Gabimet në faturat komerciale që shkaktojnë mbajtjet doganore në Mbretërinë e Bashkuar
Çdo ditë të javës, praktikisht një kontejner niset nga Felixstowe ose Southampton pa e parë dy herë dhe një kontejner identik nga e njëjta fabrikë ndodhet në një vend inspektimi dy vende më tej. Dallimi rrallë qëndron te produkti. Pothuajse gjithmonë është dokumentacioni që vjen me të dhe, më shpesh, është fatura tregtare ku fillon vështirësia. HM Revenue & Customs, dhe Border Force, mbështeten kryesisht në këtë dokument të vetëm për të vlerësuar detyrimet, për të konfirmuar origjinën dhe për të përcaktuar nëse një dërgesë duhet t'i nënshtrohet shqyrtimit të mëtejshëm.
Në këtë artikull, ne shqyrtojmë gabimet në faturë që ka më shumë gjasa të shkaktojnë një ndalim doganor në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2026, pse secila prej tyre krijon një vonesë dhe si duket një proces më i pastër në praktikë. Ai bazohet në përvojat e ndërmjetësve doganorë dhe spediterëve të mallrave në Mbretërinë e Bashkuar që punojnë në korridoret Kinë-Mbretëri e Bashkuar dhe BE-Mbretëri e Bashkuar, ku kërkesat e dokumentacionit pas Brexit-it i kanë bërë gabimet e vogla shumë më të kushtueshme se më parë.
Gjëja frustruese është se shumica e këtyre gabimeve janë kaq të zakonshme. Askush nuk ka ndërmend të shkruajë një përshkrim të paqartë të produktit ose të mos përfshijë një deklaratë origjine; këto gjëra ndodhin sepse faturat shpesh shkruhen me nxitim, ndonjëherë nga kushdo në fabrikë që ka dhjetë minuta të lira, dhe askush nuk kthehet për t'i kontrolluar ato me rregulloret më të fundit të HMRC. Lajmi i mirë është se sapo një biznes të njohë se ku janë pikat e vërteta të presionit, shumica e rregullimeve janë të drejtpërdrejta dhe të qëndrueshme dhe nuk kërkojnë një rishikim të madh të mënyrës se si përgatiten dërgesat.
Pse fatura komerciale ka kaq shumë peshë
Fatura tregtare nuk është një copë letër e ngjitur në një dërgesë për të regjistruar informacion. Numrat dhe përshkrimet e regjistruara në të janë burimi kryesor i të dhënave që furnizojnë Shërbimin e Deklaratës Doganore dhe gjithçka që rrjedh më pas varet prej tyre. Normat e detyrimeve, detyrimi për TVSH-në, kontrollet e licencimit, verifikimi i origjinës - të gjitha lidhen me fushat në atë faqe të vetme.
Që kur Mbretëria e Bashkuar doli nga tregu i vetëm i BE-së në fillim të vitit 2021, të gjitha dërgesat që kalojnë kufirin Mbretëria e Bashkuar-BE kanë kërkuar dokumentacion të plotë doganor që thjesht nuk ekzistonte për tregtinë brenda komunitetit më parë. Shumë biznese u habitën nga ky ndryshim dhe zakonet e formuara në atë përleshje fillestare - kopjimi i dokumenteve të një furnizuesi pa i kontrolluar ato, plotësimi i lirshëm i fushave - ende po shkaktojnë bllokime pesë vjet më vonë. Zyrtarët kufitarë nuk kanë nevojë të shohin mallrat për të formuar një mendim në lidhje me një dërgesë, fatura e bën këtë punë për ta, dhe një e pakujdesshme fton shqyrtim para se të hapet një kuti e vetme.
Kode mallrash që mungojnë ose janë të pasakta
Deri tani, gabimi më i zakonshëm që e çon një ngarkesë në një grumbull inspektimesh është një kod i pasaktë malli. Tarifa Tregtare e Mbretërisë së Bashkuar ka mbi dyqind mijë kode të ndryshme, secili me normën e vet tarifore dhe kriteret e veta të importit. Është importuesi, jo furnizuesi, ai që ka përgjegjësinë për të zgjedhur atë të saktë.
