DAP Transporti nga Kina në Francë: Procesi i Zhdoganimit dhe Tarifat
Prezantimi
Nëse u shisni klientëve në Francë, ose i dërgoni mallra një blerësi francez, rregulli Incoterms mbi kuotën tuaj vendos se kush do t'i kalojë tre ditët e ardhshme duke ndjekur një ndërmjetës doganor. Sipas DAP (Dorëzim në Vend), shitësi i zhvendos mallrat nga fabrika në Kinë në një vend të rënë dakord në Francë, por nuk paguan për zhdoganimin e importit. Çdo gjë që ndodh pasi kamioni mbërrin në adresën e caktuar, duke përfshirë deklaratën doganore, detyrimet, TVSH-në e importit dhe çdo tarifë të re për pakon, i përket blerësit.
Kjo tingëllon e thjeshtë derisa rregullat të hyjnë në fuqi. Gjatë dymbëdhjetë muajve të fundit, BE-ja i ka dhënë fund përjashtimit të saj të gjatë prej 150 eurosh nga taksat për mallrat me vlerë të ulët, Franca ka prezantuar tarifën e saj prej 2 eurosh për pako të vogla dhe një tarifë e harmonizuar përpunimi në të gjithë BE-në është planifikuar të fillojë më 1 nëntor 2026, vetëm disa ditë nga data e këtij artikulli. Një kuotë DAP që dukej e plotë në pranverë tani mund ta lërë blerësin me një faturë që askush nuk e priste, dhe një blerës i befasuar është një blerës që kundërshton faturën ose refuzon dorëzimin.
Ky udhëzues ecën hap pas hapi nëpër procesin e zhdoganimit DAP, nga numrat EORI dhe deklaratat DELTA deri te llogaritjet e detyrimeve të punuara dhe TVSH-së dhe tarifat treguese të portit. Ai gjithashtu tregon se ku ngecin zakonisht dërgesat dhe si një spedicioner mallrash me përvojë si Topway Shipping mund ta mbajë premtimin e DAP të ndershëm për të dyja palët. Informacioni rregullator pasqyron njoftimet zyrtare dhe raportimin tregtar të disponueshëm në tetor 2026. Tarifat dhe datat e fillimit mund të ndryshojnë ende, prandaj gjithmonë konfirmoni me bazën e të dhënave TARIC të BE-së dhe faqen e internetit të doganave franceze përpara se të përcaktoni një çmim.
Çfarë do të thotë në të vërtetë DAP për një dërgesë nga Kina në Francë
Sipas Incoterms 2020, DAP ia vendos shitësit detyrimin e dorëzimit në një destinacion të caktuar, me mallrat që i vihen në dispozicion blerësit në mjetet e transportit që mbërrijnë, gati për shkarkim. Shitësi paguan dhe mban rrezikun e transportit kryesor, i cili zakonisht është transport detar ose ajror nga Kina, dhe merret me formalitetet e eksportit në Kinë. Ajo që shitësi nuk merr përsipër është kostoja ose rreziku i zhdoganimit të importit në vendin e destinacionit. Në një dërgesë me destinacion Francën, kjo do të thotë që detyrimet franceze të importit, TVSH-ja e importit dhe formalitetet lokale doganore janë për blerësin.
Krahasuar me DDP (Delivered Duty Paid), ku shitësi gjithashtu zhdoganon mallrat dhe paguan çdo tarifë importi, DAP është më i lehtë për shitësin. Është termi i preferuar për eksportuesit që nuk duan të regjistrohen për TVSH në BE, dhe për blerësit francezë që tashmë kanë një ndërmjetës doganor dhe një numër TVSH-je. Është i zakonshëm në dërgesat B2B me paleta dhe kontejnerë, dhe është gjithashtu parazgjedhur në shumë pako të tregtisë elektronike ndërkufitare, ku transportuesi mbledh tarifat nga marrësi në derë.
DAP është gjithashtu vendi ku lindin shumica e keqkuptimeve. Një blerës francez që nuk ka importuar kurrë më parë mund ta lexojë fjalën "dorëzuar" dhe të supozojë se gjithçka është paguar. Një shitës mund të emërojë vendin e gabuar të dorëzimit, për shembull një terminal portuale në vend të magazinës së blerësit, gjë që ndryshon në heshtje se kush paguan për para-transportin dhe shkarkimin. Shkrimi i vendit të saktë të dorëzimit, përgjegjësisë së shkarkimit dhe përgjegjësisë së zhdoganimit në kontratën e shitjes dhe në faturën tregtare heq shumicën e këtyre argumenteve para se të fillojnë.
