Koha e Tranzitit të Transportit Detar nga Kina në SHBA: Çfarë ndikon vërtet në dorëzimin tuaj?

 

Prezantimi

Pas pyetjes “Sa kushton?”, pyetja tjetër që zakonisht bëni është “Sa kushton?”. Koha e tranzitit është ajo që ju pengon të merrni paratë tuaja, të lançoni produkte të reja dhe t’i mbani klientët tuaj të kënaqur. Por nëse pyetni tre spedicionerë të ndryshëm për të njëjtën dërgesë, mund të merrni tre përgjigje shumë të ndryshme.

Një spedicioner mund të thotë "12–15 ditë", një tjetër mund të thotë "20–25 ditë", ndërsa përvoja juaj mund të tregojë se porositë nuk mbërrijnë për 30 ditë ose më shumë. Njerëzit ndonjëherë ngatërrohen sepse nuk e dinë se çfarë do të thotë në të vërtetë koha e tranzitit ose cilët faktorë e ndikojnë atë në të vërtetë.

Ky artikull shpjegon kohën që i duhet transportit detar nga Kina në Shtetet e Bashkuara në një mënyrë të dobishme dhe jo-akademike. Do të shihni se sa kohë duhet zakonisht për të lundruar, çfarë e ngadalëson ngarkesën tuaj dhe çfarë mund të menaxhoni vërtet. Gjithashtu do të flasim se si Topway Shipping, një partner logjistik me shumë përvojë, mund t'ju ndihmojë të përshpejtoni transportin tuaj dhe ta bëni kohën e dorëzimit më të sigurt.

Nëse e dini itinerarin, llojin e shërbimit dhe disa të dhëna të tjera bazë rreth paketës, duhet të jeni në gjendje të parashikoni se kur do të mbërrijë në SHBA deri në fund.

Çfarë do të thotë në të vërtetë “koha e tranzitit” për transportin e mallrave me det midis Kinës dhe SHBA-së

Para se të shqyrtojmë të dhënat, është e rëndësishme të përkufizojmë fjalët sepse jo të gjithë në zinxhirin e furnizimit bien dakord për atë që do të thotë "koha e tranzitit".

Në terma më të thjeshtë, koha e tranzitit është koha që u duhet gjërave tuaja për të shkuar nga pika A në pikën B. Por në jetën reale, njerëzit mund të nënkuptojnë shumë "pika A dhe B" të ndryshme.

Disa njerëz e mendojnë kohën e tranzitit si kohën që i duhet kontejnerit për të mbërritur nga porti në Kinë në portin në SHBA. Të tjerë e mendojnë si kohën që i duhet mallrave për të lënë fabrikën e furnizuesit dhe për të mbërritur në magazinën tuaj. Disa njerëz në tregtinë elektronike e mendojnë si kohën që i duhet pakos për të arritur te klienti i fundit.

Kjo është arsyeja pse dy individë mund të kenë të drejtë dhe prapë të mos bien dakord. Një firmë transporti detar që kryen vetëm transport detar mendon në terma të "kohës së tranzitit nga porti në port". "Koha e tranzitit nga dera në derë" është diçka për të cilën normalisht shqetësohet një importues ose shitës i Amazon FBA. Një spedicioner mallrash është i përfshirë në të gjithë procesin; prandaj, ata duhet të njohin të dyja palët dhe të jenë në gjendje të përkthejnë midis tyre për ju.

Kur transportoni mallra nëpërmjet detit midis Kinës dhe SHBA-së, ka shumë të ngjarë të hasni në këto tre ide:

• “Koha e tranzitit nga një port në tjetrin” është koha që i duhet një anijeje për të shkuar nga një port në Kinë në një tjetër në SHBA.
• Koha e tranzitit derë më derë është koha që duhet që ngarkesa të merret në magazinën ose fabrikën e një furnizuesi në Kinë dhe të dorëzohet në magazinën tuaj, 3PL ose qendrën e përmbushjes së porosive të Amazon në SHBA.
• "Koha e dorëzimit" është një term më i përgjithshëm që mbulon të gjithë kohën që duhet për të bërë një porosi te furnizuesi juaj dhe për t'i përgatitur mallrat për shitje. Kjo përfshin kohën e transportit, kohën e prodhimit, kontrollin e cilësisë dhe trajtimin lokal.

Njerëzit ndonjëherë ngatërrohen kur supozojnë se po flasin për kohën derë më derë në vend të kohës port më port. Mund të duhen lehtësisht 10 ditë ose më shumë.

Pasi ta kuptoni ndryshimin, do të jetë shumë më e lehtë të zbuloni se çfarë po shkakton vonesat dhe si mund të përmirësoheni.

Kohët tipike të tranzitit nga Kina në SHBA

Koha që i duhet një dërgese për të shkuar nga një port në tjetrin me anë të detit varet nga portet e origjinës dhe të destinacionit, rruga e shërbimit dhe nëse dërgesa shkon drejtpërdrejt apo nëpërmjet një qendre ndërmjetëse. Megjithatë, shumë importues përdorin diapazone të përbashkëta si pikënisje për planifikim.

Tabela më poshtë tregon se sa kohë u duhet zakonisht shërbimeve të rregullta të kontejnerëve për të transportuar produkte midis porteve në disa nga rrugët më të zakonshme Kinë-SHBA.

Porti i origjinës (Kinë)	Porti i destinacionit (SHBA)	Koha tipike e tranzitit nga një port në tjetrin*
Shanghai	Los Angeles / Long Beach	12–16 ditë
Ningbo	Los Angeles / Long Beach	13–17 ditë
Shenzhen (Yantian)	Los Angeles / Long Beach	13–17 ditë
Xiamen	Los Angeles / Long Beach	14–18 ditë
Qingdao	Los Angeles / Long Beach	15–19 ditë
Shanghai	Oakland	15–20 ditë
Shanghai	Seattle / Tacoma	14–18 ditë
Shanghai	Nju Jork / Nju Xhersi	25–32 ditë
Ningbo	Nju Jork / Nju Xhersi	26–33 ditë
Shenzhen (Yantian)	Nju Jork / Nju Xhersi	27–34 ditë
Shanghai	Savannah	28–35 ditë

*Këto janë vetëm vlerësime të përafërta se kur do të ndodhin gjërat. Festat, trafiku, moti i keq dhe ndryshimet e bëra nga transportuesit mund t'i bëjnë këto kohë më të shkurtra ose më të gjata.