Një shkurtesë e zakonshme është thjesht të kopjoni dhe ngjisni në faturë çdo kod gjashtëshifror të Sistemit të Harmonizuar që fabrika jashtë shtetit ju jep. Problemi është se Mbretëria e Bashkuar ka nevojë për një kod të plotë mallrash me 10 shifra, dhe një kod gjashtëshifror HS thjesht nuk është mjaftueshëm specifik që kompjuterët e HMRC ta përpunojnë saktë. Një tjetër variant i të njëjtit gabim është zgjedhja e një kodi të kategorisë së gjerë sepse është e vështirë të përcaktohet linja e saktë e produktit, e cila funksionon derisa një oficer të vërejë se përshkrimi nuk përputhet me kodin dhe të hapë një pyetje klasifikimi. Të dy versionet në përgjithësi zgjasin periudhën prej tre deri në pesë ditë pune, pasi kontrollohet klasifikimi i saktë dhe, për dërgesat e ardhshme, gabimet e përsëritura në të njëjtën llogari importuesi kanë tendencë të tërheqin një shqyrtim më të afërt.
Përshkrime të paqarta ose gjenerike të produkteve
Zyrtarët doganorë nuk mund të kontrollojnë një enë të vulosur. Përshkrimi me shkrim në faturë duhet të shërbejë si një inspektim fizik. Fjalë të tilla si "artikull dhuratë", "aksesor elektronik" ose "pjesë këmbimi" nuk i tregojnë absolutisht asgjë oficerit për atë që ka brenda kutisë dhe se pasiguria është pikërisht ajo që shkakton një mbajtje.
Një test i dobishëm është nëse një i huaj pa dijeni të dërgesës e identifikon produktin vetëm nga përshkrimi. "Vegël kuzhine" nuk e kalon fazën. "Gërshërë kuzhine prej çeliku inox, 20 cm" po. Përbërja e materialit, përdorimi i synuar dhe numrat e modelit ose stilit ndihmojnë në tejkalimin e hendekut midis fjalës së shkruar dhe asaj që është brenda. Marrja e tridhjetë sekondave shtesë për të krijuar një vijë të saktë zakonisht kursen disa ditë vonesë më vonë.
Gabime të Vlerës së Deklaruar dhe Shenja të Kuqe të Nënvlerësimit
Në vlerësim ka dy lloje gabimesh dhe të dyja vihen re. I pari është një nënvlerësim i vërtetë ku fatura është thjesht një depozitë ose çmim i transferimit të brendshëm i zbritur dhe jo vlera e plotë tregtare e paguar për produktet. I dyti është thjesht vlerësim i paplotë, kur gjëra të tilla si shpenzimet e veglave, honorarët ose transporti i paguar nga blerësi lihen jashtë faturës, edhe pse standardet e vlerësimit doganor kërkojnë që ato të përfshihen.
Kontrollet e vlerësimit të HMRC krahasojnë shumën e pretenduar me çmimet e njohura të tregut për mallra të ngjashme dhe çdo gjë që duket veçanërisht e ulët për kategorinë e produktit është e mjaftueshme për të shkaktuar një pyetje. Kur hapet një pyetje vlerësimi, importuesit zakonisht do t'i kërkohet të ofrojë prova mbështetëse, siç është urdhri bazë i blerjes ose të dhënat e transfertave bankare përpara se produktet të lirohen. Ky është një nga pritjet më të gjata për t'u zgjidhur, pasi zakonisht do të thotë korrespondencë vajtje-ardhje, jo një zgjidhje në të njëjtën ditë.
Mostrat dhe artikujt promovues janë një variant i veçantë i problemit. Është joshëse të thuhet se një dërgesë me mostra falas nuk vlen asgjë komercialisht, por ligjet e vlerësimit doganor normalisht kërkojnë që të zbulohet një vlerë e drejtë tregu, edhe nëse nuk shkëmbehen para për atë dërgesë të veçantë. Një shkaktar edhe më i dukshëm për një inspektim njerëzor është një faturë me një vlerë nominale ose zero për gjëra që qartësisht nuk janë të pavlefshme (bazuar në përshkrimin e produktit që ndodhet pranë saj).