Tabela 1. Kush është përgjegjës për çfarë: DAP kundrejt DDP
| Detyrë | DAP | DDP |
| Zhdoganimi i eksportit në Kinë | Shitës | Shitës |
| Vagoni kryesor nga Kina në Francë | Shitës | Shitës |
| Sigurimi i ngarkesave | Jo e detyrueshme, dakordësohuni në kontratë | Jo e detyrueshme, dakordësohuni në kontratë |
| Shkarkimi në vendin e caktuar | Blerës | Blerës |
| Deklarata doganore e importit në Francë | Blerës | Shitës |
| Tarifa doganore | Blerës | Shitës |
| TVSH-ja e importit (norma standarde 20%) | Blerës | Shitës |
| Tarifat e reja të vitit 2026 (taksa fikse, tarifat e trajtimit) | Blerës | Shitës |
| Transferimi i rrezikut | Në vendin e caktuar, gati për shkarkim | Në vendin e caktuar, gati për shkarkim |
Rregullat e vitit 2026 që çdo importues në Francë duhet t'i dijë
Kushdo që i ofron Francës kuotën DAP në fund të vitit 2026 po punon sipas një rregulloreje që është shumë e ndryshme nga ajo e përdorur në vitin 2024. Tre ndryshime kanë më shumë rëndësi dhe secili prej tyre i bie drejtpërdrejt palës që zhdoganon mallrat, e cila sipas DAP është blerësi.
Përjashtimi nga taksat prej 150 eurosh ka mbaruar
Deri më 30 qershor 2026, mallrat në dërgesa me një vlerë të brendshme prej 150 € ose më pak hynin në BE pa taksa doganore, megjithëse TVSH-ja ishte gjithmonë e detyrueshme. Nga 1 korriku 2026, një masë e përkohshme e miratuar zyrtarisht nga Këshilli më 11 shkurt 2026 zbaton një taksë doganore fikse prej 3 € për mallrat në pako të vogla me vlerë nën 150 €. Taksa ngarkohet për kategori artikulli, që do të thotë për linjë tarifore, në vend të pakos. Një pako që përmban një bluzë, një lodër dhe një karikues telefoni mund të shkaktojë tre tarifa të veçanta prej 3 €.
Këshilli e përcaktoi normën kryesisht për shitësit e regjistruar në Import One-Stop Shop (IOSS), e cila thotë se mbulon afërsisht 93% të flukseve të tregtisë elektronike në BE. Është një zgjidhje e përkohshme që do të zgjasë deri në korrik 2028, kur Qendra e të Dhënave Doganore e BE-së duhet të vihet në funksion dhe normat normale të tarifave bazuar në klasifikimin e produktit do të zëvendësojnë normën fikse. Komisioni Evropian publikoi udhëzime mbi lançimin më 2 qershor 2026, dhe komentuesit vërejnë se tarifa në përgjithësi nuk rimbursohet nëse blerësi më vonë e kthen artikullin, përveç nëse mallrat ishin të dëmtuara.
Tarifa prej 2 € për pako të vogla në Francë
Franca eci përpara pjesës tjetër të BE-së. Nga 1 marsi 2026, Taxe Petit Colis (TPC) ngarkon 2 euro për artikull të deklaruar, përsëri të llogaritur sipas numrit të tarifës doganore, për dërgesat me vlerë të ulët deri në 150 euro që zhdoganohen në Francë. TVSH-ja franceze prej 20% raportohet se zbatohet përveç vetë tarifës. Operatorët postarë dhe ekspres e mbledhin atë përmes kanaleve të tyre normale, dhe për dërgesat DAP për marrësit jo-IOSS, marrësi është ai që përfundon duke paguar.
Se ku zhdoganohet pakoja ka shumë rëndësi. Nëse një transportues zhdoganon mallrat fillimisht në një vend tjetër të BE-së dhe më pas i transporton ato me kamion në Francë në qarkullim të lirë, tarifa franceze nuk aktivizohet sepse zhdoganimi i importit nuk është kryer në Francë, megjithëse zbatohen tarifat dhe trajtimi i TVSH-së i atij vendi tjetër. Doganat franceze e kanë përshkruar TPC-në si të përkohshme dhe komentet e tregut presin që ajo të hiqet sapo të fillojë tarifa e trajtimit në nivel të BE-së.
Tarifa e trajtimit të BE-së dhe çfarë vjen më pas
Hapi tjetër është një tarifë fikse trajtimi prej 2 eurosh për çdo artikull të mallrave të tregtisë elektronike të lëshuara në qarkullim të lirë në BE, e synuar për 1 nëntor 2026. Do të zbatohet përveç trajtimit të zakonshëm doganor, jo në vend të tij, dhe varet nga aktet zbatuese që publikohen në kohë. Që nga 22 tetori 2026, kushdo që kryen dërgesa tani duhet të supozojë se do të zbatohet për mallrat e lëshuara në Francë nga fillimi i nëntorit dhe duhet t'i kërkojë ndërmjetësit të konfirmojë trajtimin e saktë me shkrim. Raportet sugjerojnë gjithashtu se shitësit që kryejnë dërgesa nga depot brenda BE-së mund të kualifikohen për një tarifë më të ulët, e cila është një pikë që ia vlen të mbahet mend për më vonë.
