Izogibanje pogostim napakam pri uvozu blaga iz Kitajske prek pristanišča Portland

Delovanje z zastarelimi predpostavkami o terminalu 6

Veliko uvoznikov pride v pristanišče Portland z informacijami, ki so stare dve ali tri leta. To je velik problem, saj se je pristanišče v tem času zelo spremenilo. Terminal 6 je edini delujoči mednarodni kontejnerski terminal v Oregonu. Njegova zgodovina v preteklih desetih letih je bila tako burna, da lahko stare predpostavke vodijo do zelo slabih odločitev glede poti, voznega reda in izbire prevoznika.

Nedavna zgodovina je pomembna. Terminal 6 je v svojem zadnjem fiskalnem letu, ki se je končalo julija 2025, izgubil skoraj 14 milijonov dolarjev. To je nekoliko slabše od pričakovanega. Tudi količina kontejnerjev se je močno zmanjšala z vrha leta 2022, ko je znašala približno 170,000 enot, enakovrednih dvajsetim čevljem. Poslovni načrt pristanišča pravi, da mora pristanišče vsako leto pretovoriti približno dvakrat več TEU, da bi bilo finančno stabilno. Trenutno predela približno 50,000 do 60,000 TEU na leto. Preobrat je bil izvedljiv zaradi velike pomoči države. Zakonodajni organ Oregona je v zasedanju leta 2025 namenil 20 milijonov dolarjev za kapitalske izboljšave, administracija guvernerja Kotka pa je namenila več denarja za nadaljevanje poslovanja med prehodnim obdobjem.

Dobra novica je, da bo do konca leta 2025 podjetje Harbor Industrial Services, ki od leta 2014 upravlja žerjave in prekladalne storitve na terminalu T6, uradno postalo dolgoročni upravljavec terminala. Gre za redno najemno strukturo v kontejnerskih pristaniščih po vsej državi. Ta sprememba pomeni resnično stabilnost po letih nevednosti, kaj se bo zgodilo. SM Line in Mediterranean Shipping Company sta edini podjetji, ki zdaj služita Portlandu. Harbor si močno prizadeva pridobiti več prevoznikov in povečati količino. Za uvoznike to pomeni, da je terminal T6 odprt, delujoč in pripravljen na konkurenco. Vendar pa se morate pred kakršnimi koli načrti pošiljanja neposredno posvetovati s svojim špediterjem o trenutnih voznih redih plovil in pogostosti storitev, saj se mešanica prevoznikov in časovnih oken plovbe pogosto spreminja.

Napačen izračun vaše skupne izpostavljenosti tarifam

V zadnjih nekaj letih je bila najhujša napaka, ki je kitajske uvoznike stala največ denarja, oddaja naročilnice brez popolnega tarifnega modela. Struktura dajatev za uvoz iz Kitajske v letu 2025 je večplastna in nestabilna, zato bo predpostavka, da gre za enotno določeno številko, uničila vaše marže.

Od konca leta 2025 do leta 2026 tarifni paket za kitajsko blago običajno vključuje osnovno stopnjo dajatve po načelu največjih ugodnosti (MFN) za določeno kategorijo izdelkov, dodatne tarife iz oddelka 301, ki veljajo od leta 2018 (zdaj podaljšane do novembra 2026 za izdelke z aktivnimi izjemami po dogovoru med Trumpom in Xijem z dne 1. novembra 2025), 10-odstotno tarifo, povezano s fentanilom, ki je bila znižana z 20 % v okviru izvršnih odredb iz novembra 2025, in osnovno 10-odstotno vzajemno tarifo, podaljšano do novembra 2026. Te plasti se za številne kitajske proizvode medsebojno dopolnjujejo, kar pomeni, da bi lahko skupne efektivne stopnje dajatev znašale več kot 55 %, preden se prištejejo morebitne protidampinške ali izravnalne dajatve (AD/CVD).

