Talianska uhlíková daň EÚ teraz ovplyvňuje náklady na prepravu do Číny
úvod
Ak posielate veci z Číny do Talianska alebo kamkoľvek inam do Európskej únie, pravdepodobne ste si na svojich prepravných faktúrach všimli nový poplatok: príplatok systému EÚ na obchodovanie s emisiami (EU ETS). Začiatkom roka 2024 sa náklady na dopravu zvýšili iba o 1 %, no táto malá zmena sa stala jednou z najväčších štrukturálnych zmien nákladov v medzinárodnej logistike za dlhý čas. Teraz tvorí 6 % až 12 % celkových nákladov na prepravu tovaru medzi Čínou a Európou a tento poplatok nezmizne.
Taliansko zohráva v tomto príbehu veľmi zaujímavú úlohu. Taliansko je jedným z najväčších obchodných partnerov EÚ s Čínou. Z Číny dostáva veľa strojových súčiastok, spotrebnej elektroniky, textilu a surovín. Z tohto dôvodu talianski dovozcovia pociťujú bolesť viac ako väčšina ostatných. Taliansky minister priemyslu Adolfo Urso otvorene vyzval na pozastavenie systému EÚ pre obchodovanie s emisiami (EU ETS) s tým, že má „nepriaznivý vplyv“ na európsku konkurencieschopnosť. Proces však aj tak pokračuje. Pravidlá a nariadenia EÚ nečakajú, kým sa na nich všetci dohodnú.
Tento článok jednoducho rozoberá rámec uhlíkovej dane EÚ a ukazuje, ako ovplyvňuje náklady na dopravu do Číny, ako čísla v skutočnosti fungujú, čo musia dovozcovia urobiť, aby splnili predpisy, a ako inteligentne riadiť svoju expozíciu do konca roka 2026 a neskôr.
Pochopenie systému EU ETS: Mechanizmus príplatku
Systém EÚ na obchodovanie s emisiami existuje od roku 2005. Spočiatku zahŕňal iba elektrárne, ťažký priemysel a letecké spoločnosti. Najdôležitejším vývojom pre globálny obchod bol december 2022, keď Európsky parlament hlasoval za zahrnutie námornej dopravy do systému ETS. Toto bolo oficiálne schválené v máji 2023 a platnosť nadobudlo 1. januára 2024.
Systém funguje na princípe obchodovania s emisiami. EÚ stanovuje limit na množstvo skleníkových plynov, ktoré môžu vypustiť všetky sektory, na ktoré sa vzťahuje. Prepravné spoločnosti musia nakupovať kvóty Európskej únie (EUA), čo sú v podstate uhlíkové kredity, za každú tonu CO₂, ktorú vypustia pri plavbách do prístavov EÚ. Každý rok sa limit sprísňuje, čo znamená, že je k dispozícii menej kvót. To časom zvyšuje ceny. BloombergNEF uvádza, že ceny EUA by sa mohli zvýšiť z rozpätia 65 – 90 EUR očakávaného v rokoch 2024 a 2025 na 122 EUR za tonu do roku 2030.
Zákony o krytí sú pre obchod medzi Čínou a Talianskom dosť dôležité. Pri plavbách medzi prístavom EÚ a prístavom mimo EÚ, čo je zásielka z Číny do Talianska, podlieha 50 % celkových emisií z plavby systému EÚ pre obchodovanie s emisiami. To znamená, že loď plaviaca sa zo Šanghaja do Janova nie je zodpovedná len za emisie uhlíka v európskych vodách, ale musí sa tiež vzdať kvót na polovicu každej tony CO₂ uvoľnenej počas celej 11 000 námorných míľ dlhej cesty. To je veľa.
EÚ stanovila plán postupného zavádzania, aby si lodný priemysel mohol zvyknúť na zmeny. Toto obdobie odkladu sa však v podstate skončilo. Nasledujúca tabuľka ukazuje, ako sa veci zmenili:
| rok | Pokrytie % | Pokryté plyny | Cenové rozpätie povolených emisií (EUA) (€/tona) |
| 2024 | 40% | Iba CO₂ | 65 – 90 EUR |
| 2025 | 70% | Iba CO₂ | 60 – 75 EUR |
| 2026 | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | 60 – 150 EUR |
| 2030 (odhad) | 100% | CO₂, CH₄, N₂O | Do výšky 2 000 € a viac |
Tabuľka 1: Harmonogram postupného zavádzania systému EÚ ETS pre námornú dopravu
Prechod zo 70 % pokrytia v roku 2025 na 100 % pokrytie v roku 2026 je veľká zmena. V porovnaní s úrovňami v roku 2024 sa v ňom takmer zdvojnásobia náklady na dodržiavanie predpisov. Spoločnosť Hapag-Lloyd, jeden z najväčších kontajnerových prepravcov na svete, verejne uviedla, že ich príplatok k systému EU ETS sa v dôsledku tejto zmeny pravidiel zvýši približne o 45 %. Toto zvýšenie znášajú výhradne prepravcovia.
