Doprava z Číny do Dánska: Malý trh, prísne pravidlá ekologického balenia

 

 

Dánsko sa takmer nikdy neobjaví na užšom výbere, keď čínski vývozcovia prvýkrát načrtnú plán expanzie do Európy. Krajina má menej ako šesť miliónov obyvateľov, jej prístavy sa v priepustnosti nekonkurujú Rotterdamu ani Hamburgu a väčšina špeditérov ju uvádza skôr ako sekundárnu alebo prípojnú destináciu než ako hlavnú zastávku. Malý počet obyvateľov však nikdy neznamenal malé príležitosti. Dánski spotrebitelia majú jedny z najvyšších disponibilných príjmov v Európskej únii, sektory dizajnu, hračiek, farmaceutického priemyslu a zelených technológií v krajine sú vo veľkej miere závislé od dovážaných komponentov a hotových výrobkov a miera penetrácie elektronického obchodu je výrazne nad priemerom EÚ.

To, čo robí Dánsko v roku 2026 pre čínskych prepravcov skutočne zložitým, nie je objem, ale dodržiavanie predpisov. Dánsko bolo jedným z posledných členských štátov EÚ, ktoré aktivovali systém rozšírenej zodpovednosti výrobcu za obaly, a urobilo tak práve v čase, keď vlastné nariadenie Európskej únie o obaloch a obalovom odpade vstúpilo do prvej vlny povinného uplatňovania. Každá továreň alebo obchodná spoločnosť, ktorá zasiela kartóny, polyetylénové vrecká, blistrové balenia alebo paletové fólie do dánskeho skladu, musí teraz premýšľať o dvoch prekrývajúcich sa pravidlách naraz. Tento článok sa venuje praktickej situácii v oblasti prepravy medzi Čínou a Dánskom, trasám, prepravným časom a dostupným spôsobom dopravy a potom rozoberá, čo nové požiadavky na zelené obaly v skutočnosti vyžadujú od vývozcov a ako do tohto procesu zapadá logistický partner, ako je Topway Shipping.

Malý, ale cenný trh: Miesto Dánska v obchode medzi Čínou a Európou

V počte kontajnerov je Dánsko v porovnaní s Nemeckom, Holandskom alebo Francúzskom menej významným hráčom. Kodaň a Aarhus spolu odbavia zlomok objemu, ktorý prejde cez Rotterdam alebo Antverpy za jeden mesiac. Väčšina čínskeho nákladu smerujúceho pre dánskych kupcov vôbec neprichádza na priamej hlavnej lodi, ale je vykladaná na hlavnom severoeurópskom prekladisku a potom sa ďalej prepravuje prípojnou loďou, kontajnerovou loďou na krátku námornú dopravu, železnicou alebo kamiónom. Aarhus je výnimkou, ktorú stojí za to poznať, pretože je najväčším kontajnerovým prístavom v Dánsku a prijíma obmedzený počet priamych hlavných liniek medzi Áziou a Európou, prevažne prostredníctvom siete Maersk, čo skracuje trasu pre prepravcov, ktorí si môžu naplánovať prepravu podľa plavebného poriadku.

Kategórie, ktorých reálny objem sa pohybuje, vám hovoria, kde sa skutočne nachádza dopyt: nábytok a bytové doplnky, hračky a detské výrobky, príslušenstvo spotrebnej elektroniky, textil a odevy, obalové materiály pre farmaceutický a potravinársky priemysel a komponenty zásobujúce dánskych výrobcov veterných turbín a priemyselných zariadení. Mnohé z týchto tovarov sa ďalej predávajú prostredníctvom dánskych platforiem a trhovísk elektronického obchodu, čo znamená, že obal, ktorý opúšťa továreň v Šen-čene alebo Ningbo, je často presne ten istý obal, ktorý dánsky spotrebiteľ otvorí pri svojich dverách, nie priemyselný medziobal, ktorý sa pred maloobchodným predajom vyhodí. Tento detail je nesmierne dôležitý, keď sa do hry zavedie regulácia obalov, pretože vďaka nemu je dizajn obalov orientovaný na spotrebiteľa priamo súčasťou diskusie o dodržiavaní predpisov, a nie je považovaný za dodatočnú myšlienku, s ktorou sa zaobchádza v sklade.