Pri AD/CVD postanejo stvari resnično tvegane. Pri nekaterih sončnih panelih, jeklenih izdelkih, delih pohištva in pnevmatikah lahko te meritve, specifične za izdelek, dosežejo tudi 300 % ali več. Oceniti jih je mogoče naknadno, pri čemer je v celoti odgovoren registrirani uvoznik, ne pa kitajski vir, po zakonu. Mnogi uvozniki ne izvedo za svoje tveganje AD/CVD, dokler njihovo blago že ni bilo carinjeno. Takrat so njihove možnosti omejene in drage. Pred potrditvijo vsakega naročila, ne pa šele po odpremi blaga, bi morali uporabiti celoten model stroškov pristanka.

* Tarifne stopnje se lahko spreminjajo. Pred rezervacijo se posvetujte z pooblaščenim carinskim posrednikom, da se prepričate, da so tarife še vedno enake.

Ljudje pogosto pozabijo preveriti, ali je vaša koda HTS del katere od aktivnih izključitev iz oddelka 301. Po dogovoru med Trumpom in Xijem novembra 2025 je bilo 178 izključitev izdelkov, ki so se kmalu iztekle, podaljšanih do 10. novembra 2026. Če vaše blago spada v te kategorije, lahko plačujete dajatve, ki jih zakonito ne bi morali plačati. Pooblaščeni carinski posrednik lahko to preverjanje opravi hitro in je običajno vedno dobra ideja.

Manjkajoča ali slabo oddana vloga ISF

Vloga uvoznika za varnost, pogosto znana kot »10+2«, mora prispeti na carinsko in mejno upravo (CBP) vsaj 24 ur preden vaša ladja prevzame tovor v kitajskem pristanišču izvora. To ni formalnost. Če svojo varnostno vlogo (ISF) vložite pozno, sploh ne ali z napačnimi podatki, vam lahko za vsako kršitev izrečejo globo do 5,000 dolarjev. CBP je vedno trdil, da je izvrševanje varnostne izjave ISF glavna prednostna naloga. V bolj praktičnem smislu lahko označena varnostna izjava ISF zadrži celoten vaš zabojnik takoj, ko prispe v Portland, kar preprosto dostavo spremeni v tedensko nadlogo.

ISF od uvoznika potrebuje enajst podatkov: prodajalca, kupca, prejemnika, registriranega uvoznika, prejemnika, ime proizvajalca ali dobavitelja, državo porekla, kode HTS blaga, mesto natovarjanja kontejnerja in konsolidatorja. Prevoznik pošlje še dve stvari: načrt natovarjanja plovila in sporočila o statusu kontejnerja. Uvozniki pogosto naredijo napako, da čakajo, da je pošiljka v celoti potrjena, preden začnejo ISF. Namesto tega bi ga morali začeti takoj, ko opravijo rezervacijo. Če obstaja razlika med podatki ISF in končnim nakladnim listom, na primer drugačen znesek, popravljen opis izdelka ali nekoliko drugačno ime prejemnika, je potrebna sprememba. To traja nekaj časa in poveča tveganje, če je plovilo že odplulo.

Ladje, ki plujejo iz Kitajske v Portland, se včasih ustavijo v Seattlu ali drugih pristaniščih na zahodni obali, preden se odpravijo po reki Columbia. To pomeni, da imate morda še manj časa, kot si mislite, da odpravite slab ISF. Preprosta rešitev je, da svojemu špediterju naročite, naj vloži ISF v 24 urah po prejemu potrditve rezervacije, s ciljem, da to stori 48 do 72 ur pred natovarjanjem ladje. Nato, preden ladja odpluje, preverite vseh deset polj z osnutkom komercialnega računa in pakirnim seznamom.