Për më tepër, përgjegjësia e zgjeruar për platformat që veprojnë si importues pritet nga nëntori i vitit 2027, dhe Qendra e të Dhënave Doganore e BE-së duhet të lançohet më 1 korrik 2028 me tarifa standarde për mallrat e tregtisë elektronike. Tabela më poshtë përmbledh afatin kohor.
Tabela 2. Datat kryesore që ndikojnë në importet me vlerë të ulët në Francë
| data | masa | Fusha |
| 1 mars 2026 | TPC franceze: 2 € për artikull të deklaruar, plus 20% TVSH mbi tarifën | Dërgesat deri në 150 € zhdoganohen në Francë |
| 1 korrik 2026 | Tarifa doganore e sheshtë e BE-së prej 3 € për çdo linjë tarifore | Mallra në pako nën 150 €, kryesisht rrjedha IOSS |
| 1 Nëntor 2026 (pritet) | Tarifa e trajtimit të BE-së prej 2 € për artikull të rreshtit | Mallra të tregtisë elektronike nga vendet jashtë BE-së |
| Nëntor 2027 (pritet) | Përgjegjësia e zgjeruar e importuesit për platformat | Shitjet në distancë nga shitësit jashtë BE-së |
| 1 korrik 2028 | Qendra e të Dhënave Doganore të BE-së, taksa fikse zëvendësohet nga tarifat standarde | Mallra të tregtisë elektronike |
Kush mund të zhdoganojë mallra në Francë: EORI, TVSH dhe përfaqësim
Çdo biznes që paraqet një deklaratë doganore në BE ka nevojë për një numër EORI. EORI i një kompanie franceze merr formën FR e ndjekur nga numri i saj nëntëshifror SIREN, dhe regjistrimi është falas. Bizneset jo-BE mund ta marrin një nga autoriteti doganor i shtetit të parë anëtar ku paraqesin një deklaratë. Sipas DAP, blerësi francez normalisht përdor EORI-n e tij, dhe një numër që mungon, i skaduar ose i shtypur gabim është një nga arsyet më të zakonshme pse një kontejner qëndron në kalatë duke pritur për dokumente.
TVSH-ja është shtylla e dytë. Norma standarde franceze është 20%, me norma të reduktuara prej 10%, 5.5% dhe 2.1% për grupe specifike produktesh. Që nga 1 janari 2022, importuesit e regjistruar në TVSH në Francë aplikojnë autolikuidimin: në vend që të paguajnë TVSH-në e importit në doganë me para në dorë, ata e deklarojnë atë në deklaratën e tyre periodike të TVSH-së (CA3) dhe e zbresin atë në të njëjtën deklaratë. Kjo kërkon një regjistrim aktiv të TVSH-së franceze, por heq barrën e fluksit të parave të gatshme që i godiste importuesit për 30 deri në 60 ditë. Për një blerës B2B DAP, është një nga argumentet më të forta për DAP në vend të një fluksi DDP të menaxhuar nga shitësi.
Gjërat funksionojnë ndryshe për konsumatorët privatë. Një konsumator nuk ka EORI dhe as numër TVSH-je, kështu që transportuesi ose ndërmjetësi i tij vepron si deklarues në emër të marrësit, parapagon detyrimet, TVSH-në dhe tarifat, dhe më pas i merr ato në derë së bashku me një pagesë ose tarifë administrative. Nëse shitësi është i regjistruar në IOSS dhe citon numrin IOSS në dërgesë, TVSH-ja është mbledhur tashmë në arkë, dhe konsumatorit nuk duhet t'i kërkohet të paguajë përsëri TVSH-në në momentin e dorëzimit.
Së fundmi, shumica e blerësve nuk i paraqesin vetë deklaratat. Ata emërojnë një ndërmjetës doganor të licencuar, të njohur në Francë si commissionnaire en douane agréé, nëpërmjet një prokure. Në përfaqësimin e drejtpërdrejtë, ndërmjetësi vepron në emër të importuesit dhe importuesi mbetet plotësisht përgjegjës. Në përfaqësimin indirekt, ndërmjetësi vepron në emrin e vet dhe ndan përgjegjësinë, prandaj shumë ndërmjetës kërkojnë një garanci ose një parapagim përpara se të lirojnë ngarkesën me detyrime të larta.
Dokumentet që ju nevojiten para se të mbërrijë ngarkesa
Shpejtësia e zhdoganimit varet shumë më tepër nga cilësia e dokumentit sesa nga mbingarkesa e portit. Sistemet doganore krahasojnë automatikisht faturën, dokumentin e transportit dhe deklaratën, dhe çdo mospërputhje mund ta dërgojë një dërgesë në shqyrtim manual. Dokumentet më poshtë janë grupi bazë për një dërgesë standarde tregtare DAP nga Kina në Francë.
