Volumetrična teža v primerjavi z dejansko težo: Nehajte dovoliti, da vaš špediter izračuna oboje brez vas
Uvod
Vsak čezmejni prodajalec ima ta trenutek: prejmete račun za prevoz blaga, na katerem je številka bistveno večja od ponudbe, ki ste jo prejeli. Pokličete svojega špediterja in odgovor je v dveh besedah – volumetrična teža. Če se vam ob teh stavkih še vedno zameglijo oči, je ta esej namenjen posebej vam.
Poznavanje razlike med volumetrično in dejansko težo za logistične strokovnjake ni podrobnost. To je eden najbolj neposrednih vzvodov, ki jih imate na stroške pošiljanja, in če izračun v celoti prepustite nekomu drugemu, pomeni, da pri vsaki pošiljki pustite denar na mizi. Ko enkrat razumete matematiko in pasti, lahko z zaupanjem revidirate račune, se pogajate za boljše cene in optimizirate svojo strategijo pakiranja, še preden vaše blago zapusti proizvodno halo.
O čem pravzaprav govorimo?
Dejanska teža je točno to, kar se sliši. To je bruto teža vaše pošiljke, izmerjena na tehtnici. Vključuje samo blago, vključno z embalažnim materialom, in morebitne palete ali zaboje. Preprosto, konkretno in enostavno preverljivo.
Obstaja tudi nekaj, kar se imenuje volumetrična teža (ali dimenzijska teža ali DIM teža). To je izračunana številka, ki vam pove težo vaše pošiljke glede na to, koliko prostora zavzame v vozilu ali letalu prevoznika. Načelo je preprosto, prevozniki imajo nosilnost in prostorsko zmogljivost. Lahka, a obsežna pošiljka zavzame prostor, ki bi ga lahko uporabili za gostejši tovor, zato prevozniki potrebujejo mehanizem za kompenzacijo te izgube prihodkovnega potenciala. Ideja je bila razviti formulo, ki fizične meritve pretvori v enakovredno vrednost teže.
To se imenuje volumetrična ali dimenzijska teža in večina prevoznikov uporablja naslednjo formulo, ki temelji na standardu IATA: Volumetrična teža (kg) = (dolžina cm x širina cm x višina cm) / 6,000. Standardna pretvorba LCL pomorski prevoz = 1 CBM = 1,000 kg. Prevozniki bodo obračunali po večji od dejanske kubične mere ali ekvivalentne prostornine teže.
Ko sta obe teži izračunani, prevoznik uporabi najvišjo številko. To se imenuje obračunljiva teža in je osnova za vaš račun. Tukaj prodajalce pogosto preseneti.
Primer hitrega izračuna: Zračni prevoz
| Vrsta izdelka | Dimenzije pakiranja (cm) | Dejanska teža | Prostorninska teža (del 6,000) | Plačljiva teža |
| Kavč v leseni škatli | X x 180 90 80 | 60 kg | 216 kg | 216 kg |
| Gost strojni del | X x 50 40 30 | 85 kg | 10 kg | 85 kg |
| Treadmill | X x 200 80 40 | 55 kg | 107 kg | 107 kg |
| Masažni stol | X x 120 70 90 | 78 kg | 126 kg | 126 kg |
| Hladilnik | X x 90 75 170 | 82 kg | 192 kg | 192 kg |
Zakaj je to še pomembneje za prevelike in težke tovore
Če prodajate majhne goste predmete, kot so masivni kovinski deli, gosta elektronika ali surovine, bo dejanska teža običajno večji dejavnik in verjetno ne boste imeli težav z izračunom prostornine. Vendar pa za vsakogar, ki pošilja pohištvo, vadbeno opremo, domov aparati, masažni stoli, postelje ali drugi veliki potrošniški izdelki, bo volumetrična teža skoraj vedno veliko večja od dejanske teže. To je kategorija izdelkov, ki poganja ogromen razvoj čezmejnega velikega tovornega prometa.
To postane bolj zapleteno, ko prodajalci pošiljajo prek posrednikov, ki niso vedno odkriti glede tega, katerega delitelja uporabljajo. Standardni delitelj IATA za zračni prevoz je 6000, medtem ko nekateri ekspresni prevozniki uporabljajo 5000, kar pomeni večjo volumetrično težo in s tem višjo provizijo. Za pomorske pošiljke LCL velja pravilo W/M. Če vaš špediter izbere delitelj in vam ga ne pojasni, je lahko razlika med vašo oceno in končnim računom ogromna.
Zato se izračun ne sme izvajati v črni skrinjici. Vedeti morate, kako velika je pošiljka, ko je v končnem paketu, vedeti morate, kateri delitelj uporablja prevoznik, in izračune morate opraviti sami, preden se strinjate s kakršno koli ceno.