Konfuzioni i Incoterms dhe Efektet e tij të Valëzimit
Lënia jashtë e Incotermit, ose renditja e një të tille që nuk pasqyron marrëveshjen reale të transportit dhe sigurimit, është një gabim i vogël në letër, por një burim tensioni i përhapur në mënyrë të papritur. Incoterms ju tregojnë se kush është përgjegjës për transportin, sigurimin dhe detyrimet e importit në çdo fazë të udhëtimit dhe sistemet doganore e përdorin këtë informacion për të llogaritur se çfarë duhet dhe çfarë nuk duhet të përfshihet në vlerën e taksueshme.
Një faturë që ka vulën FOB, por ku blerësi ka paguar derë më derë sipas një marrëveshjeje DDP, nuk do të përputhet me dokumentet e transportit që shoqërojnë ngarkesën, dhe vetëm kjo mospërputhje është e mjaftueshme për të ngritur një flamur. Kjo tingëllon si një pikë e vogël administrative, por korrigjimi i saj shpesh përfshin kërkimin e kontratës origjinale të shitjes për të verifikuar se cila palë ka paguar në të vërtetë për secilin shpenzim, gjë që është më e ngadaltë sesa thjesht korrigjimi i frazës në radhë të parë.
Mospërputhjet në të gjithë setin e dokumenteve
Asnjë dokument nuk ekziston i izoluar. Të gjithë kontrollohen me njëri-tjetrin dhe çdo numër që nuk përputhet në të tre konsiderohet si një flamur i kuq dhe jo një gabim shtypi, fatura tregtare, lista e paketimit dhe fatura e ngarkesës. Një shembull i kësaj është një listë paketimi që tregon 480 njësi pranë një fature që tregon 460 njësi. Kjo mund të ndodhë kur ka një rregullim të minutës së fundit në një porosi që përditësohet vetëm në një dokument.
Përshkrimet e produkteve mund të ndryshojnë po aq lehtë. Nuk është e pazakontë që një artikull të përshkruhet paksa ndryshe në një listë paketimi nga një fabrikë sesa në faturën e shitjes të hartuar nga zyra e eksportuesit. Njerëz të ndryshëm mund të jenë duke përgatitur secilin dokument. Asnjëri nuk është gabim individualisht, por së bashku ato lexohen si një mospërputhje dhe mospërputhjet janë pikërisht ajo që sistemet e automatizuara të shqyrtimit janë ndërtuar për të kapur. Pjesa më e madhe e këtij rreziku eliminohet para se të arrijë në port duke krijuar të gjitha dokumentet e transportit nga të njëjtat të dhëna burimore në vend që të rikrijohet dokumenti me dorë në çdo hap.
Vlen gjithashtu të përmenden numrat për peshën dhe paketimin, të cilët shpesh neglizhohen në favor të kontrolleve mbi vlerën dhe sasinë. Një faturë ngarkese me një peshë bruto që nuk përputhet afërsisht me shumën e artikujve të listës së paketimit është një flamur më i vogël në vetvete, por në kombinim me çdo mospërputhje tjetër tenton ta shtyjë një dërgesë kufitare në një shqyrtim manual në vend të një zhdoganimi rutinë.
Boshllëqet në Dokumentacionin e Origjinës
Deklarata e origjinës me qëllim marrjen e trajtimit preferencial të detyrimeve nuk është një dokument opsional, por është baza ligjore për zbatimin e një tarife të reduktuar ose zero. Nëse nuk është në faturë, ose nëse nuk është në faturë duke përdorur gjuhën e saktë të kërkuar, atëherë norma preferenciale nuk mund të përdoret, edhe nëse artikujt kualifikohen.
Një tjetër gabim, dhe gjithnjë e në rritje, është supozimi se nëse diçka dërgohet nga një vend i BE-së, atëherë automatikisht është me origjinë nga BE-ja për qëllime tarifore. Vendi nga i cili ndodh të niset dërgesa nuk është faktori përcaktues i origjinës, por vendi ku mallrat janë transformuar në mënyrë thelbësore dhe HMRC është bërë dukshëm më i kujdesshëm në kontrollin e kësaj që nga viti 2021. Në përgjithësi, zbulimi këtu nuk përbën një ndalesë të plotë të një dërgese në kufi, por përfshin pagesën e plotë të detyrimeve paraprakisht dhe nganjëherë kalimin nëpër një proces të gjatë rikuperimi më pas.
