie Rakúska ako dôležitého tranzitného uzla v rámci siete China-Europe Railway Express urobilo z železničnej nákladnej dopravy čoraz schodnejšiu alternatívu. Železničná trať Čcheng-tu – Viedeň, ktorá bola spustená v roku 2018 a v súčasnosti premáva v pravidelnom cestovnom poriadku, prekoná približne 9 800 kilometrov za 14 až 18 dní – čo je atraktívny kompromis medzi morskou a leteckou dopravou z hľadiska času aj ceny.
Pochopenie tejto štrukturálnej dynamiky je základom neprekonateľného dodávateľského reťazca. Bez tohto pozadia riskuje, že každé následné rozhodnutie – ktorý prístav využiť, ktoré Incoterms vyjednať, ktorého logistického partnera si ponechať – bude založené na nesprávnom predpoklade.
Výber správneho režimu dopravy
Neexistuje jeden „najlepší“ spôsob prepravy nákladu z Číny do Rakúska. Najlepšia možnosť závisí od objemu vášho nákladu, ako rýchlo ho tam potrebujete, akú hodnotu za meter kubický a akú nepredvídateľnosť harmonogramu dokážete tolerovať. Tu je systematické porovnanie súčasných trhových podmienok v roku 2025:
| režim | Čas prepravy | Cena (približne) | Spoľahlivosť | najlepší | Kľúčová brána |
| Námorná preprava (FCL) | 30–40 dni | 1,620 – 3,465 XNUMX USD / kontajner | Stredná (zmena trasy v Červenom mori predlžuje čas) | Veľké objemy, nie súrne | Hamburg, Terst, Koper |
| Námorná preprava (LCL) | 35–45 dni | ~85 USD/CBM | stredná | Malý / zmiešaný náklad | Hamburg, Rotterdam |
| Železničná nákladná doprava (FCL) | 12–18 dni | 4,158 – 7,392 XNUMX USD / kontajner | Vysoká (imúnna voči Červenému moru) | Stredne veľký, časovo citlivý | Železničná stanica Viedeň |
| Letecká nákladná doprava | 5–8 dni | 3.80 – 6.00 USD/kg | Veľmi Vysoko | Vysoká hodnota / urgentné | Letisko Viedeň (VIE) |
Námorná preprava
Námorná preprava zostáva najlacnejšou alternatívou pre dovozcov s obrovským objemom a flexibilnou dodacou lehotou. Sadzby za prepravu celokontajnerových zásielok (FCL) z hlavných čínskych prístavov Šanghaj, Ningbo a Šen-čen do Hamburgu alebo Terstu sa teraz pohybujú od 1 620 do 3 465 USD za konvenčný kontajner v závislosti od dopravcu, sezóny a času rezervácie. Pre menšie, zmiešané zásielky je konsolidácia LCL za približne 85 USD za CBM nákladovo efektívnou alternatívou. Zlou správou je presmerovanie cez Mys Dobrej nádeje, ktoré predĺžilo typické prepravné časy na 30 – 40 dní z prístavu do prístavu, s meškaniami od dverí k dverám 40 – 50 dní, ak pripočítate rakúsku vnútornú prepravu a colné odbavenie.
Rezervujte si to včas, je to nevyhnutné. Rezervácie na poslednú chvíľu pre miesta vo vnútrozemskej preprave z Hamburgu alebo Terstu do Viedne môžu byť spojené so značnými príplatkami, najmä v hlavnej sezóne, keď sa tieto časy rýchlo zapĺňajú. Bežnou praxou, na ktorú sa niekedy zabúda, je rezervovať si námorný čas a vnútrozemské spojenie ako koordinovanú rezerváciu namiesto dvoch samostatných transakcií. Ušetrí sa tým čas a náklady.