Këto statistika përfshijnë vetëm kohën e kaluar në det. Ato nuk kanë:

• Para-transporti është procesi i transportit të gjërave nga prodhuesi ose furnizuesi në portin e origjinës.
• Trajtimi në origjinë përfshin zhdoganimin e eksporteve, mbushjen e kontejnerëve dhe pritjen që anija të largohet.
• Kur të arrini në destinacionin tuaj, do t'ju duhet të shkarkoni ngarkesën, të kaloni nëpër doganë, të paguani tarifat portuale dhe të kryeni inspektime.
• Transportimi i kontejnerit ose i ngarkesës së dekonsoliduar në destinacionin e tij përfundimtar në SHBA quhet "në transport".

Shtimi i këtyre procedurave shtesë mund ta zgjasë shumë kohën e transportit derë më derë, veçanërisht për dërgesat LCL dhe dërgesat që duhet të transportohen me kamionë në të gjithë vendin pasi të mbërrijnë në SHBA.

Hapat që përbëjnë kohën tuaj të udhëtimit

Nga larg, koha e tranzitit të mallrave oqeanike duket si një numër i thjeshtë. Por kur e shikoni nga afër, mund të shihni se ajo përbëhet nga shumë pjesë të vogla. Për të kuptuar se nga vijnë vonesat dhe si ta përmirësoni kohën tuaj, duhet të dini rreth këtyre elementëve.

Ka shumë procese të rëndësishme në një transferim normal detar të mallrave nga Kina në SHBA, nga fabrika në depo:

Hapi i parë është të rezervoni dhe të planifikoni, gjë që ndodh përpara se të ndodhë diçka e vërtetë. Furnizuesi dhe spedicioneri juaj i mallrave caktojnë datën e gatishmërisë, zgjedhin një udhëtim me anije, rezervojnë hapësirë ​​me një transportues dhe bëjnë rregullime për kamionët, dokumentet dhe zhdoganimin. Nëse rezervoni me vonesë ose anija është plot, mallrat tuaja mund të duhet të presin për udhëtimin tjetër me anije, gjë që mund t'i shtojë disa ditë ose edhe një javë kohës së dorëzimit.

Hapi tjetër është marrja dhe kombinimi i dërgesave në vendin e origjinës. Për ngarkesën e plotë të kontejnerit (FCL), kontejneri ose dërgohet bosh te furnizuesi për t'u ngarkuar ose produktet çohen në një depo për t'u mbushur. Për ngarkesën më të vogël se kontejneri (LCL), ngarkesa nga më shumë se një dërgues duhet të mblidhet në një stacion mallrash për kontejnerë. Ky hap i kombinimit të dërgesave është i dobishëm për fëmijët e vegjël, por kërkon kohë dhe organizim të kujdesshëm. Normalisht duhen disa ditë të tjera para se kontejneri të mund të vuloset dhe të dërgohet në port.

Kina gjithashtu duhet të përgatitet për zhdoganimin e eksportit. Eksportuesi duhet të dërgojë fatura, lista paketimi, licenca (nëse është e nevojshme) dhe dokumente të tjera. Nëse mungon ndonjë informacion ose nuk përputhet, dogana mund të kërkojë më shumë kohë për të zhdoganuar një dërgesë për eksport. Doganat e eksportit janë zakonisht të lehta për dërgesat standarde dhe të përgatitura mirë, por ka disa përjashtime, veçanërisht për lloje të caktuara produktesh.

"Pjesa detare" fillon kur kontejneri ngarkohet në anije dhe anija niset. Kjo është pjesa që shumica e njerëzve e konsiderojnë si kohë tranziti, por është vetëm një pjesë. Në varësi të itinerarit, anija mund të ndalet në disa porte gjatë rrugës ose edhe të ndërrojë anije në një qendër, ku kontejnerët lëvizin nga një anije në tjetrën ndërsa anija është ende në rrugë e sipër.

Kur anija mbërrin në portin e synuar në SHBA, kontejneri duhet të shkarkohet dhe të kalojë nëpër terminal. Në këtë pikë, ka shumë radhë të mundshme për të pritur: duke pritur për një vend për të shtruar, duke pritur për të shkarkuar, duke pritur për inspektim doganor dhe ndonjëherë duke pritur për një shasi ose kamion. Një pjesë e madhe e kësaj varet nga efikasiteti dhe mbipopullimi i terminalit.

Marrja e miratimit doganor për importet është një hap tjetër i rëndësishëm. Nëse dokumentacioni është i saktë dhe i plotë, shumë dërgesa zhdoganohen automatikisht ose kanë nevojë vetëm për pak ndihmë. Por nëse ka gabime ose dërgesa juaj zgjidhet për inspektim, mund të duhet më shumë kohë për të mbërritur në destinacionin e saj. Disa lloje produktesh dhe lloje të caktuara importuesish kanë më shumë gjasa të kontrollohen sesa të tjerët.

Pasi kontejneri ose ngarkesa e dekonsoliduar LCL shkarkohet, ai vazhdon në kilometrin e fundit. Kamioni e çon kontejnerin në magazinën tuaj, qendrën e përmbushjes ose 3PL për FCL. Për dërgesat LCL dhe të tregtisë elektronike, mallrat mund të shkojnë së pari në një magazinë lokale për t'u renditur, paletizuar ose rietiketuar përpara se të dërgohen në të gjithë vendin ose të dorëzohen në destinacionin përfundimtar.

Secili prej këtyre hapave ka një interval kohor normal. Nëse gjithçka shkon mirë, fundi i poshtëm i intervalit është i mundur. Nëse diçka shkon keq në çdo moment, koha e përgjithshme që duhet për të arritur atje bëhet më e gjatë. Kjo është arsyeja pse importuesit dhe spedicionerët profesionistë të mallrave gjithmonë planifikojnë për më të keqen në vend që të shpresojnë për më të mirën.

