Kina+1: A po i zhvendosin blerësit gjermanë zinxhirët e furnizimit në të vërtetë?
Prezantimi
“Kina+1” ka ekzistuar për një kohë të gjatë sa mund të bëhet klishe. Kjo është një strategji për të cilën flitet aq shumë në sallat e bordeve dhe raportet e konsulencës, saqë zbatimi i saj ndonjëherë humbet në diskutim. Pika kryesore është e thjeshtë: bizneset duhet të shtojnë të paktën një vend tjetër në zinxhirin e tyre të furnizimit, në mënyrë që të mos mbështeten shumë në një zinxhir furnizimi me bazë në Kinë. Ajo që dikur ishte një plan rezervë, tani është bërë një imperativ strategjik i deklaruar për shkak të luftës tregtare midis SHBA-së dhe Kinës, pandemisë COVID-19 dhe tensioneve të vazhdueshme gjeopolitike.
Gjermania ndodhet në një pozicion të çuditshëm në mes të këtij debati. Është vendi evropian që është më i lidhur ngushtë me Kinën. Jo vetëm që blen mallra të prodhuara në Kinë, por shet edhe mallra kapitale industriale, është një investitor i madh në Kinë dhe ka industri të mëdha (automobila, kimikate, makineri) që kanë ndërtuar varësi të thella, dhjetëvjeçare nga zinxhirët e furnizimit dhe kërkesa kineze. Pra, kur del tema e heqjes së riskut dhe diversifikimit, është e rëndësishme të merret një përgjigje e bazuar në të dhëna për pyetjen nëse blerësit gjermanë po lëvizin vërtet dhe jo vetëm duke folur për lëvizjen.
Ky artikull shqyrton se çfarë tregojnë në të vërtetë provat nga vitet 2024 dhe 2025. Përgjigja është më e ndërlikuar sesa historia "industria gjermane është e bllokuar në Kinë" ose historia "të gjithë po zhvendosen në Vietnam dhe Indi". Të dyja janë pjesërisht të vërteta, dhe kuptimi i vërtetë i zinxhirit të furnizimit vjen nga njohja e ndryshimit midis të dyjave.
Shkalla e varësisë së Gjermanisë nga Kina
Është e rëndësishme të përcaktohet një bazë përpara se të përpiqesh të kuptosh nëse po ndodh një ndryshim. Kina është partneri më i madh i importit i Gjermanisë, duke përbërë rreth 10.9% të të gjitha importeve gjermane, ose rreth 160 miliardë euro në vit. Ky përqendrim është edhe më i fortë në prodhim, ku Kina merr shumë pjesë elektronike dhe elektromekanike, pjesë precize dhe mallra industriale të ndërmjetme. Vetëm për industrinë automobilistike të Gjermanisë, ekspozimi i zinxhirit të furnizimit ndaj komponentëve kinezë shkon nga instalimet elektrike bazë deri te qelizat e baterive të përparuara.
Midis viteve 2015 dhe 2023, importet gjermane nga Kina u rritën me më shumë se 40%. Dhe marrëdhënia tregtare dypalëshe mbetet strukturisht e rëndësishme: në vitin 2025, tregtia totale Kinë-Gjermani arriti në 1.51 trilion juanë (afërsisht 217.8 miliardë dollarë), një rritje prej 5.2% nga viti në vit. Kina rifitoi pozicionin e saj si partneri më i madh tregtar i Gjermanisë atë vit, një status që e kishte mbajtur nga viti 2016 deri në vitin 2023 përpara se të tejkalohej për pak kohë nga Shtetet e Bashkuara në vitin 2024. Vetëm produktet mekanike dhe elektrike përbënin 70.8% të vëllimit të tregtisë dypalëshe në vitin 2025.