Ako sa uhlíkový príplatok zobrazuje na vašej faktúre – a koľko v skutočnosti stojí
Je dôležité podrobne pochopiť, ako dopravcovia prenášajú poplatky EU ETS, pretože príplatok nie je paušálna sadzba. Mení sa v závislosti od viacerých faktorov, ako je aktuálna trhová cena povoleniek na emisie (väčšina dopravcov ju aktualizuje každé tri mesiace), energetická účinnosť konkrétneho plavidla, typ používaného paliva a trasa plavby.
Dopravcovia zvyčajne menia svoje tabuľky príplatkov každé tri mesiace, pričom využívajú trojmesačný priemer spotových cien EUA z indexov ako ICE DEU3. Napríklad EUA sa obchodovali za priemernú cenu 76.75 EUR za tonu od 16. augusta do 15. novembra 2025. Spoločnosť Maersk použila toto číslo na výpočet svojich príplatkov za 1. štvrťrok 2026. Praktickým efektom pre prepravcu je, že náklady na prepravu sa môžu zvýšiť alebo znížiť o 20 – 30 % len na úrovni ETS, aj keď základné sadzby zostanú rovnaké.
Uhlíková daň na rok 2026 je 150 až 300 dolárov za TEU na typickej trase zo Šanghaja do Rotterdamu v závislosti od triedy plavidla. Pre talianske prístavy ako Janov alebo La Spezia, ktoré sú o niečo ďalej a zvyčajne vyžadujú prekládku, sú čísla zvyčajne na hornej hranici tohto rozpätia. Ani prepravcovia LCL (Less-than-Container-Load) nie sú v bezpečí. Očakáva sa, že náklady na doplnkové služby ETS za CBM na rok 2026 budú medzi 5 a 8 dolármi a v roku 2025 vzrastú z 3 na 5 dolárov.
| Cesta | Príplatok/TEU ETS 2024 | Príplatok/TEU ETS 2025 | Príplatok/TEU ETS 2026 |
| Šanghaj → Rotterdam | $ 80- $ 120 | $ 120- $ 180 | $ 150- $ 300 |
| Šanghaj → Janov/La Spezia (Taliansko) | $ 90- $ 130 | $ 130- $ 200 | $ 170- $ 320 |
| Šen-čen → Hamburg | $ 75- $ 115 | $ 115- $ 175 | $ 145- $ 290 |
| Kanton → Barcelona | $ 85- $ 125 | $ 125- $ 185 | $ 155- $ 305 |
Tabuľka 2: Odhadovaný príplatok EU ETS za TEU z Číny do európskych prístavov (štatistiky a predpovede za prvý štvrťrok 2026)
Prepravcovia budú musieť v roku 2026 zaplatiť druhú novú cenu okrem základného príplatku ETS: poplatok za dodržiavanie predpisov FuelEU Maritime. Toto pravidlo nadobudlo účinnosť v januári 2025 a stanovuje, že prepravcovia musia postupne znižovať množstvo skleníkových plynov vo svojich lodných palivách. Musia začať s 2 % znížením oproti základnej hodnote z roku 2020 a dosiahnuť 6 % do roku 2030 a 80 % do roku 2050. Keďže biopalivá a iné zelené alternatívy sú stále oveľa drahšie ako bežné palivá, prepravcovia prenášajú niektoré z týchto nákladov ako samostatnú položku na dodržiavanie predpisov alebo ich zahŕňajú do faktora úpravy palivá. Pre prepravcov prepravujúcich tovar z Číny do Talianska spôsobujú EU ETS a FuelEU Maritime spoločne zvýšenie cien prepravy spôsobom, ktorý nemožno ignorovať pri plánovaní rozpočtu.
