Zakaj se več uvoznikov za pošiljke na Kitajsko odloča za San Diego namesto za Los Angeles
Uvod
Los Angeles in Long Beach sta bila dolga leta nedvomno vodilna v uvozu kontejnerjev iz ZDA na zahodno obalo. Pristaniški kompleks San Pedro Bay se je zdel edino očitno mesto za vstop izdelkov iz Kitajske v ZDA, saj obravnava približno 40 % vsega uvoza kontejnerjev iz ZDA. Vendar se nekaj počasi spreminja. Vedno več uvoznikov, od majhnih spletnih trgovin do velikih špediterjev, namesto tega pošilja svoj tovor iz Kitajske v San Diego, razloge pa je vse težje prezreti.
V prvem četrtletju letošnjega leta so bila pristanišča na zahodni obali ZDA za 20–30 % bolj prometna kot v istem času lani. Mnogi vodje dobavnih verig se zaradi prometa, naraščajočih cen prevoza, doplačil PierPASS, negotovih stroškov ležarnic in neorganiziranega sistema določanja terminov za tovornjake na letališču LA/Long Beach potihoma sprašujejo: "Ali obstaja boljši način vstopa?". Na podlagi statističnih podatkov o zamudah pri tranzitu iz Descartes Datamyne's 2024 Top 30 US Po poročilu o pristaniščih sta imela San Diego in Gulfport povprečno zamudo pri tranzitu le 1.67 dni. Nasprotno pa je imela pristanišče New York-New Jersey povprečno zamudo 8.93 dni, Los Angeles pa je imel dosledno visoke številke. Številke so jasne.
Ta članek podrobno obravnava operativne, finančne in strateške razloge, zakaj San Diego postaja resnična alternativa Los Angelesu za uvoz iz Kitajske. Ne gre za pripoved o tem, kako eno pristanišče nadomešča drugo; gre za to, kako preudarni uvozniki spreminjajo način vstopa na trg v svetu, kjer so tarife negotove, pristanišča motena in dobavne verige morajo biti močne.
Skriti stroški LA/Long Beacha, o katerih nihče ne govori
Na prvi pogled se zdi Los Angeles najboljša možnost. Leta 2024 je pretovoril 5.36 milijona TEU, kar je 21.4-odstotno povečanje kot leta 2023. Zaradi tega je to najbolj prometno kontejnersko pristanišče na zahodni polobli. Ima neposredne železniške povezave z vsemi glavnimi destinacijami v notranjosti, v Notranjem imperiju pa je ogromno omrežje skladišč. Vendar pa ga zaradi lastnosti, zaradi katerih je močno, tudi težko izkoristiti.
Program PierPASS je bil zasnovan za zmanjšanje prometa čez dan, vendar zdaj stane 167 dolarjev več za vsak 40-metrski kontejner, prepeljan med 8. in 5. uro. To je 334,000 dolarjev stroškov samo za prevzem blaga med rednim delovnim časom za uvoznika, ki prepelje 2,000 kontejnerjev na leto. Pristojbine za prevoz blaga v pristanišču LA/Long Beach so po podatkih za 20 % višje kot v pristaniščih, ki niso tako prometna. V času prometnih zastojev doplačila za zastoje znašajo med 100 in 300 dolarji na kontejner. V pristanišču Los Angeles dvigovanje kontejnerja stane med 280 in 345 dolarji. Potem so tu še stroški zadržanja in ležarine. Zvezna pomorska komisija je sporočila, da so med aprilom 2020 in marcem 2025 oceanski prevozniki ameriškim pošiljateljem zaračunali 15.4 milijarde dolarjev teh pristojbin, pri čemer je LA/Long Beach prejel večji odstotek tega zneska.