| Tregues | Të dhënat / statusi |
| Pjesa e Kinës në importet gjermane (2024) | ~10.9% e të gjitha importeve, afërsisht 160 miliardë euro |
| Tregtia dypalëshe Gjermani-Kinë (2025) | 1.51 trilion juanë (~217.8 miliardë dollarë); +5.2% krahasuar me të njëjtën periudhë të vitit të kaluar |
| Renditja e Kinës si partnere tregtare e Gjermanisë (2025) | Partneri më i madh tregtar, i rifituar pas një ndërprerjeje 1-vjeçare |
| Investimet e huaja direkte gjermane në Kinë (Janar-Nëntor 2025) | Arriti nivelin më të lartë në 4 vjet |
| Anketa e Dhomës Gjermane të Tregtisë: firmat që qëndrojnë në Kinë (2024/25) | 92% planifikojnë të vazhdojnë operacionet në Kinë |
| Kompanitë gjermane planifikojnë të rrisin investimet në Kinë | ~51% gjatë dy viteve të ardhshme; 87% përmendin konkurrueshmërinë |
Investimet gjermane në Kinë kanë thyer rekorde njëkohësisht. Në gjysmën e parë të vitit 2024, investimet e huaja direkte gjermane në Kinë arritën në 7.3 miliardë euro - një ritëm që e bëri Gjermaninë përgjegjëse për afërsisht 65% të të gjitha investimeve të huaja direkte të BE-së në Kinë nga viti 2022 deri në mesin e vitit 2024. Në muajt që pasuan, ky numër u rrit shumë më tepër. Në nëntor 2025, fabrika e madhe e prodhimit të integruar të BASF në Zhanjiang, Guangdong, e cila është investimi më i madh i kompanisë në botë, filloi të prodhojë mallrat e saj të para kryesore. Mercedes-Benz investoi 2 miliardë dollarë në prodhimin e automjeteve të reja elektrike vetëm për Kinën. Volkswagen bleu më shumë aksione në XPeng. Continental investoi 16 milionë euro në një qendër të re kërkimore dhe zhvillimi në Qingdao.
Gjermania nuk po largohet nga Kina, të paktën jo kur shikon flukset e kapitalit. Kompanitë më të mëdha industriale në Gjermani kanë dyfishuar aktivitetin e tyre, nëse jo diçka. Anketa e Besimit të Biznesit 2024/2025 nga Dhoma Gjermane e Tregtisë në Kinë tregoi se 92% e kompanive anëtare duan të vazhdojnë të bëjnë biznes atje. Rreth gjysma e këtyre kompanive synojnë të investojnë më shumë në dy vitet e ardhshme.
Pse Kina+1 po fiton terren gjithsesi
Është e mundur të shpjegohet paradoksi. Kompanitë e mëdha gjermane mund të përballojnë të shpenzojnë shumë para në Kinë dhe të zhvillojnë kapacitetin e furnizimit në vende të tjera në të njëjtën kohë. Por për grupin më të madh të ndërmarrjeve të mesme gjermane, veçanërisht prodhuesit e Mittelstand që janë shtylla kurrizore e ekonomisë gjermane, ekonomia është më e kufizuar. Dhe është midis këtij grupi ndërmarrjesh, të cilat kanë të ardhura midis 50 dhe 500 milionë eurosh dhe shpesh furnizohen me mallra vetëm nga një komb, që mendimi Kinë+1 po ka ndikimin më të drejtpërdrejtë në mënyrën se si bëhen gjërat.
Faktorët nxitës janë të njohur, por janë forcuar në vitet 2024 dhe 2025. Vendimi i BE-së për të vendosur tarifa për makinat elektrike të ndërtuara në Kinë në tetor 2024 ishte një hap i madh përpara në tensionet tregtare. Ndërsa çmimet e uljes së furnitorëve kinezë rriten, pjesërisht për shkak të çmimeve të eksportit të stimuluara nga shteti dhe pjesërisht për shkak të logjistikës së paparashikueshme, ekipet e prokurimit po i kushtojnë më shumë vëmendje modelimit të kostos totale sesa vetëm kostos për njësi. Dhe rreziku i Tajvanit - mundësia, megjithëse koha është ende e paqartë, e një konfrontimi që mund të ndalojë prodhimin në të gjithë zinxhirët e furnizimit të Azisë Lindore - është shndërruar nga një ushtrim mendimi gjeopolitik në diçka që duhet të diskutohet në sallën e bordit.