Tabela 3. Dokumentet kryesore të zhdoganimit dhe gabimet që shkaktojnë vonesa
| Dokument | 목적,en | Gabim tipik |
| Faturë komerciale | Vërteton vlerën e transaksionit, palët dhe Incoterm-in | Mungon Incoterm, përshkrime të paqarta, vlerë e nënvlerësuar |
| Lista e paketimeve | Liston sasitë, peshat, pakot dhe shenjat | Peshat ose numërimi i kutive që ndryshojnë nga fatura |
| Faturën e ngarkesës ose fletëngarkesë ajrore | Kontrata e transportit dhe dokumenti i pronësisë | Emri ose adresa e marrësit nuk përputhet me atë të blerësit |
| Kodi HS dhe përshkrimi i produktit | Baza për tarifën, detyrimet dhe kufizimet | Nëntitull i gabuar, formulim i përgjithshëm si "mallra" |
| Dokumentet e pajtueshmërisë (CE, REACH, bateria, testet e sigurisë) | Tregon se produkti mund të shitet ligjërisht në BE | Deklaratat e konformitetit që mungojnë ose kanë skaduar |
| Fuqia e avokatit | Autorizon ndërmjetësin të veprojë në emër të importuesit | Emër entiteti i pafirmosur ose i gabuar |
| Numrat EORI dhe TVSH-së | Identifikoni importuesin dhe aktivizoni trajtimin e TVSH-së | Numri mungon, është joaktiv ose është shtypur gabimisht |
| Certifikata e sigurimit | Mbështet vlerën CIF të deklaruar | Kostoja e hequr nga vlera doganore |
Mallrat me origjinë kineze në përgjithësi nuk përfitojnë nga një marrëveshje tregtare preferenciale me BE-në, kështu që zakonisht nuk nevojitet një certifikatë origjine për uljen e tarifave, megjithëse ndonjëherë kërkohet provë origjine jo-preferenciale, veçanërisht aty ku ekzistojnë masa antidumping. Paletat dhe arkat prej druri duhet gjithashtu të jenë në përputhje me shenjën e tymosjes ISPM 15, një detaj i vogël që shkakton refuzime çuditërisht të kushtueshme.
Procesi i Zhbllokimit Hap pas Hapi
Rruga nga porta e një fabrike kineze në një skelë ngarkimi franceze përmban gjashtë momente ku diçka mund të shkojë mirë ose keq. Të kuptuarit e tyre ju lejon të planifikoni zonat e sigurisë dhe të dini saktësisht se kush duhet të veprojë në secilën fazë.
Hapi 1: Të dhënat para mbërritjes dhe ICS2
Përpara se mallrat të ngarkohen në Kinë, transportuesi ose pala tjetër përgjegjëse duhet të paraqesë të dhëna paraprake të ngarkesës në doganat e BE-së sipas sistemit ICS2. Përshkrimet duhet të jenë mjaftueshëm specifike për të identifikuar produktin, dhe detajet e marrësit duhet të jenë të plota. Të dhëna të tilla si "ngarkesë e konsoliduar" ose "pjesë këmbimi" mund të refuzohen ose të shënohen për vlerësim të rrezikut. Sipas DAP, shitësi ose spedicioneri i tij në Kinë kontrollon këto të dhëna, kështu që një informim i qartë i palës rezervuese mbi përshkrimet e produkteve është mënyra më e lirë për të shmangur problemet më vonë.
Hapi 2: Mbërritja dhe lëshimi nga terminali
Kontejnerët oqeanikë për Francën zakonisht shkarkohen në Le Havre, Marseille-Fos ose Dunkirk, megjithëse shumë prej tyre mbërrijnë edhe në Antwerp ose Roterdam dhe lëvizin me kamion, tren ose barkë. Pasi anija shkarkohet, linja e transportit detar lëshon një urdhër dorëzimi pasi të jenë paguar tarifat e transportit dhe të terminalit të destinacionit. Nga ky moment fillon të llogaritet koha e lirë për magazinimin dhe ndalimin e kontejnerëve, kështu që dosja doganore duhet të jetë pothuajse gati.
Hapi 3: Deklarata doganore në DELTA
Deklaratat doganore franceze depozitohen elektronikisht në sistemin DELTA. Për shumicën e dërgesave tregtare, ndërmjetësi paraqet një deklaratë standarde importi për lëshim në qarkullim të lirë, duke futur kodin HS, vlerën doganore, vendin e origjinës, sasitë, peshat, Incotermin dhe EORI-n e importuesit. Dërgesat me vlerë të ulët deri në 150 € mund të përdorin të dhënat e thjeshtuara H7, e cila është rruga e përdorur nga shumica e pakove të tregtisë elektronike dhe ajo me të cilën lidhen detyrimet prej 3 € dhe TPC-ja.