Te številke niso le ideje. Vsake tri mesece napadajo marže uvoznikov in se seštevajo. Pristojbine za šasijo se začnejo pri 32.50 USD na dan, ko uvoznik zamudi prevzemno okno, ker je sistem za rezervacije preobremenjen. To se v Los Angelesu dogaja veliko pogosteje, kot pričakuje večina logističnih ekip. Pristojbine za ležarino se začnejo pri 100 USD na dan za kontejnerje, ki ostanejo devet dni ali več. Skupni stroški teh pristojbin so eden najbolj spregledanih stroškov v ameriški uvozni logistiki in zaradi njih se mnogi izkušeni vodje dobavne verige ozirajo proti jugu.
Primerjava stroškov: LA/Long Beach v primerjavi s San Diegom (na 40-metrski zabojnik, približno)
| Postavka stroškov | LA / Long Beach | San Diego | Opombe |
| Pristojbina za PierPASS / izven konic | 167 USD na zabojnik (v času največje obremenitve) | Se ne uporablja | Samo LA/LB |
| Osnovna pristojbina za prevoz po vlečni poti (ocena) | $ 450- $ 650 | $ 320- $ 500 | LA ima ~20-odstotno premijo za zastoje |
| Doplačilo za prometne zastoje (konica) | $ 100- $ 300 | Minimalno do nič | Na podlagi pogojev terminala |
| Pristojbina za ravnanje s kontejnerji | 280–345 USD na dvigalo | Nižji — manjši končni tlak | Objavljena cena pristanišča LA |
| Povprečna zamuda pri tranzitu | 4–6+ dni (vrhunec) | ~1.67 dni (letno povprečje) | Descartesovi podatki za leto 2024 |
| Razpoložljivost skladišča (takoj) | Tesna – velika konkurenca | Boljša razpoložljivost | Trg IE je močno nasičen |
Delovanje pristanišča San Diega v novi luči
San Diego ni veliko pristanišče in si to tudi ne želi biti. Njegove glavne prednosti so bile vedno uvoz avtomobilov, prevoz velikih količin tovora in prevoz specializiranega blaga, ki ga je treba razstaviti. Vendar se ta slika spreminja. San Diego Union-Tribune je novembra 2025 poročal, da se je skupni obseg tovora v pristanišču San Diego od januarja do avgusta 2025 povečal za 1 % v primerjavi z enakim obdobjem prejšnjega leta. Februar 2025 je bil eden najbolj prometnih mesecev v pristanišču v zadnjih letih, saj je bilo pretovorjenih 246,414 metričnih ton tovora, kar je 26 % več kot februarja 2024.
Surove številke o količini so manj pomembne kot njihov pomen: uvozniki namerno izbirajo San Diego, da bi se izognili tarifni negotovosti, kar kaže na to, da se vse bolj seznanjajo z zmogljivostmi pristanišča in so vanje bolj prepričani. Ko morajo uvozniki hitro in zanesljivo prepeljati blago, običajno gredo skozi pristanišča, za katera vedo, da bo sistem deloval. Dejstvo, da so se številke za San Diego povečale v času, ko so se uvozniki mudili, veliko pove o tem, kako zanesljiv je.
Uspešnost pristanišča glede zamud pri tranzitu je precej impresivna. San Diego je imel leta 2024 najboljši povprečni čas zamude pri tranzitu, in sicer 1.67 dni, kar ga je izenačilo z prvim mestom med vsemi glavnimi ameriškimi pristanišči. V času prometnih konic pa se LA/Long Beach preprosto ne more kosati z zanesljivostjo San Diega. Za uvoznike, ki uporabljajo vitke modele zalog ali prodajajo neposredno strankam prek platform za e-trgovino, je zanesljiv in predvidljiv časovni načrt pristanišča pogosto pomembnejši od velikosti infrastrukture v mega pristanišču.
Geografske in distribucijske prednosti za specifične uvozne profile
Ljudje običajno pravijo, da San Diego ni dober kraj za uvoz stvari, ker je blizu južne konice Kalifornije, daleč od večjih distribucijskih središč v notranjosti, kot so Inland Empire, Central Valley in druga. Ta kritika velja za nekatere vrste blaga. Če na primer dostavljate pohištvo ali težke aparate v distribucijske centre Walmarta na Srednjem zahodu, je LA/Long Beach z neposrednim dostopom do intermodalne železnice BNSF verjetno boljša možnost.