Ekziston edhe këndi i kërcënimit konkurrues, i cili nuk merr theks të mjaftueshëm në bisedimet për zinxhirin e furnizimit. Dhoma e Tregtisë pyeti çdo firmë të dytë gjermane dhe të gjitha thanë se një kompani kineze do të ishte më inovative në fushën e tyre brenda pesë viteve. Ky është një rrezik në treg, jo vetëm në furnizim. Kompanitë që duhet të konkurrojnë me kompanitë kineze që po mbyllin boshllëkun teknik në fusha si sensorët, softuerët dhe kontrolluesit e domenit kanë një arsye për të kufizuar ekspozimin e tyre financiar ndaj zinxhirëve kinezë të furnizimit, edhe nëse ato konkurrojnë edhe në tregun kinez.
Ku po shkon në të vërtetë "+1"?
Kur blerësit gjermanë kërkojnë burime të ndryshme, vendet ku shkojnë nuk janë gjithmonë të njëjta dhe varen nga mallrat. Vietnami është tani vendi më i popullarizuar për të montuar elektronikë, tekstile dhe artikuj të tjerë të konsumit. Midis viteve 2015 dhe 2023, importet e qarqeve të shtypura nga Vietnami në Gjermani u rritën me 655%, duke shkuar nga 430,000 dollarë në 3.2 milionë dollarë. Importet e PCB-ve nga Tajlanda u rritën me 24% gjatë së njëjtës kohë. Këto shifra janë ende të vogla krahasuar me sasitë që vijnë nga Kina, por tendenca është e dukshme.
| Vendi i Burimit | Importet Gjermane të PCB-ve 2015 | Importet Gjermane të PCB-ve 2023 | Ndrysho |
| Tajlandë | $ 68 milion | $ 85 milion | +% 24 |
| Vietnam | $ 0.43 milion | $ 3.2 milion | +% 655 |
| Kinë | Dominuese | Ende dominuese | Përgjithësisht i qëndrueshëm, por pjesa nën shqyrtim |
Profili i Indisë si një alternativë është rritur shumë, veçanërisht në fushat e farmaceutikës, pajisjeve të IT-së dhe disa tekstileve. Propozimi i Apple për të zhvendosur 15-20% të prodhimit të iPhone në Indi dhe Vietnam deri në vitin 2026, me mbi 1 miliard dollarë investime në prodhim indian, ka tërhequr vëmendjen ndaj aftësive në rritje të vendit, edhe pse thellësia e përgjithshme e zinxhirit të furnizimit ende nuk është aq e mirë sa ajo e Kinës. India është më tërheqëse për drejtuesit gjermanë të prokurimit në fusha të caktuara sepse ofron parashikueshmëri rregullatore brenda kornizës së BE-së për akses preferencial në tregti.
Malajzia dhe grupi i saj i gjysmëpërçuesve janë megjithatë të rëndësishëm për kompanitë gjermane të elektronikës dhe automatizimit industrial. Gjithnjë e më shumë, njerëzit po e mendojnë Indonezinë si një vend për të prodhuar gjëra që kanë nevojë për shumë burime dhe për të furnizuar pjesë për makina. Tailanda ka një ekosistem automobilistik të vendosur prej kohësh që ndërton më shumë se dy milionë automjete në vit. Kjo e bën atë një vend të arsyeshëm për furnizuesit gjermanë të automjeteve për të kërkuar vende për të rritur kapacitetin rajonal jashtë Kinës. Meksika është kryesisht e rëndësishme për zinxhirët e furnizimit me bazë në SHBA, por tani po bëhet një temë bisede në bizneset gjermane, pasi nearshore ndryshon mënyrën se si njerëzit mendojnë për logjistikën globale.