Vrstva CBAM: Čo to znamená pre vašich čínskych dodávateľov
Mechanizmus na úpravu uhlíkových emisií na hraniciach (CBAM) je odlišný, ale súvisiaci mechanizmus, ktorý funguje s prepravným príplatkom v rámci systému EU ETS. EU ETS sa zaoberá uhlíkovými nákladmi na prepravu produktov, zatiaľ čo CBAM sa zaoberá uhlíkovými nákladmi na výrobu určitých položiek. Každý, kto riadi obchod medzi Čínou a Talianskom, by mal poznať obe tieto veci.
1. októbra 2023 začala CBAM svoju prechodnú fázu. To znamená, že dovozcovia musia teraz posielať štvrťročné správy o priamych a nepriamych emisiách skleníkových plynov, ktoré súvisia s určitými typmi dovozu. Dovozcovia musia začať nakupovať certifikáty CBAM na pokrytie certifikovaných vložených emisií od 1. januára 2026, kedy začína prevziať plnú finančnú zodpovednosť. V Taliansku je za to zodpovedný Taliansky úrad pre colnú a monopolnú politiku (Agenzia delle Dogane e dei Monopoli). Dovozcovia musia mať status autorizovaného deklaranta CBAM, aby mohli legálne dovážať zahrnuté položky.
| kategória produktu | postavenie | Dotknutí čínski exportéri |
| Oceľ a železo | Aktívne (celý rok 2026) | Vysoká – hlavný exportný sektor |
| Hliník | Aktívne (celý rok 2026) | Vysoká — elektromobily a spotrebný tovar |
| Cement | Aktívne (celý rok 2026) | Stredne |
| hnojivá | Aktívne (celý rok 2026) | Stredne |
| Vodík | Aktívne (celý rok 2026) | Momentálne nízka |
| Elektrina | Aktívne (celý rok 2026) | Iba nepriame |
| Rozšírené kategórie (po roku 2026) | Prebieha kontrola | TBD – potenciálne široký |
Tabuľka 3: Skupiny produktov CBAM a ich vplyv na čínskych exportérov
Toto nie je abstraktná stratégia pre čínskych vývozcov v oceliarskom, hliníkárskom a súvisiacich odvetviach. Cieľom CBAM EÚ je vyrovnať podmienky medzi čínskymi a európskymi výrobcami tým, že čínskym spoločnostiam sťaží výrobu tovaru s menej prísnymi environmentálnymi predpismi. Čína má svoj vlastný národný systém obchodovania s emisiami, ale ten sa vzťahuje len na menšiu oblasť a má nižšie efektívne náklady na uhlík. To znamená, že keď čínska oceľ alebo hliník dorazí do talianskych prístavov, bude mať úpravu nákladov na uhlík, ktorá čiastočne ruší nákladovú výhodu nižších čínskych výrobných štandardov.
Pre talianskych dovozcov je následný efekt zložitejším zaťažením súladu s predpismi. Teraz potrebujete dokumentáciu o uhlíku od svojich čínskych dodávateľov, konkrétne údaje o ich emisiách na jednotku produkcie. Mnohé čínske firmy však v súčasnosti nedokážu tieto informácie spoľahlivo poskytnúť. Používanie predvolených (vyšších) údajov o emisiách, ktoré EÚ uvádza, keď neexistujú žiadne overené údaje, je riskantné, pretože to znamená, že dovozcovia by mohli musieť za certifikáty CBAM zaplatiť viac, ako by naznačovali ich skutočné emisie. Už nie je voliteľné usporiadať si údaje o uhlíku vo vašom dodávateľskom reťazci.
Politická reakcia Talianska a čo to znamená v praxi
Je dôležité si uvedomiť postoj Talianska k systému EU ETS, pretože vytvára politickú klímu, ktorú si prepravcovia niekedy mylne myslia ako signál, že by sa táto politika mohla zmeniť alebo odložiť. Začiatkom roka 2026 taliansky minister priemyslu Adolfo Urso verejne požiadal EÚ, aby systém ETS úplne zastavila. Nazval ho „iba daňou“, ktorá „odsudzuje európske spoločnosti od konkurencieschopnosti“. Povedal, že tento mechanizmus znižuje konkurencieschopnosť európskych chemických a energeticky náročných odvetví.
Ide o dôležité politické body a Taliansko nie je jedinou krajinou, ktorá ich presadzuje. Draghiho správa o európskej konkurencieschopnosti, ktorá vyšla koncom roka 2024, ešte viac vyostrila argument o konkurencieschopnosti EÚ. To vyvinulo veľký tlak na Brusel, aby zmenil tempo a formu klimatickej politiky. Pozastavenie systému EÚ pre obchodovanie s emisiami je však niečo iné ako jeho skutočné vykonanie. Systém obchodovania s emisiami je súčasťou práva EÚ a je spojený s právne záväznými sľubmi bloku znížiť emisie. Ani členské štáty, ktoré sú s týmto systémom naklonené, nedokážu samy zbaviť svoj dovoz zodpovednosti.