Toda dejstvo, da se San Diego nahaja na svojem mestu, je resnično dobro za nekatere vrste uvoza. Pristanišče je od meje med ZDA in Mehiko oddaljeno le 20 minut, zaradi česar je odlično mesto za izdelke, ki so del čezmejnih dobavnih verig proizvodnje ali ki služijo hitro rastočemu jugozahodnemu trgu ZDA. Metropolitansko območje San Diega in Tijuane je eno najbolj aktivnih dvonacionalnih gospodarskih con na svetu. Na obeh straneh meje je proizvodnja, trgovina na drobno in potrošniško povpraševanje. Za uvoznike, ki poslujejo na tem območju, pot skozi San Diego pomeni, da jim ni treba prevažati blaga proti jugu iz porečja Los Angelesa, kar lahko povzroči veliko stroškov, časa in težav.
Tudi za uvoznike, katerih končni cilj je na jugozahodu – Arizona, Nevada in deli Nove Mehike – so tranzitni časi tovornjakov v San Diegu podobni ali celo krajši od časov skladišča Inland Empire, ki ga oskrbuje LA/Long Beach. Koridor I-8 povezuje San Diego z metropolitanskim območjem Phoenixa v približno petih urah vožnje v tipičnih pogojih. To omogoča dostavo številnih vrst tovora isti ali naslednji dan.
Kako negotovost glede tarif spreminja strategijo izbire pristanišč
Uvozniki zdaj zaradi tarifne situacije v letih 2025 in 2026 razmišljajo o usmerjanju skozi pristanišča na povsem drugačen način. Ko je Trumpova administracija začela zviševati tarife za kitajski uvoz, pri čemer so stopnje za več vrst blaga v različnih obdobjih leta 2025 presegle 100 %, so uvozniki na težji način spoznali, koliko stane, če so med porastom tarif obtičali v prometnem pristanišču. Kompleks LA/Long Beach, ki ga je porast pošiljk pred uveljavitvijo tarif najbolj prizadel, ima resne težave s sistemom naročanja, povečano izpostavljenostjo plačilu ležarine in upadajočo zanesljivostjo.
Uvozniki, ki so imeli več kot eno vstopno pristanišče, so bili v boljšem položaju. Ljudje, ki so potovali skozi San Diego, so imeli krajše čakalne vrste, bolj dostopen prostor za tovornjake in hitrejše carinjenje. Logistične ekipe, ki so šle skozi to, imajo zdaj te izkušnje vgrajene v svoje okvire za upravljanje tveganj. Zlahka je razumeti, zakaj: ko se bliža rok za carino in vsak uvoznik na zahodni obali poskuša dostaviti svoj tovor pred rokom, lahko bivanje v manjšem, manj gnečem pristanišču pomeni razliko med pravočasnim carinjenjem in dodatnim tednom čakanja na ladji, medtem ko rok mine.
Pomembno je tudi omeniti, da je carinski sistem v San Diegu močno napredoval. Za obdelavo več kontejnerjev je CBP zaposlil več ljudi in povečal svojo zmogljivost obdelave v pristanišču. Elektronski programi predhodnega carinjenja so prav tako pripomogli k pospešitvi fizičnih pregledov. Za uvoznike visokokakovostnih potrošniških izdelkov iz Kitajske, kot so elektronika, oblačila in specialni izdelki, je hitrost carinjenja blaga zelo pomembna za denarni tok in hitrost zalog.