| Shteti | Sektorët kryesorë | Paga Mesatare në Prodhim kundrejt Kinës | Rreziku kryesor |
| Vietnam | Elektronikë, tekstile, këpucë | ~50% e Kinës | Ekspozimi ndaj tarifave të SHBA-së (44–49% e kërcënuar në vitin 2025); shqyrtimi i mallrave kineze për transbordim |
| Indi | Farmaceutikë, pajisje IT, tekstile | ~30–40% e Kinës | Boshllëqe në infrastrukturë; mjedis rregullator kompleks |
| Malaysia | Gjysmëpërçues, elektronikë | ~60–70% e Kinës | Grupi më i vogël i fuqisë punëtore; shqyrtimi anti-analizë i SHBA-së mbi gjysmëpërçuesit |
| Indonezi | Tekstile, automobila, burime | ~40–50% e Kinës | Infrastruktura, kërkesat e përmbajtjes lokale |
| Tajlandë | Automobila, elektronikë, përpunim ushqimor | ~55–65% e Kinës | Rreziku i paqëndrueshmërisë politike; tarifa reciproke e SHBA-së prej 34% (2025) |
| Meksikë | Pjesë makinash, elektronikë (nearshoring) | ~50–60% e Kinës | Thellësi e kufizuar industriale për shkallë; Politika tregtare SHBA-Meksikë |
Komplikacioni: ASEAN nuk është ende i pavarur
Një problem i madh me historinë e Kinës së pastër+1 është se shumë nga artikujt që vijnë nga Vietnami dhe qendrat e tjera të Azisë Juglindore ende mbështeten ndjeshëm në inputet kineze. Eksportet e elektronikës të Vietnamit, të cilat kaluan 100 miliardë dollarë dhe u rritën me 48% në vitin 2025, përbëhen kryesisht nga pjesë që vijnë nga Kina. Foxconn, Intel dhe Samsung kanë investuar shumë para në operacione në Vietnam, por Kina ende ka shumicën e furnizimit me materiale dhe pjesë. Një analist e tha troç: firmat po zhvendosin montimin, jo zinxhirin e furnizimit.
Ky tension është bërë shumë i qartë nga politikat tregtare të SHBA-së. Hetimet kundër anashkalimit të bizneseve të energjisë diellore dhe aluminit në pronësi kineze në Vietnam dhe Tajlandë u kanë dërguar një mesazh korporatave që e përdorin ASEAN-in si një mënyrë për të anashkaluar Kinën në vend që ta përdorin si një alternativë të vërtetë. Kur blerësit gjermanë mendojnë të furnizohen nga Vietnami ose Malajzia, ata duhet të mendojnë për më shumë sesa vetëm kostot aktuale të uljes. Ata gjithashtu duhet të mendojnë për trajektoren rregullatore, konkretisht nëse autoritetet doganore të BE-së ose SHBA-së mund t'i shohin mallrat e prodhuara kryesisht nga inputet kineze si në fakt me origjinë kineze.
Realiteti në terren: Çfarë po bëjnë në të vërtetë firmat e mëdha gjermane
Korporatat më të mëdha industriale të Gjermanisë duket se po ndjekin të njëjtin plan: ato po zgjerojnë operacionet e tyre në Kinë për të përmbushur kërkesën atje, ndërsa zhvillojnë në mënyrë selektive kapacitete jashtë Kinës për të përmbushur kërkesën atje. Kjo shpesh quhet "Kina për Kinën", e cila është një qasje lokalizimi që mbron operacionet kineze nga problemet gjeopolitike duke u siguruar që ato të mund të punojnë vetë. Në të njëjtën kohë, ul sasinë e mallrave me destinacion Gjermaninë që kalojnë përmes objekteve kineze.