Gjëra që kanë rëndësi dhe që ndryshojnë vërtet kohën e tranzitit të mallrave detare midis Kinës dhe SHBA-së

Koha që duhet për të shkuar nga një vend në tjetrin nuk është gjithmonë e njëjtë. Ka një numër gjërash që punojnë së bashku për të krijuar rezultatin përfundimtar që shihni në përditësimet e gjurmimit. Disa faktorë janë gjithmonë aty dhe ndikojnë në strukturë, ndërsa të tjerë janë aty vetëm për një kohë të shkurtër ose gjatë sezoneve të caktuara. Njohja e faktorëve që ndikojnë në dërgesat tuaja do t'ju ndihmojë të kuptoni se ku mund të bëni ndryshime.

Zgjedhja e çiftit të itinerarit dhe portit

Zgjedhja e porteve të origjinës dhe destinacionit është një nga gjërat më të rëndësishme që ndikon në kohën e tranzitit. Për shembull, një pako nga Shenzhen në Los Angeles do të zgjasë më shumë për të mbërritur atje sesa një nga Qingdao në Nju Jork, edhe nëse lloji i mallrave dhe niveli i shërbimit janë të njëjta.

Zakonisht duhet më pak kohë që mallrat të lëvizin nga një port në tjetrin në Bregun Perëndimor të SHBA-së, sepse është më afër Kinës. Megjithatë, kjo nuk do të thotë që transporti derë më derë është gjithmonë më i shpejtë, veçanërisht nëse shkoni në Bregun Lindor ose në qendër të SHBA-së. Në disa raste, transferimi i kontejnerit me tren ose kamion nëpër vend mund të kompensojë udhëtimin më të shkurtër detar.

Portet në Bregun Lindor dhe Bregun e Gjirit kanë degë më të gjata detare, por ato janë më afër vendeve kryesore ku njerëzit në gjysmën lindore të SHBA-së blejnë artikuj. Pra, gjetja e kombinimit optimal të porteve është një akt balancimi midis kostos, besueshmërisë, kohës së tranzitit detar dhe kohës së tranzitit të brendshëm.

Shërbimi i drejtpërdrejtë kundrejt transportit të transportit

Disa shërbime shkojnë direkt nga një port në Kinë në një port në SHBA. Të tjerat duhet të kalojnë më parë nëpër porte të tjera, si Busan në Korenë e Jugut ose portet në Azinë Juglindore. Shërbimet e transportit të mallrave mund të jenë më fleksibile dhe ndonjëherë më të lira, por zakonisht zgjasin më shumë dhe i bëjnë gjërat më të rrezikshme.

Nëse dërgesa juaj duhet të mbërrijë atje shpejt, shërbimet direkte janë zakonisht më të mira. Transporti i përsëritur e bën më të mundshme që një lidhje e humbur ose vonesë në qendër të shkaktojë një reaksion zinxhir, edhe nëse orari tregon vetëm një ndryshim të vogël në kohën e parashikuar të udhëtimit.

Besueshmëria e Orareve të Transportuesve

Firmat e transportit detar hartojnë orare që tregojnë se kur duhet të nisen dhe të mbërrijnë anijet, por gjërat nuk shkojnë gjithmonë sipas planit. Në varësi të çmimeve të karburantit, kërkesës dhe problemeve operacionale, transportuesit mund të shpejtojnë ose ngadalësojnë anijet, të anashkalojnë portet, të modifikojnë itineraret ose të rirregullojnë renditjen e shërbimeve.

Oraret mund të jenë të ndryshme nga transportuesi në transportues, nga itinerari në itinerar dhe madje edhe nga sezoni në sezon. Ndonjëherë koha e raportuar prej 14 ditësh nga porti në port mund të përmbushet, por nëse transportuesi shpesh vonohet me disa ditë, koha "reale" e tranzitit nga pikëpamja juaj është më e gjatë. Kjo është arsyeja pse spedicionerët e mirë nuk lexojnë vetëm oraret; ata gjithashtu mbajnë gjurmët e asaj se si po shkojnë gjërat me kalimin e kohës dhe zbulojnë se cilët ofrues kanë më shumë gjasa të jenë të besueshëm.

FCL vs LCL

Nëse transportoni kontejner me ngarkesë të plotë (FCL) apo kontejner me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL), kjo ndikon në kohën që duhet për të arritur atje. FCL është më e lehtë për t’u transportuar sepse ngarkesa e një transportuesi mbush kontejnerin dhe lëviz nëpër sistem si një njësi e vetme. Pasi kontejneri të rezervohet në një anije, zakonisht nuk ka nevojë të lëvizë shumë.

Nga ana tjetër, dërgesat LCL duhet të bashkohen në pikën e origjinës dhe pastaj të çmontohen në pikën e destinacionit. Një kontejner mban ngarkesë nga disa transportues dhe pastaj në anën tjetër ndahet përsëri në dërgesa të veçanta. Kjo kërkon më shumë kohë për renditjen, dokumentacionin dhe përpunimin në të dyja anët. Kjo gjithashtu do të thotë që duhet të mbështeteni te ngarkesat e tjera në kontejner dhe te orari i konsoliduesit.

Për shkak të kësaj, kohët e tranzitit LCL derë më derë janë zakonisht disa ditë më të gjata se kohët e tranzitit FCL për të njëjtën rrugë. LCL është ende zakonisht zgjedhja më e mirë për dërgesat e vogla dhe të mesme, por duhet të jeni të sinqertë për sa kohë do t'ju duhet për të arritur atje dhe të zgjidhni një konsolidues me një orar të fortë dhe të parashikueshëm.

Sa të mira janë doganat dhe dokumentet

Cilësia e dokumentacionit ka një ndikim të madh në shpejtësinë e zhdoganimit të dërgesave nga dogana, si në fillim ashtu edhe në fund të udhëtimit. Kur faturat tregtare, listat e paketimit, kodet HS, përshkrimet e produkteve dhe licencat janë të gjitha të sakta dhe të plota, shumë dërgesa kalojnë shpejt nëpër doganë.

Kur ka gabime, informacion që mungon ose detaje që nuk përputhen, zyrtarët doganorë kanë më shumë gjasa të bëjnë pyetje, të kërkojnë më shumë dokumente ose edhe të zgjedhin dërgesën për inspektim. Sa herë që flisni me doganën, kjo zgjat më shumë. Nëse humbisni një dorëzim të planifikuar ose lidhje me anijen, disa orë vonesë në doganë mund të shndërrohen në disa ditë.