Primerjava profila tveganja pristanišča: LA/Long Beach v primerjavi s San Diegom
| Dejavnik tveganja | LA / Long Beach | San Diego | Raven vpliva |
| Zastoji med porastom tarif | visoka | Nizka do zmerna | Kritično |
| Izpostavljenost ležarine | Visoka – 9-dnevna sprožitev | Nižji – manjši tlak zadrževanja | visoka |
| Hitrost carinjenja | Spremenljivo – velika glasnost | Bolj dosledno | visoka |
| Razpoložljivost prevoza med valovi | Pogosto omejeno | Na splošno na voljo | Srednje visoka |
| Tveganje motenj pri delu | Višja – večja delovna sila | Nižja izpostavljenost | srednje |
| Zanesljivost urnika | Zmerno (preoblikovanje zavezništva) | Primerljivo | srednje |
Priložnost LCL: Zakaj imajo mali in srednje veliki uvozniki največ koristi
Ena najbolj uporabnih in pogosto prezrtih prednosti San Diega kot uvozne vstopne točke iz Kitajske je, da je dober za pošiljke manj kot polnih kontejnerjev (LCL). Veliki uvozniki, ki na mesec prevažajo na desetine polnih kontejnerjev, imajo prostornino in moč za reševanje kompleksnosti LA/Long Beacha. Imajo specializirane pogodbe o prevozu tovora z vlečnim tovorom, sporazume o prednostnem privezu in povezave 3PL, ki so se gradile skozi leta. Mali in srednje veliki uvozniki, ki običajno prevažajo od dva do deset kontejnerjev na mesec, nimajo tega dodatnega prostora.
Storitve konsolidacije LCL prek San Diega so odlična možnost za te uvoznike, ki predstavljajo veliko večino ameriških podjetij, ki uvažajo iz Kitajske. Ponujajo nižje vstopne stroške, lažjo logistiko in hitrejšo obdelavo. V izvornih pristaniščih v Shenzhenu, Guangzhouu ali Ningbu se LCL tovor združi z blagom drugih pošiljateljev in naloži v kontejnerje. V namembnem pristanišču se razstavi. Glavna prednost San Diega je, da se dekonsolidacija in carinjenje izvedeta hitreje in zanesljiveje kot v LA/Long Beachu, kjer ogromne količine LCL povzročajo zamude v dekonsolidacijskih skladiščih (imenovanih kontejnerske tovorne postaje ali CFS).
Za prodajalce v spletni trgovini, uvoznike izdelkov in manjša podjetja, ki uporabljajo model pravočasnega dobavljivanja zalog, kjer lahko zamude že od treh do petih dni povzročijo pomanjkanje zalog in izgubo prodaje, je stabilnost omrežja CFS v San Diegu jasna in merljiva prednost. Tukaj pogovor o izbiri pristanišča preneha biti le teorija in se spremeni v četrtletno pogovor o dobičku in izgubi.
Topway Shipping: Gradnja logističnega mostu med Kitajsko in San Diegom
Ker vse več uvoznikov išče San Diego kot dobro mesto za vstop v državo, se hitro postavlja vprašanje: kateri tovorni partnerji resnično poznajo to pot? Za izgradnjo trdne dobavne verige iz Kitajske v San Diego morate storiti več kot le rezervirati prostor na ladji. Za hiter prevoz tovora po tem, ko prispe v vstopno pristanišče San Diego, morate veliko vedeti o kitajski izvozni logistiki, imeti dobre odnose s prekomorskimi prevozniki, ki služijo transpacifiški poti, in poznati ameriške carinske predpise.
Topway Shipping s sedežem v Shenzhenu na Kitajskem se s tovrstnim celovitim pošiljanjem iz Kitajske v ZDA ukvarja že od leta 2010. Poznavanje logistike. Topway ima ustanovno ekipo z več kot 15-letnimi izkušnjami na področju mednarodne logistike in carinjenja. To jim daje raven operativne globine na kitajski strani, ki je mnogi špediterji s sedežem v ZDA ne morejo doseči. Podjetje se osredotoča predvsem na Kitajsko in ZDA. Transport pomeni, da so njihove povezave, procesi in institucionalno znanje na pravem mestu, da jih lahko uvozniki uporabijo.