Ak vlastníte firmu, ktorá prepravuje tovar medzi Čínou a Talianskom, najdôležitejšie je pamätať na to, aby ste svoj logistický rozpočet nezakladali na politickom závere, ktorý sa nemusí uskutočniť. Naplánujte si rozpočet na základe súčasných nákladov a akékoľvek budúce zmeny politík berte ako bonusy, nie ako normu. Je oveľa pravdepodobnejšie, že vás zaskočia celkové náklady na dodržiavanie systému obchodovania s emisiami, ako že prekročíte rozpočet, ak sa vykonajú malé zmeny.
Stratégie riadenia nákladov pre prepravcov z Číny do Talianska
Keďže príplatok EU ETS je teraz trvalou súčasťou prostredia prepravných sadzieb, pozornosť sa presunula z otázky, či tieto náklady existujú, na to, ako s nimi inteligentne nakladať. Dovozcovia a ich logistickí partneri môžu použiť niekoľko špecifických taktík.
Prerokujte zmluvy s dodávateľmi s ohľadom na transparentnosť uhlíka
Prvý a najdôležitejší nástroj je na úrovni dodávateľa. Ak od čínskych výrobcov požadujete overené údaje o emisiách z ich výrobných procesov, môžete sa vyhnúť plateniu vysokých predvolených hodnôt a znížiť náklady na certifikát CBAM. To vám tiež pomôže robiť inteligentné rozhodnutia o zdrojoch. V rámci paradigmy CBAM vás dodávatelia, ktorí investujú do čistejšej výroby alebo dokážu preukázať nižšie emisie uhlíka, budú v skutočnosti stáť menej, aj keď ich cena ex-works je o niečo vyššia. To ovplyvňuje spôsob, akým európski dovozcovia vypočítavajú celkové náklady na pristátie, spôsobmi, ktoré typické obstarávacie tímy ešte úplne nezohľadnili.
Starostlivo zhodnoťte alternatívy smerovania – ale realisticky
Niektorí prepravcovia zvažovali presmerovanie nákladu cez prekladiská mimo EÚ, ako napríklad Tanger Med v Maroku alebo Port Said v Egypte, aby znížili počet zastávok v prístavoch EÚ a v dôsledku toho aj riziko ETS. Argumentácia je správna: plavby medzi dvoma prístavmi, ktoré nie sú v EÚ, nemusia byť zaťažené ETS. Úspory sú však zvyčajne malé v porovnaní s dodatočným časom a peniazmi vynaloženými na manipuláciu. Pravidlá EÚ tiež obsahujú doložky proti vyhýbaniu sa daňovým povinnostiam a prebieha priebežné monitorovanie trasy lodí. Ak je konečným cieľom taliansky prístav, clo ETS sa vzťahuje na významnú časť cesty bez ohľadu na akékoľvek zastávky pozdĺž cesty.
Zaistite si výhodné zmluvné štruktúry
V histórii lodnej dopravy je dôležitejšie ako kedykoľvek predtým vybrať si medzi systémami paušálnych sadzieb a spotových sadzieb plus príplatok. Paušálne sadzby vám dajú vedieť, aké budú vaše náklady, ale nemusia vám umožniť využiť nižšie ceny EUA. Dohody o pohyblivých príplatkoch vám umožňujú podstupovať riziká v prípade poklesu, ale chránia vás v prípade rastu, ak ceny uhlíka klesnú. Ak máte veľa dlhodobých zmlúv, oplatí sa vynaložiť právne náklady na zahrnutie jednoznačných doložiek o rozdelení nákladov ETS alebo o stanovení stropu do prepravných zmlúv. To je obzvlášť dôležité pre talianske podniky, ktoré často dovážajú suroviny z Číny. Spoločnosti Hapag-Lloyd aj Maersk majú spôsoby, ako to dosiahnuť, napríklad kompenzácie za tovar rezervovaný na ekologický náklad.