Kjo është diçka për të cilën eksportuesit që i bashkojnë mallrat nga një numër fabrikash para transportit duhet të jenë veçanërisht të kujdesshëm, pasi një faturë e vetme për produktet që vijnë nga një numër vendesh prodhimi mund të përfundojë lehtësisht me një deklaratë origjine që përshkruan me saktësi vetëm një pjesë të ngarkesës. Nëse i ndani faturat sipas origjinës, ose të paktën tregoni origjinën në nivel artikulli, në vend të vetëm një deklarate të përgjithshme, kjo parandalon shumë pasiguri në kufirin e Mbretërisë së Bashkuar.
Gabime në Numrin EORI dhe Detajet e Importuesit
Do t'ju duhet një numër i vlefshëm i Regjistrimit dhe Identifikimit të Operatorëve Ekonomikë për çdo deklaratë importi në Mbretërinë e Bashkuar, dhe formati është i rëndësishëm. Për një importues me bazë në Mbretërinë e Bashkuar, kërkohet një numër EORI i Britanisë së Madhe, zakonisht numri i regjistrimit të TVSH-së së biznesit me tre zero të shtuara në fund. Një importues i BE-së ka nevojë për një numër të lëshuar nga një shtet anëtar i BE-së, me prefiksin e atij vendi. Nëse një hyrje në Mbretërinë e Bashkuar dorëzohet me një numër në formatin e BE-së, ose nëse fusha lihet bosh me supozimin se do të përdoret EORI i spediterit të mallrave, deklarata refuzohet menjëherë, jo vetëm që vonohet në radhë për shqyrtim.
Emri i kompanisë dhe detajet e adresës kërkojnë të njëjtin kujdes. Nëse emri tregtar në një faturë nuk përputhet me personin juridik të regjistruar në HMRC, kjo gjithashtu mund të vonojë një deklaratë, veçanërisht për dërgesat e para që nuk kanë historik të mëparshëm zhdoganimi për të lehtësuar gjërat.
Ky është një nga vendet ku një dërgesë e parë është me të vërtetë më e rrezikshme se një dërgesë rutinë. “Një biznes me vite histori zhdoganimi të pastër i ka provuar në mënyrë efektive HMRC-së se dokumentet e tij mund të jenë të besueshme, ndërsa një numër importuesi krejt i ri nuk ka një histori të tillë në këtë pikë. Marrja e saktë e EORI-t, regjistrimit të TVSH-së dhe emrit të subjektit juridik në faturën e parë do të thotë që një biznes nuk e fillon atë histori me hapa të gabuar.”
Kostoja Reale e një Mbajtjeje përtej Kohës së Humbur
Shumë njerëz e mendojnë një mbajtje doganore vetëm në terma të ditëve të humbura, por pasojat financiare kanë tendencë të jenë më të gjera. Nëse një kontejner shënohet për inspektim, ai dërgohet në një zonë inspektimi ose në një strukturë të garantuar, dhe tarifat e magazinimit fillojnë të grumbullohen që nga momenti që zbarkon, jo kur pyetja trajtohet. Për kompanitë e tregtisë elektronike me vëllim të madh me orare të ngjeshura rimbushjeje, një mbajtje njëjavore mund të nënkuptojë rafte bosh në një strukturë përmbushjeje në Mbretërinë e Bashkuar shumë kohë përpara se çështja e dokumentacionit të zgjidhet vërtet.
Ekziston gjithashtu një kosto reputacioni që nuk do ta shihni në një faturë. HMRC ndërton profile rreziku të importuesve, bazuar në pajtueshmërinë e tyre historike. Nëse një biznes vazhdon të shkaktojë pezullime për shkak të gabimeve të parandalueshme në fatura, atëherë ka të ngjarë që më shumë nga dërgesat e tij të ardhshme të merren për shqyrtim, edhe pasi problemi të jetë korrigjuar. Në praktikë, dokumentacioni i keq në një dërgesë mund të vonojë çdo dërgesë të ardhshme, gjë që është shumë më keq se vonesa origjinale. Për spedicionerët e mallrave që punojnë rregullisht në kanalin e Mbretërisë së Bashkuar, ata thonë se është një nga pjesët më bezdisëse të punës, sepse është krejtësisht e shmangshme, por vazhdon të shfaqet në të njëjtat llogari.
