Kako zgraditi neprebojno dobavno verigo iz Kitajske v Avstrijo leta 2025
Uvod
Vodenje dobavne verige iz Kitajske v Avstrijo leta 2025 ni za tiste s slabim srcem. Preusmeritev oceanskih ladij okoli Rta dobrega upanja zaradi nestabilnosti v Rdečem morju, zaostrovanje carinskih predpisov EU in predpisov o skladnosti ter strukturne spremembe, ki jih povzročajo geopolitični pomisleki, pomenijo, da tisto, kar je delovalo leta 2019 ali celo 2022, ni več zadostno. Vendar je Avstrija še vedno eden strateško najbolj postavljenih trgov v srednji Evropi. Nahaja se na križišču zahodne, srednje in vzhodne Evrope in je distribucijsko središče za sosednjo Nemčijo, Švico, Madžarsko in drugod.
Ta vodnik prebije hrup. Ne glede na to, ali ste prvič uvoznik, ki kupuje izdelke iz Shenzhena, ali uveljavljena blagovna znamka, ki upravlja multimodalne tovorne poti od Šanghaja do Dunaja, vam naslednje strani ponujajo praktičen in posodobljen načrt za izgradnjo dobavne verige, ki je odporna, skladna s predpisi in stroškovno učinkovita. Govorili bomo o izbiri pravega načina pošiljanja, o tem, kako prebroditi carinjenje, o upravljanju tveganj, o tehnologiji in o vrsti logističnega partnerja, ki lahko doseže uspeh ali neuspeh vašega poslovanja na tem koridorju.
Razumevanje trgovinskega koridorja med Kitajsko in Avstrijo leta 2025
Avstrija je leta 2024 iz Kitajske kupila za več milijard evrov blaga, vključno z elektroniko, stroji, tekstilom, pohištvom in potrošniškim blagom. Dvostranski gospodarski odnosi so dolgoletni, vendar se je logistična krajina v preteklih dveh letih bistveno spremenila. Zaradi motenj v svetovni dobavni verigi so uvozniki ponovno ocenili svoje predpostavke glede dobavnih rokov, zanesljivosti poti in predvidljivosti stroškov.
Najosnovnejša strukturna sprememba je, da je Avstrija celinska država. Ker Avstrija nima neposrednega dostopa do morja, mora biti vsaka oceanska pošiljka preusmerjena skozi evropsko pristanišče – najpogosteje Hamburg (Nemčija), Rotterdam (Nizozemska), Trst (Italija) ali Koper (Slovenija) – preden se s tovornjaki ali železnico prepelje približno 500 do 900 kilometrov do avstrijskih destinacij. Ta notranja etapa se pri zgodnjem načrtovanju tovornega prometa pogosto prezre, vendar je eden največjih vzrokov za prekoračitve stroškov in zamude.
Kar zadeva geopolitiko, je nenehna nestanovitnost v Rdečem morju privedla do preusmeritve glavnih oceanskih prevoznikov okoli Rta dobrega upanja, kar je povečalo povprečne tranzitne čase za 8 do 12 dni in dodalo doplačila za nepredvidene dogodke v Hormuzu v višini do 1,500 USD na TEU na nekaterih progah. Hkrati je položaj Avstrije kot pomembnega tranzitnega vozlišča v omrežju China-Europe Railway Express postal železniški tovorni promet vse bolj izvedljiva alternativa. Železniška proga Chengdu-Dunaj, ki je bila ustanovljena leta 2018 in trenutno vozi redno, v 14 do 18 dneh prevozi približno 9,800 kilometrov – kar je privlačna srednja pot med morskim in zračnim prometom tako glede časa kot cene.
Razumevanje te strukturne dinamike je hrbtenica neprebojne dobavne verige. Brez tega ozadja obstaja nevarnost, da bo vsaka nadaljnja odločitev – katero pristanišče uporabiti, katere Incoterms pogajati, katerega logističnega partnerja obdržati – temeljila na napačni predpostavki.
