Razumevanje kod HS in tarif za uvoz iz Kitajske v pristanišču Portland
Uvod
Če v ZDA uvažate blago iz Kitajske prek pristanišča Portland, morate poznati kode harmoniziranega sistema (HS) in večstopenjski tarifni sistem, ki velja za kitajsko blago. To ni več neobvezno; nujno je, da je donosen in zakonit. Od leta 2018 se je trgovina med ZDA in Kitajsko zelo spremenila. Leta 2025 so se stvari še poslabšale: tarifne stopnje so poskočile na rekordnih 145 %, preden so se po sklenitvi dogovora novembra 2025 znižale.
Hkrati se je pristanišče Portland zelo spremenilo. Od januarja 2026 je za terminal 6, ki se zdaj imenuje Oregonski kontejnerski terminal (OCT), odgovorno podjetje Harbor Industrial Services s sedežem v Kaliforniji. Zvezna država Oregon je v projekt vložila 20 milijonov dolarjev. Ta sprememba je ponovno stabilizirala kontejnerske operacije, ki so bile tik pred dokončnim zaprtjem. Prav tako je uvoznikom, ki so odvisni od te vhodne točke na pacifiškem severozahodu, vlila novo zaupanje.
Ta priročnik vas bo naučil vsega, kar morate vedeti o kodah HS, kako delujejo tarife, kaj se je spremenilo leta 2025 in kako zaščititi svoje marže s pametno strategijo klasifikacije in skladnosti. Ni pomembno, ali ste izkušen uvoznik ali novo podjetje, ki prvič uvaža blago od kitajskih dobaviteljev.
Kaj je koda HS in zakaj je pomembna?
Svetovna carinska organizacija (WCO) upravlja harmonizirani sistem (HS), ki je sistem za razvrščanje blaga, s katerim se trguje po vsem svetu. Vsakemu izdelku, od soje do tranzistorjev, dodeli številčno kodo in je jezik svetovne trgovine. Ko vaši izdelki prispejo v pristanišče Portland, ameriška carinska in mejna zaščita (CBP) uporabi harmonizirani tarifni seznam Združenih držav (HTSUS), ki je ameriška različica tega sistema, da ugotovi, koliko dajatev dolgujete.
Kode HTSUS imajo deset števk. Prvih šest znakov je enakih mednarodni kodi HS, ki jo uporablja Kitajska in večina drugih držav. Zadnje štiri števke veljajo samo za Združene države Amerike in vam povedo natančno stopnjo dajatve, kvotno obravnavo in kategorijo statističnega poročanja za vaš izdelek. Ta razlika je pomembnejša, kot si misli večina uvoznikov: kitajski dobavitelj lahko na svojih izvoznih dokumentih navede 6-mestno kodo HS, ko pa vložite svoj vnos pri ameriški carini, potrebujejo celotno 10-mestno klasifikacijo.
Pravilna pridobitev kode ni le stvar izpolnjevanja obrazcev. Koda HTSUS, ki jo prijavite, določa vašo osnovno stopnjo dajatve za državo z največjimi ugodnostmi (MFN), vam pove, ali veljajo tarife iz oddelka 301 in po kakšni stopnji, ali veljajo kakšni protidampinški ali izravnalni sklepi o dajatvah in ali je vaš izdelek predmet preiskave zaradi trgovinskih ukrepov ali uvoznih omejitev. Če nekaj napačno uvrstite, tudi če tega niste storili namerno, vam lahko CBP naloži globo, ki je do štirikratnik zneska dajatve, ki je niste plačali. CBP ima tudi pooblastilo, da pregleda vašo zgodovino uvoza za preteklih pet let.
Kako je strukturirana 10-mestna koda HTSUS
| Cifre | Kaj predstavlja | Primer (bombažna majica) |
| 1-2 | Poglavje (široka kategorija izdelkov) | 61 (Pletena oblačila) |
| 3-4 | Naslov (družina izdelkov) | 6109 (majice, majice brez rokavov) |
| 5-6 | Podnaslov (material/vrsta) | 610910 (Iz bombaža) |
| 7-8 | ZDA (nadaljnja specifikacija) | 61091000 |
| 9-10 | Statistična pripona (samo za ZDA) | 6109100020 |
Tarifni sklad: Kako se dajatve nanašajo na kitajsko blago
Ena najdražjih napak, ki jih uvozniki delajo, je prepričanje, da ima njihov izdelek samo eno tarifno stopnjo. V resnici mora kitajsko blago, ki pride v Združene države Amerike, tudi prek pristanišča Portland, plačati veliko različnih davkov. Primarne tarifne plasti bodo v začetku leta 2026, po skupnem sporazumu iz Kuala Lumpurja med ZDA in Kitajsko novembra 2025, videti takole.