Različni delilniki med načini pošiljanja
Pogosto pride do zmede, ker delitelj ni enak za vse. Razlikuje se glede na način prevoza, prevoznika in občasno tudi glede na pot ali vrsto blaga. Preden rezervirate, je ključnega pomena vedeti, kateri velja za vašo pošiljko, da lahko opravite pošteno primerjavo stroškov.
| Način pošiljanja | Standardni delitelj | Opombe |
| Zračni tovorni promet (standard IATA) | 6,000 cm³/kg | Najpogostejši pri letalskih družbah za splošni tovor |
| Ekspresna kurirska služba (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 cm³/kg | Strožji – posledično večja volumetrična teža |
| LCL Ocean Freight | 1 CBM = 1,000 kg | Obračunavanje temelji na razmerju med težo in porabo, kar je večje |
| FCL Ocean Freight | Pavšalna cena za kontejner | Omejitve teže za posamezne vrste kontejnerjev še vedno veljajo |
| Kitajsko-evropska železnica (中欧班列) | Odvisno od operaterja | Običajno podobno kot pravila za oceane LCL |
Delitelj 6,000 ni majhen v primerjavi z deliteljem 5,000. Za pošiljko velikosti 160 x 80 x 100 cm je volumetrična teža približno 213 kg pod 6,000. Če je pod 5,000, je to 256 kg. Ta spremenljivka ima vpliv 172 $ na samo en kos pri ceni 4 $/kg. In če to pomnožite s celim zabojnikom, vpliv zelo hitro postane izjemno pomemben.
Kjer prodajalci izgubljajo denar, ne da bi se tega zavedali
Največja napaka je določanje velikosti pošiljke glede na izdelek in ne na končno zapakirano enoto. Če je kavč dimenzij 180 x 85 x 75 cm, vendar je dostavljen v leseni zaboj velikosti 195 x 100 x 90 cm, bo prostorninska teža določena glede na velikost zaboja in ne na izdelek. Prodajalci, ki špediterju navedejo proizvodne dimenzije in jih nato preseneti cena, niso upoštevali dejanskega stanja embalaže.
Drugi kršitelj je prekomerno pakiranje, ki je še posebej razširjeno pri krhkem blagu, ko trgovci močno premislijo. Vsak centimeter pene več, vsak velik zaboj, vsaka škatla običajne velikosti, ki je prilagojena netipični obliki izdelka, prispeva k volumetrični ceni. »Dobra rešitev za pakiranje ščiti izdelek, ne da bi pri tem nepotrebno povečala prostornino, iskanje tega ravnovesja pa je resnična vaja za optimizacijo stroškov – ne pa kompromis glede varnosti.«
Tretja težava je, da pošiljke niso konsolidirane. Običajno konsolidacija v eno pošiljko namesto v dve manjši pomeni dvakratno plačilo minimalnih količinskih stroškov. Dobri špediterji vam bodo to povedali – vendar le, če se posvetujejo z vašim računom in ne le izvajajo rezervacije.
Kako specializirani tovorni partner spremeni enačbo
Tukaj je izbira špediterja veliko pomembnejša, kot si večina prodajalcev sprva predstavlja. Špediter splošnega namena lahko prepelje vaše blago, strokovnjak za velike in težke tovore pa nudi bistveno drugačno raven izkušenj pri vsakem izračunu teže, vsakem predlogu pakiranja in vsaki odločitvi o poti.
Topway Shipping je čezmejno logistično podjetje s sedežem v Shenzhenu, ustanovljeno leta 2010. Ustanovna ekipa ima več kot 15 let izkušenj na področju mednarodnega tovornega prometa in carinjenja, celoten poslovni koncept pa temelji na eni specializaciji – prevelikih in izjemno težkih pošiljkah iz Kitajske v Evropo in Severno Ameriko. Delovni prag so posamezni kosi do 8 metričnih ton bruto teže in do 8 metrov na katerem koli robu, kar je vrsta tovora, ki je večina običajnih špediterjev ne more obdelati in zahteva poglobljeno poznavanje konfiguracije embalaže, izbire prevoznika in koordinacije dostave na zadnji milji na namembnem kraju.
Ker se Topway osredotoča izključno na ta trg, ima njihova ekipa poglobljeno znanje o tem, kako volumetrična teža vpliva na vrsto izdelkov, s katerimi delajo – pohištvo, gospodinjski aparati, fitnes oprema, industrijska oprema in drugi potrošniški izdelki velike količine. Pri svetovanju glede embalaže to počnejo z dvojnim namenom optimizacije zaščite tovora in dimenzij, pri čemer je izračun obračunane teže na vidiku.