Izbira pravega načina pošiljanja
Ni enega samega "najboljšega" načina za pošiljanje tovora iz Kitajske v Avstrijo. Najboljša možnost je odvisna od količine vašega tovora, kako hitro ga potrebujete, kolikšna je vrednost na kubični meter in koliko nepredvidljivosti urnika lahko prenesete. Tukaj je sistematična primerjava trenutnih tržnih razmer za leto 2025:
| način | Tranzitni čas | Cena (pribl.) | Zanesljivost | najboljše za | Ključni prehod |
| Morski tovor (FCL) | 30–40 dni | 1,620–3,465 USD/zabojnik | Srednje (preusmeritev na Rdeče morje podaljša čas) | Velike količine, ni nujno | Hamburg, Trst, Koper |
| Pomorski prevoz (LCL) | 35–45 dni | ~85 USD/CBM | srednje | Majhen / mešan tovor | Hamburg, Rotterdam |
| Železniški tovorni promet (FCL) | 12–18 dni | 4,158–7,392 USD/zabojnik | Visoka (imunska na Rdeče morje) | Srednje velik, časovno občutljiv | Železniška postaja Dunaj |
| Letalski tovorni promet | 5–8 dni | 3.80–6.00 USD/kg | Zelo visoko | Visoka vrednost / nujno | Letališče Dunaj (VIE) |
Morski tovor
Pomorski prevoz ostaja najcenejša alternativa za uvoznike z ogromnimi količinami in prilagodljivim dobavnim rokom. Cene za pošiljke s polnimi kontejnerji (FCL) iz glavnih kitajskih pristanišč Šanghaj, Ningbo in Shenzhen v Hamburg ali Trst se zdaj gibljejo od 1,620 do 3,465 USD na konvencionalni kontejner, odvisno od prevoznika, sezone in časa rezervacije. Za manjše, mešane tovore je konsolidacija LCL za približno 85 USD na CBM stroškovno učinkovita alternativa. Slaba novica je preusmeritev prek Rta dobrega upanja, ki je podaljšala tipične tranzitne čase na 30–40 dni od pristanišča do pristanišča, z zamudami od vrat do vrat 40–50 dni, če k temu prištejemo avstrijski notranji prevoz in carinjenje.
Rezervirajte zgodaj, to je nujno. Rezervacije v zadnjem trenutku za prosta mesta na notranjem prevozu iz Hamburga ali Trsta na Dunaj lahko povzročijo znatne doplačila, zlasti v glavni sezoni, ko se ti termini hitro zapolnijo. Pogosta praksa, na katero včasih pozabimo, je, da rezerviramo termin za ocean in notranjo povezavo kot usklajeno rezervacijo namesto dveh ločenih transakcij. To bo prihranilo čas in stroške.
Železniški tovorni promet
Železniški tovorni promet med Kitajsko in Evropo se je na avstrijskem koridorju iz obrobne alternative prelevil v resnično konkurenčno možnost. Železniški ekspres Kitajska-Evropa povezuje kitajska mesta, kot so Chengdu, Xi'an, Zhengzhou in Yiwu, neposredno z evropskimi destinacijami, pri čemer so avstrijska vozlišča na voljo v 12 do 18 dneh. Trenutne cene železniškega prevoza polnega kontejnerja (FCL) znašajo od 4,158 do 5,082 USD za 20-metrski kontejner in od 6,048 do 7,392 USD za 40-metrski kontejner – kar je precej več kot pri pomorskem prevozu, vendar le delček stroškov zračnega prevoza.
Ključnega pomena je, da je bil železniški tovorni promet zaščiten pred pomorskimi težavami, ki so pestile oceanske poti v letih 2025 in 2026. Železnica ima odlično zgodovino zanesljivosti voznih redov in na splošno stabilnih stroškov v primerjavi s prevozniki, ki so dodali pristojbine in podaljšali svoje vozne rede. Za časovno občutljiv tovor, ki ni vreden zračnega prevoza, in za uvoznike, ki so jih prizadele zamude v pomorskem prometu, je železnica način prevoza, ki ga je treba spremljati.
Letalski tovorni promet
Zračni prevoz iz Kitajske do letališča Dunaj (VIE) traja od 5 do 8 delovnih dni in zagotavlja najboljšo raven zanesljivosti urnika. Veliko povečanje zmogljivosti letalskih tovornih prostorov na progah med Kitajsko in Evropo je znižalo cene za pošiljke, težje od 1,000 kilogramov, na približno 3.80 USD na kilogram v začetku leta 2026, kar je približno 45 odstotkov manj kot v letu 2025. Za manjše pošiljke, težje od 100 do 500 kilogramov, so efektivne cene pogosto v razponu od 4.50 do 6.00 USD na kilogram. Zračni prevoz je idealen za dragoceno blago, nujno dopolnitev zalog ali lansiranje izdelkov, kjer je hitrost na trg pomembnejša od stroškov prevoza.