Napačna razvrstitev blaga v okviru HTS

Napačna uporaba kode harmoniziranega tarifnega razporeda je ena najhujših napak, ki jih lahko uvoznik stori, saj jo potrebuje vsak izdelek, ki pride v Združene države. Vložek je še posebej visok pri uvozu iz Kitajske. Če sta dve kodi HTS druga ob drugi, je lahko razlika med 0-odstotno osnovno stopnjo dajatve in 25-odstotno kaznijo iz oddelka 301 ogromna. Ko se opis izdelka na komercialnem računu ne ujema z navedeno kodo HTS, avtomatizirani sistemi za ocenjevanje tveganja CBP označijo vnos. Te oznake ne izginejo kar tako.

Če napaka povzroči neplačane dajatve, lahko carinska in mejna uprava osebo kaznuje z do štirikratnikom zneska neplačanih dajatev in si ogleda vnose iz zadnjih petih let. Edini pravno odgovoren je registrirani uvoznik. Carinski posrednik, ki je vložil vnos, in kitajski dobavitelj, ki je predlagal kodo, nista. Če vam posrednik navede napačno stopnjo, ste odgovorni vi. Smernice trgovinskega prava, ki so bile sprejete po prilagoditvah tarif novembra 2025, so to še bolj pojasnile. V njih je navedeno, da carinski posredniki pri vlaganju vnosov delujejo kot pooblaščenci, kar pomeni, da je vsaka napaka pri klasifikaciji pravno krivda uvoznika.

Preden oddate naročilo, morate preveriti kodo HTS pri pooblaščenem ameriškem carinskem posredniku. Tega ne smete storiti pred odpremo ali po njej. Kitajske kode HS in ameriške kode HTS so nastavljene na podoben način, vendar se razlikujejo v različnih skupinah izdelkov. Ne verjemite temu, kar vaš kitajski dobavitelj pravi o tem, kako so njihovi izdelki razvrščeni na Kitajskem. Če niste prepričani o kategoriji izdelka ali če je vreden veliko denarja, se lahko odločite, da vnaprej zaprosite CBP za zavezujočo odločitev. Nastavitev zahteva nekaj truda, a ko je enkrat opravljena, ni več možnosti, da bi bili napačno razvrščeni do konca veljavnosti odločitve.

Prav tako je dobro, da občasno preverite zgodovino uvoza, da se prepričate, da so razvrstitve pravilne. Izvršni odloki iz novembra 2025 in daljše izključitve iz oddelka 301 so spremenili najboljši način razvrščanja številnih izdelkov. Podjetja, ki so svoje kode HTS določila leta 2022 in jih nikoli več niso preverila, morda plačujejo preveč dajatev. Prav tako so v nevarnosti, da bodo premalo plačala za izdelke, katerih tarifna obravnava se je spremenila.

Nepopolna ali nasprotujoča si dokumentacija

Dokumentacija za pošiljko mora biti popolna, skladna sama s seboj in pravilna, vse tri stvari pa morajo biti hkrati resnične. Ni dobro, če dokument manjka. Na splošno je najslabše, če so dokumenti neusklajeni med seboj, ker zaradi neskladnosti carinska in mejna uprava misli, da se nekaj skriva ali da osebi ni mar. Noben od teh vtisov ni dober za vas.

Komercialni račun, pakirni list, oceanski nakladnica in uradni vnos CBP (obrazec 7501) so najpomembnejši dokumenti, potrebni za vsako komercialno pošiljko iz Kitajske v Portland. Poleg tega imajo nekatere vrste izdelkov dodatne omejitve. Za hrano in prehranska dopolnila je potrebno predhodno obvestilo FDA. Če ima vaša elektronska naprava radiofrekvenčne dele, potrebujete izjavo o skladnosti FCC. Za izdelke za otroke so potrebni certifikati CPSC. Leseni embalažni materiali morajo izpolnjevati fitosanitarne standarde, ki jih določa ISPM-15. Blago, ki je povezano s kitajskim območjem Xinjiang, lahko spada tudi pod Zakon o preprečevanju prisilnega dela Ujgurov, o katerem podrobneje govorimo v nadaljevanju.