Prepravné trasy a prepravné časy z Číny do Dánska

Námorná preprava zostáva chrbticou obchodu medzi Čínou a Dánskom pre všetko, čo presahuje malé, urgentné balíky. Nižšie je uvedený všeobecný prehľad trás a časových rámcov, s ktorými sa vývozcovia zvyčajne stretávajú; skutočné časy prepravy sa menia v závislosti od harmonogramu prepravcov, preťaženia prístavov a sezónneho dopytu, preto tieto rozsahy berte skôr ako plánovacie referenčné hodnoty než ako záruky.

Pôvod (Čína)	Destinácia (Dánsko)	typ služby	Typická tranzitná doprava	Poznámky k smerovaniu
Shenzhen / Yantian	Aarhus	FCL, priama hlavná linka	35–42 dni	Obmedzené priame hovory medzi Áziou a Európou
Ningbo	Aarhus	FCL, priamy alebo takmer priamy	33–40 dni	Silná frekvencia plavieb z Ningbo
Shanghai	Kodaň	FCL cez prekládku v Rotterdame	38–45 dni	Pripojenie k napájaciemu zdroju predlžuje životnosť o 3–6 dní
Qingdao	Esbjerg	FCL cez prekládku v Hamburgu	40–48 dni	Spoločné pre priemyselný/pobrežný náklad
Shenzhen / Guangzhou	Kodaň	LCL konsolidácia	40–50 dni	Konsolidované v cieľovom sklade CFS
Šanghaj / Ningbo / Shenzhen	Kodaň / Aarhus	Letecká preprava	5–9 dni	Trasa cez Frankfurt, Amsterdam alebo Lipsko
Viaceré čínske uzly	Dánsko (cez Duisburg alebo Małaszewicze)	Železničná a kamiónová doprava medzi Čínou a Európou	20–28 dni	Železničná časť do Európy, posledná časť po ceste

Keďže Dánsko je zriedkakedy prvým prístavom, oplatí sa do každého kalendára dodávateľov zahrnúť rezervný čas. Zásielka, ktorá na papieri vyzerá dobre po 35 dňoch, sa môže predĺžiť o týždeň alebo viac, ak je počas hlavnej sezóny závislá od úzkeho prípojného spojenia v Rotterdame alebo Hamburgu. Prepravcovia, ktorí smerujú a objednávajú zásielky s ohľadom na riziko prekládky v Dánsku, namiesto toho, aby jednoducho uvádzali najrýchlejší hlavný čas prepravy, majú tendenciu dosahovať predvídateľnejšie výsledky pre kupujúcich, ktorí koordinujú dátumy spustenia maloobchodu alebo sviatočné zásoby.

Výber správneho spôsobu prepravy: FCL, LCL, letecky a železničnou dopravou

Vzhľadom na skromné ​​objemy dovozu do Dánska na jednotlivého kupujúceho je rozhodnutie o preprave celokontajnerových (FCL) verzus celokontajnerových (LCL) zásielok jednou z prvých praktických otázok, ktorým čelí väčšina vývozcov. Továreň, ktorá prepravuje plné kontajnerové zásielky veľkému dánskemu dovozcovi, má veľmi odlišné náklady a načasovanie ako malá značka elektronického obchodu, ktorá testuje trh s niekoľkými stovkami kartónov.

režim	Relatívne náklady	Typická rýchlosť	Najlepšie sa hodí pre	Hlavné obmedzenie
FCL Ocean	Najnižšie náklady na jednotku pri veľkom objeme	33–48 dni	Veľkí prepravcovia s pravidelným objemom zásielok	Vyžaduje dostatok nákladu na efektívne naplnenie kontajnera
LCL oceán	Mierne náklady na zdieľané kontajnery	40–50 dni	Malé a stredné podniky a ich prvý vstup na dánsky trh	Dlhší čas zotrvania pri konsolidácii a dekonsolidácii
Letecká nákladná doprava	Najvyššia cena za kg	5–9 dni	Naliehavý, vysokohodnotný alebo ľahký tovar	Neúnosné náklady na objemné alebo nízkoziskové položky
Železnica Čína – Európa	Stredný rozsah, medzi oceánom a vzduchom	20–28 dni	Časovo citlivý náklad sa neoplatí za leteckú prémiu	Menej priamych železničných terminálov smerujúcich do Dánska; potrebuje poslednú časť kamiónovej dopravy

Pre väčšinu malých a stredných exportérov, ktorí prvýkrát testujú dánsky trh, ponúka námorná preprava kusových zásielok v kombinácii so zámorským skladovaním v Európe najrozumnejšiu rovnováhu. Zabraňuje viazaniu kapitálu v plnom kontajneri a zároveň udržiava náklady na prepravu na jednotku výrazne pod úrovňou leteckej prepravy a umožňuje predajcovi dopĺňať dánske alebo blízke zásoby EÚ v menších dávkach podľa prichádzajúcich údajov o dopyte.