Navigacija po carinskih postopkih EU in Avstrije
Avstrija je država članica Evropske unije in je univerzalno uvedla Carinski zakonik Unije (UCC). Vse uvoženo blago iz Kitajske je treba avstrijskim carinskim organom prijaviti z ustrezno kodo harmoniziranega sistema (HS), uvozniki pa z veljavno številko registracije in identifikacije gospodarskega subjekta (EORI). Morda imate najboljšo možno dokumentacijo, vendar brez številke EORI vaš paket ne bo prestal carinskega pregleda EU. Od junija 2024 je registracija mogoča prek avstrijskega portala »Portal Zoll«.
Carinske stopnje se izračunajo na podlagi skupne carinske tarife EU – običajno od nič do 12 odstotkov vrednosti CIF (stroški stvari plus prevoznina in zavarovanje), odvisno od kategorije izdelka. V Avstriji je standardna stopnja DDV 20 odstotkov, izračunana od vrednosti CIF plus morebitne zaračunane dajatve. Praktična referenca za tipične kategorije izdelkov je navedena v spodnji tabeli.
| Kategorija izdelka | Carinska stopnja | DDV (Avstrija) | Opombe |
| Elektronika in komponente | 0 – 4% | 20% | Lahko se uporabijo protidampinški ukrepi |
| Tekstil in oblačila | 6.5 – 12% | 20% | Odvisno od kode HS |
| Stroji in oprema | 0 – 3.7% | 20% | Zahtevana oznaka CE |
| Pohištvo in izdelki za dom | 2.7 – 5.6% | 20% | Standardni EU TARIC |
| Igrače in potrošniški izdelki | 4.7 – 6% | 20% | CE + dokumenti o varnosti izdelkov |
| Industrijske kemikalije | Spreminja se (0–6.5 %) | 20% | Potrebna je skladnost z REACH |
Za Avstrijo velja veliko specifičnih zahtev glede skladnosti, ki presegajo glavne stopnje dajatev, in te lahko presenetijo uvoznike. Elektronika, stroji, igrače in medicinska oprema, ki vstopajo na kateri koli trg EU, morajo imeti oznako CE. Pravilna registracija snovi za izdelke v skladu z REACH (uredba EU o kemijski varnosti). Napačna razvrstitev v kodo HS, bodisi namerna bodisi nenamerna, je eden najpogostejših razlogov za zamude pri carinjenju in lahko povzroči fizične preglede in povečan nadzor nad prihodnjimi pošiljkami.
V bližnji prihodnosti se obeta velika regulativna sprememba: EU bo julija 2026 odpravila izjemo de minimis v višini 150 EUR. Trenutno lahko pošiljke z navedeno vrednostjo manj kot 150 EUR vstopijo v EU brez carinskih dajatev. Če bo izjema razveljavljena, bo vsaka komercialna pošiljka potrebovala popolno carinsko deklaracijo ne glede na vrednost. To je strukturno zvišanje stroškov za prodajalce e-trgovine in pošiljatelje majhnih paketov, ki ga je treba v svoj model vključiti zdaj, ne junija 2026.
Incoterms DDP ponujajo praktično rešitev za uvoznike, ki še niso registrirani za DDV v Avstriji. Logistični ponudnik poravna vse carinske dajatve, DDV in stroške dostave v okviru DDP ter avstrijskemu kupcu zagotovi jasen, celoten obračun stroškov dostave. Ta struktura je še posebej priljubljena pri čezmejnih e-trgovcih in podjetjih, ki prvič vstopajo na avstrijski trg.
Upravljanje geopolitičnih in operativnih tveganj
Dobavna veriga v letu 2025: Tveganja, ki se množijo, ne linearno Geopolitične motnje, ki so bile prej mišljene kot dogodki z nizko verjetnostjo v ozadju – napadi na Rdeče morje, ozka grla v pristaniščih, nenadna eskalacija tarif – so zdaj norma. Neprebojna dobavna veriga je tista, ki prepozna to realnost in vzpostavi redundanco ter prilagodljivost, še preden pride do prekinitev.
Prva je diverzifikacija poti. Če ves vaš tovor potuje skozi eno samo pristanišče z eno ladijsko linijo, ste le eno motnjo stran od resnih težav. Ohranite povezave s prevozniki na vsaj dveh kombinacijah pristanišč (npr. Hamburg in Trst ali Rotterdam in Koper), da lahko ponovno uravnotežite tovor, ko zastoji ali težave s prevozniki vplivajo na eno vozlišče. Od Trsta in Kopra do Dunaja je približno 500 kilometrov v notranjosti, v primerjavi z več kot 900 kilometri iz Hamburga, kar je pomembno z vidika stroškov in časa dobave.