| Kompani | Sektori | Lëvizja e fundit në Kinë | Aktiviteti i Diversifikimit |
| Volkswagen | Automobilistik | Investim prej 700 milionë dollarësh në XPeng; bashkëzhvillim i 2 automjeteve elektrike për vitin 2026 | Eksplorimi i asamblesë së ASEAN për tregjet jo-Kinë |
| BASF | Kimikatet | Fabrika e integruar e Zhanjiang nisi prodhimin në nëntor 2025 | Ruan gjurmën globale të prodhimit |
| Mercedes-Benz | Automobilistik | Investim prej 2 miliardë dollarësh në modelet elektrike specifike për Kinën (2025–2027) | India JV për tregun vendas |
| kontinental | Komponentët e automjeteve | Qendra e Kërkimit dhe Zhvillimit prej 16 milionë eurosh në Qingdao (2024–2025) | Furnizime selektive nga Azia Juglindore për furnizime jo-Kineze |
| Infineon | Gjysem | Thellimi i partneriteteve me Kinën | Fabrika e Malajzisë mbetet qendra kryesore e prodhimit jo-Kinë |
| Bosch | Industrial | Dyfishimi i furnizimit të Kinës për prodhuesit kinezë të pajisjeve origjinale (OEM) | Zgjerimi i bazës prodhuese në Indi |
Bosch dhe ZF Friedrichshafen, dy nga furnizuesit më të mëdhenj të pjesëve të automjeteve në Gjermani, kanë rritur biznesin e tyre në Kinë dhe aftësinë e tyre për të furnizuar pjesë jashtë Kinës në të njëjtën kohë. Ideja është që prodhuesit kinezë të pajisjeve origjinale (OEM), të cilët po rrisin dominimin e tregut në të gjithë botën dhe po fillojnë të eksportojnë nga Kina, po bëhen klientë gjithnjë e më të rëndësishëm për furnizuesit gjermanë të nivelit të parë. Për t'i shërbyer atyre, duhet të jesh në Kinë. Por për t'i shërbyer prodhuesve evropianë ose të Amerikës së Veriut që po ulin gjithashtu rreziqet e tyre, nevojiten nyje të zinxhirit të furnizimit jashtë Kinës. Pra, i njëjti furnizues gjerman mund të bëhet më i madh në Suzhou dhe gjithashtu të ketë një furnizues të ri në Pune.
Hermann Simon, një ekonomist gjerman që doli me idenë e Kampionëve të Fshehur, e shprehu kështu: Investimet kineze, veçanërisht në Kërkim dhe Zhvillim, tregojnë se ata i vlerësojnë vërtet aftësitë e udhëheqësve gjermanë të zonave të mesme, jo se ata janë të bllokuar në rrugën e tyre. "Kina jo vetëm që po kap ritmin në inovacione, por tashmë po udhëheq në shumë sektorë", i tha ai Xinhuas gjatë një vizite në mars 2025. Kjo do të thotë që korporatat që vazhdojnë të investojnë shumë në Kinë nuk po shmangin rrezikun; ato po vendosin që kostoja e mospërfshirjes është më e lartë se kostoja e përfshirjes.
“Lodhja nga Diversifikimi”: Pse disa firma gjermane po tërhiqen nga Plani +1
Një nga informacionet më interesante nga një studim i kohëve të fundit është ajo që Rhodium Group e quajti "lodhje nga diversifikimi" midis liderëve të biznesit gjerman. Pasi shqyrtuan tregje të tjera gjatë disa viteve të kaluara, shumë liderë të biznesit gjerman vendosën se asnjë vend tjetër nuk mund të konkurrojë me Kinën kur bëhet fjalë për kostot, thellësinë e zinxhirit të furnizimit, infrastrukturën logjistike dhe ekosistemin industrial. Disa firma që filluan iniciativat pilot China+1 në Vietnam ose Indi i kanë ulur ato në heshtje pasi kanë zbuluar se cilësia, koha e dorëzimit ose disponueshmëria e komponentëve nuk arrinin standardet që presin klientët e tyre.
