Temu, Shein in AliExpress so izšli – takole resni uvozniki B2B pošiljajo v Turčijo leta 2026
Uvod
Uvozno okolje Turčije se je v začetku leta 2026 bistveno spremenilo. Eno najhitreje rastočih bojišč na svetu za kitajske titane e-trgovine je zdaj praktično zaprto za model Temu in Shein, ki ponuja čezmejno prodajo nizkovrednih paketov po posameznih paketih. 7. januarja 2026 je turško ministrstvo za trgovino v Uradnem listu objavilo uredbo, ki odpravlja poenostavljen sistem carinskih deklaracij, ki je omogočal vstop poceni mednarodnih paketov v državo z minimalno dokumentacijo in znižanimi dajatvami. Sprememba je v celoti začela veljati 6. februarja 2026 – posledice pa so bile takojšnje. Shein je v Turčiji popolnoma opustil prodajo, Temu pa je ukinil mednarodno pošiljanje in prešel na tržni model z izključno lokalnimi prodajalci.
Za milijone turških potrošnikov, ki so bili odvisni od teh spletnih mest, se je poteza zdela nenadna. Toda za prave uvoznike, veletrgovce in poslovne stranke v segmentu B2B, ki kupujejo blago iz Kitajske, odpira drugačna vrata. Analitiki ocenjujejo, da se približno 1.5 milijarde USD letne čezmejne potrošniške porabe zdaj preusmeri s platform, ki temeljijo na paketih – in to povpraševanje mora nekam iti. Šlo bo k uveljavljenim uvoznikom, ki vedo, kako dobavljati blago po zakonitih komercialnih poteh: preko oceanskih zabojnikov, natančnih carinskih deklaracij, certificiranih izdelkov in potrebnih partnerjev za prevoz blaga.
Ta članek je namenjen takšnemu uvozu. Če ste poslovnež, ki želi natančno vedeti, kako leta 2026 nabavljati in pošiljati blago v Turčijo – kakšne so omejitve, katere možnosti prevoza so smiselne, katero dokumentacijo boste potrebovali in kdo vam lahko pri tem zanesljivo pomaga – ta knjiga zajema vse, kar morate vedeti.
Zakaj so Temu, Shein in AliExpress dejansko zunaj Turčije
Turški ukrepi niso prišli nenadoma. To je bil rezultat večletnih političnih prizadevanj, ki so jih motivirale tri skupne sile: potreba po zaščiti domačih proizvajalcev, pomisleki glede varnosti potrošnikov in potreba po uskladitvi obdavčitve uvoza z običajnimi trgovinskimi standardi.
Turški regulativni ukrep se je začel avgusta 2024, ko je znižala kvoto brezcarinskih dajatev za individualne nakupe v tujini s 150 evrov na 30 evrov in hkrati podvojila stopnjo carine za države zunaj EU na 60 odstotkov. Ministrstvo za trgovino je vrzel decembra 2024 še dodatno zaprlo z vključitvijo stroškov dostave v izračun obdavčljive vrednosti in uvedbo pavšalne provizije za obdelavo v višini 3 evrov za vsako naročilo. Tako bi lahko že preprosto oblačilo v vrednosti 25 evrov na kitajskem trgu povzročilo višjo carino od njegove nakupne cene.