Pokrivajo Evropo v 25 državah EU, pri čemer uporabljajo model DDP (Delivered Duty Paid - dostava z plačilom davka), kjer carinjenje opravljajo z lastno pooblaščeno ekipo in ne prek lokalnih agentov. Za prodajalce, katerih pošiljke so bile zadržane na evropskih mejah zaradi pomanjkljive dokumentacije ali nepričakovane prerazvrstitve tarif, je prednost popolnoma integriranega, samoupravljanega carinjenja takoj očitna.
Ponujamo celoten nabor prevoznih storitev, kot so pomorski prevoz, zračni prevoz, železniški prevoz med Kitajsko in Evropo, čezmorski prevoz skladiščenje, priprava FBA in dostava na zadnji kilometer med podjetji/podjetji (B2B/B2C). To pomeni, da imajo stranke resnično svobodo pri prilagajanju načina pošiljanja profilu stroškovne učinkovitosti vsake pošiljke, namesto da bi bile prisiljene v eno samo rešitev. Objavljeni podatki o uspešnosti kažejo, da 91 odstotkov pošiljk pomorskega tovora DDP prispe v 45- do 55-dnevnem roku, kar zagotavlja zanesljivost tranzita, ki jo veliki prodajalci izdelkov potrebujejo za hkratno izpolnjevanje obveznosti glede zalog in zadovoljstvo strank.
Praktični kontrolni seznam za revizijo pred vašo naslednjo pošiljko
Tukaj je organizirana strategija, ki jo lahko uporabite, preden pošiljka odide, namesto da preprosto sprejmete račun. Začnite s končnimi dimenzijami pakirane enote – ne z dimenzijami izdelka, ne z dimenzijami kartona pred pakiranjem, temveč z natančnimi merami enote, kot bo predana prevozniku. Pakirano enoto stehtajte na certificirani tehtnici in zabeležite bruto težo, vključno z vso embalažo.
Nato sami izračunajte količino z uporabo ustreznega delitelja za vaš način pošiljanja. Rezultat primerjajte z dejansko bruto težo. Vaša obračunana teža je večja od te. To vrednost je treba uporabiti za ponudbo za prevoznino. Če se podani znesek razlikuje od ponudbe, prosite za pisno pojasnilo.
Preverite, kateri delitelj velja za vašega prevoznika. Če pošiljate s hitro kurirsko službo, predpostavite 5000. Za običajni zračni prevoz predpostavite 6,000. Če LCL ocean pretvori kubične enote v CBM in uporabi pravilo W/M. Če za velike izdelke izberete profesionalnega špediterja, naj vas skupaj vodi skozi celoten izračun pri prvi pošiljki – transparenten partner bo to storil brez oklevanja.
Končno primerjajte cene z različnimi načini prevoza za vaš specifični profil obračunljive teže. Volumetrični sprožilci se izračunajo drugače, vendar pa je pri pregledu cenovnih struktur, specifičnih za posamezne načine prevoza, tovor, ki se zdi drag pri letalskem prevozu, lahko konkurenčen pri LCL ladijskem prevozu. Pravi način je odvisen od potreb po času prevoza, vrednosti izdelka in od tega, kje v tistem trenutku se vaša organizacija nahaja v svojem zalogovnem ciklu.
Primerjava načinov pošiljanja: Iz Kitajske v Evropo prevelik tovor
| način | Tipičen tranzit | Najbolj ustrezajo | Ključni premislek |
| Letalski tovorni promet | 12-15 dni | Visokovredno, sezonsko blago | Najvišji stroški na kg; teža dima je ključnega pomena |
| pomorski tovor (LCL) | 45-50 dni | Kosovno blago, stroškovno občutljive količine | Velja pravilo W/M; stabilne stopnje |
| Železnica Kitajska-Evropa | 30-45 dni | Srednje vrednost blaga za e-trgovino | Fiksni urnik; dobro razmerje med stroški in časom |
| Skladišče v tujini + zadnja milja | Odvisno od zaloge | Visokofrekvenčno izpolnjevanje naročil B2C | Zahteva vnaprejšnjo zavezo k zalogam |
Optimizacija embalaže: Edina naložba, ki se izplača pri vsaki pošiljki
Če obstaja kakšna operativna prilagoditev, ki redno znižuje stroške prevoza za prodajalce velikih artiklov, je to čas, ki ga pred odločitvijo o strategiji pošiljanja namenijo zasnovi embalaže. Povezava med velikostjo paketa in obračunano težo je preprosta in dosledna. To pomeni, da boljša geometrija embalaže vsakič pri vsaki pošiljki prinese nižje stroške prevoza.