1. plast: Osnovna obrestna mera MFN
To je redna stopnja dajatve za blago, ki prihaja v ZDA iz držav, ki imajo običajne trgovinske vezi z ZDA. Zelo se razlikuje glede na izdelek, od 0 % za različne industrijske vložke do več kot 37 % za nekatere vrste oblačil. HTSUS to določa kot izhodišče.
2. plast: Tarife iz oddelka 301
Te dajatve, ki so začele veljati leta 2018 v skladu s 301. členom Zakona o trgovini iz leta 1974, so namenjene zaustavitvi nepoštenih dejavnosti, povezanih s prenosom tehnologije in intelektualno lastnino. Veljajo le za blago, ki prihaja iz Kitajske. Stopnje znašajo 7.5 % ali 25 %, odvisno od blaga. Večina kategorij je bila po sporazumu med Trumpom in Xijem novembra 2025 podaljšana do novembra 2026. V okviru tega sporazuma je bilo podaljšanih 178 izključitev izdelkov. To pomeni, da je pomembno preveriti, ali se katera koli izključitev nanaša na vašo posamezno kategorijo HTSUS.
3. plast: Tarifa fentanila IEEPA
Trumpova administracija je februarja 2025 uvedla dodatno tarifo na ves kitajski uvoz. To so storili, ker Kitajska ni ustavila dobaviteljev predhodnih sestavin fentanila. V okviru pogovorov med državama se je ta davek začel pri 10 %, se za kratek čas zvišal na 20 % in se nato 10. novembra 2025 znižal na 10 %. Pri 10 % bi moral ostati vsaj do novembra 2026, razen če predsednik ne ukrepa.
4. plast: Vzajemna tarifa IEEPA
Kot del širše kampanje trgovinskega pritiska med ZDA in Kitajsko je bila uvedena ločena vzajemna tarifa. Na najvišji točki sredi leta 2025 so skupni davki, ki temeljijo na sporazumu IEEPA, povzročili, da je efektivna stopnja za kitajsko blago dosegla rekordnih 145 %. Sporazum iz novembra 2025 ohranja 10-odstotno osnovno vzajemno tarifo IEEPA, poleg tarif MFN in oddelka 301.
Plast 5: Protidampinške in izravnalne dajatve (AD/CVD)
CBP pobira tudi pristojbine AD/CVD za več vrst izdelkov, kot so sončne celice, jeklo, deli pohištva, pnevmatike, morski sadeži in drugo. Te so lahko zelo visoke, včasih več kot 300 % deklarirane vrednosti. Stopnje AD/CVD se lahko spremenijo naknadno, kar pomeni, da lahko dobite dodaten račun več mesecev po tem, ko so vaši izdelki opravili carinjenje. To se razlikuje od drugih stroškov, ki se zaračunajo vnaprej. Carinski posrednik ali kitajski dobavitelj ni v celoti odgovoren; odgovoren je registrirani uvoznik.
Ocenjena skupna tarifna stopnja za običajne kitajske kategorije izdelkov (začetek leta 2026)
| Kategorija izdelka | Obrestna mera MFN | Oddelek 301 | IEEPA (skupaj ~20 %) | Ocenjeno skupno |
| Zabavna elektronika | 0% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5 %–45 %+ |
| Oblačila in obutev | 12% –37% | 7.5% –15% | ~ 20% | 39.5 %–72 %+ |
| Pohištvo | 0% –9.5% | 25% | ~ 20% | 45% –54.5% |
| Stroji in oprema | 0% –3.9% | 7.5% –25% | ~ 20% | 27.5% –48.9% |
| Jekleni izdelki | 0 %–15 % + člen 232 (25 %) | 25% | ~ 20% | 70 %+ (brez AD/CVD) |
| Plastični izdelki | 3.4% –6.5% | 25% | ~ 20% | 48.4% –51.5% |
| Igrače in igre | 0% | 0% –7.5% | ~ 20% | 20% –27.5% |
Opomba: Ti razponi so zgolj namenjeni prikazu. Dejanske cene so odvisne od 10-mestne kode HTS, morebitnih omejitev in morebitnih naročil AD/CVD. Vedno se posvetujte z pooblaščenim carinskim posrednikom v ZDA.