„Varnostni vidik je bil prav tako pomemben. Inšpekcijski pregledi, ki jih je izvedlo turško ministrstvo za trgovino, so pokazali, da 148 od 182 izdelkov, vzorčenih s teh platform – šokantnih 81 odstotkov – ni bilo v skladu s turškimi predpisi o varnosti izdelkov. V laboratorijskih testih so bile najdene strupene kemikalije, kot so ftalati, svinec, kadmij in policiklični aromatski ogljikovodiki, v količinah, ki so precej presegale dovoljene meje. Domače industrijske organizacije so že nekaj časa zahtevale ukrepanje. Samo združenje turške obutvene industrije je trdilo, da Temu vsako leto v Turčijo pošlje približno 8 milijonov parov čevljev, od katerih približno polovica vsebuje rakotvorne kemikalije.“
Kaplja čez rob je bil odlok iz januarja 2026. Odpravil je pravni mehanizem, ki je dovoljeval, da so nekomercialni paketi, poslani po pošti ali hitri kurirski službi, prehajali skozi carino po poenostavljenih postopkih. Vse čezmorsko blago e-trgovine je zdaj treba uvoziti po običajnih komercialnih uvoznih postopkih. To merilo je bistveno za poslovno strategijo, ki temelji na nemotenem tranzitu milijonov majhnih paketov. »To je običajen način poslovanja za uvoznike, ki že uporabljajo komercialne kanale.«
| Datum | Sprememba predpisov | Vpliv na čezmejno e-trgovino |
| avgust 2024 | Prag za oprostitev dajatev se je znižal s 150 EUR na 30 EUR; stopnja dajatve za države zunaj EU se je podvojila na 60 % | Močno podraženi posamezni paketi iz Kitajske |
| december 2024 | Stroški pošiljanja so vključeni v obdavčljivo vrednost CIF; dodana je fiksna pristojbina v višini 3 EUR na naročilo | Dejanski prag za oprostitev dajatev se je znižal na približno 27 EUR |
| Januar 7, 2026 | Uradni list z odlokom odpravlja poenostavljene carinske deklaracije za e-trgovino | Vse čezmorsko blago e-trgovine je predmet polnih carinskih postopkov |
| Februar 6, 2026 | Začetek polnega izvrševanja; Shein ustavlja prodajo iz Turčije; Temu zapira mednarodne dobave | Za formalne komercialne uvoznike se odpira trg, vreden 1.5 milijarde USD |
| V teku 2026 | Obvezno potrdilo o varnosti izdelkov; necertificirano blago blokirano na meji | 81 % vzorčenih platformnih izdelkov predhodno ni izpolnjevalo turških varnostnih standardov. |
Tržna priložnost, ki se je pravkar odprla
Dejstvo, da Temu in Shein zapuščata turško čezmejno e-trgovino, ne pomeni, da se turške potrebe po uvozu zmanjšujejo. To pomeni, da je treba povpraševanje zdaj zadovoljiti drugače – prek formalnih uvoznikov, veletrgovcev in podjetij, ki kupujejo v velikih količinah in prodajajo prek lokalnih kanalov, pa naj gre za domače platforme za e-trgovino, kot sta Trendyol in Hepsiburada, fizično maloprodajo ali distribucijska omrežja med podjetji.
Kot je povedal ekonomist in nekdanji centralni bankir Ugur Gurses, bodo 1.5 milijarde ameriških dolarjev, ki so jih turški potrošniki prej letno porabili za manjše tuje pošiljke, zdaj prevzela uveljavljena uvozna podjetja in lokalne tržnice. Obseg transakcij Temuja v Turčiji je leta 2025 že dosegel 60 milijard turških lir, kar je 40 odstotkov več kot leto prej, preden so regulativni ukrepi ustavili to širitev. To je velika komercialna praznina, ki jo domači uvozniki, ki so sposobni zapolniti vrzel, že poskušajo izkoristiti.
Možnost je še posebej velika v številnih kategorijah izdelkov, kjer so kitajske platforme dosegle obsežen prodor: oblačila in obutev, dodatki za potrošniško elektroniko, gospodinjski izdelki in okraski, igrače in otroški izdelki ter osnovna strojna oprema in orodje. Zdaj se uvozniki, ki lahko dosledno dobavljajo te kategorije, jih pošiljajo v velikih količinah prek skladnih kanalov in certificirajo svoje izdelke v skladu s turškimi zahtevami, soočajo z drastično zmanjšano cenovno konkurenco platform, ki so jih prej nelojalno prodajale po priporočenih stroških.
Ključni stavek je »skladnost«. Novo okolje v Turčiji nagrajuje uvoznike, ki carine ne vidijo kot oviro, ki jo je treba čim bolj zmanjšati, temveč kot postopek, ki ga je mogoče ustrezno upravljati. To vključuje razumevanje razpoložljivih načinov prevoza, natančno poznavanje potrebne dokumentacije in sodelovanje z logističnimi partnerji, ki imajo resnično strokovno znanje o trgovinskih kanalih med Kitajsko in Turčijo.
Kako resni uvozniki B2B dejansko prevažajo blago v Turčijo
Pomorski prevoz: Delovna sila komercialnega uvoza
Večina uvoznikov B2B, ki pošiljajo blago iz Kitajske v Turčijo, izbere pomorski prevoz kot glavno obliko prevoza. Kitajska-Turška pomorska tovorna linija se začne v glavnih kitajskih pristaniščih Šanghaj, Ningbo in Qingdao ter prispe v turško pristanišče Ambarli blizu Istanbula ali pristanišče Mersin na južni obali. V normalnih obratovalnih pogojih so tranzitni časi med 25 in 30 dnevi, vendar lahko sezonski zastoji in zamude v pristaniščih ta čas podaljšajo.
