Transporti CNY në Brazil: Këshilla Sekrete për Menaxhimin e Mbingarkesës së Porteve dhe Hapësirës

 

Prezantimi

Një nga kohët më të ngarkuara për transportin detar në botë është gjatë Vitit të Ri Kinez (CNY). Fabrikat nxitojnë të përmbushin porositë përpara se punëtorët të largohen. shtëpi, eksportuesit përpiqen të nxjerrin ngarkesat përpara se të ndalet prodhimi, dhe transportuesit oqeanikë përballen me lundrime të anuluara, tarifa shtesë dhe pajisje që ndryshojnë vazhdimisht. Kur eksportoni nga Kina në Brazil, presioni i CNY mund të ndihet më keq sepse rruga zakonisht ka kohë të konsiderueshme tranziti, rrezikun e transbordimit dhe jo shumë fleksibilitet pasi kontejnerët janë në ujë.

Portet kryesore të Brazilit, si Santos, Paranaguá, Itajaí/Navegantes dhe Rio de Janeiro, mund të jenë mjaft të ngarkuara në kohë të caktuara të vitit, kur valët e eksporteve nga Azia nxiten nga Viti i Ri Kinez. Kur shumë gjëra shkojnë keq njëherësh, si rezervimet, transporti i mallrave me rrota, problemet e punës në port, moti i keq dhe vonesat në transportin e brendshëm, hapësira është burimi i parë dhe më i shtrenjtë për t'u përdorur.

Ky artikull flet për mënyra të dobishme dhe më pak të diskutuara për të mbrojtur hapësirën dhe për ta bërë zinxhirin tuaj të furnizimit të qëndrueshëm. Do të mësoni se si të planifikoni se si reagojnë transportuesit, si të negocioni marrëveshje më të mira rezervimi, nëse duhet të përdorni FCL kundrejt LCL, si ta ulni ekspozimin tuaj ndaj vonesave dhe ndalimeve, dhe si të zhvilloni një manual për situata të paparashikuara që mund ta përdorni kur gjërat shkojnë keq.

Pse CNY e bën transportin detar Kinë-Brazil në mënyrë unike të ndërlikuar

Njerëzit shpesh thonë, "CNY do të thotë kërkesë e lartë". Kjo është e vërtetë, por nuk është e gjithë historia. Vështirësia më e madhe është se CNY e bën kërkesën të pabarabartë. Disa transportues dërgojnë herët, ndërsa të tjerë panikohen vonë. Transportuesit më pas i përshtatin oraret e tyre, gjë që mund ta prishë kapacitetin për javë të tëra.

Meqenëse Brazili zakonisht furnizohet nga unaza me itinerar të gjatë dhe disa nyje transbordimi, humbja e një linje të shkurtër mund të ketë efekte edhe më të këqija. Nëse një kontejner humbet një lidhje, ai nuk mund të kalojë thjesht në "javën tjetër". Kjo mund të çojë në një humbje të një urdhri furnizues, një takim të mbushur me njerëz në terminal dhe një kohë më të gjatë pritjeje kur të mbërrijë, kur tarifat e magazinimit fillojnë të shtohen.

Një gjë tjetër për të cilën njerëzit nuk mendojnë është pabarazia e rrezikut. Gjatë kohës më të ngarkuar të vitit, disavantazhi i vonesës është shumë më i keq sesa ana pozitive e përpjekjes për të kursyer pak para në transport. Një javë vonesë që shkakton mungesë stoku, konvertim të transportit ajror ose humbje të përpjekjeve të shitjes mund të kompensojë shpejt kursimet e një shume modeste për kontejner.

Me fjalë të tjera, ideja nuk është vetëm të “rezervoni herët”. Qëllimi është të rezervoni në një mënyrë që ju mban gjallë kur ka shumë njerëz dhe nuk ka hapësirë ​​të mjaftueshme.