Nëse mallrat kalojnë vetëm përmes Francës në një vend tjetër të BE-së, deklarata mund të përdorë një procedurë me përjashtim nga TVSH-ja për furnizimin e mëtejshëm, e njohur zakonisht si procedura 42. Kjo kërkon që blerësi të ketë një numër të vlefshëm të TVSH-së dhe provë të lëvizjes, dhe ia vlen të diskutohet me një ndërmjetës para se të mbërrijë ngarkesa dhe jo më pas.
Hapi 4: Vlerësimi dhe pagesa
Pasi pranohet deklarata, dogana vlerëson detyrimin bazuar në normën TARIC dhe vlerën e deklaruar. Detyrimi dhe çdo tarifë paguhen përmes ndërmjetësit, shpesh duke përdorur garancinë e ndërmjetësit ose një marrëveshje pagese të shtyrë, dhe më pas i rifaturohen importuesit. Nëse importuesi kualifikohet për autolikuidim, nuk paguhet TVSH në para të gatshme dhe TVSH raportohet në deklaratën tjetër.
Hapi 5: Analiza e riskut dhe inspektimi i mundshëm
Deklaratat kontrollohen automatikisht. Shumica lëshohen brenda një dite. Një pjesë më e vogël përzgjidhet për një kontroll dokumentesh, një skanim me rreze X ose një ekzaminim fizik, gjë që mund të shtojë disa ditë dhe kosto shtesë trajtimi për zhvendosjen dhe shpaketimin e kontejnerit. Përzgjedhja bazohet në rrezik, jo në penalitete, por klasifikimi dhe vlerësimi i saktë ulin qartë mundësinë e përzgjedhjes.
Hapi 6: Lëshimi dhe dorëzimi përfundimtar
Kur dogana është e kënaqur, ajo lëshon një shënim lirimi, të njohur si bon à enlever. Ndërmjetësi ose spedicioneri mund ta marrë kontejnerin, ta transportojë me kamion në vendin e caktuar dhe blerësi ta shkarkojë dhe ta kthejë pajisjen bosh brenda kohës së lirë. Mbajtja në mend e kthimit të boshllëkut është e rëndësishme, sepse një ditë e vetme vonesë shpesh kushton më shumë sesa vetë tarifat doganore.
Si llogariten detyrimet, TVSH-ja dhe tarifat
Logjika është e thjeshtë edhe nëse numrat nuk janë. Vlera doganore ndërtohet në bazë CIF, që do të thotë vlera e transaksionit plus transporti dhe sigurimi deri në kufirin e BE-së. Detyrimi është vlera CIF e shumëzuar me normën për kodin HS në TARIC. TVSH-ja e importit ngarkohet më pas mbi vlerën CIF plus detyrimin plus tarifat e tjera deri në destinacionin e parë në BE, siç është transporti i brendshëm, nëse ai destinacion dihet në kohën e importit. Sipas DAP, çmimi i faturës tashmë përmban transportin deri në vendin e caktuar, kështu që çdo kosto pas kufirit të BE-së duhet të specifikohet veçmas për të shmangur mbivlerësimin e vlerës doganore.
Normat e detyrimeve ndryshojnë shumë në varësi të produktit. Tabela më poshtë jep normat konvencionale treguese për kategoritë e zakonshme me origjinë nga Kina, por këto janë vetëm një pikënisje. Disa mallra kineze përballen gjithashtu me detyrime antidumping ose kundërbalancuese, kështu që çdo kod HS duhet të kontrollohet në TARIC para përcaktimit të çmimeve.
Tabela 4. Shkallët treguese të detyrimeve të BE-së për grupet e produkteve të përbashkëta (verifikoni në TARIC)
| Grupi i produkteve | Zona e shkollës së mesme | Detyrë treguese |
| Telefonat celularë dhe shumë pajisje elektronike për konsumatorin | Kapitulli 85 | shpesh 0% |
| Bluza pambuku | 6109 | Rreth 12% |
| Këpucë | 6402 6405 për | Përafërsisht 8% deri në 17%, varësisht nga lloji |
| mobilje | 9401 dhe 9403 | shpesh 0% |
| Lodra dhe lojëra | 9503 | shpesh 0% |
| Biçikleta | 8712 | Rreth 14%, plus detyrimet e mundshme anti-dumping |
Për të parë se si kombinohen numrat, merrni parasysh një kontejner 40 këmbësh me sende shtëpiake të shitur në DAP Le Havre për 32,600 €, një çmim që përfshin transportin detar dhe sigurimin. Supozoni një normë takse prej 6% dhe 700 € transport me kamionë të brendshëm deri në magazinën e blerësit, i cili i shtohet vetëm bazës së TVSH-së.