Konec de minimis: Temeljita sprememba za pošiljke majhne vrednosti
Uvozniki in podjetja, ki se ukvarjajo s e-trgovino, so imeli do leta 2025 veliko prednost. V skladu s klavzulo de minimis (19 USC 1321) so lahko pošiljke v vrednosti 800 dolarjev ali manj vstopile v ZDA brez plačila davkov. Ta izjema je bila še posebej uporabna za podjetja, ki so pošiljala majhne pakete neposredno strankam iz Kitajske.
Ta čas je zdaj mimo. Izjema de minimis za vse blago, ki prihaja iz Kitajske, Hongkonga in Macaa, se je končala 2. maja 2025. ZDA so de minimis za vse države ukinile 29. avgusta 2025. Zdaj mora vsaka pošiljka iz Kitajske, ne glede na to, koliko stane, opraviti formalno obdelavo vstopa in plačati celoten tarifni paket. To je strukturna sprememba, ki od podjetij, ki se zanašajo na de minimis obravnavo, zahteva, da popolnoma premislijo o tem, kako določajo cene, iščejo dobavitelje in upravljajo logistiko.
Uvozniki, ki prevažajo izdelke prek pristanišča Portland, morajo zdaj plačati celotno dokumentacijo, carinske garancije in dajatve tudi za skromne konsolidirane pošiljke LCL, kar se je prej tem postopkom lahko izognilo. Stroški skladnosti z vsakim vstopom so skoraj enaki, ne glede na vrednost pošiljke, zato bodo morda morale izjemno majhne pošiljke plačati več, kot jim pripada. Podjetja, ki so prej pošiljala pet ali deset drobnih predmetov na teden, se morajo zdaj odločiti, ali je bolj smiselno, da vse svoje pakete pošljejo naenkrat vsak mesec.
Kako pravilno razvrstiti svoje izdelke
Pri razvrščanju izdelkov obstajata tako umetnost kot znanost. V sistemu HTSUS je več kot 17,000 različnih postavk. Za številne izdelke, zlasti tiste, ki uporabljajo več kot eno vrsto materiala ali imajo več kot en primer uporabe, je lahko iskanje prave 10-mestne kode zelo težko. Program zavezujočih odločitev carinske in mejne uprave (CBP) pomaga uvoznikom ugotoviti, katero kodo HS naj ima njihov izdelek. Uvozniki lahko vložijo uradno zahtevo za pravno zavezujočo odločitev o pravi kodi HS za svoj izdelek.
Pridobitev zavezujoče odločbe traja približno 30 dni in je brezplačna. Uporabite jo lahko za carinske namene, dokler je CBP ne spremeni ali prekliče. To je eden najboljših načinov, da zagotovite, da upoštevate pravila, zlasti za izdelke iz Kitajske, kjer lahko napačna razvrstitev poleg dajatve privede tudi do carinske odgovornosti po oddelku 301. To še posebej velja za programe uvoza velikih količin ali izdelke, ki niso jasno kategorizirani.
Splošna pravila razlage (GRI) nam povedo, kako razvrstiti izdelke, ki niso jasni. Opombe k oddelkom, poglavjem in naslovom so prve stvari, ki jih GRI 1 uporablja za določitev razvrstitve. GRI 3 govori o sestavljenem blagu. Pravi, da specifičnost prevlada nad splošnim, bistvena značilnost prevlada pri mešanicah, in če vse drugo odpove, se uporabi najvišja tarifna številka. Glavna stvar, ki si jo mora večina uvoznikov zapomniti, je, da nikoli ne ugibajo. Najemite registriranega carinskega posrednika, ki veliko ve o vaši vrsti blaga, zapišite si, zakaj ste ga razvrstili tako, kot ste ga, in to preglejte vsakič, ko se specifikacije izdelka spremenijo.