Konzervatívny rozpočet na rok 2026 a ďalšie roky
Pri plánovaní na tento rok by mali tvorcovia rozpočtu používať opatrné odhady cien povolení na emisie (EUA) v rozmedzí 80 až 100 eur za tonu a očakávať 45 – 50 % nárast celkových príplatkov súvisiacich s ETS v porovnaní s úrovňami v roku 2025. Ako východiskový bod by prepravcovia zberných kusových prepravcov (LCL) mali očakávať, že zaplatia 5 až 8 dolárov za CBM v doplnkových poplatkoch ETS. Tieto čísla nie sú najhorším scenárom; je to to, čo si Deutsche Bank a ďalší prognostici myslia, že trh bude v súčasnosti vyzerať. IMO tiež pracuje na globálnom systéme stanovovania cien uhlíka pre lodnú dopravu, ktorý by mal nadobudnúť účinnosť v roku 2027. To by pridalo ďalší tlak na náklady medzinárodných cien mimo EÚ.
| Typ zásielky | Doplnok ETS 2025 | Doplnok ETS 2026 |
| FCL (na TEU) | $ 115- $ 175 | $ 150- $ 300 |
| LCL (za CBM) | $ 3- $ 5 | $ 5- $ 8 |
| % z celkových nákladov na prepravu | ~4 – 6 % | 6-12% |
Tabuľka 4: Vplyv nákladov na systém EU ETS podľa typu prepravy – z Číny do Európy
Ako vám Topway Shipping pomôže zorientovať sa v novom prostredí uhlíkových nákladov
Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v čínskom meste Shenzhen je profesionálnym poskytovateľom logistických riešení pre cezhraničný elektronický obchod od roku 2010. Obzvlášť sú dobrí v preprave medzi Čínou a Európou a medzi Čínou a obchodnými trasami USA. Zakladajúci tím má viac ako 15 rokov skúseností s priamou prácou v oblasti medzinárodnej logistiky a colného odbavenia. Spoločnosť tiež mení svoj model služieb, aby spĺňala nové pravidlá stanovené systémom EU ETS a systémom CBAM.
Spoločnosť Topway Shipping zabezpečuje všetky časti logistického reťazca, od prepravy tovaru z čínskych tovární do prístavov až po jeho skladovanie v Európe, colné odbavenie (vrátane pomoci s dodržiavaním predpisov CBAM) a jeho doručenie do Talianska a ďalších destinácií v EÚ. Topway je dobrou voľbou pre prepravcov, ktorí potrebujú poslať tovar do Talianska, pretože vedia, ako sa vysporiadať s talianskymi colnými predpismi a s požiadavkami deklaranta CBAM stanovenými Talianskym úradom pre colnú a monopolnú politiku. To znamená, že klienti majú partnera, ktorý pozná čínsku exportnú aj taliansku importnú stránku rovnice dodržiavania predpisov.
Spoločnosť Topway ponúka flexibilné alternatívy prepravy FCL (plný kontajner) a LCL (malý kontajner) pre námornú nákladnú dopravu z Číny do kľúčových európskych prístavov, ako sú Janov, La Spezia, Neapol a Terst. Konsolidačné služby LCL spoločnosti Topway poskytujú menším dovozcom, ktorí si nemôžu dovoliť naplniť celý kontajner, prístup k nákladovo efektívnym možnostiam prepravy. Tím potom pracuje na optimalizácii trasy a výbere dopravcu s cieľom znížiť zbytočné náklady na uhlíkovú stopu.
Mať logistického partnera, ktorý vie vysvetliť význam každej položky a sleduje štvrťročné aktualizácie príplatkov prepravcu, je skutočnou konkurenčnou výhodou na trhu, kde sa faktúra za prepravu stáva komplikovanejšou kvôli príplatkom za ETS, poplatkom za dodržiavanie predpisov FuelEU, úpravám BAF a požiadavkám na certifikát CBAM. Poslaním spoločnosti Topway Shipping nie je len rýchlo prepravovať tovar, ale aj pomáhať klientom pochopiť celkové náklady ich dodávateľských reťazcov, aby sa mohli lepšie rozhodovať o tom, kde nakupovať, ako prepravovať a ako podpisovať zmluvy v tejto novej ére globálneho obchodu, kde sa cena uhlíka určuje.
Záver
Systém EÚ ETS už nie je dôvodom na obavy v budúcnosti. Je to výdavok, ktorý treba riadiť hneď teraz. Ak chcete v roku 2026 posielať tovar z Číny do Talianska alebo kamkoľvek inam v EÚ, budete musieť zaplatiť uhlíkovú prémiu za námornú prepravu. Je to rovnako reálne a nevyhnutné ako poplatky za manipuláciu v prístavoch alebo náklady na vnútroštátnu prepravu. Postupné zavádzanie, ktoré sa začalo v roku 2024, je teraz plne v súlade so 100 % pokrytím CO₂. Tento rok bol do rámca pridaný metán a oxid dusný, čo ešte viac zvyšuje tlak na náklady.