Bllokimi i porteve dhe mungesa e hapësirës: Çfarë nënkuptojnë ato në të vërtetë

Njerëzit zakonisht thonë, "porti është i mbingarkuar", por për sa i përket operacioneve, ky mbingarkesë shfaqet në disa mënyra të veçanta. Këto do t'ju ndihmojnë të zgjidhni kundërmasat e duhura.

Kur ka mbingarkesë, anijet mund të duhet të presin në spirancë, gjë që shkurton afatet e ankorimit dhe i bën oraret më pak të besueshme. Kjo gjithashtu mund të nënkuptojë që kantieri është i mbipopulluar, gjë që e bën më të vështirë marrjen e kontejnerëve. Ndonjëherë mbingarkesa është kryesisht një problem në tokë, si p.sh. kur nuk ka mjaftueshëm takime për kamionë, shasitë nuk janë të disponueshme ose ka bllokime rrugore pranë porteve.

Mund të ketë një mungesë të vërtetë hapësire, por mund të ketë edhe një mungesë të rreme hapësire. Transportuesit mund të ulin kapacitetin duke mos lundruar në disa itinerare, duke zhvendosur pajisjet në korsi me rendiment më të mirë ose duke u dhënë kontratave të caktuara përparësi më të lartë. Ngarkesa juaj mund të mos lëvizë edhe nëse ka hapësirë ​​të mjaftueshme në anije. Kjo mund të ndodhë nëse rezervimi juaj nuk është përparësi, dokumentet tuaja nuk janë të plota ose ngarkesa juaj nuk është futur në portë në kohë.

Kjo është arsyeja pse plani optimal është ai që ka planifikim, ndikim dhe disiplinë operacionale.

Kalendari i Fshehur: Kuptimi i Afatit të Vërtetë të Transportit CNY

Problemet me CNY nuk fillojnë që në vetë festivalin. Ai fillon disa javë më herët dhe mbaron më vonë nga sa mendojnë shumica e transportuesve të rinj.

Fabrikat përshpejtojnë prodhimin, portet dhe terminalet marrin më shumë porta hyrëse në fillim të ditës dhe transportuesit shpesh ndryshojnë oraret e tyre. Pas festës, ka një valë të dytë: një rritje e shpejtë e prodhimit teksa fabrikat rihapen dhe porositë që ishin pas afatit plotësohen. Kjo rritje mund të jetë edhe më kaotike sepse sistemi duhet të fillojë nga e para ndërsa oraret ende po rikthehen në rrugën e duhur.

Ja një kronologji e dobishme që mund ta përdorni për t'ju ndihmuar të planifikoni. Datat e sakta ndryshojnë nga viti në vit, por modeli mbetet i njëjtë.

Periudhë	Çfarë ndodh zakonisht	Rrezik për Dërgesën tuaj	Kundërlëvizja më e mirë
6–8 javë para CNY	Planifikuesit e hershëm fillojnë të zhvendosin mallra	Rritja e normave, shtrëngimi i hershëm i pajisjeve	Blloko vëllimet bazë dhe ndarjen e operatorëve
4–6 javë para CNY	Vëllimi i rezervimeve rritet ndjeshëm; terminalet bëhen të ngarkuara	Rreziku i rrotullimit rritet; kufijtë shtrëngohen	Ndërtoni ditë rezervë dhe para-shpallni dokumente
2–4 javë para CNY	Kulmi i kaosit; hapësira bëhet selektive	Mungesa e hapësirës, ​​mbingarkesë në hyrje	Përdorni struktura rezervimi me përparësi dhe rrugëzim fleksibël
Periudha e festave të CNY	Mbyllje fabrikash; ulje e transportit me kamionë	Ngarkim i kufizuar, lidhje të humbura	Kalimi në LCL/magazinimin, ose ngarkesë në fazë të hershme
2–6 javë pas CNY	Rritja e rimëkëmbjes; planifikoni rimëkëmbjen	Bllokim porti në të dyja anët	Riplanifikoni ciklet e rimbushjes, ndani dërgesat

Vini re se "zona e rrezikut" zgjat më shumë se një javë. Është një dritare prej disa javësh kur strategjitë tuaja duhet të ndryshojnë në varësi të asaj se në cilën anë të pikut ndodheni.