Pomorski prevoz Obstajata dve osnovni vrsti pomorskega prevoza. Prva je FCL (Full Container Load - polni kontejnerski prevoz), kjer en pošiljatelj rezervira cel kontejner za svoje blago. Kontejnerji so dolgi 20 čevljev (2 m) ali 40 čevljev (2 m). Druga je LCL (Less than Container Load - manj kot kontejnerski prevoz), kjer se kontejner deli. Zaračunavanje se izvaja po kubičnih metrih ali metričnih tonah. Izbira med tema dvema načinoma je ena najpomembnejših odločitev, ki jih lahko sprejme uvoznik B2B. Vpliva na stroške prevoza, trajanje tranzita, tveganje ravnanja s tovorom in zahtevnost carinjenja. Spodnja tabela povzema razlike.
| Merila | FCL (polna obremenitev zabojnika) | LCL (manjša obremenitev zabojnika) |
| najboljše za | Uvozniki z velikimi količinami blaga z več kot 15 CBM na pošiljko | Manjše pošiljke pod 13–15 CBM |
| Struktura stroškov | Pavšalna cena na posodo; nižji stroški na enoto pri večjem obsegu | Na CBM/tono; stroškovno učinkovito za manjše količine |
| Tranzitni čas (Kitajska–Turčija) | Približno 25–30 dni | Približno 28–35 dni (vključno s časom zadrževanja pri sindromu kronične utripajoče utrujenosti) |
| Tveganje pri ravnanju s tovorom | Spodnje – zapečateno od izvornega do namembnega pristanišča | Višje – konsolidirano in dekonsolidirano na tovornih postajah |
| Carinjenje | Enostavnejše – en sam prejemnik, en čist manifest | Bolj zapleteno – več prejemnikov na zabojnik |
| Idealen primer uporabe | Sezonsko obnavljanje zalog, veleprodajna naročila, redne zaloge | Testna naročila, ocenjevanje novih dobaviteljev, vzorčne pošiljke |
Ko je FCL bolj smiseln
FCL bo skoraj vedno zagotavljal nižje stroške pristanka na enoto, kadar pošiljke dosledno presegajo 15 kubičnih metrov prostornine. Poleg prihrankov pri cenah ima izvoz FCL edinstveno operativno prednost v novem carinskem okolju Turčije. Kontejner je zapečaten od izvornega obrata do namembnega pristanišča, kar pomeni, da se z vašim blagom ravna le dvakrat – med natovarjanjem na Kitajskem in ob dostavi v Turčiji. To odpravlja nevarnost poškodb, kontaminacije ali napak v dokumentaciji, ki lahko zapletejo carinske deklaracije. Čista, popolnoma dokumentirana pošiljka FCL z enim prejemnikom je lažje sprejeta v skladu s strožjimi turškimi pravili iz leta 2026 kot skupna konsolidacija LCL. FCL uvoznikom omogoča tudi oblikovanje sezonskih zalog ali delovanje po določenih ciklih dopolnjevanja zalog, da bi imeli bolj predvidljive stroške pošiljanja in se s špediterji pogajali o boljših cenah za dogovorjeno količino.
Kdaj je LCL prava izbira
LCL je še vedno najboljša možnost za testna naročila, ocene novih dobaviteljev ali pošiljke, manjše od približno 13 kubičnih metrov. Če na turški trg vstopa nova kategorija izdelkov ali se certificira nov dobavitelj, je nepotrebno finančno tveganje, da se zavežete k celotnemu zabojniku, preden potrdite povpraševanje. LCL omogoča pogostejše pošiljanje manjših količin, s čimer se poveča promet zalog in zmanjša kapital, vezan na izdelke med prevozom. Gre za kompromis – nekoliko višji stroški na kubični meter in dodatno ravnanje s tovorom –, ki se običajno obrestuje pri manjših količinah, najboljšim špediterjem pa uspe konsolidirati LCL, da zmanjšajo zapletenost dokumentacije na namembnem kraju.