Nové nariadenie EÚ o obaloch a odpadoch z obalov (PPWR)

Najväčší posun v dodržiavaní predpisov, ktorý v roku 2026 ovplyvnil prepravu z Číny do Dánska, nie je vôbec dánske pravidlo, ale nariadenie Európskej únie o obaloch a odpadoch z obalov, známe ako PPWR. Pôvodne nariadenie (EÚ) 2025/40 nadobudlo účinnosť vo februári 2025 a od 12. augusta 2026 sa začalo priamo uplatňovať vo všetkých členských štátoch vrátane Dánska. Na rozdiel od smernice, ktorú nahrádza, je PPWR skôr nariadením ako smernicou, čo znamená, že sa uplatňuje jednotne bez toho, aby si každá krajina musela napísať vlastný transpozičný zákon, a pokrýva celý životný cyklus obalov od výberu materiálu a dizajnu až po recykláciu na konci životnosti.

Rozsah pôsobnosti je zámerne široký. Akákoľvek položka používaná na uchovávanie, ochranu, manipuláciu, doručovanie alebo prezentáciu tovaru sa podľa nariadenia považuje za obal bez ohľadu na materiál, z ktorého je vyrobená, alebo či pochádza z EÚ alebo mimo nej. To znamená, že exportný kartón čínskeho výrobcu, polyetylénové vrecko okolo odevu, blistrové balenie okolo malého elektronického príslušenstva a dokonca aj značkové maloobchodné krabice určené pre dánsky regál patria do rozsahu pôsobnosti po uvedení na trh EÚ.

Obmedzenia látok a návrh recyklovateľnosti

Od dátumu uplatňovania v auguste 2026 musia obaly uvedené na trh EÚ minimalizovať prítomnosť látok vzbudzujúcich obavy a nariadenie stanovuje pre niektoré z nich prísne číselné limity. Kombinovaná koncentrácia olova, kadmia, ortuti a šesťmocného chrómu v obaloch alebo ich zložkách nesmie prekročiť 100 miligramov na kilogram. Obaly prichádzajúce do kontaktu s potravinami čelia samostatným, prísnejším limitom pre perfluóralkylové a polyfluóralkylové látky, bežne známe ako PFAS, pričom jednotlivé nepolymérne PFAS sú obmedzené na 25 častíc na miliardu, súčet nepolymérnych PFAS na 250 častíc na miliardu a celkový fluór, ktorý zahŕňa polyméry na báze PFAS, na 50 častíc na milión. Okrem chemického obsahu musia byť obaly navrhnuté aj s ohľadom na recyklovateľnosť, čo znamená, že musia byť realisticky schopné zberu, triedenia a recyklácie prostredníctvom existujúcich tokov odpadu, nielen teoreticky recyklovateľné v laboratórnom prostredí.

Dokumentácia: Vyhlásenie o zhode a sledovateľnosti

Nariadenie PPWR tiež zavádza vrstvu administratívy, ktorú mnohí čínski vývozcovia predtým nemuseli spravovať, pokiaľ ide o obaly. Od výrobcov sa očakáva, že vykonajú posúdenie zhody pre každý typ obalu a pripravia písomné vyhlásenie o zhode spolu s podpornou technickou dokumentáciou, v ktorej opíšu, ako sa posúdenie vykonalo a aké testovanie sa vykonalo. Táto dokumentácia sa vo všeobecnosti musí uchovávať päť rokov pre jednorazové obaly a desať rokov pre opakovane použiteľné obaly. Obaly musia tiež obsahovať identifikačné informácie výrobcu a v prípade potreby aj dovozcu vrátane mena a poštovej adresy, aby bolo možné stranu zodpovednú za súlad vždy vysledovať v rámci dodávateľského reťazca. Pre predajcov bez legálneho usadenia v EÚ nariadenie navyše vyžaduje vymenovanie splnomocneného zástupcu v cieľovom členskom štáte, ktorý bude v ich mene plniť povinnosti rozšírenej zodpovednosti výrobcu, čo je požiadavka, ktorá nadobudla účinnosť spolu s dátumom všeobecného uplatňovania.