Tabela 5. Shembull i përpunuar: Dërgesa FCL e zhdoganuar në Francë
| Linjë | Sasia |
| Çmimi i faturës DAP për në Le Havre (vlera doganore, në bazë CIF) | €32,600.00 |
| Taksa doganore prej 6% | €1,956.00 |
| Transporti me kamionë të brendshëm deri në magazinën e blerësit (vetëm baza e TVSH-së) | €700.00 |
| Baza e TVSH-së (32,600 + 1,956 + 700) | €35,256.00 |
| TVSH-ja e importit me 20% | €7,051.20 |
| Totali i detyrimeve dhe TVSH-së së importit të vlerësuar | €9,007.20 |
| Kosto në para të gatshme nëse blerësi përdor autolikuidimin me TVSH | 1,956.00 € vetëm taksa |
Pakot ndjekin një aritmetikë të ndryshme. Imagjinoni një konsumator francez që porosit një bluzë dhe dy gota për 45 €, me kosto transporti 8 €, nga një shitës i regjistruar në IOSS. Pakot përmban dy linja tarifore, kështu që taksa fikse dhe tarifa për artikull llogariten dy herë.
Tabela 6. Pako ilustruese me vlerë të ulët (dy linja tarifore, IOSS, e zhdoganuar në Francë)
| Linjë | Sasia |
| Mallra 45.00 € plus transporti 8.00 € (pa TVSH) | €53.00 |
| TVSH prej 20% e mbledhur përmes IOSS | €10.60 |
| Taksa fikse e BE-së: 2 linja tarifore × 3 € | €6.00 |
| TPC franceze: 2 artikuj × €2 = €4.00, plus 20% TVSH mbi tarifën | €4.80 |
| Totali i tarifave të lidhura me importin | €21.40 |
Nëse e njëjta pako do të ishte DAP pa IOSS, transportuesi do të mblidhte TVSH-në në derë dhe normalisht do të shtonte një tarifë administrative. Nga 1 nëntori 2026, tarifa franceze pritet t'i lërë vendin tarifës së përpunimit të BE-së, me një rend madhësie përgjithësisht të ngjashëm për çdo artikull.
Tarifat tipike të zhdoganimit dhe portuale sipas DAP
Tatimi dhe TVSH-ja janë vetëm një pjesë e tablosë. Sipas DAP, blerësi përballet gjithashtu me një sërë tarifash shërbimi nga ndërmjetësit, terminalet dhe transportuesit, dhe shumë prej tyre nuk shfaqen në kuotën e shitësit. Diapazonet më poshtë janë nivele treguese të tregut për transportin detar në Francë, jo tarifa. Ato ndryshojnë në varësi të portit, ofruesit, vëllimit dhe sezonit, prandaj trajtojini ato si udhëzime për buxhetimin dhe kërkojini secilit ofrues një kuotë me shkrim.
Tabela 7. Tarifat treguese të blerësit për një dërgesë kontejnerësh DAP
| pagesë | Kush e faturon zakonisht | Diapazoni tregues |
| Deklarata doganore (një rresht tarifor) | Broker doganor | € 40 në € 100 |
| Çdo linjë shtesë tarifore | Broker doganor | € 5 në € 15 |
| Trajtimi i terminalit të destinacionit | Linjë transporti ose spedicioner | 150 deri në 350 euro për kontejner |
| Urdhri i dorëzimit dhe dokumentacioni | Linjë transporti ose spedicioner | € 50 në € 120 |
| Tarifa e pagesës për detyrimet paraprake dhe TVSH-në | Broker doganor | 1% deri në 3%, me një minimum prej 15 deri në 30 € |
| Transporti me kamionë nga Le Havre në rajonin e Parisit | Transportues | 450 deri në 800 euro për kontejner |
| Skaner ose ekzaminim fizik | Terminal, ndërmjetës | 100 deri në 900 euro, varësisht nga lloji |
| Magazinimi, ndalimi ose ndalimi pas kohës së lirë | Terminal, linjë transporti detar | 30 deri në 150 euro në ditë për kontejner |
Dy rreshta meritojnë vëmendje shtesë. E para është tarifa e pagesës, të cilën shumë importues e harrojnë kur krahasojnë ndërmjetësit vetëm për çmimin e deklaratës. Një deklaratë e lirë me një tarifë prej 3% mbi 9,000 € tarifa paraprake nuk është e lirë. E dyta janë tarifat e bazuara në kohë, sepse një vonesë prej një jave të vetme mund të tejkalojë çdo tarifë tjetër në tabelë të kombinuar.
Deti, Ajri, Hekurudha dhe Ekspresi: Si ndryshon leja e transportit sipas mënyrës së transportit
Mënyra e transportit ndryshon si kohën ashtu edhe vendin ku kryhet zhdoganimi. Tabela jep vlera tipike të planifikimit, por kohët aktuale të tranzitit varen nga itinerari, oraret e transportuesve dhe mbingarkesa sezonale.