Navigacija po turškem carinjenju leta 2026
Še pred spremembo pravil leta 2026 je bil turški carinski sistem že tako preobremenjen s postopki. Nič več poenostavljenih deklaracij za pakete e-trgovine. »Za vse komercialne pošiljke bodo veljali vsi standardni uvozni postopki. Sistem enotnega okenca (TPS) ministrstva za trgovino je digitalna platforma, ki postopoma podpira turške carinske postopke z usklajevanjem predložitve dokumentacije pri številnih vladnih organih. Resni uvozniki si ne morejo več privoščiti, da ne bi poznali sistema TPS ali sodelovali s posrednikom in špediterjem, ki ga poznajo.«
Natančnost dokumentacije je najpogostejši vzrok za carinske zadržitve in zamude na tej trgovinski poti. Manjkajoča, nedosledna ali napačno razvrščena dokumentacija lahko povzroči, da tovor v pristanišču čaka več dni ali tednov, kar povzroči stroške stojnic in skladiščenja, ki hitro zmanjšajo vaše dobičke. Naslednja tabela povzema osnovno dokumentacijo, potrebno za uvozno pošiljko B2B v Turčijo.
| Dokument | Namen | Ključna zahteva za Turčijo |
| Trgovski račun | Določa deklarirano vrednost in stranke v transakciji | Vključiti mora kode HS, Incoterms, številke DDV kupca/prodajalca |
| Seznam pakiranja | Podrobnosti o fizični vsebini pošiljke | Natančna CBM, bruto in neto teža na SKU |
| Tovorni list (Č/L) | Lastniški dokument in prejem blaga za prevoz po morju | Ime prejemnika se mora ujemati z imenom registriranega uvoznika. |
| Potrdilo o poreklu | Potrjuje državo proizvodnje | Zahtevano za preferencialno carinsko obravnavo, kjer je to primerno |
| Certifikati varnosti izdelkov | Dokazuje skladnost s turškimi standardi za izdelke | Obvezno od januarja 2026; pridobiti ga je treba pred odpremo |
| Uvozno dovoljenje / licenca | Zahtevano za regulirane kategorije izdelkov | Za tekstil, kemikalije, elektroniko in igrače bodo morda potrebna posebna dovoljenja |
| Obrazec VGM (samo FCL) | Preverjena deklaracija bruto mase zabojnika | Predložiti je treba pred rokom za dokumentacijo prevoznika |
Skladnost izdelkov zdaj ni le dokumentacija, temveč je glavni poudarek turškega izvrševanja. Vse uvoženo blago za nadaljnjo prodajo, vključno s tistim, ki se prodaja prek domačih platform za e-trgovino, mora imeti potrebna turška varnostna potrdila in biti od januarja 2026 skladno z Uredbo o nadzoru trga in inšpekcijskih pregledih izdelkov, danih na trg z uporabo orodij za komunikacijo na daljavo. Za regulirane kategorije, kot so tekstil, elektronika, otroški izdelki in obutev, to pomeni pridobitev potrdil, preden blago zapusti Kitajsko, ne pa ob prihodu v pristanišče.
Carinske stopnje za komercialni uvoz med podjetji iz Kitajske znašajo 60 odstotkov za artikle, ki niso iz EU, izračunane na podlagi vrednosti CIF (stroški, zavarovanje in prevoznina). Pravilna klasifikacija s kodo HS, izbira Incoterms in uporaba skladiščnih prostorov omogočajo strukturirano optimizacijo dajatev, kar pomeni, da lahko komercialni uvozniki, ki uporabljajo formalne kanale FCL ali LCL, pogosto učinkoviteje upravljajo svoje dejanske stroške pristajanja kot stari model, ki temelji na paketih. To je točno tisto vrsto strokovnega znanja, ki ga izkušen špediter zagotavlja odnosu s strankami.
En operativni element, ki ga novi uvozniki včasih pozabijo, je, da bodo turški carinski uradniki morda potrebovali možnost samostojnega carinjenja s strani posrednika (BSO), kar pomeni, da mora carinjenje opraviti pooblaščeni turški carinski posrednik, ki ga posebej izbere uvoznik. Če začenjate nov uvoz, je ključnega pomena, da poiščete in vkrcate svojega turškega carinskega posrednika, preden prispe vaša prva pošiljka. Spori glede izbire posrednika v pristanišču prihoda lahko povzročijo drage stroške skladiščenja in plačila zastoja, ki bi se jim lahko v celoti izognili.
Železniški in letalski tovorni promet: Dodatne možnosti, ki jih je vredno vedeti
Pomorski tovorni promet predstavlja levji delež tovornega prometa med Kitajsko in Turčijo, vendar sta za uvoznike s posebnimi zahtevami pomembna še dva načina prevoza.