Ključna dokumentacija za uvoz iz Kitajske v pristanišču Portland
Poleg kode HTSUS in pravilne tarifne stopnje potrebujete tudi popoln in dosleden komplet uvozne dokumentacije, da lahko prestanete carinjenje v pristanišču Portland. Če obstaja kakršna koli razlika med dokumenti, četudi majhna v teži ali opisu izdelka, jih lahko carina zadrži ali pregleda. To lahko povzroči stroške stojnic in pregleda, ki hitro zmanjšajo vaš dobiček.
| Dokument | Namen | Ključno tveganje, ki se mu je treba izogniti |
| Trgovski račun | Deklarira izdelek, vrednost, kupca/prodajalca, Incoterms | Nejasni opisi, podcenjene cene, napačna valuta |
| Seznam pakiranja | Podrobnosti količina, teža, dimenzije na škatlo | Neujemanje s količinami ali težami na računu |
| Nakladnica (OBL) | Dokazilo o pogodbi s prekomorskim prevoznikom | Napačno ime prejemnika, napačna številka kontejnerja |
| Varnostna vložitev uvoznika (ISF) | Vloga 10+2, ki jo je treba oddati 24 ur pred natovarjanjem plovila | Pozna vložitev = kazen CBP 5,000 USD za vsako kršitev |
| Izjava o državi porekla | Potrjuje, da je blago kitajskega izvora | Manjka dokumentacija o skladnosti z UFLPA |
| Carinska garancija (obrazec CBP 301) | Zagotavlja plačilo dajatev ameriški vladi | Napačen znesek obveznice; enkratni vnos v primerjavi z neprekinjenim vnosom |
| Povzetek vnosa (obrazec CBP 7501) | Vložil posrednik za prijavo in plačilo dajatev | Napačna koda HTS, napačna metoda vrednotenja |
Vložitev ISF: ključna zahteva pred odhodom
Vaš carinski posrednik mora poslati varnostno datoteko uvoznika (ISF), znano tudi kot datoteka 10+2, carinski in carinski upravi (CBP) z uporabo sistema Automated Commercial Environment (ACE) vsaj 24 ur preden je tovor naložen na ladjo v kitajskem pristanišču izvora. Vsebuje 10 podatkov od uvoznika, kot so kupec in prodajalec, prejemnik, kraj natovarjanja zabojnika in koda HTSUS. Vsebuje tudi 2 podatka od pomorske prevoznice. Če svojo ISF vložite pozno ali nepravilno, boste za vsako kršitev kaznovani s 5,000 USD, tudi če ni drugih težav s skladnostjo. To je ena najpogostejših napak pri skladnosti, ki jih ljudje naredijo pri prevozu tovora iz Kitajske v ZDA.
Skladnost z UFLPA: Preglednost dobavne verige je zdaj ključnega pomena
Zakon o preprečevanju prisilnega dela Ujgurov (UFLPA) je od leta 2022 močno otežil uvoz blaga za Kitajsko. UFLPA prepoveduje uvoz predmetov v ZDA v skladu z 19 USC 1307, če so bili izkopani, proizvedeni ali izdelani v celoti ali delno v Xinjiangu ali s strani podjetij na seznamu subjektov UFLPA.
Leta 2025 je izvrševanje zakona UFLPA preseglo okvire izdelkov, ustvarjenih v Xinjiangu. Če deli, surovine ali predhodniki vašega izdelka vključujejo bombaž, polisilicij, aluminij, nekatere vrste jekla, paradižnik ali drugo zaščiteno kmetijsko blago iz Xinjianga, lahko carinska in mejna uprava (CBP) zadrži vašo pošiljko, tudi če je bilo končno blago sestavljeno v drugem delu Kitajske. Za podjetja, ki uvažajo tekstil, elektroniko, solarne izdelke in vse večje število industrijskih proizvodov, postaja sledljivost dobavne verige nujna.
Uvozniki, ki jim je naloženo zadržanje UFLPA, morajo za sprostitev pošiljke predložiti jasna in prepričljiva dokazila – običajno preglede tovarn, potrdila o tem, od kod dobivajo surovine, kartiranje dobavne verige tretjih oseb in evidence transakcij. Stroški zadržanja UFLPA, kot so skladiščenje v carinskem skladišču, pravni stroški in možnost izgube tovora, so lahko potencialno višji od vrednosti samih artiklov. Vgradnja sledljivosti v postopek nabave pred oddajo naročila je veliko cenejša kot poskus vgradnje po zadržanju.
