DDP za ZDA: Kaj "plačana dajatev" dejansko krije leta 2026 (in česa ne)
Uvod
Če ste že kdaj prejeli paket, poslan iz tujine, in ste ob prihodu na vaša vrata prejeli presenetljiv carinski račun, potem veste, zakaj je klavzula Dostavljeno z plačilom davka (DDP) postala tako privlačna Incoterms za kupce in prodajalce v mednarodni trgovini. Obljuba je preprosta: prodajalec poskrbi za vse, kupec pa le prejme artikle. Provizije. Brez skritih stroškov. Brez carinskih težav. Preprosto in čisto.
Vendar je tukaj težava: to preprosto zavezo je leta 2026 veliko težje izpolniti, saj je situacija z ameriškimi trgovinskimi tarifami bolj zapletena kot v desetletjih. Carine iz oddelka 301 za kitajsko blago so še vedno žive in zdrave, izjema de minimis za pošiljke pod 800 USD je bila odpravljena avgusta 2025, nove preiskave iz oddelka 301, ki so se začele v začetku leta 2026, pa že spreminjajo stroške uvoza v Združene države. »Plačana dajatev« je na papirju videti enako kot pred petimi leti. Kaj v resnici zajema, je lahko zelo različno, odvisno od tega, kdo vas citira in kako dobro je prebral kodekse HTS.
Ta članek se loti bistva. Razčlenili bomo, kaj DDP vključuje in kaj ne vključuje v letu 2026 ter kje so pasti, kaj bi morali prodajalci in ponudniki logističnih storitev upoštevati pri pravi ponudbi DDP in kako izkušeni prevozniki, kot je Topway Shipping, vzpostavijo storitev DDP za prevelik in težek tovor, ki se premika iz Kitajske v ZDA. Ne glede na to, ali ste čezmejni prodajalec v e-trgovini, uvoznik med podjetji ali logistični kupec, je tukaj vodnik, ki ga potrebujete, preden podpišete pogodbo DDP.
Kaj DDP dejansko pomeni v skladu z Incoterms 2020
Dostavljeno z plačilom davka je eden od 11 Incoterms, ki jih je objavila Mednarodna trgovinska zbornica (ICC) in so bili nazadnje posodobljeni v izdaji za leto 2020. Prodajalec pri DDP prevzame največjo pravno odgovornost. Prodajalec mora izdelke dostaviti na določeno mesto v državi kupca. Odgovoren je za vse uvozne dajatve in carinjenje. Prav tako prevzema vsa tveganja do te točke.
To je Incoterm, ki je najbolj osredotočen na prodajalca. Predstavljajte si ga kot razliko med EXW (Ex Work), kjer je kupec odgovoren za skoraj vse takoj, ko blago zapusti prodajalčeve prostore, ali DAP (Delivered at Place), kjer prodajalec dostavi na namembni kraj, kupec pa mora blago ocariniti in plačati dajatve. DDP je na drugem koncu spektra, kjer prodajalec nadzoruje in plača celotno pot.
Ena pomembna tehnična podrobnost, ki preseneča mnoge: v skladu z Incoterms 2020 DDP prodajalca ne zavezuje samodejno, da blago odloži na končnem namembnem kraju. Prodajalčeva odgovornost se konča z dajanjem blaga na voljo na navedenem mestu, ne nujno po tem, ko je blago razloženo s tovornjaka, razen če se stranki izrecno dogovorita, da je razkladanje vključeno v pogodbo. To je subtilna, a komercialno pomembna razlika, zlasti za težki tovor ali preveliko blago, ne glede na to, ali dostava vključuje storitve dvižne ploščadi, dostavo na prag ali storitev izbire prostora.
Celotni stroški: Kaj mora zajemati legitimna ponudba DDP
Pravilno sestavljena ponudba DDP ni le ena številka za pošiljke v ZDA leta 2026. Gre za kup stroškovnih komponent in vsako plast je treba jasno upoštevati. Ko ponudnik logističnih storitev ali prodajalec ponuja DDP, vendar ne navede jasno, kaj je vključeno, je nevarnost podcenitve velika in stroški te napake padejo nekje: na prodajalca, ki ima izgube, ali na stranko, ki se sooča z nepričakovanimi stroški.