Železniški tovorni promet Storitve v skladu z omrežjem Belt and Road – zlasti tiste, ki povezujejo kitajska proizvodna središča z Istanbulom prek Srednje Azije – so postale konkurenčna alternativa tako pomorskemu kot zračnemu prevozu. Tranzitni roki so običajno med 18 in 25 dnevi, kar je veliko hitreje kot pri pomorskem prevozu, stroški pa so običajno med srednjo strukturo stroškov oceanskega in zračnega prevoza. Železniški prevoz si zasluži veliko pozornosti za uvoznike, ki kupujejo od kitajskih proizvodnih grozdov v mestih, kot so Chengdu, Zhengzhou ali Xi'an, ki iščejo hitrejšo alternativo pomorskemu prevozu brez plačevanja stroškov zračnega prevoza.
Zračni prevoz je za uvoznike med podjetji draga zadnja možnost, vendar je bistvenega pomena za nujne dopolnitve zalog, blago visoke vrednosti z nizkim razmerjem med količino in vrednostjo ali vzorce izdelkov, ki jih je treba hitro oceniti. Čas tranzita od glavnih letališč na Kitajskem do letališč v Istanbulu je 2–5 dni. Zahteve glede dokumentacije za carinjenje zračnega prevoza na letališčih v Istanbulu so primerljive s tistimi za prihode v morska pristanišča, vendar so časi obdelave običajno krajši, če je dokumentacija popolna.
Zakaj je vaš tovorni partner v letu 2026 pomembnejši kot kdaj koli prej
V prejšnjem okolju so platforme lahko pošiljale milijone majhnih paketov prek poenostavljenih carinskih postopkov, logistika tovora pa je bila večinoma avtomatizirana in komodificirana. Kakovost vašega tovornega partnerja je resnična poslovna spremenljivka, saj mora vsak komercialni tovor skozi celotne carinske postopke, zahteve glede certificiranja izdelkov in še vedno razvijajoče se regulativno okolje.
Ustrezni špediter naredi veliko več kot le rezervacijo prostora v kontejnerju. Poskrbeli bomo za vašo dokumentacijsko verigo od začetka do konca, se povezali z vašim turškim carinskim posrednikom in vam svetovali glede klasifikacije s kodo HS. Poskrbeli bomo za prevzem blaga na prvi milji pri vaših kitajskih dobaviteljih v vseh proizvodnih regijah in zagotovili, da so vsa potrebna potrdila in deklaracije na voljo, preden vaše blago prispe v pristanišče v Turčiji. Ko se pojavijo nepredvidene težave – in te se občasno zgodijo pri mednarodnem ladijskem prometu – je lahko partner z obsežnimi stiki tako v kitajskem izvornem kot v turškem namembnem pristanišču razlika med kratko zamudo in večtedenskim zastojem s carino.
To je operativno okolje, v katerem si je Topway Shipping uveljavil ime. Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je bil ustanovljen leta 2010 in je že več kot 15 let profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let praktičnih izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, s posebnim poudarkom na trgovinskih poteh kitajskega porekla. Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo, od prevoza s tovornjaki na prvi milji od tovarn in skladišč dobaviteljev po vsej Kitajski do dela v tujini. skladiščenje, koordinacija carinjenja in dostava na zadnji kilometer. Topway zagotavlja storitve prevoza polnih in skupnih tovorov (FCL) iz Kitajske v večja pristanišča po vsem svetu za uvoznike med podjetji, ki pošiljajo v Turčijo in druge svetovne destinacije, kar podjetjem daje fleksibilnost pri prilagajanju pravega načina prevoza obsegu pošiljk in komercialni ritmu.
Uvozniki, ki dobavljajo blago iz delte Biserne reke, delte reke Jangce in drugih večjih kitajskih proizvodnih središč, pridobijo strukturno prednost pri sodelovanju s tovornim partnerjem s sedežem v Shenzhenu, kot je Topway: bližje ste svojim dobaviteljem, kar pomeni hitrejšo koordinacijo prve milje, zgodnejše prepoznavanje vrzeli v dokumentaciji in strožji nadzor nad pripravljenostjo tovora pred prekinitvami odhoda ladij. V uvoznem okolju, ki je močno omejeno na skladnost s predpisi, kakršno je Turčija postala leta 2026, ta vidnost navzgor ni več luksuz – je konkurenčna prednost.
zaključek
Turška odločitev, da opusti poenostavljeno carinsko obdelavo za e-trgovino v tujini, ni le korak nazaj, temveč strukturna prenova uvoznega sektorja države z jasnimi zmagovalci in poraženci. Platforme, ki so svoj poslovni model gradile na nemoteni in poceni dostavi paketov potrošnikom, so se umaknile. Povpraševanje, ki so ga za seboj pustile te platforme, bodo prevzeli uvozniki, ki poslujejo prek uveljavljenih poslovnih kanalov z ustrezno dokumentacijo, skladnim blagom in profesionalnimi partnerji za prevoz tovora.