Kur bëhet fjalë për lloje të tjera mallrash, si ushqimi, kozmetika, pajisjet me module pa tel dhe disa kimikate, rregullat janë më të rrepta. Koha e tranzitit nuk duhet të jetë e gjatë, por duhet të planifikohet me kujdes dhe shpesh është e dobishme të punosh me një partner logjistik që di shumë për ato fusha.

Disponueshmëria e Pajisjeve dhe Mbingarkesa e Portit

Portet mund të mbështeten edhe nëse të gjitha dokumentet janë në rregull dhe planifikimi është i mirë. Kur mbërrijnë shumë anije në të njëjtën kohë, ose kur mosmarrëveshjet në punë, moti i keq ose infrastruktura e pamjaftueshme e bëjnë më të vështirë transportimin e produkteve, grumbullohet mbingarkesë.

Mund të ketë bllokime trafiku si në tokë ashtu edhe në ujë. Anijet mund të duhet të presin në spirancë për një vend për t'u ankoruar, kontejnerët mund të zgjasin më shumë kohë për t'u shkarkuar dhe kamionët mund të duhet të presin në radhë të gjata për të marrë ose lënë ngarkesën. Ndonjëherë, mund të mos ketë as shasi ose kontejnerë të mjaftueshëm për punën.

Këta elementë mund ta bëjnë udhëtimin të zgjasë disa ditë shtesë pa shumë paralajmërim. Nuk mund ta kontrolloni mbingarkesën e portit, por mund të punoni me një partner që e mban nën vëzhgim, propozon itinerare ose porte të ndryshme kur janë të disponueshme dhe ju ndihmon të ndërtoni pengesa për të zbutur pasojat.

Sezonaliteti dhe Festat

Data është e rëndësishme. Vëllimet e dërgesave rriten shumë para kohëve të mëdha të blerjeve, si festat dhe e Premtja e Zezë, sepse dyqanet dhe shitësit online mbushen me stok. Kjo është veçanërisht e vërtetë në javët para Vitit të Ri Kinez dhe Javës së Artë, si dhe para kthimit në shkollë, të Premtes së Zezë, të Hënës Kibernetike dhe Krishtlindjeve.

Anijet mbushen më shpejt, tarifat rriten dhe mundësia e ngarkesave të rrotulluara (dërgesa që shtyhen për lundrimin tjetër) rritet shumë në kohë të caktuara. Gjatë festave zyrtare, portet, depot, zyrat doganore dhe kompanitë gjithashtu mund të mbyllen ose të kenë më pak punëtorë.

Planifikimi rreth këtyre modeleve sezonale dhe rezervimi herët gjatë sezoneve të pikut është një nga mënyrat më të lehta dhe më të mira për të kursyer kohën e tranzitit.

Transporti në të gjithë vendin dhe kilometrin e fundit

Njerëzit nuk mendojnë gjithmonë se sa kohë duhet për të arritur nga porti në destinacionin përfundimtar në SHBA. Për importuesit që janë afër porteve të mëdha si Los Angeles ose New York, kjo pjesë mund të mos zgjasë shumë. Mund të jetë e rëndësishme për njerëzit që jetojnë në vende më në brendësi të vendit ose që përdorin më shumë se një depo në të gjithë vendin.

Transporti me kamionë ose trajnimi në të gjithë vendin mund t'i shtojë shumë kohë kohës totale të udhëtimit derë më derë. Distanca është e rëndësishme, por edhe disponueshmëria e kamionëve, shoferëve dhe takimeve për marrjen e mallrave në depo. Është shumë e rëndësishme të përfshihet planifikimi për transportin e brendshëm në llogaritjen e kohës së përgjithshme të tranzitit.

Një vështrim i shpejtë mbi faktorët dhe mënyrën se si ata zakonisht ndikojnë në gjëra

Vendosja e të gjitha këtyre efekteve në një zonë e bën më të lehtë shikimin e tyre të të gjithave menjëherë.

faktor	Ndikimi tipik në kohën e tranzitit	Shënimet
Çifti i porteve (origjina-destinacioni)	i lartë	Dallimi strukturor në distancën nga deti
Shërbimi i drejtpërdrejtë kundrejt shërbimit të transbordimit	Mesatar në të lartë	Transbordimi shton ditë dhe rrezik
FCL vs LCL	Medium	LCL ka nevojë për konsolidim dhe dekonsolidim
Cilësia e dokumentacionit	Medium	Dokumentet e dobëta mund të shkaktojnë inspektime
Bllokimi i portit	Mesatare deri e lartë (epizodike)	Shpesh jashtë kontrollit tuaj të drejtpërdrejtë
Sezonaliteti dhe festat	Mesatare (e parashikueshme, por shpesh e injoruar)	Rezervimi i hershëm ndihmon
Distanca e transportit të brendshëm	Medium	Veçanërisht e rëndësishme për destinacionet e brendshme
Besueshmëria e orarit të operatorit	Medium	Varet nga transportuesi dhe itinerari

Mendojini këto gjëra si leva kur planifikoni dërgesat tuaja. Nuk mund t’i zhvendosni disa prej tyre, por mund t’i rregulloni shumë prej tyre duke zgjedhur portet, shërbimet, partnerët dhe oraret.

Si ta përcaktoni me saktësi kohën aktuale të dorëzimit

Importuesit shpesh e konsiderojnë kohën e tranzitit si një rrezik. Por ju mund ta bëni planifikimin tuaj shumë më të besueshëm duke përdorur një metodë të thjeshtë për të kuptuar se sa kohë do të duhet për të kaluar nga një derë në tjetrën, në vend që të mbështeteni në shifra tepër optimiste nga një port në tjetrin.

Një plan i dobishëm fillon me orarin e publikuar të transportuesit dhe më pas përfshin parashikime realiste për çdo hap në zinxhirin logjistik. Qëllimi nuk është të hamendësohet data e saktë e mbërritjes, por të përcaktohet një afat kohor i arsyeshëm se kur do të ndodhë.

Së pari, zbuloni se sa kohë duhet zakonisht për të shkuar nga porti në port midis porteve të origjinës dhe destinacionit që keni zgjedhur. Mund ta bëni këtë duke e kërkuar ose duke pyetur spedicionerin tuaj. Mos përdorni numrin më të shpejtë; përdorni diapazonin mesatar në vend të tij. Nëse një ofrues thotë se do të duhen 14 ditë, duhet të prisni që do të duhen 14 deri në 18 ditë, përveç nëse keni të dhëna të forta dhe të qëndrueshme të performancës.