Tukaj je celotna struktura stroškov, kot bi morala biti prikazana v vsaki pošteni ponudbi DDP za blago, ki gre iz Kitajske v Združene države Amerike:
| Stroškovna komponenta | Kdo plača v okviru DDP | Tipična stopnja / Opombe (2026) |
| Prevzem izvora / ravnanje v skladišču | Prodajalec | Odvisno od lokacije in velikosti tovora |
| Izvozno carinjenje (Kitajska) | Prodajalec | Standardni stroški prevoza |
| Mednarodni tovorni promet (pomorski / zračni / železniški) | Prodajalec | Tržna cena; morje ~45-50 dni, letalski ~12-15 dni |
| Obdelava v namembnem pristanišču (ZDA) | Prodajalec | THC, pristaniške pristojbine, terminalske pristojbine |
| Provizija za obdelavo blaga (MPF) | Prodajalec | 0.3464 % vrednosti tovora; najmanj 32.71 $, največ 634.62 $ |
| Pristojbina za vzdrževanje pristanišča (HMF) | Prodajalec | 0.125 % vrednosti tovora (samo za oceanske pošiljke) |
| Osnovna uvozna dajatev MFN | Prodajalec | Odvisno od kode HTS; 0–25 %+ |
| Tarife iz oddelka 301 (blago kitajskega porekla) | Prodajalec | 7.5 % do 25 %+, odvisno od seznama izdelkov |
| Globalna doplačila iz oddelka 122 (velja od leta 2026) | Prodajalec | 10 % izhodiščne vrednosti, se nalaga na zgoraj navedeno |
| Vložitev ISF (varnostna prijava uvoznika) | Prodajalec | Zahtevano za ves pomorski tovor |
| Carinska obveznica | Prodajalec | Enkratni vnos ali neprekinjeno |
| Dostava na končni naslov | Prodajalec | Stroški se razlikujejo glede na razdaljo in dostopnost |
| Pristojbine za sestanek / dvižna vrata / bela rokavica | S pogajanji | Pogosto izključeno, razen če je izrecno navedeno |
| Raztovarjanje na cilju | S pogajanji | Ni samodejno zajeto v Incoterms 2020 |
Tri pristojbine, ki nenehno uničujejo ponudbe DDP, so pristojbina za predelavo blaga, pristojbina za vzdrževanje pristanišča in trenutna svetovna doplačila iz oddelka 122. Številni ponudniki logističnih storitev, ki ponujajo stopnje DDP pred letom 2025, v svoje ocene stroškov pristajanja niso v celoti vključili 10-odstotne tarife iz oddelka 122. To je 5,000 dolarjev, ki bodo nepredvidena obveznost nekje v dobavni verigi, in to pri 50,000 dolarjih vrednem pomorskem prevozu iz Kitajske.
Česa DDP NE krije: Vrzeli, ki vas stanejo denarja
Prav tako pomembno je razumeti, česa DDP ne krije, in tukaj se skriva dejansko komercialno tveganje za prodajalce in logistične kupce, ki DDP smatrajo za univerzalno rešitev.
Najpogostejša izjema je razkladanje na namembnem mestu. Kot je navedeno, DDP v skladu z Incoterms 2020 prodajalcu ne nalaga obveznosti razkladanja na dogovorjenem mestu, če se o tem ne dogovori posebej. Za redne pošiljke paketov to običajno ni problem. To pa pomeni veliko razliko za velik tovor, pohištvo, vadbeno opremo ali industrijsko opremo. Storitve dvižne lopute, dostava v zaprtih prostorih, izbira prostora in montaža v belih rokavicah so neodvisna stroškovna vprašanja, ki jih je treba obravnavati v pogodbi.