Topwayeve storitve zajemajo celotno logistično verigo, od prvega dela prevoza znotraj Kitajske (od tovarne do izvornega pristanišča) do konsolidacije pomorskega tovora, pomoči pri carinjenju v ZDA in dostave na zadnji kilometer do skladišča ali izpolnitvenega centra uvoznika. Podjetje ponuja storitve pomorskega tovora FCL in LCL iz Kitajske v ključna ameriška pristanišča. To uvoznikom omogoča, da izberejo najboljšo kontejnersko ureditev glede na njihovo količino in pogostost. Za uvoznike, ki potujejo skozi San Diego, to pomeni, da je en partner odgovoren za celotno potovanje, od tovarniške hale v proizvodnem koridorju delte Pearl River v Shenzhenu do distribucijskega obrata v San Diegu, Phoenixu ali Las Vegasu.
Topway Shipping se od drugih posrednikov za prevoz tovora razlikuje po tem, da skrbijo za nemoten potek celotnega postopka pošiljanja. Uvozniki potrebujejo partnerja, ki enako dobro pozna tako kitajski izvozni sistem kot tudi ameriški uvozni sistem. To velja, ko se zapira carinsko okno, ko se spremeni pot plovila ali ko se pojavi carinsko vprašanje. Zelo težko je najti nekoga z dvojezičnimi in dvokulturnimi logističnimi veščinami, in prav na tem si Topway prizadeva že petnajst let.
Topway Shipping: Pregled storitev za Kitajsko–San Diego Lane
| Service | Opis | najboljše za |
| Prevoz na prvi etapi | Prevzem iz tovarne v pristanišče Shenzhen/Guangzhou/Ningbo | Vsi uvozniki |
| FCL Ocean Freight | Polni kontejnerski nakladi, prilagodljive možnosti 20- in 40-metrskih kontejnerjev | Uvozniki z velikimi količinami (10+ CBM/mesec) |
| LCL Ocean Freight | Konsolidirane pošiljke, ki si delijo prostor v zabojniku | Mali/srednje veliki uvozniki, blagovne znamke e-trgovine |
| Carinjenje ZDA | Vložitev ISF, vnos CBP, podpora pri klasifikaciji | Vsi uvozniki |
| Overseas skladiščenje | Skladiščenje in upravljanje zalog na strani ZDA | Uvozniki, ki potrebujejo ameriške varnostne zaloge |
| Dostava zadnje milje | Dostava iz pristanišča San Diego do končnega cilja | Izpolnjevanje B2C in B2B |
Praktični premisleki pred selitvijo v San Diego
Argumenti za San Diego so močni, vendar niso enaki za vse. Preden vsak uvoznik zamenja pristanišče, bi moral skrbno preučiti svoj individualni profil tovora, distribucijsko mrežo in partnerstva s prevozniki. Obstaja nekaj pomembnih stvari, o katerih je treba iskreno razmisliti.
Prvič, razpoložljivost ladijskih storitev. Skoraj vsi večji oceanski prevozniki, ki delujejo na transpacifiškem trgovskem kanalu, služijo LA/Long Beachu. Vsak teden je več plovb iz vseh glavnih kitajskih pristanišč. San Diego nima toliko neposrednih storitev, zato bodo nekateri izdelki morda morali pretovarjati – običajno prek LA/Long Beacha, Oaklanda ali azijskega središča – preden dosežejo končni cilj v San Diegu. Uvozniki bi morali pri svojem špediterju preveriti, ali je na voljo neposredna ladijska storitev iz njihovega specifičnega izvornega pristanišča na Kitajskem. Prav tako bi morali ugotoviti, koliko časa bo trajalo in koliko bo stalo pretovarjanje.
Drugič, združljivost vrst tovora. Infrastruktura San Diega je še posebej dobra za prevoz avtomobilov, razsutega tovora, kontejneriziranega potrošniškega blaga in konsolidacije LCL. Ne deluje dobro za kontejnerizirano blago z izjemno veliko količino, ki potrebuje intermodalni prevoz neposredno na železnico na Srednji zahod ali vzhod. Uvozniki, ki vsak mesec prepeljejo na stotine kontejnerjev v distribucijske centre v Chicagu, Dallasu ali Atlanti, bodo verjetno ugotovili, da je intermodalno omrežje LA/Long Beacha težko kos, ko gre za stroške na miljo.