Železničná nákladná doprava
Železničná nákladná doprava medzi Čínou a Európou sa v rakúskom koridore presunula z okrajovej alternatívy na skutočnú konkurenčnú možnosť. Železničný expres medzi Čínou a Európou spája čínske mestá ako Čcheng-tu, Si-an, Čeng-čou a I-wu priamo s európskymi destináciami, pričom rakúske uzly sú k dispozícii do 12 až 18 dní. Súčasné ceny za železničnú prepravu plného kontajnera (FCL) sú 4 158 až 5 082 USD za 20-stopový kontajner a 6 048 až 7 392 USD za 40-stopovú jednotku – čo je oveľa viac ako námorná preprava, ale len zlomok nákladov na leteckú prepravu.
Rozhodujúce je, že železničná nákladná doprava bola chránená pred námornými problémami, ktoré trápili oceánske trasy v rokoch 2025 a 2026. Železnica mala vynikajúcu povesť spoľahlivosti cestovných poriadkov a vo všeobecnosti stabilných nákladov v porovnaní s námornými dopravcami, ktorí zvýšili poplatky a predĺžili svoje harmonogramy. V prípade časovo citlivého nákladu, ktorý nie je hodný leteckej prepravy, a pre dovozcov, ktorí utrpeli meškanie v námornej doprave, je železničná doprava spôsobom, ktorý treba sledovať.
Letecká nákladná doprava
Letecká preprava z Číny na letisko Viedeň (VIE) trvá 5 až 8 pracovných dní a poskytuje najlepšiu úroveň spoľahlivosti harmonogramu. Výrazný nárast kapacity nákladných priestorov lietadiel na trasách medzi Čínou a Európou znížil ceny za zásielky s hmotnosťou presahujúcou 1 000 kilogramov začiatkom roka 2026 na približne 3.80 USD za kilogram, čo je o približne 45 percent menej ako v roku 2025. Pri menších zásielkach v rozmedzí 100 až 500 kilogramov sa efektívne ceny často pohybujú v rozmedzí 4.50 až 6.00 USD za kilogram. Letecká preprava je ideálna pre vysokohodnotné komodity, urgentné doplnenie zásob alebo uvedenie produktov na trh, kde je rýchlosť uvedenia na trh dôležitejšia ako náklady na prepravu.
Navigácia v colných orgánoch EÚ a Rakúska
Rakúsko je členským štátom Európskej únie a univerzálne implementovalo Colný kódex Únie (UCC). Všetok dovážaný tovar z Číny musí byť deklarovaný rakúskym colným orgánom s príslušným kódom harmonizovaného systému (HS) a dovozcovia s platným číslom registrácie a identifikácie hospodárskeho subjektu (EORI). Môžete mať najlepšiu možnú dokumentáciu, ale bez čísla EORI váš balík neprejde colným konaním EÚ. Od júna 2024 je registrácia možná prostredníctvom rakúskeho „portálu Zoll“.
Colné sadzby sa vypočítavajú na základe Spoločného colného sadzobníka EÚ – vo všeobecnosti od nuly do 12 percent z hodnoty CIF (cena veci plus preprava a poistenie) v závislosti od kategórie produktu. V Rakúsku je štandardná sadzba DPH 20 percent vypočítaná z hodnoty CIF plus akékoľvek uložené clo. Praktická referencia pre typické kategórie produktov je uvedená v tabuľke nižšie.
| kategória produktu | Colná sadzba | DPH (Rakúsko) | Poznámky |
| Elektronika a komponenty | 0-4% | 20% | Môže sa uplatniť antidumping |
| Textílie a odevy | 6.5-12% | 20% | Závisí od kódu HS |
| Stroje a zariadenia | 0-3.7% | 20% | Vyžaduje sa označenie CE |
| Nábytok a domáce potreby | 2.7-5.6% | 20% | Štandardný TARIC EÚ |
| Hračky a spotrebný tovar | 4.7-6% | 20% | CE + dokumentácia o bezpečnosti výrobkov |
| Priemyselné chemikálie | Rôzne (0–6.5 %) | 20% | Vyžaduje sa súlad s REACH |
Existuje mnoho špecifických rakúskych požiadaviek na dodržiavanie predpisov nad rámec základných colných sadzieb a tie môžu dovozcov prekvapiť. Elektronika, stroje, hračky a zdravotnícke pomôcky, ktoré vstupujú na akýkoľvek trh EÚ, musia niesť označenie CE. Správna registrácia látok pre výrobky podľa REACH (nariadenie EÚ o chemickej bezpečnosti). Nesprávna klasifikácia kódu HS, či už úmyselná alebo neúmyselná, je jedným z najčastejších dôvodov colných prieťahov a môže viesť k fyzickým kontrolám a zvýšenej kontrole budúcich zásielok.