Druga tipična izjema so stroški skladiščenja in zadržanja v namembnih pristaniščih. Če pošiljka prispe in kupec ni pripravljen prevzeti pošiljke ali če paket zaradi manjkajoče dokumentacije ali carinskega pregleda zamuja na carini dlje, kot je bilo predvideno, se lahko stroški zadržanja in ležarine hitro naberejo. Standardne cene DDP običajno ne vključujejo teh stroškov in se lahko seštejejo pri velikih tovorih ali v času največjega ladijskega prometa.
Protidampinške dajatve (ADD) in izravnalne dajatve (CVD) običajno prav tako niso vključene v ponudbe DDP, čeprav so tehnično gledano uvozne dajatve. Nanašajo se na posamezen izdelek in so lahko znatne za izdelke, kot so aluminijasti profili, sončne celice, jekleni izdelki, postelje, lesene omare in druge kategorije, za katere imajo ZDA aktivne odredbe o trgovinskih ukrepih. Dobavitelj prevoza, ki zaračunava DDP, ne da bi preveril izpostavljenost ADD/CVD, pušča potencialno velik strošek nerazkrit.
Prav tako stroški, ki jih ima ameriška carinska in mejna zaščita za pregled, hrambo ali zadržanje, običajno niso zajeti v običajnih sporazumih DDP. Če carinska in mejna zaščita izbere pošiljko za temeljit pregled, stroški razstavljanja, pregleda in ponovnega polnjenja postanejo odgovornost tistega, ki je odgovoren za carinjenje; v skladu s sporazumom DDP je to prodajalec ali njegov logistični ponudnik.
Problem tarifne plasti leta 2026: Zakaj je DDP bolj zapleten kot kdaj koli prej
Pokrajina ameriških tarif v letu 2026 je resnično edinstvena v svoji kompleksnosti. Danes, ko uvozniki in ponudniki logističnih storitev določajo cene DDP, to počnejo v soočenju z večplastno tarifno strukturo, ki nima jasnega precedensa v novejši zgodovini ameriške trgovinske politike. Vsakdo, ki določa cene ali sprejema pogoje DDP, mora razumeti, kako te ravni delujejo skupaj.
Tarife za blago iz Kitajske v skladu z oddelkom 301 veljajo od leta 2018 in, kar je ključno, bodo ostale. Tarife, ki temeljijo na IEEPA in jih je vrhovno sodišče ZDA razveljavilo v začetku leta 2026, so temeljile na pravno šibki avtoriteti, medtem ko dajatve iz oddelka 301 temeljijo na pravno trajni avtoriteti. Pokritost se lahko še razširi, saj je zvezno okrožno sodišče septembra 2025 potrdilo seznama 3 in 4A, marca 2026 pa so bile sprožene nove preiskave v skladu z oddelkom 301. Trenutna tarifna stopnja iz oddelka 301 za pohištvo, gospodinjske izdelke, vadbeno opremo in potrošniško elektroniko iz Kitajske je običajno od 7.5 % do 25 % višja od osnovne stopnje dajatve MFN.
Svetovni 10-odstotni davek iz člena 122 kot premostitveni ukrep po sodbi vrhovnega sodišča postavlja še eno plast poleg MFN in člena 301. Ta stopnja naj bi zdaj potekla čez 150 dni, vendar so nadaljnji postopki iz člena 301 proti Kitajski in drugim večjim trgovinskim partnericam že v teku. Bistvo je, da vsak, ki bo sredi leta 2026 zaračunaval DDP za blago kitajskega porekla, deluje v tarifnem okolju, ki se še vedno spreminja.