Dánsky národný systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov (EPR) nadväzuje na pravidlá EÚ

Dánsko aktivovalo svoj vlastný systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov za obaly 1. októbra 2025, čím sa stalo jednou z posledných krajín EÚ, ktoré tak urobili, a systém teraz funguje súbežne s nastupujúcim rámcom PPWR, namiesto toho, aby bol ním nahradený. ​​Dánska agentúra na ochranu životného prostredia stanovuje celkovú politiku, Dansk Producentansvar, všeobecne skrátene DPA, koná ako národný regulátor a spravuje register výrobcov a organizácie zodpovednosti výrobcov, z ktorých najväčšia je VANA, sa starajú o prevádzkovú stránku zberu a stanovovanie poplatkov. Od každej spoločnosti, ktorá uvádza obaly na dánsky trh, vrátane zahraničných online predajcov, ktorí zasielajú priamo dánskym spotrebiteľom, sa očakáva, že sa zaregistruje a bude podávať správy.

Samotná registrácia je prekážkou pre mnohých zahraničných vývozcov. Prebieha cez dánsky obchodný portál virk.dk, ktorý vyžaduje na prihlásenie dánske číslo spoločnosti CVR. Čínsky vývozca bez dánskej právnickej osoby sa nemôže zaregistrovať priamo, takže praktickou cestou je vymenovať miestneho splnomocneného zástupcu, ktorý je držiteľom registrácie v mene vývozcu a podáva pravidelné správy. Toto nie je len obchádzne riešenie, pretože právne predpisy na úrovni EÚ teraz formálne vyžadujú takéto vymenovanie pre výrobcov, ktorí umiestňujú obaly do členského štátu, kde nemajú prevádzkareň.

Finančný mechanizmus, ktorý je základom dánskeho systému, sa nazýva ekomodulácia a odmeňuje lepší dizajn obalov nižšími poplatkami, zatiaľ čo zložité a ťažko recyklovateľné obaly penalizuje výrazne vyšším účtom.

Úroveň ekomodulácie	Typický profil balenia	Vplyv poplatkov
zelená	Jednovrstvový dizajn s vysokou recyklovateľnosťou (napr. obyčajný kartón, jednovrstvová polymérová fólia)	Najnižšia sadzba príspevkov s postupným zavádzaním ďalších bonusov od polovice roka 2026
žltá	Zmiešané, ale do značnej miery oddeliteľné materiály so strednou recyklovateľnosťou	Stredný štandardný príspevok
červená	Kompozitné alebo viacmateriálové obaly, ktoré sa ťažko triedia a recyklujú	Príplatok až do výšky približne 35 percent nad štandardnú sadzbu

Hlásenie skutočných množstiev obalov uvedených na dánsky trh sa začalo pokrývať kalendárny rok 2026, pričom národný register výrobcov je otvorený na podávanie správ od začiatku roka 2026. Pre čínsku továreň alebo značku, ktorá dováža do Dánska, to znamená, že rozhodnutia o obaloch prijaté na výrobnej linke, či použiť kartón z jedného materiálu alebo z laminovanej kompozitnej krabice, či sú pásky a etikety kompatibilné s recyklačnými tokmi, priamo ovplyvňujú priebežné náklady na podnikanie na dánskom trhu, nielen jednorazový kontrolný zoznam dodržiavania predpisov na hraniciach.

Praktické dôsledky pre exportérov, ktorí dodávajú do Dánska

Pre továreň, ktorá zvykla posielať ten istý exportný kartón do desiatich rôznych krajín, dánske a európske pravidlá znamenajú, že balenie už nemožno považovať za jeden globálny štandard. Dizajn, ktorý je úplne prijateľný pre severoamerického kupujúceho, silne laminovaný, viacvrstvový alebo vyplnený penou pre dodatočnú ochranu, môže dostať vývozcu do červenej ekomodulačnej úrovne v Dánsku a zvýšiť neočakávané náklady na každú ďalšiu zásielku. Kontrola špecifikácií balenia pred začatím výroby, a nie po nej, zabraňuje nákladnému cyklu redizajnu, keď už tovar pláva na vode.