Rezervoni si një person i brendshëm: Taktikat hapësinore që shumica e transportuesve nuk i shohin

Gjëja më e rëndësishme për t’u mbajtur mend gjatë sezonit të pikut është se një rezervim nuk do të thotë që duhet të shkoni. Një rezervim është “i vërtetë” vetëm kur transportuesi është i sigurt se kontejneri juaj do të kalojë nëpër portë siç duhet, dokumentet tuaja nuk do të shkaktojnë probleme dhe ngarkesa ia vlen t’i jepet përparësi biznesit.

Një mënyrë për të marrë informacion të brendshëm është ta mendosh çdo ngarkesë si një grup sinjalesh. Transportuesit dhe spedicionerët i kushtojnë vëmendje gjërave të tilla si sa i saktë është parashikimi, sa të gatshme janë dokumentet, sa i besueshëm është procesi i hyrjes në derë dhe sa herë nuk janë paraqitur njerëzit. Ju merrni rezultate më të mira kur jepni sinjale të forta, edhe kur tregu është i ngushtë.

Një shembull i lehtë është se kur duhet të shënoni informacionin. Nëse siguroheni që udhëzimet e transportit, kodet HS dhe detajet e dërguesit/marrësit janë të sakta që në fillim, nuk do t'ju duhet të bëni ndryshime të minutës së fundit që e bëjnë rezervimin tuaj më pak tërheqës për ekipet operative. Gjatë sezonit të ngarkuar, operacionet pëlqejnë që gjërat të jenë të përcaktuara.

Një mënyrë tjetër për ta bërë këtë është të qëndroni larg rezervimeve me "dështim në një pikë të vetme". Nëse duhet të dërgoni shumë gjëra, mendoni ta ndani atë në dy lundrime ose itinerare në vend që t'i vendosni të gjitha në një anije. Çmimi mund të duket pak më i lartë në letër, por ul rrezikun e një katastrofe. Gjatë sezonit të CNY, në përgjithësi është më lirë të jesh rezistent sesa të rikuperohesh.

Mënyra se si e konfiguroni marrjen dhe hyrjen në portë ndikon gjithashtu në hapësirë. Nëse fabrika juaj është larg bregdetit dhe nuk ka shumë kamionë, ju nevojitet kohë shtesë për të rezervuar. Ju nevojitet një plan për të ndaluar përjashtimet në portën e terminalit nëse mallrat tuaja kanë nevojë për kujdes të veçantë.

FCL kundrejt LCL gjatë CNY: Një strategji, jo një zakon

Kur kanë shumë mallra për të transportuar, shumë transportues përdorin FCL. Por gjatë CNY, "modaliteti më i mirë" mund të ndryshojë në varësi të asaj që duhet të mbroni.

FCL është fantastike kur mund t’i mbash gjërat e tua të sigurta, të arrish në portë në kohë dhe t’i përmbahesh përparësisë së orarit tënd. Kjo zvogëlon numrin e herëve që duhet ta prekësh dhe mund të shkojë më shpejt pasi të jetë në lundrimin e duhur. Nëse e humbisni kufirin, i gjithë kontejneri mund të përmbyset dhe mund t’ju ​​duhet të paguani më shumë për vonesën në afat dhe ndalimin.

Gjatë CNY, LCL mund të jetë papritur i fortë pasi ju lejon të transferoni grupe më të vogla më shpesh, dhe ndonjëherë mund të arrini në hapësirën e konsolidimit edhe kur kapaciteti i FCL është i kufizuar. Kompromisi është se do të ketë më shumë përpunim, vonesa të mundshme në konsolidim dhe më shumë vështirësi në rregullimin e lundrimit të saktë.

Përdorimi i FCL për SKU-të që janë të qëndrueshme dhe të parashikueshme dhe LCL për artikujt që kanë nevojë për një rrjedhë të qëndrueshme, siç janë rimbushjet me lëvizje të shpejtë ose artikujt promocionalë, është një mënyrë e mirë për të bërë gjërat. Disa marka përdorin gjithashtu një "strategji urë", ku ata dërgojnë disa artikuj me LCL ndërsa lotet kryesore të FCL presin që hapësira optimale të lirohet.