| Tarifna plast | Oceniti | Velja za | Stanje od junija 2026 |
| Osnovna dajatev MFN | Spreminja se (0–25 %+) | Ves uvoz po kodi HTS | Stalno |
| Člen 301 (Seznam 1) | 25% | Industrijski stroji, elektronika | Aktivno, brez poteka veljavnosti |
| Člen 301 (Seznam 2) | 25% | Polprevodniki, kemikalije | Aktivno, brez poteka veljavnosti |
| Člen 301 (Seznam 3) | 25% | Pohištvo, avtomobilski deli, gradbeni materiali | Aktivno, potrjeno septembra 2025 |
| Oddelek 301 (Seznam 4A) | 7.5% | Potrošniško blago, oblačila | Aktivno, potrjeno septembra 2025 |
| Oddelek 122 globalne tarife | 10% | Široka pokritost, nadgradnje nad zgoraj navedenimi | Aktivno; poteče ~julija 2026 |
| Člen 301 (nove preiskave iz leta 2026) | Ni še določeno (predlaganih 12.5 %) | Kitajska in druge države | V teku, lahko nadomesti 122. člen |
| mpf | 0.3464% | Večina komercialnega uvoza | Stalno |
| HMF | 0.125% | Oceanske pošiljke v ameriška morska pristanišča | Stalno |
Za ponazoritev, predpostavimo, da pošiljate vrtno pohištvo (HTS 9401.61) iz Kitajske. Osnovna dajatev je lahko 0 %. Dodajte oddelek 301, seznam 3 pri 25 odstotkih. Dodajte oddelek 122 – 10 %. Efektivna carinska stopnja je približno 35 % vrednosti tovora pred MPF in HMF. Ponudba DDP, ki upošteva samo osnovno dajatev, bo podcenjena za skoraj 35 odstotnih točk. To je izguba v višini 35,000 $ pri pošiljki v vrednosti 100,000 $.
DDP proti DAP: Izbira pravega Incoterm za vašo situacijo
»Vse transakcije ne bi smele biti DDP, carinsko okolje v letu 2026 pa je v nekaterih primerih dejansko okrepilo argumente za DAP (Dostavljeno na kraj).« V okviru DAP prodajalec dostavi izdelke na navedeni namembni kraj, kupec pa mora blago ocariniti in plačati morebitne uvozne dajatve. Kupec nadzoruje carinski postopek in lahko uveljavlja carinske oprostitve ter izkorišča lastne odnose z vezanimi posredniki in bolje zmanjšuje izpostavljenost ADD/CVD.
Pri e-trgovini B2C (Business to Consumer) še vedno prevladuje DDP (Domestic Demand Process - dostavna storitev). Potrošniki se ne želijo ukvarjati s carino. Izkušnja, ko kupec klikne na nakup blaga in nato prejme carinski račun, je slaba in se ji s pravilno izvedbo DDP popolnoma izognemo. Prodajalec kupcu olajša nakup.
Za posle med podjetji, ki vključujejo velike pošiljke visoke vrednosti, je vredno razmisliti o DAP. Bolj izkušeni uvozniki, ki imajo odnose s carinskimi posredniki, bodo morda raje sami upravljali svoj uvozni postopek, zlasti če imajo veljavne carinske garancije, uveljavljen status uvoznika in vpogled v vloge za izključitev tarif za svoje specifične kategorije izdelkov. V mnogih primerih lahko DDP dejansko povzroči trenje z vključevanjem tretje osebe v postopek, ki ga kupec že dobro obvlada.
| Faktor | Prednostna storitev DDP | Prednostno DAP |
| Vrsta kupca | Končni potrošniki B2C | Sofisticirani uvozniki B2B |
| Kompleksnost tarif | Prodajalec lahko natančno modelira vse plasti | Kupec raje nadzoruje plačilo dajatev |
| Izpostavljenost ADD/KVB | Prodajalec ima strokovno znanje o specifičnem izdelku | Kupec ima obstoječe upravljanje dajatev |
| Velikost pošiljke | Majhni paketi do srednje veliki tovori | Veliki komercialni obsegi |
| Carinska obveznica | Prodajalec zagotovi / upošteva stroške | Kupec ima neprekinjeno obveznico |
| Preglednost cen | Kupec želi celotno ceno | Kupec ima raje nadzor nad postavkami stroškov |
Preveliki tovor in DDP: Kompleksnost se množi
Vse pri DDP postane bolj zapleteno, ko je tovor prevelik. Topway Shipping opredeljuje prevelik tovor kot posamezne kose, ki tehtajo do 8 ton, z eno samo dimenzijo do 8 metrov in višino pod 2.57 metra. To so zofe, tekalne steze, hladilniki, pralni stroji, masažni stoli, industrijska oprema in podobno blago, ki se ne more premikati prek standardnih paketnih omrežij.