Enako ključna je diverzifikacija načinov prevoza. »Med najhujšimi motnjami v Rdečem morju leta 2025 so uvozniki, ki so vzpostavili partnerstva v železniškem tovornem prometu, v nekaj tednih lahko preusmerili količino na železniški ekspresni prevoz China-Europe. Tisti, ki še nikoli niso poskusili železniškega tovornega prometa, so se hitro pridružili. Sporočilo je jasno: vzpostavite in vzdržujte partnerstva s številnimi načini potovanja, tudi če večinoma uporabljate enega. Vzdrževanje ogrevanja sekundarnega pasu je preprosto v primerjavi s stroški prekinitve dobavne verige.«
Varnostne zaloge so še vedno samo po sebi zanesljiv instrument za zmanjševanje tveganj, tudi v dobi vitkega poslovanja. Pri povprečnih tranzitnih časih iz Kitajske v Avstrijo, ki v primeru pomorskega prevoza znašajo od 40 do 50 dni, je bistveno, da imate na voljo 60 do 75 dni varnostnih zalog za vaše najhitrejše artikle kot zaščito pred motnjami. S skladiščenjem v tujini v Srednji Evropi – bodisi v sami Avstriji bodisi v bližnjem vozlišču v Nemčiji ali na Madžarskem – lahko te varnostne zaloge nadomestite v normalnih pogojih in jih med motnjami zmanjšate.
Kibernetska varnost predstavlja vse večje operativno tveganje. Ker dobavne verige postajajo vse bolj digitalizirane – sledenje interneta stvari, upravljanje naročil v oblaku, avtomatizirano carinjenje – ponujajo tudi dodatne površine za napade. Kibernetski napadi na logistične in proizvodne sisteme, ki jih sponzorirajo države, so dobro dokumentirani, napadi z izsiljevalsko programsko opremo na špediterje pa lahko za več dni ustavijo pretok tovora. Za vaše logistične partnerje dobre politike kibernetske varnosti niso več nekaj lepega, temveč potreba po upravljanju tveganj v dobavni verigi.
Tehnologija in prepoznavnost kot konkurenčni prednosti
Preglednost celotne dobavne verige – možnost, da v realnem času veste, kje je vaše blago, od proizvodne hale do avstrijskega skladišča – ni več luksuz. To je pričakovana osnova in močno zmanjšuje stroške obravnavanja izjem. Če je pošiljka zadržana na carini v Hamburgu zaradi vprašanja o dokumentaciji, je vaša sposobnost, da to rešite v nekaj urah in ne v dneh, odvisna od tega, ali imate hiter vpogled v status in neposredno povezavo s pooblaščenim carinskim zastopnikom.
Logistika, ki jo poganja umetna inteligenca, hitro dozoreva. Napovedna analitika lahko zdaj prepozna verjetnost zamud pri določenih pošiljkah z analizo preteklih vzorcev, informacij o preobremenjenosti pristanišč in meritev uspešnosti prevoznikov. Algoritmi za optimizacijo poti lahko dinamično prerazporedijo tovor med načini prevoza in prevozniki na podlagi razmer v realnem času. Kitajski proizvajalci so bili v ospredju pri uvajanju teh orodij – JD Logistics ima na primer popolnoma avtomatizirane pametne skladiščne parke, ki lahko obdelajo več kot 100,000 naročil na dan – in najsposobnejši logistični partnerji to infrastrukturo preglednosti širijo na svoje poslovanje, usmerjeno v stranke.
Praktična posledica za avstrijske uvoznike je jasna: preglednost povpraševanja. Vaš špediter bi vam moral biti sposoben kadar koli povedati, kje je vaš tovor, kakšen je predvideni datum prihoda in ali obstajajo kakšne izjeme, ki so označene. Če vaš trenutni vir ne more zagotoviti te ravni preglednosti, potem je to tveganje v dobavni verigi, ki ga je treba obravnavati.