Jeden veľký regulačný posun na obzore: EÚ v júli 2026 zruší svoju de minimis výnimku vo výške 150 EUR. V súčasnosti môžu zásielky s uvedenou hodnotou nižšou ako 150 EUR vstúpiť do EÚ bez colných poplatkov. Ak bude zrušená, každá obchodná zásielka bude vyžadovať úplné colné vyhlásenie bez ohľadu na hodnotu. Ide o štrukturálne zvýšenie nákladov pre predajcov elektronického obchodu a malých prepravcov balíkov, ktoré je potrebné zahrnúť do vášho modelu teraz, nie v júni 2026.
Incoterms DDP ponúkajú praktické riešenie pre dovozcov, ktorí ešte nie sú registrovaní pre DPH v Rakúsku. Dodávateľ logistických služieb rieši všetky clo, DPH a poplatky za doručenie v rámci DDP a poskytuje rakúskemu kupujúcemu jasnú a kompletnú cenovú ponuku. Táto štruktúra je obzvlášť obľúbená u cezhraničných prevádzkovateľov elektronického obchodu a spoločností, ktoré vstupujú na rakúsky trh prvýkrát.
Riadenie geopolitických a operačných rizík
Dodávateľský reťazec v roku 2025: Riziká, ktoré sa násobia, nie lineárne Geopolitické narušenia, ktoré sa predtým považovali za udalosti s nízkou pravdepodobnosťou v chvostovej časti ekonomiky – nálety v Červenom mori, úzke miesta v prístavoch, náhle zvyšovanie ciel – sú teraz normou. Nepriestrelný dodávateľský reťazec je taký, ktorý si túto realitu uvedomuje a buduje redundanciu a flexibilitu ešte predtým, ako dôjde k prerušeniam.
Prvou je diverzifikácia trás. Ak všetok váš náklad prechádza cez jeden vstupný prístav s jednou námornou linkou, ste len jedno narušenie od vážnych problémov. Udržiavajte spojenia s dopravcami v aspoň dvoch kombináciách vstupných prístavov (napr. Hamburg plus Terst alebo Rotterdam plus Koper), aby ste mohli prerozdeliť náklad, keď preťaženie alebo problémy s dopravcami ovplyvnia jeden uzol. Z Terstu a Koperu do Viedne je to približne 500 kilometrov vo vnútrozemí v porovnaní s viac ako 900 kilometrami z Hamburgu, čo je dôležité z hľadiska nákladov a dodacej doby.
Rovnako dôležitá je diverzifikácia druhov dopravy. „Počas najhorších narušení situácie v Červenom mori v roku 2025 dovozcovia, ktorí mali nadviazané vzťahy s železničnou nákladnou dopravou, dokázali v priebehu niekoľkých týždňov presmerovať objem dopravy na čínsko-európsky železničný expres. Tí, ktorí nikdy nevyskúšali železničnú nákladnú dopravu, sa rýchlo pridali. Posolstvo je jasné: vytvárajte a udržiavajte vzťahy s mnohými spôsobmi cestovania, aj keď väčšinou využívate jeden. Udržiavanie vyhrievaného sekundárneho pruhu je jednoduché v porovnaní s nákladmi na prerušenie dodávateľského reťazca.“
Vyrovnávacie zásoby sú stále inherentne spoľahlivým nástrojom na znižovanie rizík, a to aj v dobe štíhlych operácií. Pri priemerných prepravných lehotách z Číny do Rakúska 40 až 50 dní v prípade námornej prepravy je nevyhnutné mať na sklade s najvyššou rýchlosťou 60 až 75 dní bezpečnostných zásob ako ochranu pred prerušeniami. Vďaka zámorskému skladovaniu v strednej Európe – či už v samotnom Rakúsku alebo v neďalekom uzle v Nemecku alebo Maďarsku – môžete tieto vyrovnávacie zásoby za bežných podmienok nahradiť a počas prerušení ich spotrebovať.