Pastaj, jepini vetes kohë për të trajtuar origjinën. Për FCL, kjo do të thotë rezervimi i kontejnerit, marrja e kontejnerit bosh, ngarkimi i tij në fabrikë, transportimi i tij me makinë në terminal dhe pritja që anija të niset. Ky hap në përgjithësi mund të përfundojë brenda 3 deri në 5 ditësh pasi ngarkesa të jetë gati nëse furnizuesi juaj ka përvojë dhe spedicioneri planifikon paraprakisht. Për LCL, duhet të shtoni ditë shtesë për konsolidim. Për trajtimin e origjinës LCL, 5 deri në 7 ditë është shpesh një bast më i sigurt.

Pas kësaj, shtoni zhdoganimin për eksportet. Në Kinë, kur gjithçka është në rregull, zhdoganimi i eksportit zakonisht mund të bëhet brenda një dite. Këshillohet që ta mendoni këtë si 1-3 ditë, veçanërisht për artikujt e rinj ose furnizuesit e rinj, vetëm për siguri.

Më pas, mblidhni kohën që duhet për të arritur në det në itinerarin tuaj. Kjo do të jetë pjesa kryesore e kohës së tranzitit. Për shembull, nëse udhëtoni nga Shangai në Los Angeles dhe përdorni një shërbim direkt që zakonisht zgjat 12 deri në 16 ditë, kjo do të jetë pjesa juaj bazë e udhëtimit detar.

Më pas, bëni plane se si porti i destinacionit do ta trajtojë ngarkesën tuaj dhe si do ta zhdoganojë. Sa kohë duhet që kontejneri ose ngarkesa juaj LCL të lirohet kur mbërrijë anija varet shumë nga sa i ngarkuar është porti, si funksionon dogana dhe nëse dërgesa juaj zgjidhet për inspektim. Nëse moti është i mirë, ngarkesa FCL mund të jetë gati për t'u marrë brenda 2 deri në 4 ditësh. Zakonisht duhen 3 deri në 5 ditë për të nxjerrë ngarkesën LCL nga kontejneri dhe për ta përgatitur atë për t'u marrë. Nëse ndodhin inspektime, kjo fazë mund të zgjasë një javë ose më shumë, kështu që është mirë t'i jepni vetes pak më shumë kohë nëse ngarkesa juaj është në një grup me rrezik më të lartë.

Së fundmi, shtoni kohën që duhet për të arritur nga porti në destinacionin tuaj përfundimtar me rrugë tokësore. Për dërgesat afër qyteteve portuale, kjo mund të zgjasë vetëm një ose dy ditë. Për destinacionet e brendshme që kanë nevojë për transport ndërkufitar ose hekurudhor, mund të duhet një javë shtesë ose më shumë. Nëse po dorëzoni në më shumë se një depo ose qendër përmbushjeje, mund të dëshironi të caktoni dhe të merrni takime gjatë kësaj kohe.

Për shembull, imagjinoni një dërgesë FCL që shkon nga një vend afër Shangait në një depo në zonën e Los Anxhelosit.

Mund të supozosh:

• 4–6 ditë për trajtimin në vendin e origjinës dhe në doganë për dërgesën
• Tranzit me anije (shërbim direkt nga Shangai në Los Angeles): 12 deri në 16 ditë
• 3–5 ditë për doganën dhe trajtimin në destinacion për importet
• Dorëzimi zgjat 1-2 ditë në zonën e Los Anxhelosit.

Do të duhen midis 20 dhe 29 ditë që ngarkesa të arrijë nga uzina në magazinën tuaj, duke filluar kur të jetë gati.

Nëse e konvertoni në një dërgesë LCL në të njëjtën itinerar dhe e keni të konsoliduar e më pas të dekonsoliduar, vlerësimi juaj mund të ndryshojë në rreth 23-33 ditë.

Do të keni një imazh shumë më të qartë kur ndërtoni modelin tuaj si ky për korsitë kryesore dhe llojet e dërgesave, sesa kur thjesht pyesni: "Sa ditë është koha e tranzitit?". Gjithashtu, do t'ju ndihmojë të zbuloni se ku mund t'i përmirësoni gjërat dhe ku duhet të shpenzoni më shumë kohë.

Si të shkurtohet koha e udhëtimit midis Kinës dhe SHBA-së

Pasi të dini se ku shpenzohet koha dhe çfarë ndikon në të, mund të filloni të kontrolloni në mënyrë aktive kohën e transportit në vend që thjesht të pranoni atë që ndodh.

Një mënyrë e mirë për ta bërë këtë është të zgjidhni portet dhe rrugët që i përshtaten nevojave tuaja reale të shpërndarjes në Shtetet e Bashkuara. Shumicën e kohës, importuesit i sjellin mallrat e tyre në portin më të afërt të madh me Kinën, i cili zakonisht është në Bregun Perëndimor. Pastaj ata paguajnë për udhëtime të gjata me kamionë nëpër vend për të shkuar te klientët në Midwest ose në Bregun Lindor. Ndonjëherë, përdorimi i një shërbimi tërësisht ujor direkt në një port të Bregut Lindor mund të kursejë kohë dhe t'i bëjë gjërat më të lehta, edhe nëse dega detare është më e gjatë. Vendimi më i mirë varet nga sa shisni, ku janë depot tuaja dhe sa shpesh e bëni këtë.

Një hap tjetër i rëndësishëm është të planifikoni sipas kohëve të vitit kur bizneset janë të mbyllura ose të ngarkuara. Nëse e dini që shitjet tuaja janë më të larta në nëntor dhe dhjetor, shtyrja e dërgesave kryesore të stokut tuaj deri në fund të shtatorit ose tetorit do t'ju vërë në trafikun më të keq dhe do t'i bëjë vonesat më të mundshme. Në vend të kësaj, mund të sillni disa nga artikujt tuaj më herët dhe t'i dërgoni ato në dërgesa më të vogla dhe më fleksibile kur kërkesa është më e fortë. Gjithashtu, planifikimi i orarit tuaj të prodhimit dhe të transportit me fabrikën dhe spedicionerin shumë më parë për Vitin e Ri Kinez mund t'ju ndihmojë të shmangni kohën kur fabrikat mbyllen dhe portet janë shumë të ngarkuara.