Izbira pravega logističnega partnerja: Zakaj je to pomembnejše kot kdaj koli prej
Razlika med preprosto pošiljko in drago zamudo je pogosto odvisna od pravilnosti dokumentacije, odnosov s prevozniki in hitrosti carinskega reševanja, zaradi česar je izbira logističnega partnerja še toliko bolj pomembna. Napačen partner – tisti, ki nima izkušenj na avstrijskem trgu, nima carinskih kompetenc ali močne mreže prevoznikov – lahko dobro nabavljen izdelek spremeni v breme dobavne verige.
Podjetje Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu je bilo ustanovljeno leta 2010 in ponuja čezmejne logistične rešitve podjetjem, ki uvažajo iz Kitajske na mednarodne trge, vključno z Avstrijo in širšim koridorjem EU. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja. Preživeli so številne cikle nestanovitnosti cen, regulativnih sprememb in geopolitičnih motenj – in zgradili postopkovne priročnike, ki se neposredno prevajajo v boljše rezultate za stranke.
Topwayeva ponudba storitev je resnično celovita in zajema celotno logistično verigo od kitajske proizvodne hale do avstrijske destinacije. Na kitajski strani Topway nadzira prevoz prve faze od proizvodnega obrata do izvoznega pristanišča, vključno s konsolidacijo več dobaviteljev za podjetja, ki nabavljajo pri številnih kitajskih prodajalcih. Ta sposobnost koordinacije sama po sebi odpravlja enega najpogostejših razlogov za kompleksnost pošiljk in prekoračitve stroškov za srednje velike uvoznike.
Topway ponuja storitve pomorske prevozne službe do glavnih evropskih pristanišč Hamburg, Rotterdam in Trst za polne in skupne tovore (FCL) ter železniške prevoze med Kitajsko in Evropo za stranke, ki cenijo čas tranzita in zanesljivost voznega reda pred ekonomičnostjo pomorskega prevoza. Topway zagotavlja tudi zračni prevoz med kitajskimi izvoznimi letališči in Dunajem neposredno za časovno kritične pošiljke.
Morda je prav pri carinjenju tisto, kjer lahko strokovni partner doda največ vrednosti. Skladnost uvoza v Avstriji in EU – predpisi EORI, klasifikacija s kodo HS, preverjanje oznake CE, dokumentacija REACH, obravnavanje DDV – je disciplina, kjer so napake drage in so izkušnje bistvenega pomena. Carinska ekipa Topway upravlja kitajsko izvozno dokumentacijo in carinjenje uvoza v EU kot eno samo dejavnost skladnosti, ne pa kot dva različna prodajalca, ki kažeta s prstom drug na drugega, ko gre kaj narobe.
Topway nudi storitve DDP za avstrijske destinacije za uvoznike, ki si želijo najpreprostejše možne strukture uvoza, in prevzem carinskih in DDV postopkov v imenu uvoznikov, kar zagotavlja čiste, celovite stroške dostave. Ta strategija je idealna za prodajalce v spletni trgovini, mala in srednje velika podjetja, ki prvič vstopajo na avstrijski trg, in za vsa podjetja, ki si želijo predvidljivih stroškov dostave brez bremena notranjega urejanja skladnosti s carinskimi predpisi EU.
| Service | Kaj zajema | V korist vam |
| Prevoz na prvi etapi | Prevzem iz tovarne v kitajsko izvozno pristanišče (Šanghaj, Ningbo, Shenzhen, Guangzhou) | Ena nadzorna točka od prvega dne |
| Pomorski prevoz FCL in LCL | Polni in zbirni kontejnerji za Hamburg, Rotterdam, Trst, Koper | Konkurenčne cene; prilagodljiv obseg |
| Železniški tovorni promet (Kitajska-Evropa) | Neposredna železniška povezava do Dunaja in srednjeevropskih vozlišč; 12–18-dnevni tranzit | Hitreje kot morje, ceneje kot zrak |
| Carinjenje | Izvozna dokumentacija (Kitajska) + skladnost uvoznih predpisov EU/Avstrije | Izogiba se dragim zadrževanjem in kaznim |
| Skladiščenje v tujini | Evropsko skladiščenje in upravljanje zalog blizu končne točke dobave | Zmanjšuje stroške na zadnji milji; omogoča rezervne zaloge |
| Dostava zadnje milje | Dostava od vrat do vrat po vsej Avstriji, vključno z Dunajem, Gradcem, Salzburgom in Linzom | Popolna možnost DDP za preprostost brez DDV |
zaključek
Izgradnja robustne dobavne verige od Kitajske do Avstrije leta 2025 ni le najcenejša ponudba za prevoz tovora. Zahteva jasno razumevanje strukturne dinamike koridorja – geografske lege brez izhoda na morje, preusmeritve Rdečega morja, regulativnega okolja EU in geopolitičnih groženj, ki lahko zanesljiv kanal čez noč spremenijo v krizo.