Najpogostejša napaka pri dokumentaciji je, ko se poslovni račun in seznam pošiljk ne ujemata. Na primer, količine, teže in opisi se ne ujemajo. Preden tovor zapusti Kitajsko, deset minut preverite vso dokumentacijo. Prepričajte se, da so opisi vaših izdelkov jasni. Na primer, »keramični krožniki za večerjo, 10.5 palca, beli« je veliko boljši od »namizni pribor«. Zaradi nejasnih opisov carinski in carinski upravi natančneje pregledamo blago in to upočasni carinjenje. Specifični opisi se brez težav premikajo skozi sistem.

Izbira napačnih Incoterms

Mednarodni trgovinski pogoji Incoterms Mednarodne trgovinske zbornice natančno določajo, kje se v mednarodnem poslu končajo dolžnosti prodajalca in začnejo dolžnosti kupca. Pri pošiljanju iz Kitajske v Portland ima izbira Incoterms neposreden vpliv na stroške, tveganje in skladnost s predpisi. To je pogosto področje, kjer manj izkušeni uvozniki delajo napake.

Najslabše, kar lahko storite, je, da kupite nekaj pod pogoji EXW (Ex Works), ne da bi v celoti razumeli, kaj to pomeni. Če uporabljate EXW, ste odgovorni za vse, kar se zgodi z blagom, ko zapusti kitajsko tovarno. To vključuje urejanje kitajskega izvoznega carinjenja, prevoz blaga do pristanišča na Kitajskem in natovarjanje na ladjo v izvornem pristanišču. Večina ljudi, ki se odločijo za EXW, to stori, ker se zdi, da je to najnižja cena. V resničnem življenju EXW pogosto povzroča zamude pri izvozu, manjkajoča izvozna dovoljenja in težave s papirji, ki otežujejo stvari, ko blago prispe v Portland. To je zato, ker ni usposobljenega logističnega partnerja, ki bi bil zadolžen za logistiko na kitajski strani.

Za večino primerov, ko blago prihaja iz Kitajske v Portland, sta boljši možnosti FOB (Free On Board - prosto na krovu) ali FCA (Free Carrier - prosto prevoznik). Pri FOB kitajski prodajalec poskrbi za to, da se izdelki prenesejo skozi carino in naložijo na ladjo v pristanišču izvora. Kupec prevzame tveganje, ko so izdelki na krovu. FCA je boljši za kontejnerski tovor in jasneje opredeli trenutek prenosa tveganja. V kupoprodajni pogodbi, komercialnem računu in morebitni dokumentaciji o akreditivu navedite izbrane Incoterms. Če se dogovorjeni Incoterms ne ujemajo s tistim, kar je sporočeno carinski in mejni upravi (CBP), lahko to povzroči spore glede carinske vrednosti, ki trajajo dolgo in stanejo veliko denarja.

Podcenjevanje tranzitnega časa

Terminal 6 je 100 kilometrov gorvodno po reki Columbiji, zaradi česar izstopa in zahteva skrbno pripravo. Ladje, ki se ustavijo v Portlandu, ne morejo biti največje kontejnerske ladje na Pacifiku, njihovi vzorci plovbe pa se razlikujejo od vzorcev neposrednih obalnih pristanišč. Odvisno od tega, od kod ladja prihaja, kako pride do terminala T6 in ali se najprej ustavi v Seattlu ali drugem pristanišču na zahodni obali, časi tranzita od večjih kitajskih pristanišč do terminala T6 običajno trajajo od 16 do 22 dni. Toda čas, potreben za prečkanje oceana, je le en vidik enačbe.