Za to kategorijo tovora dostava na zadnji kilometer ni preprosta oddaja. Zahteva načrtovanje terminov, specializirana vozila z možnostjo odpiranja dvižnih vrat in pogosto dostavo v notranjost ali namestitev v sobo. Na ameriškem trgu, kjer dostavo težkega blaga na stanovanjske objekte urejajo politike in okviri odgovornosti, specifični za prevoznika, DDP za prevelik tovor zahteva ponudnika prevoza z dejansko operativno infrastrukturo na namembnem kraju, ne le posredniškega odnosa z lokalnim prevozniškim podjetjem.
Carinska razsežnost je prav tako pomembna. Preveliko blago ima običajno višje deklarirane vrednosti, kar pomeni, da so pristojbine MPF in HMF v absolutnem smislu višje. Prav tako je večja verjetnost, da bo izbrano za carinski pregled, kar povečuje tveganje za pristojbine za pregled in zamude. In za številne kategorije prevelikih izdelkov, kot so pohištvo, fitnes oprema in domov Za aparate veljajo tarife iz oddelka 301, kar pomeni, da lahko dajatev v ponudbi DDP za preveliko blago zlahka predstavlja od 30 % do 40 % vrednosti tovora, ko so vse plasti zložene.
Vsak ponudnik logističnih storitev, ki ponuja storitev DDP za preveliko blago v ZDA brez namenske mreže dostave blaga v zadnjem kilometru, tvega, da ga morda ne bo mogel obvladati. Tukaj postanejo specializirani operaterji bistveni.
Kako Topway Shipping strukturira DDP za ameriški trg
Topway Shipping deluje na področju čezmejne logistike od leta 2010, njegova ustanoviteljska ekipa pa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodnega tovornega prometa in carinjenja. Sedež podjetja je v Shenzhenu in se osredotoča predvsem na prevoz prevelikega in težkega tovora med Kitajsko in ZDA ter med Kitajsko in Evropo. Ta ozka specializacija je komercialno pomembna: na trgu, kjer mnogi logistični ponudniki ponujajo DDP kot stransko dejavnost, je Topway svojo infrastrukturo zgradil posebej za problem prevelikega tovora.
Operativni model zajema celotno logistično verigo. Na strani izvora Topway upravlja skladiščne prostore v Shenzhenu s kapaciteto več kot 5,000 kvadratnih metrov, kar omogoča konsolidacijo, prepakiranje, označevanje in polnjenje pošiljk FCL in LCL. Podjetje ponuja oboje. pomorski prevoz in letalski tovorni promet v ZDA, s tranzitnim časom po morju od 45 do 50 dni in letalskim od 12 do 15 dni, odvisno od poti. Za evropske destinacije je na voljo tudi železniški prevoz med Kitajsko in Evropo, s tranzitnim časom od 30 do 45 dni.
Carinska ekipa upravlja vložitev ISF, pripravo vnosov, pregled klasifikacije HTS, plačilo dajatev, vključno s plastmi iz oddelka 301, in odgovor na pregled kot del storitve DDP. Topwayev lastniški sistem za upravljanje logistike zagotavlja celovito preglednost pošiljke od prevzema na kraju izvora do končne potrditve dostave, kar je pomembna prednost pri upravljanju prevelikega blaga, kjer je usklajevanje rokov dostave ključnega pomena.