Tretjič, povezave med 3PL in prevozom s prevozom po pošti. Če vaš trenutni ponudnik logističnih storitev nima uveljavljenih dejavnosti in povezav v San Diegu, je lahko menjava pristanišča med prehodom tvegana. Da bi se izognili krivulji učenja in morebitnim zamudam, ki nastanejo pri začetku novega pristaniškega poslovanja iz nič, sodelujte s tovornim partnerjem, kot je Topway Shipping, ki že ima vzpostavljeno lokalno mrežo, kot so prevozniki s prevozom po pošti, operaterji CFS in carinski posredniki.
Kaj nam podatki povedo o tem, kam to vodi
Strukturni trendi, zaradi katerih je San Diego dober kraj za uvoz blaga iz Kitajske, ne bodo izginili. Dokler bo obseg uvoza čez pacifiški ocean na zgodovinsko visokih ravneh, se zastoji na relaciji LA/Long Beach verjetno ne bodo bistveno izboljšali. Leta 2024 je pristanišče Los Angeles pretovorilo skoraj 6.7 milijona naloženih TEU, kar je predstavljalo 17 % vse ameriške kontejnerske trgovine. Ta količina prometa povzroča strukturne zastoje na pristanišče, ne glede na to, kako dobro je upravljano.
Hkrati pa carinska situacija ohranja stvari nestabilne. Gene Seroka, izvršni direktor pristanišča, pravi, da se je delež kitajskega uvoza v pristanišču Los Angeles zmanjšal s približno 60 % leta 2018 na približno 40 % do začetka leta 2026 in se še vedno zmanjšuje. Hkrati pa incidenti s prednakladanjem zaradi carin povzročajo porast povpraševanja, mešanica tovora, ki prihaja v Los Angeles in Los Angeles, postaja vse bolj zapletena zaradi različnih držav izvora. Posledica tega je pristaniški kompleks, ki se hkrati sooča tako s strukturnimi spremembami kot z nenadnimi količinskimi šoki. To je zelo težko kombinacijo za upravljanje, ne da bi pri tem povzročili zastoje.
V nasprotju s tem San Diego raste bolj nadzorovano z manjše osnove. Njegov obseg uvoza od januarja do avgusta 2025 se je v primerjavi z enakim obdobjem lani povečal za 1 %. To ni velika rast, je pa konstantna in neprekinjena. Vodstvo pristanišča je dokazalo predanost ohranjanju dobrega delovanja, namesto da bi poskušalo doseči čim večji obseg. To je vrsta kulture, ki jo bodo cenili uvozniki, ki cenijo zanesljivost pred surovim obsegom. Ko se bo več uvoznikov seznanilo s tem, kar podatki že kažejo – da ima San Diego najboljše rezultate pri zamudah pri tranzitu, da je njegova stroškovna struktura za številne vrste tovora veliko nižja in da je njegova geografska lega dobra za rastoči trg jugozahoda ZDA – se bo verjetno nadaljeval premik tovora proti jugu.
zaključek
Pošiljanje tovora iz Kitajske v San Diego namesto v Los Angeles v nepreverjenem pristanišču ne predstavlja tveganja. Vse več preudarnih uvoznikov sprejema logistične odločitve na podlagi trdnih podatkov o zamudah pri tranzitu, skupnih stroških pristajanja in izkušnjah, pridobljenih med porastom tarif in prometnimi zastoji na letališču Los Angeles/Long Beach.
San Diego ima mešanico značilnosti, ki jih je težko najti v enem samem pristanišču. Na primer, ima najboljše rezultate pri tranzitnih zamudah (povprečno 1.67 dni v letu 2024), veliko nižjo stroškovno strukturo za prevoz blaga in pristaniške pristojbine, visoko učinkovitost carinske obdelave, odlično lokacijo za jugozahod ZDA in čezmejne trge ter vrsto operativne predvidljivosti, ki jo hitri uvozniki potrebujejo za vodenje vitkih in odzivnih dobavnih verig.