Ko vaš kontejner prispe v T6, bo za obdelavo v pristanišču, carinjenje s strani carinskega urada (CBP) in prevoz do vašega cilja v Oregonu ali Washingtonu potrebnih pet do sedem delovnih dni. Ta rezerva upošteva razpoložljivost terminalov, razporejanje prevoza in dejstvo, da že preprost pregled s strani carinskega urada (BP) traja nekaj časa. Uvozniki, ki potrošnikom dajo datum dobave le na podlagi časa pomorskega tranzita, brez te rezerve pogosto zamudijo dobavna obdobja, zlasti v mesecih pred velikimi sezonami maloprodaje, ko se količine povečajo in postopki carinjenja postanejo daljši.

Če imate strog rok, na primer sejem, predstavitev izdelka ali praznično nakupovalno okno, odštejte nazaj od tega datuma in odštejte 5 do 7 dni za obdelavo na ameriški strani. Tako boste dobili ciljni datum prihoda plovila na T6. Nato odštejte čas, ki ga ocean potrebuje, da prispe v vaše izvorno pristanišče. To je zadnji dan, ko lahko rezervirate. Če je mogoče, dodajte dodaten teden vmesnega časa. Običajno je veliko dražje, če se oceanska pošiljka do ... letalski tovorni promet hitreje, kot če bi ga rezervirali malo prej.

Ignoriranje skladnosti z UFLPA

Zakon o preprečevanju prisilnega dela Ujgurov je ena najpomembnejših in strogo izvajanih sprememb trgovinske skladnosti v zadnjih nekaj letih. UFLPA pravi, da se za blago, ki je bilo v celoti ali delno izkopano, proizvedeno ali izdelano v kitajski provinci Xinjiang, domneva, da je bilo izdelano z uporabo prisilnega dela in da ni dovoljeno vstopiti v Združene države Amerike, dokler uvoznik ne dokaže nasprotnega. Uvoznik mora to dokazati, CBP pa od uveljavitve zakona vztrajno krepi njegovo izvrševanje.

Leta 2025 se bo UFLPA uporabljal za veliko več kot le blago, izdelano v Xinjiangu. Če vaš izdelek vsebuje dele ali surovine iz Xinjianga, kot so bombaž, polisilicij, aluminij, paradižnik ali nekatere vrste jekla, lahko carinska in mejna uprava (CBP) ustavi pošiljko, tudi če je bilo končno blago izdelano v drugem delu Kitajske. To pomeni, da morajo tisti, ki vnašajo tekstil, elektroniko, izdelke za sončno energijo in vse več industrijskega blaga, biti sposobni slediti dobavni verigi vse do izvora surovin. Stroški carinskih garancij, pravnih stroškov in skladiščenja tovora med zadrževanjem UFLPA so lahko zlahka višji od vrednosti zadržanih predmetov.

Kot osnovni element vašega procesa nabave morate od kitajskih dobaviteljev zahtevati izjave o preglednosti dobavne verige. To je najmanj, kar lahko storite. Za kategorije izdelkov, pri katerih je večja verjetnost, da bodo šli narobe, se splača opraviti revizija tovarne s strani tretje osebe ali kartiranje dobavne verige. Če so vaši izdelki v skladu z zakonom UFLPA, morate takoj najeti odvetnika za trgovino. Postopek za njihovo vračilo zahteva veliko papirjev in v nekaterih primerih neposredno komunikacijo z ekipo za izvrševanje zakona UFLPA pri carinski in mejni upravi (CBP).

Izbira špediterja samo na podlagi cene

Vaš špediter in carinski posrednik bosta imela večji vpliv na rezultat vaših pošiljk iz Kitajske v Portland kot skoraj kateri koli drug partner, ki ga izberete. Toda za mnoga podjetja, zlasti manjše uvoznike, ki šele začenjajo kupovati iz Kitajske, se postopek odločanja omeji na to, kdo ima najnižjo ceno prevoza. Ta metoda vedno vodi do neželenih rezultatov.