Za dostavo na zadnji kilometer v ZDA Topway sodeluje z namensko mrežo za prevoz tovornjakov in prevoz s prevozom, ki je sposobna prevažati prevelike kose z možnostjo rezervacije termina, dostave z dvižnimi vrati in dostave znotraj podjetja. Podjetje je obdelalo več kot 200,000 posameznih pošiljk in vzdržuje stopnjo uspešnosti dostave po morju DDP, kjer je 91 % pošiljk dostavljenih v 45 do 55 dneh od prevzema, na podlagi zgodovinskih podatkov iz lastnih sistemskih evidenc podjetja.
Storitev podpira modele dostave B2B in B2C, zaradi česar je primerna za polnjenje Amazon FBA, neodvisne prodajalce v trgovinah in neposredne komercialne kupce. Za prodajalce, ki hkrati poslujejo v Evropi, ista operativna infrastruktura pokriva 25 držav EU z dvojnim carinjenjem DDP dostave, kar omogoča konsolidirano upravljanje računov na ameriškem in evropskem trgu.
Kako pregledati ponudbo DDP, preden jo sprejmete
Glede na vse zgoraj navedeno je praktično vprašanje za vsakega kupca ali prodajalca, ki ocenjuje pogoje DDP, kako preveriti, ali je ponudba dejansko popolna. Obstaja preprost postopek skrbnega pregleda, ki traja manj kot eno uro in lahko prepreči znatna presenečenja pri stroških.
Začnite s kodo HTS. Vsak izdelek, ki vstopa v ZDA, mora biti uvrščen pod 10-mestno kodo HTS. To kodo bi vam moral posredovati vaš dobavitelj ali njegov carinski posrednik. S kodo HTS lahko poiščete osnovno stopnjo dajatve MFN, veljavni seznam in stopnjo iz oddelka 301 ter ali so za ta izdelek aktivna kakšna naročila ADD/CVD. Avtoritativna vira sta podatkovna spletna mesta USITC in portal CBP ACE, obstajajo pa tudi orodja za iskanje komercialnih tarif, ki združujejo vse plasti v enem pogledu.
Nato prosite ponudnika logističnih storitev, da izrecno navede komponente dajatev in pristojbin v ponudbi DDP. Razčlenitev, ki ločeno prikazuje osnovno dajatev, stopnjo iz oddelka 301, stopnjo iz oddelka 122, MPF in HMF, bo takoj razkrila, ali so bili ti stroški resnično modelirani ali ocenjeni ohlapno. Če ponudnik ne more ali noče zagotoviti te razčlenitve, to obravnavajte kot opozorilni znak.
Preverite, kaj se zgodi, če se tarifna stopnja spremeni med sprejemom ponudbe in prispetjem pošiljke. Leta 2026, ko naj bi bil člen 122 potencialno zamenjan z novimi stopnjami iz člena 301, še preden nekatere pošiljke sploh prispejo, so klavzule o spremembi stopenj v pogodbah DDP pomembnejše kot običajno. Pridobite jasnost o tem, kdo prevzema spremembe tarifnih stopenj med prevozom.
Nazadnje potrdite obseg dostave na zadnji kilometer. Za prevelik tovor preverite, ali ponujena cena DDP vključuje dvižna vrata, sestanek, dostavo v notranjost ali kakršna koli druga doplačila za dostop. Postavljanje teh vprašanj pred sprejetjem ponudbe vas ne stane nič. Odkrivanje izjem po carinjenju tovora stane bistveno več.
zaključek
DDP je zelo močno poslovno orodje, če se izvede pravilno. Kupec uživa v preprostosti in predvidljivih stroških. Prodajalec si pridobi zaupanje in lahko za storitev zahteva višjo ceno. Toda z letom 2026, ko se bodo v ZDA začele pojavljati tarife iz oddelkov 301 in 122, MPF, HMF in verjetna izpostavljenost ADD/CVD, je "plačana dajatev" le toliko dobra, kot je dobro opravljeno delo.