Kybernetická bezpečnosť predstavuje čoraz väčšie prevádzkové riziko. S rastúcou digitalizáciou dodávateľských reťazcov – sledovanie internetu vecí, správa objednávok v cloude, automatizované colné podávanie – poskytujú aj ďalšie oblasti útoku. Štátom sponzorované kybernetické útoky na logistické a výrobné systémy sú dobre zdokumentované a útoky ransomvéru na špeditérov môžu zastaviť pohyb nákladu na niekoľko dní. Pre vašich logistických partnerov už zavedenie dobrých politík kybernetickej bezpečnosti nie je len príjemné; je to nevyhnutnosť riadenia rizík dodávateľského reťazca.
Technológia a viditeľnosť ako konkurenčné výhody
Komplexný prehľad o dodávateľskom reťazci – schopnosť vedieť, kde sa váš tovar nachádza v reálnom čase, od výrobnej haly až po rakúsky sklad – už nie je luxusnou funkciou. Toto je očakávaný základný štandard a výrazne znižuje náklady na riešenie výnimiek. Ak je zásielka zadržaná na colnici v Hamburgu kvôli otázke týkajúcej sa dokumentácie, vaša schopnosť vyriešiť to v priebehu hodín namiesto dní závisí od toho, či máte rýchly prehľad o stave a priame spojenie s autorizovaným colným zástupcom.
Logistika založená na umelej inteligencii rýchlo dospieva. Prediktívna analytika teraz dokáže identifikovať pravdepodobnosť meškania určitých zásielok analýzou minulých vzorcov, informácií o preťažení prístavov a ukazovateľov výkonnosti dopravcov. Algoritmy optimalizácie trás dokážu dynamicky prerozdeľovať náklad medzi druhy dopravy a dopravcov na základe podmienok v reálnom čase. Čínski výrobcovia sú v popredí zavádzania týchto nástrojov – napríklad spoločnosť JD Logistics má plne automatizované inteligentné skladové parky, ktoré dokážu spracovať viac ako 100 000 objednávok denne – a najschopnejší logistickí partneri rozširujú túto infraštruktúru viditeľnosti aj na svoje operácie orientované na klientov.
Praktický dôsledok pre rakúskych dovozcov je jasný: prehľad o dopyte. Váš špeditér by vám mal byť schopný kedykoľvek povedať, kde sa váš náklad nachádza, aký je predpokladaný dátum jeho príchodu a či existujú nejaké výnimky, ktoré sú zvýraznené. Ak váš súčasný zdroj nedokáže zabezpečiť túto úroveň transparentnosti, potom je potrebné riešiť riziko dodávateľského reťazca.
Výber správneho logistického partnera: Prečo je to dôležitejšie ako kedykoľvek predtým
Rozdiel medzi jednoduchou prepravou a drahým oneskorením často spočíva v správnosti dokumentácie, vzťahoch s dopravcami a rýchlosti colného vybavenia, čo robí výber logistického partnera dôležitejším ako kedykoľvek predtým. Nesprávny partner – taký, ktorý nemá skúsenosti na rakúskom trhu, nemá colné kompetencie ani silnú sieť dopravcov – môže premeniť dobre zabezpečovaný produkt na záťaž pre dodávateľský reťazec.
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene bola založená v roku 2010 a ponúka cezhraničné logistické riešenia spoločnostiam dovážajúcim z Číny na medzinárodné trhy vrátane Rakúska a širšieho koridoru EÚ. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov reálnych skúseností v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Prešli si viacerými cyklami volatility sadzieb, regulačných zmien a geopolitických narušení – a vybudovali si procedurálne postupy, ktoré sa priamo premietajú do lepších výsledkov pre klientov.