Pri T6 ima lahko špediter z nizkim proračunom brez trdnih stikov s prevozniki težave pri pridobivanju zanesljivih rezervacij, zlasti v času največje sezone, ko ni dovolj ladij za oskrbo Portlanda. Morda ne bo pravočasno vložil ISF, pravilno odgovoril na vprašanja o skladnosti s CBP ali sledil hitro spreminjajočemu se okolju glede oddelka 301 in AD/CVD. Ko so se tarifne stopnje večkrat spremenile, izjeme podaljšale in so se spremenile prednostne naloge izvrševanja CBP, so lahko stroški slabega nasveta veliko večji od morebitnih prihrankov pri sami oceni prevoznine.

Ko iščete logistične partnerje za pošiljke med Kitajsko in Portlandom, se prepričajte, da imajo posebne, dokazane izkušnje s pošiljanjem med Kitajsko in ameriškim pasom Lane na zahodni obali. Neposredno jih povprašajte o njihovih trenutnih odnosih s prevozniki, ki služijo T6. Ugotovite, kako spremljajo spremembe tarifnih stopenj, kako ravnajo z roki za vložitev ISF in kaj počnejo za skupine izdelkov, ki jih ogroža UFLPA. Pridobite priporočila uvoznikov, ki prodajajo izdelke, podobne vašim. Špediter, ki vam med prvim stikom postavi pravilna vprašanja, na primer o vaših kodah HTS, geografiji vaše dobavne verige in časovnem okviru dostave, kaže, da je proaktiven in skladen s predpisi, kar je dobro za vaše podjetje.

Neupoštevanje načrtov za preglede CBP in zadržanja v pristanišču

Fizični pregled s strani carinskega in carinskega urada se lahko izvede tudi, če je bila pošiljka skrbno zapakirana. V trenutnih okoliščinah izvrševanja predpisov je to dejstvo pri uvozu iz Kitajske. Prav tako je zmotno, če na to gledamo kot na robni primer in ne kot na spremenljivko načrtovanja. Če so vaši izdelki med čakanjem na carinjenje shranjeni na kontejnerski tovorni postaji, lahko intenziven pregled na terminalu T6 podaljša vaš urnik carinjenja za pet do deset delovnih dni.

Čista zgodovina skladnosti s carinsko-carinskim uradom (CBP) je najboljši način, da se izognete prepogostemu opravljanju testov. To pomeni, da vedno pravočasno vložite natančne vnose, da še nikoli niste kršili pravil ter da imate jasne in dosledne opise izdelkov, ki se ujemajo s tem, kar CBP odkrije ob odprtju zabojnika. Uvozniki, ki so si sčasoma ustvarili to zgodovino, imajo manjšo verjetnost, da bodo pregledani. Za uvoznike, ki uvažajo veliko blaga, pridružitev programu C-TPAT (Carinsko-trgovinsko partnerstvo proti terorizmu) uradno uveljavi ta status zaupanja vrednega pošiljatelja in lahko znatno pospeši postopek carinjenja.

Praktičen nasvet za načrtovanje je, da stranki nikoli ne poveste, da bo njeno naročilo prispelo isti dan ali naslednji dan, če je potrebno carinjenje. Dvotedenska rezerva med predvidenim prihodom ladje na terminal T6 in obljubo o dostavi stranki ni preveč velika. Upošteva prevzem na terminalu, morebiten pregled in dostavo stranki. Prijetno presenečenje je, če vaše stvari prispejo prej in carinjenje poteka gladko. Če carinjenje traja dlje, kot ste mislili, vam ne bo treba razlagati, zakaj je čezmorska pošiljka nepredvidljiva, kar bo ohranilo vašo povezavo s stranko.