Kako vam Topway Shipping pomaga pri navigaciji po kodah HS in skladnosti s tarifami
Večina podjetij ne more ali ne bi smela sama pravilno pridobiti klasifikacije HS in obravnavati dajatev za uvoz iz Kitajske. Ko sodelujete z logističnim partnerjem, ki ve, kaj počne, se bosta izboljšala tako vaša skladnost s predpisi kot tudi stroški dostave.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem je profesionalni ponudnik čezmejnih logističnih rešitev za e-trgovino od leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodne logistike in carinjenja, z močnim in dolgoročnim poudarkom na komercialni poti med Kitajsko in ZDA. Topwayeve storitve pokrivajo celotno logistično verigo, od prevoza blaga na Kitajsko, carinjenja za izvoz, skladiščenja v tujini, koordinacije carinjenja v ZDA in dostave v vaše skladišče ali izpolnitveni center.
Topway ponuja fleksibilne storitve prevoza polnih kontejnerjev (FCL) in skupnih kontejnerjev (LCL) iz glavnih kitajskih pristanišč – Šanghaja, Ningba, Shenzhena, Guangzhoua in Qingdaa – v Portland za uvoznike, ki pošiljajo prek pristanišča Portland. Logistični svetovalci Topwaya sodelujejo z vašim ameriškim carinskim posrednikom, da zagotovijo pravočasno pošiljanje datotek ISF, pomagajo pri dvojnem preverjanju klasifikacij HTSUS pred odpremo in organizirajo dokumentacijo za tovor, da zmanjšajo možnost preverjanja ali zadržanja.
Topway pomaga tudi uvoznikom pri soočanju z novo realnostjo po de minimis. Podjetjem, ki so prej pošiljala majhne pakete v vrednosti manj kot 800 USD, lahko Topway pomaga spremeniti načrte konsolidacije, upravljati možnosti carinskega skladiščenja na destinaciji v Portlandu in ugotoviti dejanske stroške pristajanja, vključno z vsemi veljavnimi davčnimi stopnjami, da ne bo presenečenj pri prodaji blaga. Topway Shipping vam je pripravljen pomagati od pristanišča do vrat, če pošiljate iz Kitajske v pristanišče Portland in želite zmanjšati carinsko tveganje, hkrati pa dobiti najboljše prevoznine.
Pristanišče Portland v letih 2025–2026: Kaj morajo vedeti uvozniki
Kontejnersko pristanišče v Portlandu je imelo v zadnjih nekaj letih veliko težav, vendar so se stvari v letu 2026 izkazale za boljše kot v skoraj desetih letih. Od 16. januarja 2026 bo terminal 6, ki se zdaj imenuje Oregon Container Terminal in ga upravlja Harbor Industrial Services, odprt pet dni na teden namesto štirih. Terminal ima zdaj neposredne kontejnerske poti iz Kitajske in Južne Koreje, glavna prevoznika pa sta MSC in SM Line.
Premirje med ZDA in Kitajsko maja 2025, ki je za 90 dni pogajanj začasno znižalo stopnje IEEPA s 145 % na 30 %, je imelo velik vpliv na količino blaga, ki prihaja v Portland. Pred objavo je pristanišče napovedalo, da se bo število prihodov kontejnerjev zmanjšalo za 30 %. To kaže, kako lahko trgovinska politika neposredno vpliva na količino tovora, ki prihaja v regionalno pristanišče. Za uvoznike to kaže, kako pomembno je, da v svoje nakupne odločitve vključijo načrtovanje tarif na podlagi scenarijev, namesto da zgolj predpostavljajo, da bodo trenutne stopnje ostale enake.
Nove pristaniške takse USTR za ladje, zgrajene na Kitajskem ali v lasti ali upravljanju Kitajcev, so začele veljati 14. oktobra 2025. Približno 25 % neposrednih storitev med Kitajsko in zahodno obalo je bilo preusmerjenih prek vozlišč, kot sta Busan ali Singapur, da bi se izognili dodatnim stroškom. Uvozniki naj se pri svojem špediterju pozanimajo, katere ladje bodo prevažale njihovo blago in ali bodo kakršne koli spremembe poti vplivale na čas prevoza do Portlanda.