Ponuka služieb spoločnosti Topway je skutočne komplexná a zahŕňa celý logistický reťazec od čínskej výroby až po rakúsku destináciu. Na čínskej strane spoločnosť Topway dohliada na prepravu z výrobného závodu do exportného prístavu vrátane konsolidácie viacerých dodávateľov pre spoločnosti, ktoré nakupujú od mnohých čínskych dodávateľov. Táto schopnosť koordinácie sama o sebe odstraňuje jeden z najčastejších dôvodov zložitosti prepravy a prekročenia nákladov pre stredne veľkých dovozcov.
Topway ponúka námornú prepravu tovaru do hlavných európskych prístavov Hamburg, Rotterdam a Terst pre celoplošné zásielky (FCL) a zberné kusové zásielky (LCL) a železničnú prepravu medzi Čínou a Európou pre klientov, ktorí si cenia prepravný čas a spoľahlivosť harmonogramu pred ekonomikou námornej prepravy. Topway poskytuje leteckú prepravu tovaru medzi čínskymi exportnými letiskami a Viedňou priamo pre časovo kritické zásielky.
Práve v colnom odbavení môže byť najväčšou hodnotou odborný partner. Súlad s dovoznými predpismi v Rakúsku a EÚ – predpisy EORI, klasifikácia kódov HS, overovanie označenia CE, dokumentácia REACH, spracovanie DPH – je disciplína, v ktorej sú chyby drahé a skúsenosti sú nevyhnutné. Colný tím spoločnosti Topway spravuje čínsku vývoznú dokumentáciu a dovozné odbavenie do EÚ ako jednu činnosť zameranú na dodržiavanie predpisov, nie ako dvoch odlišných dodávateľov, ktorí na seba ukazujú prstom, keď sa niečo pokazí.
Spoločnosť Topway poskytuje služby DDP do rakúskych destinácií pre dovozcov, ktorí chcú čo najjednoduchšiu štruktúru dovozu a preberajú colné a DPH postupy v mene dovozcov, čím zabezpečujú čisté a komplexné náklady na doručenie. Táto stratégia je ideálna pre predajcov v elektronickom obchode, malé a stredné podniky, ktoré prvýkrát vstupujú na rakúsky trh, a pre všetky podniky, ktoré chcú predvídateľné náklady na doručenie bez záťaže interného dodržiavania colných predpisov EÚ.
| Služba sa | Čo pokrýva | Prínos pre vás |
| Doprava na prvej etape | Vyzdvihnutie z továrne do čínskeho exportného prístavu (Šanghaj, Ningbo, Šen-čen, Kanton) | Jeden bod kontroly od prvého dňa |
| Námorná preprava celých kontajnerov (FCL) a kusových kontajnerov (LCL) | Celé a konsolidované kontajnery do Hamburgu, Rotterdamu, Terstu, Koperu | Konkurencieschopné ceny; flexibilný objem |
| Železničná nákladná doprava (Čína-Európa) | Priame vlakové spojenie do Viedne a stredoeurópskych uzlov; tranzitná doba 12 – 18 dní | Rýchlejšie ako more, lacnejšie ako vzduch |
| Colné odbavenie | Vývozná dokumentácia (Čína) + súlad s dovoznými predpismi EÚ/Rakúska | Vyhýba sa nákladným blokovaniam a pokutám |
| Zámorské skladovanie | Európske skladovanie a riadenie zásob v blízkosti konečného miesta dodania | Znižuje náklady na poslednú míľu; umožňuje vytvárať rezervné zásoby |
| Doručenie na poslednú míľu | Doručenie od dverí k dverám v celom Rakúsku vrátane Viedne, Grazu, Salzburgu a Linzu | Plná možnosť DDP pre jednoduchosť bez DPH |
Záver
Vybudovanie robustného dodávateľského reťazca z Číny do Rakúska v roku 2025 je viac než len najlacnejšia cenová ponuka prepravy. Vyžaduje si to jasné pochopenie štrukturálnej dynamiky koridoru – vnútrozemskej geografie, presmerovania cez Červené more, regulačného prostredia EÚ a geopolitických hrozieb, ktoré môžu spoľahlivý kanál cez noc premeniť na krízu.