Pogled na logistiko zadnje milje iz Portlanda

Mnogi uvozniki načrtujejo vsako podrobnost prevoza po morju, vendar mnogi zadnji korak – prevoz izdelkov iz terminala v skladišče – ​​vidijo le kot administrativno nalogo, ki jo je treba opraviti pozneje. To je napaka, ki vas bo stala denarja, zlasti v Portlandu. Prosti čas na terminalu 6, ko lahko prevzamete kontejner brez plačila dnevnic, je običajno tri do pet dni po tem, ko je kontejner pripravljen. Uvozniki, ki se vnaprej ne dogovorijo za prevoz s prevoznikom, ki zna ravnati s kontejnerjem T6, lahko ugotovijo, da njihovi kontejnerji čakajo po preteku prostega časa, kar pomeni stroške zadržanja v višini od 150 do 300 dolarjev na kontejner na dan.

Pošiljatelji, ki prihajajo iz večjih pristanišč, običajno ne pričakujejo dodatnih težav, ki jih prinaša lega Portlanda. Mestni hribi, rečni prehodi in glavne ceste otežujejo gibanje velikih tovornjakov, kar lahko vpliva na čas dostave. Trg prevoza tovora s vlečnim prevozom okoli terminala T6 je manjši in bolj temelji na odnosih kot v Los Angelesu/Long Beachu ali Seattlu. To pomeni, da se lahko zmogljivosti v času velikega uvoza hitro omejijo. Pravilen vrstni red je, da se pomorski prevoz in prevoznik s vlečnim prevozom rezervirata hkrati, ne pa šele po odhodu ladje.

Uvozniki na pacifiškem severozahodu in Srednjem zahodu bi morali izkoristiti osemtirno intermodalno postajo Terminala 6 na doku, ki je neposredno povezana z železniško progo Union Pacific. Ta železniška povezava omogoča, da kontejnerji dosežejo ciljne kraje v Idahu, Montani, Utahu in drugod, ne da bi jih bilo treba ponovno prevažati s tovornjakom. Če vaš končni cilj ni v metropolitanskem območju Portlanda, bi morali resno razmisliti o intermodalni možnosti T6 namesto rešitve prevoza s polnim tovornjakom.

Zanemarjanje naknadne revizije in pregleda skladnosti

Ko vaši artikli opravijo carinjenje, ste še vedno odgovorni za upoštevanje uvoznih pravil. Ljudje pogosto delajo napako, da vsako pošiljko obravnavajo kot ločeno transakcijo brez nadaljnjega spremljanja. To je tipična in draga napaka. CBP lahko pregleda vnose do pet let po njihovi vložitvi. Ker se carinske stopnje pogosto spreminjajo in se izvrševanje strožje izvaja (kot pri številnih izvršnih odredbah iz leta 2025), obstaja velika verjetnost, da bodo napake, storjene v preteklosti, prišle na dan pri reviziji.

Izvršni odloki iz novembra 2025, ki so znižali carino na fentanil in razširili izjeme iz oddelka 301, so bili priložnost za uvoznike, katerih izdelki izpolnjujejo pogoje za razširjene izjeme, da preverijo, ali so prejšnji vnosi pravilno uporabljali izjemo in ali je potreben ugovor ali naknadni popravek. Uvozniki, ki so uporabljali tarifne kode, za katere zaradi sprememb stopenj leta 2025 zdaj velja drugačna carinska obravnava, bi morali opraviti tudi interno preverjanje, da se prepričajo, ali njihov posrednik pravilno uporablja nove stopnje od njihove uveljavitve.

Vzpostavitev preprostega urnika notranjih pregledov, kot je preverjanje povzetkov vstopov CBP glede na trenutne stopnje dajatev, kode HTS in vse aktivne izjeme vsake tri mesece, ne zahteva veliko truda in vam lahko prihrani veliko denarja, če med uradnim pregledom CBP odkrijete težavo s skladnostjo. Če uvažate veliko blaga, je najem trgovinskega odvetnika za letno oceno skladnosti dobra poraba vašega denarja.