Kjo nuk është e vërtetë për të gjitha produktet; ndryshon shumë në varësi të llojit të produktit dhe vendit ku ndodhet blerësi në zinxhirin e vlerës. Një dyqan gjerman veshjesh që blen tekstile mund ta zëvendësojë vërtet prodhimin kinez me atë vietnamez ose bangladeshian. Një kompani gjermane që prodhon vegla makinerie dhe ka nevojë për derdhje precize ose pjesë me tolerancë të lartë ka shumë më pak mundësi që mund të përmbushin kërkesat me një çmim të arsyeshëm. Sa më komplekse të jetë pjesa që prodhohet, aq më pak shitës jo-kinezë ka që mund ta ofrojnë atë.
Situata gjeopolitike ka ndryshuar gjithashtu në mënyra që e bëjnë historinë e thjeshtë të heqjes së riskut më të vështirë për t’u treguar. Në vitin 2024, kancelari gjerman Olaf Scholz shkoi në Pekin. Që atëherë, pasardhësi i tij e ka mbajtur tregtinë si një fokus kryesor në politikën e jashtme. Disa ekonomistë gjermanë madje kanë filluar ta quajnë Kinën partnerin tregtar më të besueshëm, gjë që është e çuditshme sepse strategjia tregtare e administratës Trump për vitin 2025 i ka bërë tarifat amerikane të paparashikueshme dhe i ka bërë partneritetet tregtare të SHBA-së të duken të paqëndrueshme. Strategjia e zinxhirit të furnizimit nuk funksionon në një vakum politik. Për shkak se politika tregtare e SHBA-së është e paqëndrueshme, disa blerës gjermanë janë më pak të gatshëm të krijojnë zinxhirë furnizimi që janë të lidhur me SHBA-në.
Menaxhimi i Tranzicionit: Çfarë sjellin partnerët e logjistikës në Kinë +1 Ekzekutim
Për bizneset që kanë kaluar nga planifikimi në bërjen e diçkaje në Kinë+1, pjesa e logjistikës është ajo ku është rreziku më i madh. Kur merrni mallra si nga Kina ashtu edhe nga Vietnami ose nga Kina dhe India, transporti dhe doganat bëhen më të ndërlikuara. Duhet të merreni me fatura të shumta ngarkese, korniza të ndryshme përputhshmërie, cikle më të gjata kualifikimi të furnizuesve dhe krahasimin e kostove për njësi nëpër opsione të ndryshme modale dhe transportuese.
Topway Shipping, e cila ka qenë në biznes që nga viti 2010 dhe me seli në Shenzhen, e ka themeluar firmën e saj pikërisht në këtë vend. Ekipi themelues i kompanisë ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me fokus në transportin nga Kina. Ata janë ekspertë në zgjidhjet logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare. Për kompanitë që përdorin strategji furnizimi me shumë origjinë, si lëvizja e mallrave të gatshme nga një furnizues kinez, ndërkohë që zhvillojnë edhe një alternativë vietnameze, ose që merren me pikun sezonal të kërkesës që kërkon një përzierje të transportit ajror, hekurudhor dhe detar, Topway ka vazhdimësinë operacionale dhe njohuritë e pajtueshmërisë që i nevojiten furnizimit me shumë vende.
Shërbimet e Topway mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, që nga faza e parë e transportit nga fabrika ose depoja e brendshme deri në portin e origjinës, deri në jashtë shtetit. magazinimin në qendra të rëndësishme shpërndarjeje në Evropë dhe Amerikën e Veriut, deri te zhdoganimi si në origjinë ashtu edhe në destinacion, dhe së fundmi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Kompania gjithashtu ofron shërbime fleksibile të transportit detar FCL (ngarkesë e plotë kontejneri) dhe LCL (ngarkesë më pak se kontejneri) nga Kina në portet kryesore anembanë botës. Kjo është veçanërisht e dobishme për importuesit, vëllimet e të cilëve nga Kina nuk kanë rënë shumë, por përzierja e porosive të të cilëve ka ndryshuar - porosi më të vogla dhe më të shpeshta ndërsa menaxhimi i inventarit bëhet më i rreptë. Për klientët gjermanë që duan vërtet të menaxhojnë një bazë furnizimi Kinë+1, të kesh një partner logjistik që di shumë rreth asaj se si funksionojnë gjërat në Kinë - në vend të një që e sheh Kinën vetëm si një gjeografi midis shumë të tjerave - u jep atyre një avantazh të vërtetë operacional.