Uspešna podjetja na tem koridorju vlagajo v diverzifikacijo poti in načinov prevoza, vzdržujejo disciplino v skladu s carinskimi in proizvodnimi standardi, v svoje modele načrtovanja vgrajujejo zaloge in sodelujejo z logističnimi ponudniki, ki imajo resnične, dokumentirane izkušnje na poti med Kitajsko in Avstrijo. To niso zapletena načela, vendar zahtevajo dosledno uporabo.
Koridor Kitajska-Avstrija je zdaj v fazi pomembnih strukturnih sprememb z zorenjem železniškega tovornega prometa kot verodostojne alternative pomorskemu prometu, iskanjem nižjega ravnovesja pri stroških zračnega prevoza in umikom izjeme de minimis s strani EU, kar vse preoblikuje okolje za majhne pakete. Uspešni uvozniki bodo tisti, ki bodo svojo dobavno verigo videli kot strateško sredstvo, ki ga je treba aktivno upravljati, nenehno optimizirati in imeti ustrezne partnerje, ne pa le kot stroškovno postavko, ki jo je treba zmanjšati ob rezervaciji.
Pogosta vprašanja
V: Koliko časa traja pošiljanje iz Kitajske v Avstrijo leta 2025?
A: Odvisno od načina igre. Pomorski prevoz od vrat do vrat običajno traja 40 do 50 dni (30–40 dni oceanski tranzit + carina + notranji prevoz). Železniški prevoz s China-Europe Railway Express traja 12–18 dni. Zračni prevoz do Dunaja traja 5 do 8 delovnih dni.
V: Katere carinske dokumente potrebujem za uvoz blaga iz Kitajske v Avstrijo?
A: Potrebovali boste komercialni račun, dobavnico, nakladnico ali letalski tovorni list, potrdilo o poreklu in vsa potrdila, specifična za izdelek (oznaka CE, dokumenti REACH). Za vsako carinsko deklaracijo, ki jo boste vložili v EU, boste potrebovali številko EORI. Vaš špediter vam lahko pomaga pri pridobivanju in vložitvi vsega tega.
V: Katere uvozne dajatve in DDV veljajo za blago, ki v Avstrijo vstopa iz Kitajske?
A: Avstrija uporablja skupno carinsko tarifo EU, ki je običajno od 0 do 12 %, odvisno od kategorizacije vašega blaga v kodo HS, določene na podlagi vrednosti CIF. Avstrijska stopnja DDV je 20 % in se obračuna na vrednost CIF, povečano za morebitne dajatve.
V: Ali je železniški tovorni promet izvedljiva alternativa pomorskemu tovornemu prometu za pošiljke v Avstriji?
A: Da – vedno več. Železniški tovorni promet med Kitajsko in Evropo ponuja tranzitne čase od 12 do 18 dni, stabilnost urnika in odpornost na prekinitve na Rdečem morju, ki so povečale stroške in čas prevoza oceanskih poti. Idealen je za srednje velike, časovno občutljive artikle, ki si ne morejo privoščiti letalskega prevoza.
V: Kaj je pošiljanje DDP in ali naj ga uporabim za Avstrijo?
A: DDP (Delivered Duty Paid) pomeni, da vaš ponudnik logističnih storitev poskrbi za ves prevoz, carinjenje, dajatve, DDV in končno dostavo. To je idealno, če niste registrirani za avstrijski DDV, ste novi v skladnosti z uvoznimi predpisi EU ali želite popolnoma predvidljive stroške pristanka brez presenečenj na meji.
V: Kako Topway Shipping podpira logistiko med Kitajsko in Avstrijo?
A: Topway Shipping je logistično podjetje s sedežem v Shenzhenu, ustanovljeno leta 2010, ki zagotavlja celovite storitve v celotni verigi med Kitajsko in Avstrijo, vključno s prevzemom iz tovarn, pomorskim prevozom polnih in kosovnih tovorov (FCL) in skupnih tovorov (LCL), železniškim prevozom med Kitajsko in Evropo, carinjenjem (kitajski izvoz in uvoz iz EU), skladiščenjem v tujini in dostavo na zadnji kilometer v Avstriji, vključno z možnostjo dostave DDP.