Ndërtimi i një Dokumentacioni Para-Dërgese Kontrolloni Procesin
Shumica e rregullimeve të diskutuara në këtë artikull nuk janë të komplikuara në vetvete. Truku është të kujtohesh t'i përdorësh ato, dërgesë pas dërgese, veçanërisht kur një fabrikë po menaxhon dhjetëra porosi në të njëjtën kohë dhe fatura shtypet në minutat e fundit para se një kamion të niset për në port. Një hap i shpejtë rishikimi para se të nënshkruhet dokumenti, duke kontrolluar faturën me listën e paketimit, duke kontrolluar kodin e mallit me Tarifën Tregtare aktuale të Mbretërisë së Bashkuar dhe jo me versionin e vitit të kaluar, dhe duke konfirmuar që Incoterm përputhet me atë që është rënë dakord me blerësin, kap shumicën dërrmuese të gabimeve të mbuluara më sipër.
Nëse eksportuesit e bëjnë këtë shqyrtim pjesë të rrjedhës së tyre normale të punës, në vend që t'ia kalojnë atë kujtdo që është i lirë atë pasdite, ata zakonisht vërejnë një rënie të konsiderueshme të normave të pyetjeve brenda disa dërgesave. Kjo nuk ka të bëjë me shtimin e burokracisë në vetvete, është më shumë një listë kontrolli pesë minutëshe që ia vlen vetes herën e parë që ndalon një kontejner që ndodhet në një depo të garantuar në Mbretërinë e Bashkuar për shkak të një mospërputhjeje të shifrave sasiore.
Një tabelë referimi e shpejtë e gabimeve të zakonshme
Tabela më poshtë përshkruan defektet e diskutuara në këtë artikull me shkakun e tyre të përbashkët themelor dhe rezultatin më të zakonshëm në kufirin e Mbretërisë së Bashkuar.
| Gabim në faturë | Shkaku tipik | Pasoja e zakonshme në kufirin e Mbretërisë së Bashkuar |
| Kod i gabuar ose që mungon në mallin | Kopjimi i kodit të furnizuesit pa kontrolluar Tarifën Tregtare të Mbretërisë së Bashkuar | Pyetje klasifikimi, 3-5 ditë pune të shtuara |
| Përshkrim i paqartë i produktit | Përdorimi i termave gjithëpërfshirës si "pjesë" ose "aksesorë" | Kërkesë për ekzaminim fizik |
| Vlerë e nëndeklaruar | Regjistrimi vetëm i një pagese të pjesshme ose përjashtimi i asistencave | Pyetje vlerësimi dhe penalizim i mundshëm |
| Mungon Incoterm | Duke supozuar se termat e transportit të mallrave "kuptohen" në vend që të deklarohen | Mosmarrëveshjet për kostot e detyrimeve dhe transportit në hyrje |
| Shifra të papajtueshme në të gjitha dokumentet | Fatura, lista e paketimit dhe fatura e ngarkesës përgatiten veçmas | Dërgesa u raportua për shqyrtim manual |
| Numri EORI i pasaktë ose i humbur | Përdorimi i një numri në formatin BE pas Brexit-it, ose heqja e tij tërësisht | Deklarata e refuzuar para se të arrijë në CDS |
Asnjë nga këto sfida nuk është ekzotike. Secila prej tyre është një lëshim i vogël dhe i shmangshëm që bëhet i kushtueshëm vetëm sepse sistemet doganore në vitin 2026 janë shumë më të ndjeshme ndaj mospërputhjeve sesa ishin dy ose tre vjet më parë, nëpërmjet një kontrolli më të madh automatik të kryqëzuar në të gjithë Shërbimin e Deklarimit Doganor.
Si i ndihmon Topway Shipping eksportuesit të shmangin këto bllokime
Me seli në Shenzhen të Kinës, Topway Shipping ka punuar me shitës dhe prodhues të tregtisë elektronike ndërkufitare që dërgojnë mallra në Mbretërinë e Bashkuar, Shtetet e Bashkuara dhe tregje të tjera të mëdha që nga viti 2010. Saktësia e faturimit është një nga gjërat e para që ekipi kontrollon përpara se një dërgesë të largohet nga depoja e origjinës. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me thellësi të veçantë në transportin Kinë-SHBA. Kjo disiplinë zbatohet për çdo rrugë tregtare që organizata ofron.