Çfarë duhet të bëjnë në të vërtetë blerësit gjermanë?
Përgjigja e sinqertë është se Kina+1 nuk është një zgjidhje universale. Është një kornizë që duhet të përdoret për secilën kategori, duke marrë parasysh pjekurinë e zinxhirit të furnizimit të secilit produkt në vendet e tjera, gatishmërinë e blerësit për të marrë përsipër rrezikun e tranzicionit dhe strukturën e kostos së artikullit në fjalë. Ekipet e prokurimit që përdorin një sistem vlerësimi të ponderuar sipas riskut për të krahasuar të gjitha mundësitë e tyre të furnizimit, në vend që thjesht të përpiqen ta "reduktojnë Kinën në X%", kanë tendencë të zbulojnë metoda më të dobishme për të bërë gjëra.
Diversifikimi aktiv funksionon më mirë për produktet që kanë disa tipare të përbashkëta: ato kërkojnë shumë punë për t'u prodhuar (gjë që e bën arbitrazhin e pagave të rëndësishëm), ato janë mesatarisht komplekse, por jo plotësisht të varura nga grupet industriale kineze dhe janë në rrezik tarifash ose në tregun e tyre përfundimtar ose përgjatë rrugës së tyre logjistike. Tekstilet, montimi i elektronikës së konsumit, disa pjesë plastike, mobiljet dhe pjesët elektrike konvencionale bien të gjitha në këtë kategori. Alternativat nga Vietnami, India dhe Malajzia janë mjaftueshëm të pjekura për të mbështetur strategji të konsiderueshme furnizimi në këto fusha.
Për mallrat që varen nga ekosistemet e thella industriale të Kinës, si derdhjet precize, kimikatet speciale dhe elektronika e përparuar, ku thellësia e furnizimit të Kinës është vërtet e pazëvendësueshme në afat të shkurtër dhe të mesëm, qasja më praktike është inxhinieria e qëndrueshmërisë brenda Kinës. Kjo do të thotë ndërtimi i stokut të sigurisë, kualifikimi i furnizuesve dytësorë kinezë, diversifikimi brenda bazës rajonale të prodhimit të Kinës dhe strukturimi i kontratave për t'u siguruar që çmimet janë të qarta gjatë ndërprerjeve. Siç kanë theksuar shumë analistë, do të duheshin vite dhe do të kushtonte shumë herë më shumë sesa kushton tani rindërtimi i këtyre zinxhirëve të furnizimit jashtë Kinës. Duhet ta bësh këtë kompromis me ndershmëri, jo thjesht ta shpërfillësh atë.
Përfundim
A po i ndryshojnë vërtet blerësit gjermanë zinxhirët e tyre të furnizimit? Përgjigja është: në mënyrë selektive, me qëllim dhe me shumë më pak qëndrueshmëri sesa thotë historia kryesore. Kompanitë e mëdha gjermane po bëjnë më shumë investime në Kinë, ndërkohë që njëkohësisht po ndërtojnë kapacitetin e tyre jo-kinez. Kjo nuk është një kontradiktë; është një mënyrë për të mbrojtur veten në të dy tregjet. Ndërmarrjet e mesme po zgjerohen në fusha të caktuara ku tashmë ka mundësi të mira, por ato po ndalojnë së përpjekuri të diversifikohen në fusha ku ende nuk ka mundësi të mira. Dhe një numër i konsiderueshëm udhëheqësish të biznesit gjerman kanë arritur në përfundimin se asnjë zgjedhje tjetër nuk ofron kombinimin e Kinës të madhësisë, thellësisë së ekosistemit dhe logjistikës së besueshme - të paktën jo ende.