Përmirësimi i komunikimit dhe dokumentacionit është një mënyrë e lirë, por shumë efektive për të ulur vonesat. Nëse kontrolloni që faturat, listat e paketimit dhe kodet HS janë të gjitha të sakta dhe të qëndrueshme, flisni paraprakisht për klasifikimet e produkteve dhe kontrolloni dy herë të gjitha detajet e rëndësishme me transportuesin tuaj përpara se ngarkesa të jetë gati, mund të shmangni shumë probleme doganore dhe surpriza të minutës së fundit. Nëse dëshironi të shtoni produkte të reja ose të futni kategori të reja, është mirë të lexoni udhëzimet paraprakisht.

Përmirësimi nga shërbimet ekonomike është një metodë tjetër për të fituar shërbime që janë më të besueshme ose më të shpejta. Ka dallime midis shërbimeve të mallrave detare. Disa janë më të ngadalta por më të lira, ndërsa të tjerat janë më të shpejta, shkojnë në më pak porte dhe janë më të mira për gjërat që duhet të transportohen menjëherë. Ka gjithashtu dallime midis shërbimeve të rregullta të konsolidimit LCL dhe atyre më të shtrenjta që mund të kenë afate më të rrepta. Shpediteri juaj mund të zgjedhë shërbimet më të mira për ju nëse i tregoni se sa shpejt keni nevojë që dërgesa juaj të arrijë atje, në vend që të zgjidhni thjesht atë më të lirë.

Kur duhet t’i çoni diçka dikujt shpejt ose kur po lançoni një produkt të ri, një përzierje ajri dhe deti mund të funksionojë mirë. Mund ta dërgoni grupin e parë deri më mallrave ajrore për të përmbushur kërkesën e menjëhershme, dhe më pas pjesa tjetër e artikujve tuaj mund të lundrojë në det sipas një orari të rregullt. Përdorimi i këtyre strategjive së bashku ju lejon të lëvizni shpejt kur keni nevojë pa rritur kostot tuaja logjistike përgjithmonë.

Së fundmi, mendoni se sa ndërkombëtarë magazinimin dhe përmbushja përshtatet në pamjen e përgjithshme. Nëse dërgoni shpesh në SHBA, mbajtja e disa stoqeve në vendet e duhura do të përshpejtojë kohën kur mund t'ua dorëzoni klientëve. Koha për të dorëzuar porositë individuale nuk është më kohë tranziti; është më tepër koha për të furnizuar magazinën. Mund t'i bëni gjërat më të shpejta dhe më të besueshme për klientët nëse i shtoni kësaj tranzitin e shpejtë të fazës së parë dhe zhdoganimin që përshtatet me pjesën tjetër të procesit.

Gjëra që njerëzit i kuptojnë gabim në lidhje me kohën që duhet për të udhëtuar nga Kina në SHBA

Kur njerëzit diskutojnë për kohën e tranzitit, ndodhin disa gabime të zakonshme. Mund të bësh zgjedhje më të mira nëse i bën ato të qarta.

Një mit i shpeshtë është se koha më e shpejtë e transportit e cituar është gjithmonë zgjedhja më e mirë. Por koha e tranzitit është vetëm një pjesë e enigmës. Një shërbim që është i shpejtë, por që ka rregullisht përmbysje, bllokime trafiku ose dukshmëri të dobët mund të mos jetë aq i mirë sa një që është pak më i ngadaltë, por shumë i besueshëm. Nuk është vetëm numri i ditëve që ka rëndësi. Kostoja totale e uljes, besueshmëria dhe parashikueshmëria janë gjithashtu shumë të rëndësishme.

Një tjetër gabim tipik është të presësh që koha e tranzitit e pretenduar nga linja e transportit detar do të përputhet gjithmonë me atë që përjeton vërtet. Planet nuk janë garanci; ato janë mjete për të bërë plane. Rezultati mund të ndryshojë për shkak të gjërave si moti i keq, portet e ngarkuara, ndryshimet në operacione dhe gjëra të tjera që ndodhin në botën reale. Nëse e planifikoni biznesin tuaj rreth rezultateve më të mira të mundshme, pothuajse me siguri do të mbeteni pa furnizime ose do të humbisni një nisje në një moment të caktuar.

Disa njerëz që importojnë gjëra mendojnë gjithashtu se LCL është gjithmonë shumë më i ngadalshëm se FCL. LCL shton hapa shtesë në procesin e trajtimit, por një konsolidues me përvojë me një orar të planifikuar mirë mund të kryejë shërbime LCL që janë vetëm disa ditë më të gjata se FCL në të njëjtën rrugë. Nëse nuk keni ende mjaftueshëm gjëra për të mbushur një kontejner të tërë, LCL është ende një qasje e mirë për të zhvendosur gjërat për sa kohë që punoni me një burim të besueshëm dhe vendosni afate të arsyeshme.

Një tjetër mit është se ndërrimi i spedicionerëve të mallrave do ta shkurtojë automatikisht dhe ndjeshëm kohën që u duhet mallrave për të arritur në destinacionin e tyre. Një spedicioner i aftë mund t'ju ndihmojë në zgjedhjen e rrugës, dokumentacionit dhe shërbimit më të mirë, por distanca dhe struktura midis Kinës dhe SHBA-së mbeten të njëjta. Një partner i mirë vlen më shumë sesa thjesht shkurtesa magjike që nuk marrin në konsideratë fizikën ose hapësirën që ka një port. Ata ju ndihmojnë të planifikoni më mirë, të bëni më pak gabime, të gjeni rrugë më të mira dhe të jeni më të ndershëm në lidhje me orarin tuaj.

Së fundmi, disa transportues mendojnë se transporti ajror është gjithmonë zgjedhja më e mirë kur koha është thelbësore. Transporti ajror është padyshim më i shpejtë dhe është e vetmja mundësi për të dërguar produkte që janë shumë të çmuara, shumë të ndjeshme ndaj kohës ose shumë të prishshme. Por për shumë produkte, veçanërisht ato që shiten në internet dhe në dyqane, besueshmëria e zinxhirit tuaj të furnizimit është më e rëndësishme sesa shpejtësia me të cilën arrin çdo dërgesë. Nëse planifikoni paraprakisht, transporti detar shpesh mund të përmbushë nevojat tuaja për kohën e tranzitit me një kosto shumë më të ulët. Furnizimet ajrore gjithashtu mund të mbulojnë rritje ose emergjenca.