Nëse shisni diçka në internet në Brazil, duhet të jeni të qëndrueshëm. Një fluks i rregullt furnizimesh të reja mund të jetë më i mirë sesa një dërgesë e madhe e ndjekur nga javë të tëra pa pasur mjaftueshëm.

Itinerar i mbrojtur nga bllokimet: Si të zvogëloni lëvizjet dhe vonesat

Gjatë orareve të rregullta, mund të zgjidhni një itinerar në varësi të kostos dhe kohëzgjatjes. Ju zgjodhët itinerarin bazuar në lehtësinë e kontrollit gjatë CNY.

Lundrimet direkte mund të jenë tërheqëse, por mund të jenë më të vështira për t'u gjetur. Rrugët e transbordimit mund t'ju ofrojnë më shumë zgjedhje, por ato gjithashtu shtojnë rrezikun e humbjes së një lidhjeje. Gjëja më e rëndësishme është të zgjidhni nyjet e transbordimit që kanë më pak gjasa të prishen nën tendosjen maksimale dhe të shmangni itinerarin që varet nga një lidhje e vetme e ngushtë.

Nëse ngarkesa juaj duhet të mbërrijë atje shpejt, kërkoni rrugë që lejojnë rregullime në orar. Kjo mund të nënkuptojë pranimin e një kohe tranziti pak më të gjatë të reklamuar në këmbim të një rruge më të besueshme. Gjatë sezonit të ngarkuar, kohët e reklamuara të udhëtimit mund të jenë më shumë si marketing sesa realitet.

Nëse rrjeti juaj i shpërndarjes e mundëson këtë, një mënyrë tjetër për të shmangur mbingarkesën është të përdorni porte të ndryshme për dërgesat tuaja. Brazili është një vend i madh dhe jo çdo importues mund të ndryshojë portet, por disa mund të ndryshojnë në bazë të mënyrës se si duhet të transportojnë mallrat në brendësi të vendit. Nëse rrjeti juaj i brendshëm mund ta përballojë atë, zhvendosja e një pjese të vëllimit përmes porteve të tjera mund të ulë rrezikun dhe të lehtësojë barrën e takimeve të kamionëve.

Përgatitja për një marrje të shpejtë mund t'ju ndihmojë gjithashtu të shmangni mbërritjet e mbushura me njerëz. Ju paguani më pak për magazinim dhe nuk ngecni në mbingarkesë në oborr nëse mund ta nxirrni kontejnerin nga terminali më shpejt.

Kurthi i Demurrage-it dhe i Paraburgimit: Si i Shndërron Sezoni i Pikut Vonesat e Vogla në Fatura të Mëdha

Kur trafiku i CNY është i dendur, zakonisht ka kosto të fshehura si tarifat e ruajtjes së automjeteve, ndalimit dhe magazinimit.

Demurrage është koha që kontejneri qëndron në terminal pasi të jetë gati. Ndalimi është koha që e lini kontejnerin jashtë terminalit përpara se ta sillni përsëri. Gjatë orareve të ngarkuara, terminalet mund të ngadalësohen, mund të mos ketë kamionë të mjaftueshëm dhe depot e kthimit mund të mbushen me njerëz. Ky kombinim e bën "kohën e lirë" shumë të dëshirueshme.

Një mënyrë për të zvogëluar ndikimin është të caktoni kohën e marrjes për javën para mbërritjes, jo më pas. Mund të humbisni oraret më të mira të takimeve nëse prisni derisa të mbërrijë anija për të filluar planifikimin e automjeteve.

Një gjë tjetër që duhet të bëni është të siguroheni që procesi i zhdoganimit është gati. Mund të humbisni ditë të tëra nëse dokumentet tuaja doganore nuk janë të plota ose ndërmjetësi juaj është shumë i zënë. Ato ditë shndërrohen në kosto.