Postavitvena razčlenitev je bistvena disciplina. Ponudba DDP, ki izrecno ne vključuje vseh stopenj dajatev in pristojbin, pravzaprav sploh ni ponudba DDP, temveč je ocena z neznanim tveganjem. Če upoštevamo težavnost logistike zadnje milje, načrtovanje terminov in odgovornost prevoznika za velik tovor, postane razlika med dobro strukturirano storitvijo DDP in slabo zaračunano finančno pomembna.
Za prodajalce in uvoznike prevelikih pošiljk iz Kitajske v ZDA je sodelovanje z logističnimi ponudniki, ki so svoje poslovanje razvili okoli tega tovornega profila, najlažji način za uresničitev obljube DDP. Kar loči delujoč DDP od DDP, ki povzroča konflikte, je kombinacija obsežnega znanja o tarifah, namenske skladiščne infrastrukture in resnične mreže zadnje milje.
Okno de minimis je zaprto, tarifni sklad je resničen in trgovinsko okolje leta 2026 ne bo odpustilo ohlapnih predpostavk. Z DDP ravnajte resno, kot si to zdaj želi.
Pogosta vprašanja
V: Ali DDP vedno vključuje vse uvozne tarife ZDA, vključno z oddelkom 301?
A: Da, teoretično. DDP – Delivered Duty Paid (Dostavljeno, dajatve plačane), kar pomeni, da prodajalec ali ponudnik logističnih storitev plača vse uvozne dajatve, vključno z davki iz oddelka 301. Vendar pa v praksi vse ponudbe DDP ne odražajo pravilno celotnega tarifnega sklada. Kupci bi morali vedno dobiti ločeno razčlenitev osnovne dajatve MFN, veljavne stopnje iz oddelka 301 in vseh obstoječih doplačil, preden se strinjajo s pogoji.
V: Kaj se je zgodilo z izjemo de minimis v višini 800 USD za uvoz iz ZDA?
A: Prag de minimis za blago v vrednosti manj kot 800 USD za vstop v ZDA brez dajatev je bil odpravljen z učinkom od 29. avgusta 2025. Zdaj so vse pošiljke v ZDA predmet uvoznih dajatev ne glede na vrednost, kar znatno poveča stroškovno strukturo za majhne pakete e-trgovine in zaplete oblikovanje cen DDP.
V: Ali je razkladanje na naslovu za dostavo vključeno v DDP v skladu z Incoterms 2020?
A: Prag de minimis za blago v vrednosti manj kot 800 USD za vstop v ZDA brez dajatev je bil odpravljen z učinkom od 29. avgusta 2025. Zdaj so vse pošiljke v ZDA predmet uvoznih dajatev ne glede na vrednost, kar znatno poveča stroškovno strukturo za majhne pakete e-trgovine in zaplete oblikovanje cen DDP.
V: Kako naj ravnam s spremembami tarifnih stopenj, ki nastanejo med tranzitom v okviru sporazuma DDP?
A: To je velika težava v letu 2026 z aktivnimi revizijami tarif iz oddelka 122 in oddelka 301. Pogodbe DDP bi morale vsebovati tudi klavzulo o spremembi tarifne stopnje, ki podrobno določa, kdo bo plačal morebitno zvišanje stopnje, ki se zgodi med datumom ponudbe in datumom carinjenja. Brez takšne klavzule to tveganje običajno pade na prodajalca, zato preudarni ponudniki DDP v svoje cene bodisi upoštevajo varovalne marže bodisi v svoje pogodbe vključujejo obdobja za pregled sprememb stopenj.
V: Katere vrste prevelikega blaga obdeluje Topway Shipping za DDP v ZDA?
A: Topway Shipping se ukvarja z velikimi tovori več kategorij: gospodinjsko pohištvo, fitnes oprema (tekalne steze, masažni stoli), gospodinjski aparati (hladilniki, pralni stroji), industrijska in mehanska oprema. Njihova ogromna specifikacija vključuje posamezne dele do 8 metričnih ton teže in do 8 metrov na najdaljši strani. Storitev DDP zajema carinjenje, plačilo dajatev in dostavo na zadnji kilometer do lokacije kupca.