Si e përshpejton Topway Shipping kohën që duhet për transportin detar të mallrave nga Kina në SHBA

Të dish saktësisht se sa kohë do të duhet për të arritur atje është vetëm një pjesë e zgjidhjes. Për ta bërë këtë njohuri reale, ke nevojë për një partner logjistik që punon në të gjithë zinxhirin dhe përqendrohet në lëvizjen e mallrave midis Kinës dhe SHBA-së.

Që nga viti 2010, Topway Shipping, e cila ndodhet në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare. Personat që krijuan biznesin kanë punuar në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin për më shumë se 15 vjet, me fokus në rrugën e biznesit Kinë-SHBA. Kjo nuk është vetëm një teori; bazohet në vite pune me mijëra dërgesa, qindra raste doganore dhe çdo lloj ndërprerjeje gjatë sezonit të lartë dhe portit.

Është thelbësore që shërbimet e Topway të mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik nëse keni nevojë të mbani nën kontroll kohën e tranzitit. Topway nuk e sheh çdo hap të procesit - transportin e fazës së parë, magazinimin, zhdoganimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit - si shërbimin e vet më vete. Ata nuk e bëjnë këtë; përkundrazi, i lidhin të gjitha në një zgjidhje që shkon nga fillimi në fund. Kjo ndihmon në zbulimin e problemeve që mund të shfaqen herët dhe korrigjimin e tyre para se të shkaktojnë vonesa aktuale.

Nga ana kineze, Topway kujdeset për pjesën fillestare të transportit nga prodhuesit ose furnizuesit në portet e origjinës. Ata gjithashtu mbushin kontejnerët, i konsolidojnë ato dhe kujdesen për doganat e eksportit. Stafi është afër vendit ku prodhohen produktet dhe e njeh zonën jashtëzakonisht mirë. Kjo do të thotë se ata zakonisht mund të zgjidhin vështirësitë me dokumentet, deklaratat e eksportit ose planifikimin shumë kohë përpara se ngarkesa të mbërrijë në port. Kjo ul shanset që të humbisni një udhëtim për shkak të dokumenteve ose pamundësisë për të folur me dikë.

Topway ofron shërbime fleksibile me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe më pak se ngarkesë kontejneri (LCL) nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën, me fokus në portat kryesore të SHBA-së. Klientët mund të zgjedhin midis FCL dhe LCL për secilën dërgesë dhe të bëjnë zgjedhjen më të mirë. Kjo i ndihmon ata të gjejnë një ekuilibër midis shpejtësisë dhe kostos ndërsa firma e tyre rritet. Nëse nuk doni të prisni derisa të mbushni një kontejner të tërë për ta dërguar, shërbimet LCL të dizajnuara mirë sigurohen që nuk do të keni nevojë ta bëni këtë. Mund të prisni që kohët e transportit të jenë të njëjta.

Kur artikujt mbërrijnë atje, roli i Topway është t'i ruajë ato jashtë shtetit, t'i zhdoganojë për importet dhe t'i dorëzojë deri në kilometrin e fundit. Kjo është mjaft e dobishme për shitësit online që dërgojnë në Amazon, Walmart ose në bizneset e tyre përtej kufijve. Kombinimi i transportit detar me magazinimin profesional në det të hapur ju lejon të përmbushni shpejt porositë nga furnizimi lokal. Kjo e bën përvojën e dorëzimit shumë më të mirë për konsumatorët fundorë dhe e bën më të lehtë që çdo ngarkesë jashtë shtetit të mbërrijë në kohë.

Meqenëse ata mund ta shohin të gjithë udhëtimin, nga faza e parë në Kinë deri në miljen e fundit në SHBA, ekspertët në Topway mund t'ju ndihmojnë të bëni plane të arsyeshme për kohën që do të duhet për të arritur atje. Kjo mund të përfshijë sugjerimin e porteve alternative për të shmangur trafikun, rregullimin e sasisë dhe frekuencës së dërgesave për t'iu përshtatur më mirë ciklit tuaj të shitjeve, ose krijimin e një kombinimi zgjedhjesh detare dhe ajrore për nisjet e reja. Qëllimi nuk është vetëm të zhvendosen kutitë, por edhe të ngrihet një sistem logjistik që i bën kohët e tranzitit të parashikueshme, të përballueshme dhe në përputhje me qëllimet tuaja të biznesit.

Përfundim

Njerëzit shpesh thonë se koha e tranzitit detar të mallrave nga Kina në SHBA është një shifër e vetme, por në të vërtetë është shuma e shumë proceseve dhe vendimeve të vogla. Rruga detare midis porteve është vetëm një pjesë dhe nuk është gjithmonë pjesa më e gjatë. Është shumë e rëndësishme të kujdesemi për origjinën dhe destinacionin, procedurat doganore, tranzitin brenda vendit, kulmet sezonale dhe madje edhe cilësinë e dokumentacionit.

Kur e ndani kohën e udhëtimit në pjesë të saj, është më e lehtë ta kuptoni dhe ta rregulloni. Mësoni si të kuptoni ndryshimin midis kohës nga porti në port dhe nga dera në derë, si t'i lexoni oraret në një mënyrë realiste dhe si të planifikoni vonesat kur ato vijnë. Mund të zgjidhni rrugë dhe porte bazuar në nevojat tuaja reale të shpërndarjes, të përmirësoni dokumentacionin dhe komunikimin tuaj dhe të siguroheni që planet tuaja të transportit përputhen me ciklet tuaja të shitjeve dhe oraret e prodhimit.

Nuk do të jeni kurrë në gjendje ta kontrolloni plotësisht se sa kohë duhet për të arritur atje. Për shkak të motit, porteve të mbipopulluara dhe ndryshimeve në rregulla, gjithmonë do të ketë disa gjëra që janë të vështira për t'u parashikuar. Por nëse e kuptoni se çfarë e nxit në të vërtetë transportin detar të mallrave dhe punoni me një partner që ka përvojë në menaxhimin e të gjithë zinxhirit, mund ta shndërroni atë nga një burim surprizash të vazhdueshme në një pjesë të besueshme të zinxhirit tuaj të furnizimit.