Gjithashtu ndihmon që gjërat të jenë në rregull brenda kompanisë. Përpara se të vijë kulmi, shitjet, financat dhe operacionet duhet të bien dakord për atë që është më e rëndësishme. Nëse mbërrin një kontejner dhe marrësi shtyn miratimin e pagesës ose caktimin e orarit të magazinës, mund të humbisni kohë pa e zhvendosur kutinë.

Stadifikimi i Magazinës dhe "Zbutja e Inventarit": Avantazhi i Pashfrytëzuar

Nëse mbështeteni te mbërritjet në kohë, CNY do t'ju kushtojë çdo vit. Zbutja e inventarit është një mënyrë më e zgjuar për ta bërë këtë. Ju krijoni një rezervë të vogël në zonat e duhura në mënyrë që ndryshimet e orarit të mos çojnë menjëherë në mungesë të stokut.

Magazinimi jashtë shtetit mund të ndihmojë në mbrojtjen nga goditjet. Nuk keni pse të caktoni kohën e duhur për mbërritjet; përkundrazi, thjesht duhet të mbani një pozicion të vazhdueshëm inventari në Brazil ose në një qendër fqinje, varësisht nga mënyra se si i shpërndani mallrat tuaja.

Vendosja në një vend të caktuar për transportim afatshkurtër mund të ndihmojë, edhe nëse nuk keni magazinim afatgjatë. Mund t’i rregulloni produktet pranë portit të eksportit përpara CNY-së, në mënyrë që t’i merrni shpejt kur të krijohet hapësirë ​​e lirë. Kjo ju bën më pak të varur nga kamionët e fabrikës në minutën e fundit dhe ju jep më shumë mundësi për të ndërmarrë udhëtime me anije.

Kjo metodë i bën gjithashtu rezervimet tuaja më të besueshme sepse gjithmonë mund të takoni dritare hyrëse.

Disiplina e Dokumentacionit: Mënyra më e shpejtë për të “Krijuar Hapësirë” Kur Hapësira është e Ngushtë

Kur të gjithë luftojnë për hapësirë, përfitimi i fshehur është se operacionet janë më të pastra. Transportuesit nuk duan dërgesa që kanë probleme gjatë orarit të pikut. Nëse një dërgesë ka një përshkrim të pasaktë të ngarkesës, të dhëna kontradiktore të marrësit ose mungesë të kërkesave të pajtueshmërisë, ka më shumë të ngjarë të injorohet.

Një proces dokumentacioni i organizuar mirë përfshin fatura tregtare dhe lista paketimi të sakta, të dhëna të qëndrueshme për dërguesin dhe marrësin, klasifikimin e saktë HS dhe udhëzime transporti që dërgohen herët. Në Brazil, është shumë e rëndësishme të siguroheni që informacioni juaj i importuesit të regjistruar është i saktë dhe që ndërmjetësi juaj doganor është në të njëjtën linjë.

Ideja është t’i bëjmë gjërat më të lehta. Fërkimi kushton kohë dhe koha kushton hapësirë.

Ritmi i Komunikimit: Si t’i Ndalojmë Surprizat Para se të Ndodhin

Nuk është e sigurt të jesh i qetë gjatë sezonit të CNY. Nëse e zbulon një vonesë herët, nuk është problem i madh. Por nëse e zbulon vonë, mund të jetë një katastrofë.

Vendosni një mënyrë të rregullt për të folur me partnerin tuaj të logjistikës. Statusi i rezervimit, statusi i marrjes së pajisjeve, statusi i hyrjes në derë, ndryshimet e anijeve, përditësimet e transportit dhe planet e mbërritjes duhet të jenë të gjitha pjesë e atij cikli.

Është gjithashtu e dobishme të bini dakord për "shkaktarët e vendimmarrjes". Për shembull, nëse një dërgesë rrotullohet një herë, a e pranoni rrotullimin apo rirezervoni? A ndryshoni portet ose transportuesit nëse një anije anulohet? A e ndani grupin tjetër dhe dorëzoni LCL të pjesshëm nëse udhëtimi zgjat më shumë se një kohë e caktuar?