Za uvoznike, katerih profil tovora, distribucijsko omrežje in obseg ustrezajo ponudbi San Diega – zlasti za podjetja za e-trgovino, male do srednje velike blagovne znamke in vse uvoznike, ki služijo jugozahodnemu trgu ZDA – so argumenti za usmerjanje vsaj dela njihovega kitajskega tovora skozi San Diego močni in postajajo vse močnejši.
Selitev je veliko manj nevarna in poteka veliko bolj gladko, če sodelujete z logističnim partnerjem, kot je Topway Shipping, ki ima veliko izkušenj z izvozom iz Kitajske in lahko poskrbi za carinjenje in dostavo na zadnji kilometer na ameriški strani. Med Kitajsko in San Diegom že obstaja most. Vprašanje je, ali je vaša dobavna veriga vključena v to.
Pogosto zastavljena vprašanja (FAQ)
V: Ali je pristanišče San Diego dejansko opremljeno za ravnanje z velikimi količinami kitajskega kontejnerskega tovora?
O: Da, vendar deluje v drugačnem obsegu kot LA/Long Beach. San Diego odlično opravlja delo pri ravnanju z kontejnerskimi izdelki, razsutimi tovori, avtomobili in konsolidacijami LCL. Njegova moč izhaja iz dosledno dobre operativne učinkovitosti, ne le iz velikega pretoka. Leta 2024 je v povprečju potreboval 1.67 dni dlje, da je prišel do cilja, kot da bi prišel do katerega koli drugega večjega ameriškega pristanišča.
V: Katere vrste pošiljk s Kitajske so najbolj primerne za usmerjanje v San Diego?
A: Konsolidacije LCL, blago za e-trgovino, specializirani potrošniški izdelki, avtomobilski deli in ves tovor, ki bo distribuiran na jugozahodu ZDA (Arizona, Nevada, južna Kalifornija ali Mehika). Prevozniki velikih količin FCL tovora, ki uporabljajo intermodalni prevoz neposredno na železnico za prevoz na trge na Srednjem zahodu, bodo morda ugotovili, da je LA/Long Beach ugodnejša ponudba.
V: Kako Topway Shipping upravlja logistično verigo med Kitajsko in San Diegom?
A: Topway poskrbi za celotno potovanje, od prevzema blaga v tovarni na Kitajskem do rezervacije pomorskega prevoza (FCL ali LCL) in carinjenja v ZDA ter dostave blaga na naslov ali skladišče uvoznika v ZDA. Topway, ki ima sedež v Shenzhenu na Kitajskem, je bil ustanovljen leta 2010 in posluje med ZDA in Kitajsko že več kot 15 let. poznavanje logistike.
V: Ali obstajajo neposredne ladijske povezave iz Kitajske v San Diego ali je treba tovor pretovoriti?
A: Razpoložljivost neposredne storitve je odvisna od prevoznika in pristanišča izvora. Nekatere poti iz Kitajske v San Diego se ustavijo v drugem pristanišču na zahodni obali, da se blago prepelje. Vaš špediter mora preveriti različne poti in koliko časa bo trajalo, da pridete tja. Ko dodate še predelavo v pristanišču in prevoz v vlečnem vozilu, je skupni čas prevoza pogosto še vedno podoben neposrednemu prevozu med Los Angelesom in Long Beachom, tudi s pretovarjanjem.
V: Koliko lahko uvoznik realno prihrani s prehodom na San Diego?
A: Vrsta, količina in lokacija tovora imajo velik vpliv na prihranke. Uvozniki LCL in ljudje, ki se želijo izogniti pristojbinam PierPASS in doplačilom za zastoje LA/LB, lahko prihranijo 10–25 % pri skupnih stroških logistike za vsak zabojnik. Izogibanje doplačilom za zastoje, znižanje osnovnih cen prevoza in zmanjšanje izpostavljenosti dežurstvu so običajno najboljši načini za prihranek denarja.