Topway Shipping u krijua për të ndihmuar importuesit të bëjnë pikërisht këtë. Ajo specializohet në logjistikë midis Kinës dhe SHBA-së, ofron shërbime gjithëpërfshirëse nga milja e parë deri në miljen e fundit dhe ka shumë përvojë me doganat dhe tregtinë elektronike ndërkufitare. Në vend që të ndiqni premtime të paarritshme ose të vuani nga vonesa të vazhdueshme, mund të hartoni një plan logjistik që përdor kohën e tranzitit për të ndihmuar organizatën tuaj të rritet në vend që ta pengojë atë.

Ju mund ta kuptoni, kontrolloni dhe gjithmonë të dorëzoni mallra oqeanike nga Kina në SHBA - një ngarkesë në të njëjtën kohë - nëse planifikoni realisht, bëni zgjedhje të mençura dhe punoni me partnerin e duhur.

FAQs

Q: Sa kohë zgjat zakonisht transporti derë më derë i mallrave oqeanike nga Kina në SHBA?
A: Zakonisht duhen 20 deri në 35 ditë që një dërgesë të arrijë nga një strukturë në Kinë në një depo në SHBA. Varet nga vendi nga vjen dhe ku po shkon pakoja, çfarë lloj shërbimi përdorni dhe nëse dërgoni FCL apo LCL. Zakonisht, dërgesat nga portet e mëdha si Shangai ose Shenzhen në Bregun Perëndimor janë në skajin më të shkurtër të atij spektri. Nga ana tjetër, dërgesat në Bregun Lindor ose shtetet në mes të vendit janë shpesh më të gjata.

Q: Pse ka një ndryshim kaq të madh midis kohës së tranzitit nga porti në port dhe nga dera në derë?
A: Koha që duhet për të shkuar nga një port në tjetrin llogaritet vetëm për pjesën detare. Nuk përfshin marrjen nga origjina, doganën për eksport, ngarkimin e kontejnerit, trajtimin në portin e destinacionit, doganën për importim ose zhvendosjen e gjërave brenda vendit. Secili prej këtyre proceseve shton ditë në kohën totale që duhet për të arritur atje. Koha totale nga dera në derë është gjithmonë më e gjatë se vetëm koha e lundrimit kur i mbledh të gjitha.

Q: A është FCL gjithmonë më e shpejtë se LCL nga Kina në SHBA?
A: FCL është zakonisht më i shpejtë dhe më i besueshëm se LCL sepse nuk ka nevojë të kalojë nëpër kaq shumë procese dhe nuk ka nevojë të kombinohet ose të ndahet. Kur dërgesat LCL mbërrijnë në destinacionin e tyre, ato duhet të përzihen me mallra të tjera dhe pastaj të çmontohen përsëri. Kjo merr më shumë kohë. Por me një konsolidues kompetent dhe rutina të rregullta, ndryshimi ndonjëherë është vetëm disa ditë në vend të javëve. LCL është ende një mundësi e shkëlqyer për dërgesa më të vogla.

Q: Sa kohë rezervë duhet të përfshij në planin tim të transportit?
A: Një strategji e shpeshtë për t'u përgatitur është të përdorni kufirin e mesëm deri në atë më të lartë të kohës së parashikuar të udhëtimit dhe të shtoni disa ditë shtesë gjatë kohërave të ngarkuara ose kur dërgoni kategori të reja produktesh që dogana mund t'i shqyrtojë më nga afër. Për shembull, nëse parashikoni se do të duhen 22 deri në 28 ditë që dërgesa juaj të mbërrijë derë më derë, përgatitja për 26 deri në 30 ditë zakonisht do t'ju ofrojë një rezervë të mirë, veçanërisht nëse po dërgoni para festave të mëdha ose zbritjeve.

Q: A mund ta zvogëlojë vërtet zgjedhja e një porti tjetër amerikan kohën time totale të tranzitit?
A: Po, në disa raste. Është më e lehtë të shkosh në Kinë me det nga portet e Bregut Perëndimor, por mund të duhet shumë kohë për të transferuar mallra nga ato porte në magazinën ose konsumatorët tuaj. Nëse shumica e klientëve ose magazinave tuaja janë në ose afër Bregut Lindor, mund të jetë më e shpejtë në përgjithësi të përdorni një shërbim tërësisht ujor për të udhëtuar në një port të Bregut Lindor dhe pastaj automjete më të shkurtra për të shkuar në pjesën tjetër të vendit. Zgjedhja më e mirë varet nga mënyra se si funksionon rrjeti juaj i shpërndarjes.

Q: Si më ndihmon Topway Shipping të përmirësoj kohën time të tranzitit Kinë-SHBA?
A: Topway Shipping ndihmon duke trajtuar të gjithë procedurën, që nga marrja e produkteve nga Kina në SHBA deri te ruajtja e tyre, kalimi i doganës dhe dërgimi i tyre deri në kilometrin e fundit. Me shërbimet e saj fleksibile FCL dhe LCL, kuptimin e thellë të doganave dhe zgjidhjet gjithëpërfshirëse të tregtisë elektronike, Topway mund të përshpejtojë çdo fazë të procesit, të zgjedhë rrugët dhe shërbimet më të mira për nevojat tuaja dhe t'ju ndihmojë të llogaritni kohët e tranzitit më saktë. Ky kombinim e bën të lehtë parashikimin se sa kohë do të duhet për të shkuar nga dera në derë, dhe zakonisht është më e shkurtër se sa të punosh me furnizues të ndryshëm për secilin hap.

Q: Çfarë mund të bëj nëse kam nevojë urgjente për disa mallra, por dua të përdor transportin detar për shumicën e dërgesave?
A: Një qasje për të zgjidhur problemin është ndarja e ngarkesës. Ju mund të transportoni një pjesë të vogël dhe urgjente të mallrave tuaja me transport ajror për të mbuluar një lançim produkti ose shitje të menjëhershme. Pjesa tjetër e gjërave tuaja mund të lëvizë me transport detar sipas një orari të rregullt. Topway Shipping do t'ju ndihmojë të gjeni zgjidhje të përziera që përdorin si ajrin ashtu edhe detin për t'ju sjellë produktet shpejt dhe ekonomikisht. Në këtë mënyrë, ju mund të gjeni kombinimin më të mirë të çmimit dhe kohës së transportit për biznesin tuaj.