Zároveň CBAM mení spôsob, akým spoločnosti súťažia na úrovni výroby. Pre európskych dovozcov je transparentnosť uhlíka v čínskych dodávateľských reťazcoch teraz obchodným imperatívom, nielen drobnosťou ESG. Politické nepohodlie Talianska v súvislosti so systémom obchodovania s emisiami, ktoré sa prejavujú výzvami ministrov na jeho pozastavenie, je znakom skutočných ekonomických problémov, ale neovplyvňuje záväzky, ktoré musia podniky dnes dodržiavať.
Spoločnosti, ktoré zohľadňujú náklady na uhlík ako skutočný faktor pri navrhovaní dodávateľského reťazca, budú v tomto prostredí dosahovať najlepšie výsledky. Urobia to tak, že do svojich finančných modelov prerokujú podmienky dodávateľov tak, aby zahŕňali emitované emisie, zahrnú realistické prognózy nákladov ETS a budú spolupracovať s poskytovateľmi logistických služieb, ktorí majú prevádzkové aj regulačné znalosti. Námorný priemysel vstúpil do uhlíkovej éry. Otázkou teraz nie je, či sa zapojiť, ale ako dobre.
Často kladené otázky
Otázka: Vzťahuje sa príplatok EU ETS na všetok tovar prepravovaný z Číny do Talianska?
A: Príplatok v rámci systému EU ETS sa vzťahuje na celú námornú plavbu, nielen na určité komodity. Príplatok sa vzťahuje na akúkoľvek kontajnerovú prepravu na lodi, ktorá zastavuje v talianskom prístave, bez ohľadu na to, čo sa nachádza vo vnútri. Dopravca platí príspevky a potom pripočíta náklady k faktúre za prepravu ako položku.
Otázka: Je CBAM to isté ako prepravný príplatok v rámci systému EU ETS?
A: Nie, ide o dva rôzne systémy. Poplatok za prepravu v rámci systému EU ETS zahŕňa uhlíkové náklady na prepravu, čo je benzín spálený na mori. Poplatok za CBAM zahŕňa uhlík, ktorý sa používa na výrobu určitých produktov, ako je oceľ, hliník, cement, hnojivá, vodík a energia. Oba sa môžu použiť na jednu zásielku z Číny do Talianska, ktorá zahŕňa zahrnuté kategórie produktov, ale vypočítavajú sa a platia sa samostatne.
Otázka: Ako často sa menia príplatky ETS na mojich faktúrach za prepravu?
A: Väčšina veľkých dopravcov mení svoje príplatky za EU ETS každé tri mesiace v závislosti od kĺzavého priemeru spotových cien EUA. To znamená, že náklady na uhlík na TEU alebo na CBM sa môžu z jedného štvrťroka na druhý výrazne meniť. Namiesto predpokladu paušálneho poplatku po celý rok by ste mali túto volatilitu zohľadniť pri odhadovaní nákladov na pristátie.
Otázka: Môžem sa vyhnúť nákladom na systém EU ETS presmerovaním cez prístavy mimo EÚ?
A: Čiastočne, ale nie dosť často na to, aby sa to oplatilo. Keďže zásielka musí nakoniec doraziť do prístavu EÚ v Taliansku, veľká časť cesty a emisie, ktoré s ňou súvisia, budú vždy zahrnuté v systéme EÚ ETS. Dodatočný čas a peniaze vynaložené na manipuláciu a tranzit v prekladiskách mimo EÚ zvyčajne vynulujú akékoľvek úspory na cenách uhlíka.
Otázka: Na čo sa mám opýtať svojho prepravcu ohľadom súladu so systémom EU ETS?
A: Požiadajte o podrobné vysvetlenie, ako sa vypočítavajú príplatky ETS pre vaše konkrétne trasy, akú sadzbu prepravcu dostávate za náklady na EUA a či cenová ponuka zahŕňa alebo vylučuje poplatky za dodržiavanie predpisov FuelEU Maritime. Logistický partner, ako je Topway Shipping, ktorý vie, čo robí, by vám mal byť schopný poskytnúť túto úroveň transparentnosti a pomôcť vám porovnať príplatky so zverejnenými sadzobníkmi prepravcov.