Víťazné podniky na tomto koridore investujú do diverzifikácie trás a druhov dopravy, udržiavajú disciplínu v súlade s colnými a produktovými normami, začleňujú rezervné zásoby do svojich plánovacích modelov a spolupracujú s poskytovateľmi logistických služieb, ktorí majú skutočné a zdokumentované skúsenosti na trase Čína – Rakúsko. Nie sú to zložité zásady, ale vyžadujú si dôsledné uplatňovanie.
Koridor Čína-Rakúsko sa v súčasnosti nachádza vo fáze významných štrukturálnych zmien, pričom železničná nákladná doprava sa stáva dôveryhodnou alternatívou k námornej doprave, hľadajú sa nižšie rovnováhy v nákladoch na leteckú prepravu a EÚ zrušila výnimku de minimis, čo všetko mení prostredie pre malé balíky. Úspešnými dovozcami budú tí, ktorí vnímajú svoj dodávateľský reťazec ako strategické aktívum, ktoré je potrebné aktívne riadiť, neustále optimalizovať a mať vhodných partnerov, a nie len ako nákladovú položku, ktorú treba minimalizovať v momente rezervácie.
Často kladené otázky
Otázka: Ako dlho trvá doručenie z Číny do Rakúska v roku 2025?
A: Záleží to od herného režimu. Námorná preprava od dverí k dverám zvyčajne trvá 40 až 50 dní (30 – 40 dní námorná preprava + colné poplatky + vnútroštátna preprava). Železničná preprava prostredníctvom čínsko-európskeho železničného expresu trvá 12 – 18 dní. Letecká preprava do Viedne trvá 5 až 8 pracovných dní.
Otázka: Aké colné dokumenty potrebujem na dovoz tovaru z Číny do Rakúska?
A: Budete potrebovať obchodnú faktúru, baliaci list, nákladný list alebo letecký prepravný list, osvedčenie o pôvode a všetky certifikáty špecifické pre daný výrobok (označenie CE, dokumenty REACH). Pre každé colné vyhlásenie, ktoré podávate v EÚ, budete potrebovať číslo EORI. Váš špeditér vám môže pomôcť so získaním a podaním všetkých týchto údajov.
Otázka: Aké dovozné clá a DPH sa vzťahujú na tovar vstupujúci do Rakúska z Číny?
A: Rakúsko používa Spoločný colný sadzobník EÚ, ktorý je vo všeobecnosti 0 – 12 % v závislosti od kódu HS vášho tovaru, určeného na základe hodnoty CIF. Sadzba DPH v Rakúsku je 20 % a účtuje sa z hodnoty CIF plus akékoľvek splatné clo.
Otázka: Je železničná nákladná doprava pre Rakúsko životaschopnou alternatívou k námornej preprave?
A: Áno – stále viac a viac. Železničná nákladná doprava medzi Čínou a Európou ponúka prepravné časy 12 až 18 dní, stabilitu harmonogramu a imunitu voči prerušeniam prepravy v Červenom mori, ktoré zvýšili náklady a čas na námorných trasách. Je ideálna pre stredne veľké, časovo citlivé položky, ktoré si nemôžu dovoliť leteckú prepravu.
Otázka: Čo je to preprava DDP a mal by som ju použiť pre Rakúsko?
A: DDP (Delivered Duty Paid – Dodanie s platbou dane) znamená, že váš poskytovateľ logistických služieb zabezpečí všetku prepravu, colné odbavenie, clá, DPH a konečné doručenie. Je to ideálne, ak nie ste registrovaný platiteľ DPH v Rakúsku, ste nováčikom v dovoze do EÚ alebo chcete plne predvídateľné náklady na pristátie bez prekvapení na hraniciach.
Otázka: Ako spoločnosť Topway Shipping podporuje logistiku medzi Čínou a Rakúskom?
A: Topway Shipping je logistická spoločnosť so sídlom v Shenzhene, založená v roku 2010, ktorá poskytuje komplexné služby v celom reťazci medzi Čínou a Rakúskom vrátane vyzdvihnutia z tovární, námornej prepravy FCL a LCL, železničnej prepravy medzi Čínou a Európou, colného odbavenia (čínsky export a dovoz z EÚ), skladovania v zahraničí a doručenia na poslednú míľu v Rakúsku vrátane možnosti DDP.