Tabela 8. Pikat tipike të kohës dhe lejeve sipas mënyrës së transportit
| mënyrë | Transporti tipik | Ku zakonisht ndodh lirimi | Më e përshtatshme për të |
| Deti FCL | 28 deri në 40 ditë nga një port në tjetrin | Le Havre, Marseille-Fos, Dunkirk ose një port tjetër i BE-së | Vëllime të mëdha, rimbushje e stokut |
| LCL detare | 35 deri në 50 ditë duke përfshirë konsolidimin | Port, pastaj stacion mallrash për kontejnerë | Ngarkesa më të vogla B2B |
| Transport mallrash ajri | 4 deri në 8 ditë derë më derë | Paris CDG, Lyon ose një qendër e BE-së | Mallra urgjente ose me vlerë të lartë |
| korrier ekspres | 3 në 7 ditë | Qendër transportuesish, ndonjëherë jashtë Francës | Pako dhe mostra |
| Binarë | 18 në 28 ditë | Terminali i hyrjes në BE, pastaj tranziti ose zhdoganimi në Francë | Ngarkesë me urgjencë të mesme |
Zhdoganimi në një port tjetër të BE-së, si Roterdami, Antverpi ose Hamburgu, dhe më pas zhvendosja e mallrave në Francë është një strategji legjitime dhe shpesh është më e lirë kur anija ndalon atje e para. Kompromisi është se taksat mblidhen në shtetin anëtar të zhdoganimit dhe lëvizja e mëtejshme duhet të dokumentohet saktë për qëllime të TVSH-së, zakonisht nëpërmjet procedurës 42 dhe një furnizimi brenda BE-së. Gjithashtu ndryshon nëse zbatohet TPC franceze. Kjo nuk është diçka që mund të improvizohet në minutën e fundit, prandaj vendosni vendndodhjen e zhdoganimit kur hartoni kuotën, jo kur anija është tashmë në det.
Gabime të Zakonshme që Krijojnë Vonesa dhe Kosto Shtesë
Gabimi i parë dhe më i kushtueshëm është klasifikimi i gabuar. Një produkt që shitet si "set dhuratë" në realitet mund të jetë i përbërë nga disa artikuj me kode të ndryshme HS, dhe doganat franceze mund të kundërshtojnë si kodin ashtu edhe origjinën e deklaruar. Klasifikimi i gabuar nuk ndryshon vetëm detyrimin. Meqenëse detyrimi prej 3 € dhe tarifat për artikull llogariten në linjat tarifore, ai ndryshon edhe numrin e herëve që zbatohen këto tarifa, dhe një audit pas zhdoganimit mund të shtojë penalitete përveç rikuperimit të shumave të papaguara.
Nënvlerësimi është i dyti. Shitësit ndonjëherë tregojnë një vlerë më të ulët në faturë për të ulur detyrimin e blerësit, ose e ndajnë faturën midis produktit dhe ngarkesës në një mënyrë që nuk përputhet me dokumentin e transportit. Sistemet doganore i kontrollojnë çmimet me bazat e të dhënave të mallrave të krahasueshme, dhe vlerat e ulëta të përsëritura tërheqin shpejt vëmendjen. Rreziku është tërësisht i blerësit sipas DAP, sepse blerësi është importuesi i regjistruar.
Gabimi i tretë është neglizhimi i të dhënave të marrësit. Një faturë ngarkese që emërton entitetin e gabuar, një EORI që nuk është aktivizuar ose një numër TVSH-je që nuk përputhet me emrin e marrësit mund të ngrijë një kontejner. Zgjidhja është e thjeshtë, por vetëm nëse gjendet para mbërritjes dhe jo në portën e terminalit.
Së katërti vjen përputhshmëria e produktit. Shënimi CE, testimi i sigurisë, etiketimi në frëngjisht, rregulloret e baterive dhe rregullat e paketimit mund të shkaktojnë bllokime. Mallrat që nuk mund të vendosen ligjërisht në tregun e BE-së mund të rieksportohen ose shkatërrohen me shpenzimet e importuesit. Së pesti, ekziston pika e verbër e çmimeve: një kuotim DAP që injoron detyrimet dhe tarifat e reja të vitit 2026, dhe që nuk thotë se kush i paguan ato, nxit mosmarrëveshje. E gjashta është koha. Ditët e lira në terminal janë të shkurtra, dhe një kontejner që pret për një nënshkrim të munguar grumbullon tarifa çdo ditë.
DAP apo DDP: Cili term funksionon më mirë për Francën?