Ďalším tichým rizikom je dodacia lehota. Prepracovanie obalov, hľadanie nových dodávateľov vyhovujúcich materiálov a aktualizácia tlače alebo označovania trvajú týždne a požiadavky PPWR na látku a dokumentáciu sa uplatňujú od dátumu príchodu zásielky na trh EÚ, nie od dátumu, keď opustila čínsky prístav. Kontajner, ktorý odíde skôr, ako továreň aktualizovala svoje kartóny, môže doraziť aj po uplynutí lehoty na dosiahnutie súladu, takže vývozcovia, ktorí posielajú do Dánska v období pred hlavnými regulačnými dátumami, musia postupovať spätne od dátumu podania žiadosti, a nie dopredu od svojho bežného výrobného harmonogramu.

Základné colné odbavenie zásielok medzi Čínou a Dánskom

Okrem balenia sa na každú zásielku medzi Čínou a Dánskom stále vzťahujú štandardné colné postupy EÚ. Na dovoz tovaru do EÚ je potrebné číslo EORI a štandardná dánska sadzba DPH vo výške 25 percent, ktorá patrí medzi najvyššie v Európe, sa účtuje z colnej hodnoty dovážaného tovaru plus clo a prepravné. Predajcovia v elektronickom obchode, ktorí posielajú balíky s nízkou hodnotou priamo dánskym spotrebiteľom, by si mali byť vedomí toho, že EÚ zrušila starý limit bez cla pre dovoz tovaru s nízkou hodnotou, čo znamená, že DPH sa vo všeobecnosti platí od prvého eura, a mnohí predajcovia využívajú systém jednotného kontaktného miesta pre dovoz (IOSS) na zjednodušenie výberu DPH pri zásielkach s hodnotou do 150 eur.

Základom hladkého colného konania zostáva presná dokumentácia: kompletná obchodná faktúra s realistickou deklarovanou hodnotou, podrobný baliaci zoznam zodpovedajúci faktúre, správna klasifikácia kódu HS a osvedčenie o pôvode, ak sa uplatňuje preferenčné colné zaobchádzanie. Dánske colné orgány, rovnako ako iné hraničné orgány EÚ, od dátumu uplatňovania PPWR zvyšujú kontrolu nad vyhláseniami týkajúcimi sa obalov, takže vyhlásenia, ktoré presne uvádzajú zloženie obalového materiálu, môžu pomôcť vyhnúť sa zdržaniam v mieste vstupu.

Ako spoločnosť Topway Shipping podporuje exportérov pri preprave tovaru do Dánska

Orientácia na takomto viacvrstvovom trhu s malými objemami zásielok, nepriamymi trasami cez severoeurópske uzly a dvoma prekrývajúcimi sa predpismi o balení je jednoduchšia s logistickým partnerom, ktorý sa stará o celý reťazec, a nie len o námornú prepravu. Spoločnosť Topway Shipping so sídlom v Šen-čene od roku 2010 strávila viac ako desať rokov budovaním cezhraničných logistických riešení pre elektronický obchod presne pre tento druh zložitosti. Zakladajúci tím má viac ako pätnásť rokov skúseností s medzinárodnou logistikou a colným odbavením, s hlbokými koreňmi najmä v preprave medzi Čínou a USA, a rovnaká prevádzková disciplína sa teraz rozširuje na všetky európske trasy spoločnosti Topway vrátane zásielok smerujúcich do Dánska.

Spoločnosť Topway poskytuje služby v celom dodávateľskom reťazci: preprava z čínskych tovární, flexibilná námorná preprava plných a menších kontajnerov do hlavných prístavov po celom svete, skladovanie v zahraničí pre kupujúcich, ktorí chcú mať bezpečnostné zásoby bližšie k dánskemu trhu, colné odbavenie na oboch koncoch a doručenie na poslednú míľu až ku konečnému príjemcovi. Pre exportéra, ktorý zvažuje plnú prepravu (FCL) oproti zberateľskej preprave (LCL) pri prvej dánskej zásielke alebo sa snaží zistiť, či má zmysel použiť železničnú a kamiónovú prepravu pre časovo citlivú objednávku, koordinácia rezervácie, dokumentácie a skladovania jedným partnerom odstraňuje významnú vrstvu prevádzkového rizika. To je obzvlášť cenné na trhu, kde oneskorenia pri prekládke v Rotterdame alebo Hamburgu môžu nenápadne zmazať výhodu v čase prepravy, o ktorej si odosielateľ myslel, že ju zabezpečil.