Mënyra se si i mendojmë gjërat po ndryshon vërtet. Blerësit gjermanë e shihnin Kinën si një vend të pakontestueshëm, por tani ata po e bëjnë në mënyrë aktive këtë pyetje. Ky është një ndryshim, edhe nëse veprimi që vjen më pas është i vogël. Zinxhirët e furnizimit që po ndërtohen në Vietnam, Indi dhe Malajzi tani janë hapat e parë drejt një ndryshimi që do të zgjasë dhjetë vjet, jo tre muaj. Rritja prej 655% e importeve gjermane të PCB-ve nga Vietnami midis viteve 2015 dhe 2023 është një shenjë, por jo ende një ndryshim themelor.
Për kompanitë e logjistikës, prodhuesit dhe ekipet e prokurimit që punojnë në këtë mjedis, aftësia më e rëndësishme nuk është zgjedhja e një rezultati të ardhshëm - Kina dominuese ose ASEAN në ngritje - por të qenit në gjendje të punojnë në të dyja, ndërsa balanca ndryshon ngadalë dhe në mënyrë të paparashikueshme. Këtu do të bëhet puna e zinxhirit të furnizimit për vitet e ardhshme.
FAQs
Q: Çfarë është saktësisht strategjia Kinë+1?
A: Kina+1 është praktika e shtimit të të paktën një vendi tjetër në përzierjen e furnizuesve, zakonisht Vietnami, India, Malajzia, Indonezia ose Meksika, për të forcuar qëndrueshmërinë e zinxhirit të furnizimit dhe për të ulur rrezikun gjeopolitik.
Q: A po e zvogëlojnë kompanitë gjermane varësinë e tyre nga Kina në vitet 2024-2025?
A: Jo të gjitha. Kompanitë më të mëdha industriale të Gjermanisë po investojnë më shumë në Kinë, ndërkohë që po ndërtojnë edhe kapacitetin e tyre në vende të tjera. Importet gjermane në Vietnam dhe tregje të tjera të ASEAN-it po rriten në kategori të caktuara produktesh, siç janë PCB-të, tekstilet dhe montimi i elektronikës. Ndryshimi është dukshëm më i ngadaltë në mallrat industriale që kërkojnë shumë para.
Q: Cilat vende janë alternativat më të qëndrueshme Kinë+1 për blerësit evropianë?
A: Vietnami është vendi më i mirë për montimin e pajisjeve elektronike dhe tekstilet për shkak të kostove të ulëta dhe infrastrukturës ekzistuese të investimeve të huaja direkte (IHD). India po përmirësohet në prodhimin e ilaçeve dhe pajisjeve kompjuterike. Gjysmëpërçuesit janë një pikë e fortë për Malajzinë. Tailanda është një vend i mirë për të blerë pjesë makinash. Vendimi i duhur varet shumë nga lloji i produktit dhe sa i pjekur është zinxhiri i furnizimit në secilën zonë.
Q: Çfarë është 'lodhja nga diversifikimi' midis firmave gjermane?
A: Disa drejtues gjermanë që shqyrtuan tregje të tjera arritën në përfundimin se asnjë vend tjetër nuk ka të njëjtin kombinim të kostove të ulëta, një ekosistemi të fortë industrial, logjistikës së besueshme dhe shkallës së gjerë si Kina. Disa njerëzve u është dashur të kufizojnë qëllimet e tyre për të diversifikuar, veçanërisht në rastin e pjesëve të prodhuara komplekse ku alternativat nuk mund të përputhen ende me standardet e cilësisë ose vëllimit.
Q: Si mund t’i mbështesë Topway Shipping kompanitë që menaxhojnë logjistikën China+1?
A: Topway Shipping ofron shërbime të plota logjistike, duke përfshirë transportin në fazën e parë, zhdoganimin, magazinimin jashtë shtetit dhe dorëzimin në fazën e fundit. Topway është një partner i mirë për organizatat që kanë zinxhirë furnizimi që vijnë si nga Kina ashtu edhe nga tregje të tjera, sepse ka shumë përvojë me logjistikën e Kinës dhe ofron alternativa fleksibile të transportit detar FCL/LCL.