Topway Shipping nuk e sheh dokumentacionin si hapin e fundit para nisjes, por përkundrazi krahason faturat tregtare, listat e paketimit dhe deklaratat Incoterm me njëra-tjetrën mjaftueshëm herët për të korrigjuar mospërputhjet përpara se ato të bëhen problem kufitar. Organizata mbulon të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i kilometrit të parë dhe magazinimi ndërkombëtar deri te zhdoganimi dhe dorëzimi i kilometrit të fundit, që do të thotë se i njëjti ekip që bën punën përgatitore duhet të përgjigjet për të nëse kthehet një pyetje nga dogana. Për bizneset që duhet të transportojnë vëllime më të mëdha, Topway Shipping gjithashtu organizon transport detar fleksibël me ngarkesë të plotë kontejnerësh dhe më pak se kontejnerë nga Kina në portet kryesore anembanë botës, duke u ofruar eksportuesve një pikë të vetme kontakti gjatë gjithë udhëtimit në vend të një kalimi midis ofruesve të shkëputur.
Përfundim
Mbajtjet doganore zakonisht nuk kanë të bëjnë me fat të keq. Ato çojnë në një kod malli që nuk është kontrolluar kurrë, një përshkrim produkti të shkruar menjëherë, një vlerë që nuk përputhet me dokumentet që e mbështesin ose një sërë dokumentesh që thjesht nuk përputhen. Të gjitha shembujt në këtë artikull janë të shmangshëm me pak disiplinë paraprake dhe kostoja e bërjes së duhur që në herën e parë është pothuajse gjithmonë më e vogël se kostoja e një dërgese që ndodhet në një depo të garantuar ndërsa dikush gjurmon provat që mungojnë.
Bëhet fjalë për ndërtimin e kësaj disipline në një operacion të rregullt transporti dhe moskonsiderimin e çdo fature si një detyrë të vetme që ndan importuesit që kalojnë kufirin e Mbretërisë së Bashkuar pa probleme nga të tjerët që e kalojnë javën duke ndjekur pyetjet e HMRC. Shpesh është më e lehtë ta bësh këtë disiplinë një rutinë, në vend të një opsionale, duke punuar me një partner logjistik që kontrollon këto detaje para nisjes, siç është Topway Shipping, dhe kjo tenton të paguajë veten shumë herë gjatë një viti dërgesash të rregullta në Mbretërinë e Bashkuar.
FAQs
P: Cili është gabimi më i zakonshëm në faturë që shkakton një mbajtje doganore në Mbretërinë e Bashkuar?
A: Shkaku më i zakonshëm janë kodet e mallrave të pasakta ose të munguara, zakonisht sepse përdoret një kod ndërkombëtar HS me gjashtë shifra në vend të kodit të plotë dhjetëshifror të mallrave të Mbretërisë së Bashkuar të kërkuar nga HMRC.
P: Sa kohë i shton një mbajtje tipike doganore një dërgese?
A: Në përgjithësi duhen tre deri në pesë ditë pune për të klasifikuar ose dokumentuar një kërkesë, por mosmarrëveshjet për vlerësimin ose pyetjet mbi origjinën mund të zgjasin më shumë nëse duhet të mblidhen prova mbështetëse.
P: A e mbulon numri EORI i spediterit të mallrave dërgesën time?
A: Asnjë. Importuesi i regjistruar duhet të ketë numrin e tij ligjor EORI në formatin e saktë dhe një arsye kryesore e refuzimit të deklaratave është mbështetja në numrin e një spedicioneri.
P: A mund ta rregullojë një ndërmjetës një faturë të papajtueshme pasi mallrat të mbërrijnë në port?
A: Një ndërmjetës mund të ndihmojë në proces, por ata nuk mund të krijojnë detaje tregtare që mungojnë ose prova të origjinës, kështu që saktësia duhet të fillojë që kur krijohet fatura për herë të parë.
P: Pse transporti nga një vend i BE-së nuk i kualifikon automatikisht mallrat për norma preferenciale të taksave në Mbretërinë e Bashkuar?
A: Origjina duhet të konfirmohet dhe dokumentohet në mënyrë të pavarur. Faktori vendimtar është vendi ku artikujt janë prodhuar ose ndryshuar në thelb dhe jo vendi nga i cili niset dërgesa.