Cilj ni zmanjšati zaščito, temveč odstraniti odvečno prostornino. Penasta podloga, ki vam zagotavlja 10 cm prostora, kjer bi 5 cm enako dobro delovalo, zaboji, izdelani po približnih in ne natančnih notranjih dimenzijah, škatle standardne velikosti, ki se uporabljajo za shranjevanje netipičnih oblik izdelkov – vse to prispeva k odvečni volumetrični teži, ki jo plačate pri vsaki naročilu. Sodelovanje z inženirjem za pakiranje – ali specialistom za prevoz blaga, ki razume tako zaščitne zahteve kot dimenzijsko ekonomijo – lahko takoj odkrije te neučinkovitosti in rezultate neposredno pretvori v zmanjšanje stroškov.
Za prodajalce, ki pošiljajo prek Amazon FBA ali prek čezmorskih skladišč, obstaja dodatna plast kompleksnosti: embalaža se lahko odpre, pregleda in ponovno zapakira v skladišču, dimenzije, uporabljene za interno obračunavanje v skladišču, pa se lahko razlikujejo od dimenzij, zabeleženih na mednarodnem delu pošiljke. Če veste, kje uporabiti vsak izračun v celotni dobavni verigi – in kdo nadzoruje vsako merilno točko –, dobite informacije, ki jih potrebujete za upravljanje stroškov od začetka do konca, ne le v pristanišču izvora.
zaključek
Volumetrična teža ni zvezdica na vaši tovorni fakturi. Gre za cenovni sistem, ki neposredno vpliva na to, koliko plačate za vsak velik tovor, razlika med razumevanjem in neupoštevanjem pa je lahko na tisoče dolarjev na kontejner v celotni ladijski sezoni.
Najučinkovitejši prodajalci pri upravljanju stroškov prevoza so izračun obračunljive teže postavili za ključno poslovno sposobnost. To ne pomeni, da morate postati specialist za logistiko. Gre za izbiro partnerja z dejansko specializacijo za vašo vrsto tovora, nekoga, ki odkrito izračuna številke, svetuje glede izboljšav pakiranja in razvije načrt poti, ki uravnoteži vaše finančne omejitve z vašimi obveznostmi dostave.
Takšna specializacija resnično pomeni razliko za podjetja, ki pošiljajo velike količine blaga iz Kitajske v Evropo ali Severno Ameriko. Ko bo naslednjič račun za prevoz večji od pričakovanega, boste natančno vedeli, kam iskati in katera vprašanja zastaviti.
Pogosta vprašanja
V: Kaj je obračunljiva teža in zakaj vpliva na moj račun?
A: Obračunana teža je višja od dejanske bruto teže ali volumetrične teže vašega tovora. Prevozniki obračunavajo na podlagi te številke, ker sta teža in prostor omejeni dobrini v katerem koli vozilu ali letalu. Volumetrična teža skoraj običajno prevlada pri velikih predmetih, kot so pohištvo ali vadbena oprema, in se uporablja za določitev končne cene.
V: Kateri delitelj naj uporabim za izračun volumetrične teže?
A: Standardni zračni prevoz – uporabite 6,000. Dimenzije so v cm. Za ekspresne kurirske službe, kot so DHL, FedEx ali UPS, je delitelj običajno 5000 – ožji in dražji za težke predmete. Za pomorski prevoz LCL uporabite 1 CBM = 1000 kg za pravilo W/M. Preden podpišete katero koli ceno, vedno preverite delitelj s svojim prevoznikom.
V: Zakaj je moja faktura za prevoz višja od prvotne ponudbe?
A: Najpogostejša razlaga je, da je bila ponudba osnovana na ocenjenih merah ali dimenzijah izdelka, račun pa odraža dejanske končne dimenzije pakiranega blaga. Preverite dimenzije, uporabljene za vsako, opravite svoj volumetrični izračun in prosite špediterja za dokumentirano pojasnilo, kako je bila izračunana obračunljiva teža.
V: Ali se pri pomorskem prevozu uporablja volumetrična teža na enak način kot pri letalskem prevozu?
A: Pravilo W/M (teža ali mera) velja za pomorski prevoz zbirnega tovora (LCL), kjer plačana cena temelji na višji od obeh: dejanski bruto teži ali prostornini CBM, pretvorjeni v ekvivalent teže z uporabo 1 CBM = 1,000 kg. Za pošiljke FCL se zaračuna pavšalna cena za kontejner. Za vsako vrsto kontejnerja je še vedno treba upoštevati omejitve teže.
V: Zakaj je Topway Shipping primeren predvsem za prevelik tovor?
A: Topway Shipping se od leta 2010 specializira izključno za čezmejne prevoze velikih in težkih tovorov, z zmogljivostjo za posamezne izdelke do 8 metričnih ton in 8 metrov. Njihova ekipa pozna dimenzijsko ekonomijo kategorij izdelkov, s katerimi se ukvarjajo, ima lastno carinjenje v 25 državah EU in ponuja celotno verigo storitev od prevzema v kitajski tovarni do končne dostave. Več na www.topwayshipping.com