Navodila za uvoznike in veletrgovce med podjetji, ki ciljajo na Turčijo v letu 2026, so jasna: pošiljajte po oceanu v obsegu in na način, ki ustreza vaši količini, investirajte v certificiranje varnosti izdelkov, preden blago zapusti Kitajsko, imejte svojo dokumentacijsko verigo v brezhibnem stanju in izberite tovornega partnerja z resničnim strokovnim znanjem o kitajsko-turškem prometu. Trg, vreden 1.5 milijarde dolarjev, ki ga Temu in Shein zapuščata, ne bo dolgo ostal prazen. Uvozniki, ki poslujejo profesionalno, hitro in imajo potrebno logistično infrastrukturo, ga bodo ujeli.
Pogosta vprašanja
V: Ali lahko leta 2026 še vedno uvažam blago iz Kitajske v Turčijo?
A: Da, res je. Turčija ni uvedla nobene prepovedi uvoza iz Kitajske ali katere koli druge države izvora. Spremenilo se je, da morajo vse poslovne pošiljke zdaj opraviti običajne carinske postopke z ustrezno dokumentacijo in certifikati izdelkov. Uvozniki B2B, ki pošiljajo po morju z ustreznimi dokumenti, še vedno poslujejo kot običajno.
V: Kakšna carinska stopnja velja za blago, uvoženo iz Kitajske v Turčijo?
A: Običajna carinska stopnja za izdelke, ki prihajajo iz držav zunaj EU (vključno s Kitajsko), znaša 60 odstotkov vrednosti CIF (stroški, zavarovanje, prevoznina). Za nekatere kategorije izdelkov velja tudi dodatna dajatev v okviru turškega posebnega davka na potrošnjo. Razvrstitev oznak HS in izbira Incoterms lahko spremenita strukturo splošnih zahtev glede dajatev.
V: Kateri dokumenti so potrebni za carinjenje v Turčiji za komercialno pošiljko B2B?
A: Bistveni dokumenti so: komercialni račun (vključno s kodami HS in Incoterms), dobavnica, nakladnica in potrdilo o poreklu. Za kategorije reguliranega blaga so potrebna turška varnostna potrdila. Za pošiljke FCL je potreben obrazec VGM pred rokom za oddajo dokumentacije prevoznika. Sodelovanje z izkušenim špediterjem pomeni, da ste lahko brez skrbi, saj veste, da bo potrebna dokumentacija urejena, preden pošiljka zapusti Kitajsko.
V: Koliko časa traja prevoz po morju iz Kitajske v Turčijo?
A: Standardni tranzitni časi pomorskega tovora iz velikih kitajskih pristanišč v Ambarli ali Mersin za neposredne ali pretovorne storitve so približno 25 do 30 dni. Pri pošiljkah LCL se lahko zaradi konsolidacije in dekonsolidacije v skladiščih kontejnerskega blaga podaljšajo za 3 do 7 dni.
V: Kdaj naj za pošiljke med Kitajsko in Turčijo uporabim FCL ali LCL?
A: FCL je pogosto bolj ekonomičen za pošiljke, ki presegajo 15 CBM, z lažjim carinskim postopkom in manjšo nevarnostjo poškodb tovora. Za manjša testna naročila ali redke pošiljke pod 13 CBM je LCL bolj praktičen. Turški okrepljeni carinski postopki iz leta 2026 za običajne komercialne prevoznike ponujajo nižje stroške na enoto in večjo varnost tovora s FCL.
V: Kako mi lahko Topway Shipping pomaga pri uvozu iz Turčije?
A: Smo Topway Shipping, podjetje s sedežem v Shenzhenu, ustanovljeno leta 2010. Ponujamo celoten nabor logističnih storitev, vključno z: prevzemom na prvi milji od kitajskih podjetij, fleksibilnim prevozom polnih in zbirnih tovorov (FCL) do večjih pristanišč po vsem svetu, pomočjo pri carinjenju, skladiščenjem v tujini in dostavo na zadnji milji. Z več kot 15-letnimi izkušnjami na področju trgovinskih poti kitajskega porekla je Topway v idealnem položaju za podporo uvoznikom pri krmarjenju po spreminjajočem se carinskem in skladnostnem okolju v Turčiji leta 2026.