| Hitra dejstva o pristanišču Portland (začetek leta 2026) | podrobnosti |
| Operater terminala | Harbor Industrial Services (od januarja 2026), 7-letni najem |
| Tedenski obratovalni dnevi | 5 dni (podaljšano s 4 od 16. januarja 2026) |
| Aktivni prevozniki na kitajski poti | MSC, linija SM |
| Tipičen oceanski tranzit (Šanghaj → Portland) | 15–18 dni |
| Tipična dostava od vrat do vrat (Kitajska → Oregon) | 22–30 dni v normalnih pogojih |
| Dodaten čas, če je izbran izpit | +5–10 delovnih dni |
| De Minimis za kitajsko poreklo | Odpravljeno 2. maja 2025 |
| Pristojbine za kitajska plovila | Aktivno od 14. oktobra 2025; vpliva na nekatere vozne rede poti |
Praktični nasveti za zmanjšanje tarifnega bremena in tveganja klasifikacije
Plačilu carin se ni mogoče pravno izogniti, obstajajo pa zakonite in zelo učinkovite tehnike za zmanjšanje tveganja in preprečevanje dodatnih kazni.
Preden začnete uvažati veliko nove vrste izdelka, morate najprej pridobiti zavezujočo odločbo CBP. Zavezujoča odločba razjasni morebitno zmedo glede vaše kategorizacije in vam da pravni argument, če CBP kasneje podvomi v vašo kodo. Postopek je brezplačen, traja približno 30 dni in je še posebej uporaben za stvari, ki so zapletene ali izdelane iz več kot enega materiala. Ta postopek je v osnovi potreben za sestavljanje elektronike, hibridnih izdelkov ali strojev, ki imajo vgrajeno programsko opremo.
Drugič, temeljito preverite izključitve iz oddelka 301 za vse svoje izdelke. Tudi v začetku leta 2026 še vedno obstajajo izjeme za več podštevilk HTSUS. Te lahko znižajo ali odpravijo 25-odstotno doplačilo iz oddelka 301. Dogovor med Trumpom in Xijem iz novembra 2025 je dodal 178 izključitev za posamezne izdelke, ki bodo veljale do novembra 2026. Vaš carinski posrednik bi moral to preverjanje opraviti, preden je pošiljka na poti, ne šele takrat, ko je.
Tretjič, preverite vrednotenje prve prodaje, če vaša dobavna veriga vključuje kitajsko trgovsko podjetje ali posrednika. Namesto zneska, ki ga ameriški uvoznik plača svojemu kitajskemu zastopniku, vrednost prve prodaje upošteva ceno transakcije na ravni tovarne. To lahko močno zniža vašo dajatveno vrednost za stvari z velikimi pribitki na sredini, kar pomeni, da boste na splošno plačali manj dajatev. Da bi to dosegli, morate voditi dobre evidence o prodaji na ravni tovarne. Toda za uvoznike, ki uvažajo veliko blaga, so lahko prihranki vsako leto precejšnji.
Nenazadnje se prepričajte, da registrirate svojo carinsko prijavo, preden ladja prispe. Pri carinski upravi lahko vložite prijavo do pet dni preden ladja prispe v Portland. Če vložite prijavo pred prihodom, bo vaša prijava preverjena, medtem ko je ladja še na morju. Če bo sprejeta, se lahko tovor izpusti v nekaj urah po pristanku. Ta operativni pristop lahko skrajša čas zadrževanja v terminalu za dva do štiri dni in znatno zmanjša nevarnost zastoja.
zaključek
V letih 2025 in 2026 morate pri uvozu blaga iz Kitajske prek pristanišča Portland vedeti veliko o carinah in tarifah, česar pred petimi leti niste vedeli. Nova tarifna struktura, ki vključuje stopnje MFN, doplačila iz oddelka 301, tarife IEEPA in morebitne dajatve AD/CVD, ki se kopičijo druga na drugo, pa tudi konec de minimis obravnave, razširitev izvrševanja UFLPA in spremembe na terminalu 6 pomenijo, da je skladnost zdaj ključna operativna kompetenca in ne le nekaj, kar se dogaja v zalednih pisarnah.
Če želite blago iz Kitajske na ameriški trg prepeljati na okolju prijazen in donosen način, morate poznati svojo kodo HTSUS do potankosti, vedeti, katere tarifne stopnje veljajo, vzpostaviti postopek dokumentiranja, s katerim je CBP zadovoljen že ob prvem pregledu, in sodelovati z izkušenimi logističnimi partnerji.