Záver

Dánsko nikdy nebude najväčšou položkou na prepravnom zozname čínskeho vývozcu, ale odmeňuje predajcov, ktorí to berú vážne. Vysoká kúpna sila krajiny a silná kultúra elektronického obchodu z nej robia skutočne atraktívny špecializovaný trh za predpokladu, že plán prepravy zohľadňuje nepriame trasy cez väčšie európske uzly a realistické časové rezervy prepravy. Väčší posun pre rok 2026 a neskôr je skôr regulačný ako logistický: rámec EÚ pre PPWR a vlastný systém rozšírenej zodpovednosti výrobcov teraz skúmajú obaly, ktoré opúšťajú čínsku továreň, od látok vo vnútri materiálu až po deklarácie, ktoré s ním cestujú. Vývozcovia, ktorí považujú súlad s obalovými predpismi za súčasť plánovania výroby, a nie za dodatočnú colnú záležitosť, a ktorí spolupracujú so špeditérom schopným riadiť celý reťazec medzi Čínou a Dánskom, sú tí, ktorí majú najlepšiu pozíciu na stabilný rast v tomto malom, ale cennom kúte trhu EÚ.

Často kladené otázky

Otázka: Je Dánsko dobrým trhom pre čínskych exportérov napriek svojej malej populácii?

A: Áno, pre správne kategórie produktov. Vysoký disponibilný príjem Dánska, silné prijatie elektronického obchodu a dopyt po nábytku, hračkách, elektronickom príslušenstve a zelených technológiách z neho robia ziskovú oblasť, aj keď celkové objemy kontajnerov sú v porovnaní s väčšími ekonomikami EÚ nízke.

Otázka: Ako dlho zvyčajne trvá námorná preprava z Číny do Dánska?

A: Preprava celoplošných zásielok (FCL) do Aarhusu, najväčšieho dánskeho prístavu, zvyčajne trvá 33 až 42 dní v závislosti od miesta pôvodu a od toho, či ide o priamu hlavnú trasu alebo o prekládku. Preprava zásielok do Kodane alebo Esbjergu smerovaná cez Rotterdam alebo Hamburg zvyčajne trvá o niekoľko dní dlhšie a konsolidácia celoplošných zásielok (LCL) predlžuje čas na oboch koncoch.

Otázka: Čo je PPWR a kedy sa začína uplatňovať?

A: PPWR je nariadenie EÚ o obaloch a odpadoch z obalov, nariadenie (EÚ) 2025/40. Všeobecne sa uplatnilo 12. augusta 2026 a stanovuje pravidlá platné v celej EÚ týkajúce sa látok vzbudzujúcich obavy, návrhu recyklovateľnosti, označovania a dokumentácie pre všetky obaly uvedené na trh EÚ bez ohľadu na to, kde boli vyrobené.

Otázka: Musia sa čínski vývozcovia samostatne registrovať v dánskom systéme rozšírenej zodpovednosti za tovar (EPR)?

A: Ak spoločnosť uvádza obaly na dánsky trh vrátane zásielok priamo spotrebiteľovi v rámci elektronického obchodu, vo všeobecnosti sa vyžaduje registrácia v Dansk Producentansvar. Keďže registrácia prebieha cez portál, ktorý vyžaduje dánske identifikačné číslo spoločnosti, vývozcovia bez dánskeho subjektu zvyčajne vymenujú miestneho splnomocneného zástupcu, ktorý sa za nich zaregistruje a bude podávať správy.

Otázka: Ako ovplyvňuje dánsky systém ekomodulácie náklady na dopravu?

A: Ekomodulácia viaže poplatok EPR na to, ako recyklovateľný je dizajn obalu. Jednoduché obaly z jedného materiálu vo všeobecnosti patria do zelenej úrovne s nižšími poplatkami, zatiaľ čo kompozitné alebo ťažko recyklovateľné obaly môžu čeliť príplatku až do výšky približne 35 percent, čo v skutočnosti zvyšuje priebežné náklady na podnikanie pre vývozcov, ktorí neupravujú dizajn svojich obalov.

Otázka: Dokáže spoločnosť Topway Shipping zvládnuť námornú prepravu aj colnú časť zásielky v Dánsku?

A: Áno. Spoločnosť Topway Shipping ponúka prepravu na mieste, námornú prepravu FCL a LCL, skladovanie v zámorí, colné odbavenie a doručenie na poslednú míľu ako prepojené služby, ktoré umožňujú vývozcom spravovať zásielky z Číny do Dánska prostredníctvom jedného logistického partnera, a nie koordinovať viacerých dodávateľov samostatne.