Kur i vendosni shkaktarët paraprakisht, mund të merrni vendime më shpejt. Vendimet e shpejta janë një nga avantazhet e pakta që keni ndaj konkurrentëve tuaj gjatë sezonit të pikut.

Një Udhëzues Praktik: Çfarë të Bëni Kur Gjithçka Është Tashmë e Mbingarkuar

Ndonjëherë merr trazira si dhuratë. Ngarkesa jote vonohet, nuk ka vend dhe porti është plot. Në një rast të tillë, nuk ka përsosmëri. Ti dëshiron rezultatin më të vogël të keq.

Një gjë që mund të bëni është t'i vendosni gjërat në rendin e duhur për të parë se si do të ndikojnë në biznes. Nëse dërgoni më shumë se një SKU, përcaktoni se cilat do të mbarojnë stokun më shpejt ose do t'ju kushtojnë më shumë para. Edhe nëse kjo do të thotë të përdorni LCL ose të paguani për një itinerar më të mirë, dërgojini ato të parat.

Një hap tjetër është të rrisni shanset tuaja për fitim. Sigurohuni që ngarkesa të jetë e paketuar dhe e etiketuar siç duhet, mos bëni modifikime në minutën e fundit dhe mbajini dokumentet në rregull. Këto nuk tingëllojnë si "këshilla sekrete", por janë ato që bëjnë diferencën midis një dërgese që rrokulliset tre herë dhe një dërgese që kalon me lundrimin e parë të mundshëm.

Gjithashtu mund ta ulni rrezikun duke i ndarë porositë e mëdha në më të vogla. Manovrat më të vogla janë më të lehta për t'u përshtatur në hapësira të vogla dhe ju japin më shumë shanse për të kapur një varkë.

Nëse je vërtet i bllokuar, mund të duash të mendosh për rrugë emergjente me shumë etapa. Ato mund të jenë më të vështira, por ia vlen të merresh me punën shtesë nëse kjo do të thotë se nuk do të duhet të presësh me javë të tëra.

Zgjedhja e Partnerit të Duhur të Logjistikës gjatë CNY

Gjatë sezonit të CNY, mund të shihni nëse struktura juaj logjistike bazohet në aftësi të vërteta apo thjesht në çmime që janë normale për sezonin.

Një partner i mirë mund t'ju japë afate kohore realiste, disa opsione transportuesish, rrugë të ndryshme dhe menaxhim proaktiv të përjashtimeve. Ata gjithashtu mund të organizojnë kilometrin e parë të transportit me kamionë, të ndihmojnë me dokumentet, doganat dhe kilometrin e fundit në mënyrë që paketa juaj të mos dështojë gjatë dorëzimit.

Partneri më i lirë nuk është gjithmonë më i miri. Ata janë të vetmit që mund t'ju japin zgjidhje praktike kur tregu është i çmendur.

Përfundim

Transporti i mallrave me CNY në Brazil është një provë se sa mirë mund të planifikoni, sa fleksibël jeni dhe sa mirë i ndiqni rregullat. Mungesat e hapësirës dhe mbingarkesa e portit nuk janë fatkeqësi të rastësishme; ato ndodhin çdo vit në një mënyrë të parashikueshme, megjithëse ashpërsia ndryshon. Jo të gjithë transportuesit që rezervojnë herët janë më të mirët. Ata rezervojnë me zgjuarsi, organizojnë ngarkesat në mënyra të zgjuara, mbajnë dokumentacionin të rregullt, shpërndajnë rrezikun dhe mbajnë komunikimin në vazhdimësi në mënyrë që problemet të dalin përpara se të kushtojnë shumë para.

Nëse dëshironi një sezon më të qetë të CNY, sigurohuni që plani juaj të përfshijë gjëra të tilla si afate kohore të kontrollueshme, kalime të kontrollueshme dhe shkaktarë vendimesh të kontrollueshme. Ju nuk mund ta kontrolloni tregun, por mund të kontrolloni se sa të gatshëm jeni.

Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Njerëzit që themeluan kompaninë tonë kanë më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të veçantë në SHBA dhe Kinë. Ne ofrojmë shërbime për të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë deri te magazinimi në det të hapur, zhdoganimi deri te dorëzimi në kilometrin e fundit. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime të transportit detar nga Kina në porte kyçe anembanë botës që mund të jenë me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) ose më pak se ngarkesa kontejneri (LCL).

FAQs

P: Kur duhet të filloj planifikimin e dërgesave nga Kina në Brazil për sezonin e CNY?
A: Planifikoni disa javë përpara dhe mendoni për CNY si një kohë kur gjërat do të jenë të ngatërruara për disa javë. Normalisht rezultatet më të mira i arrini kur e përcaktoni paraprakisht një parashikim të vëllimit, i përgatitni dokumentet paraprakisht dhe e organizoni ngarkesën në mënyrë që të mund të përmbushni afatet e hyrjes edhe kur kamionistët dhe terminalet janë të mbingarkuara.

P: A është më mirë të përdoret FCL apo LCL gjatë kulmit të CNY?
A: Varet se sa rrezik jeni të gatshëm të merrni përsipër. FCL mund të jetë më efikas dhe më i shpejtë me kusht që të keni pajisjet dhe hapësirën e duhur, por nëse nuk i kaloni kufijtë, mund të funksionojë si një e tërë. LCL mund të ndihmojë në mbajtjen e rrjedhës së qëndrueshme të mallrave dhe ndonjëherë ju jep akses në kapacitetin e konsolidimit kur FCL është i pakët. Megjithatë, shton hapa shtesë në trajtim dhe mund të rrisë rrezikun e problemeve të kohës me konsolidimin.

P: Si mund ta zvogëloj mundësinë që kontejneri im të lëvizë për një lundrim të mëvonshëm?
A: Për ta mbajtur rezervimin tuaj të vlefshëm, sigurohuni që të jeni gati herët, të regjistroheni në kohë dhe mos modifikoni asnjë dokument në minutën e fundit. Kur oraret bëhen të paqëndrueshme, ndarja e ngarkesave të rëndësishme në disa lundrime ose itinerare mund të ulë gjithashtu rrezikun e një pike të vetme dështimi.

P: Cila është mënyra më e mirë për të kontrolluar kostot e largimit nga ngarkesa dhe ndalimit në periudhat e mbingarkesës?
A: Organizoni marrjen dhe zhdoganimin e anijes përpara se të mbërrijë atje. Sigurohuni që ndërmjetësi juaj doganor të ketë të gjithë dokumentacionin e duhur dhe të siguroheni që transporti me kamionë dhe pritja në magazinë të jenë të sinkronizuara në mënyrë që kontejnerët të mund të largohen shpejt nga terminali dhe të kthehen shpejt për të shmangur mbajtjen.

P: Si mund të ndihmojë magazinimi jashtë vendit gjatë ndërprerjeve të CNY?
A: Kur oraret e lundrimit bëhen të pasigurta, magazinimi mund të ndihmojë në mbajtjen e inventarit tuaj të qëndrueshëm. Ju nuk mbështeteni në kohët ideale të dorëzimit; në vend të kësaj, ju përqendroheni në mbajtjen e niveleve të stokut tuaj të qëndrueshme dhe në aftësinë për të përballuar vonesat pa mbetur menjëherë pa mallra.

P: Çfarë duhet t'i kërkoj ofruesit tim të logjistikës të konfirmojë përpara se të lëvizin dërgesat në CNY?
A: Pyesni për afatet realiste të ndërprerjes, strategjinë e hapësirës, ​​disponueshmërinë e pajisjeve, mundësitë e itinerarit, rrezikun e transportit, nevojat për dokumentacion dhe mënyrën se si trajtohen devijimet. Ideja është të dihet se çfarë të bëhet nëse plani fillestar nuk funksionon, sepse gjatë CNY, kopjet rezervë janë po aq të rëndësishme sa strategjia kryesore.