Topway Shipping je pripravljen pomagati uvoznikom pri vsakem koraku tega postopka, od Shenzhena do Portlanda. Naše izkušeno osebje ve, kako se znajti tako v kitajskem izvoznem okolju kot tudi v zapletenih ameriških carinskih predpisih. Če želite izboljšati svojo dobavno verigo od Kitajske do Portlanda, se obrnite na ekipo Topway in se pogovorite o tem, kaj potrebujete.
Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)
V: Kakšna je razlika med kodo HS in kodo HTS?
A: Koda harmoniziranega sistema (HS) je 6-mestna koda, ki jo večina držav uporablja za razvrščanje izdelkov. Koda harmoniziranega tarifnega razporeda (HTS) je ameriška različica, ki ima 10 mest. Pri vnosu česar koli v Združene države morate uporabiti celotno 10-mestno kodo HTS. Kitajska ima za svoj izvoz 13-mestni sistem kategorizacije. Zato morate pred vložitvijo vloge za vstop vedno preveriti kode pri carinskem posredniku z licenco v ZDA.
V: Kako najdem pravilno kodo HTS za moj izdelek iz Kitajske?
A: HTSUS lahko poiščete na hts.usitc.gov, če pa uvažate veliko blaga za poslovne namene, je najbolje sodelovati z pooblaščenim carinskim posrednikom v ZDA. Če imate izdelek, ki je vreden veliko denarja ali ga je težko razumeti, boste morda želeli zaprositi carinsko in mejno upravo (CBP) za zavezujočo odločbo. Je brezplačna, pravno zavezujoča in bi jo morali prejeti v približno 30 dneh.
V: Kakšna je skupna tarifna stopnja za kitajsko blago, ki vstopa v Portland leta 2026?
A: Odvisno od kode HTS, ki jo imate. Za večino kitajskega uvoza je treba plačati vsaj tri različne davke: osnovno stopnjo MFN, tarife iz oddelka 301 (7.5 % ali 25 %) in dajatve IEEPA v višini približno 20 %, ki se seštevajo. Za več vrst izdelkov so skupne efektivne stopnje višje od 40 %–55 %, za nekatere artikle z naročili AD/CVD pa so stopnje celo višje od 100 %. Preden se odločite za nabavo, vedno izračunajte celotne stroške dostave.
V: Ali lahko še vedno pošiljam majhne pakete iz Kitajske v Portland brez dajatev?
O: Ne. 2. maja 2025 je bila odpravljena izjema de minimis v višini 800 dolarjev za blago iz Kitajske. Vse blago iz Kitajske, ne glede na njegovo ceno, mora zdaj iti skozi carino in plačati ustrezne davke. 29. avgusta 2025 je bila podobno začasno ustavljena izjema de minimis za blago iz vseh drugih držav.
V: Kaj se zgodi, če je moj izdelek zadržan v skladu z UFLPA?
A: CBP vam bo poslal obvestilo o zadržanju in imeli boste možnost dokazati, da vaša dobavna veriga ne vključuje prisilnega dela iz Xinjianga z jasnimi in prepričljivimi dokazi. To običajno pomeni preverjanje tovarne, vodenje evidenc o izvoru surovin in pridobitev dokumentov o dobavni verigi tretjih oseb. Stvari morda ne bodo dovoljene, če ni dovolj dokazov. Veliko bolje je sodelovati z logističnim partnerjem, kot je Topway Shipping, ki se osredotoča na skladnost pred odpremo, kot pa se po dejstvu ukvarjati z zadržanjem UFLPA.
V: Kako lahko Topway Shipping podpre moj program uvoza iz Kitajske v Portland?
A: Topway Shipping nudi popolno logistično podporo, vključno s prevozom polnih in skupnih kontejnerjev (FCL) po morju iz večjih kitajskih pristanišč v Portland, začetno fazo prevoza na Kitajskem, koordinacijo carinjenja, prevozom v tujino skladiščenje, in dostava v ZDA Podjetje Topway je bilo ustanovljeno leta 2010 in ima sedež v Shenzhenu. Njegova ekipa ima več kot 15 let izkušenj z delom med Kitajsko in ZDA. Imajo izkušnje z logistiko in vam lahko pomagajo pri predhodni razvrstitvi izdelkov, ustrezni organizaciji dokumentacije, ugotavljanju dejanskih stroškov pristanka in upravljanju celotnega postopka uvoza od proizvajalca do skladišča v Oregonu.