Nuk ka një përgjigje universale. DAP funksionon mirë kur blerësi është një biznes francez i regjistruar me një ndërmjetës dhe autolikuidim të TVSH-së, sepse blerësi kontrollon klasifikimin, paguan direkt detyrimet dhe rikuperon TVSH-në në të njëjtën deklaratë. Ai gjithashtu mbron shitësin nga ekspozimi ndaj regjistrimit francez të TVSH-së dhe gjobave doganore. DDP është më tërheqës për shitjet e konsumatorëve, blerësit e vegjël dhe tregjet ku klienti pret një çmim të vetëm gjithëpërfshirës dhe një dorëzim të shpejtë pa fatura surprizë në derë.
Një rrugë e mesme praktike është të bihet dakord për DAP në kontratë, por të emërohet një ndërmjetës specifik, të ndahet paraprakisht kodi HS dhe vlera doganore, dhe të vendosen detyrimet, TVSH-ja dhe tarifat e pritura në një vlerësim pro forma që blerësi e miraton para dërgesës. Tarifat hyrëse të vitit 2026 janë të vogla për pako, por të konsiderueshme për kontejner me mallra të përziera, kështu që bërja e tyre e dukshme herët mbron marrëdhënien.
Si Topway Shipping Mbështet Dërgesat DAP në Francë
Që nga viti 2010, Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus të fortë në transportin nga Kina në SHBA, dhe kjo përvojë në mjedise doganore kërkuese vazhdon edhe në disiplinën e dokumentacionit të kërkuar për importet e BE-së.
Shërbimet e Topway Shipping përfshijnë të gjithë zinxhirin logjistik: transportin e fazës së parë nga fabrikat dhe pikat e konsolidimit kineze, magazinimin jashtë shtetit, zhdoganimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit. Për transportin detar, kompania ofron shërbime fleksibile për ngarkesë të plotë kontejnerësh dhe më pak se një kontejner nga Kina në portet kryesore në mbarë botën, gjë që u jep importuesve francezë një zgjedhje midis një kontejneri të dedikuar për porosi të mëdha dhe një hapësire të përbashkët për rimbushje më të vogla.
Në një dërgesë DAP, vlera e një spedicioneri qëndron në atë që ndodh përpara se anija të niset. Topway Shipping mund t'i ndihmojë shitësit të përgatisin faturat dhe listat e paketimit që përputhen, të kontrollojnë përshkrimet e produkteve për paraqitjen ICS2, të konfirmojnë të dhënat EORI dhe TVSH-në e marrësit me blerësin dhe të koordinohen me një ndërmjetës doganor lokal në mënyrë që deklarata të jetë gati kur ngarkesa të arrijë në Francë. Për shitësit që duan të kalojnë përtej ekspozimit pako-për-pako ndaj tarifave të reja për artikull, shërbimet e magazinimit jashtë shtetit dhe të kilometrit të fundit mund të mbështesin gjithashtu një model stok-në-BE, ku mallrat udhëtojnë me shumicë dhe shpërndahen në nivel lokal.
Mënyra praktike për të mbajtur kostot e DAP të parashikueshme
Filloni me klasifikimin. Bini dakord për kodin HS për çdo produkt para dërgesës së parë, dokumentoni arsyetimin dhe mbajeni atë të qëndrueshëm në të gjitha faturat. Konsistenca shkurton zhdoganimin dhe i bën tarifat për linjë të parashikueshme. Për shitësit e tregtisë elektronike, një përmbledhje e vogël e paketave të produkteve mund të tregojë se sa linja të dallueshme tarifore gjeneron një porosi tipike dhe çfarë shtojnë tarifat e reja për porosi.
Më pas, përcaktoni çmimin e të gjithë udhëtimit. Një kuotë e mirë DAP tregon transportin, sigurimin, detyrimin e pritur të blerësit, trajtimin e TVSH-së, tarifat e ndërmjetësit dhe terminalit, si dhe një shënim në lidhje me tarifën e trajtimit të 1 nëntorit. Edhe një vlerësim i përafërt, i etiketuar qartë, është më i mirë se heshtja. Kur vëllimet e justifikojnë atë, transportimi i stokut me shumicë në një depo franceze ose të BE-së dhe shpërndarja në nivel lokal mund të zëvendësojë dhjetëra pako të vogla ndërkufitare me një zhdoganim kontejneri, i cili shpërndan tarifa fikse dhe mund të zvogëlojë barrën për artikull.
Së fundmi, krijoni një afat shtesë në çdo orar. Shtoni dy deri në tre ditë për leje dhe disa të tjera për inspektim të mundshëm, dhe mbajeni ndërmjetësin e blerësit të informuar për ndryshimet e kohës së mbërritjes së anijes. Vonesat më të lira për t'u rregulluar janë ato që ishin parashikuar.
Përfundim
DAP mbetet një term i arsyeshëm për dërgesat nga Kina në Francë, por vetëm kur të dyja palët e kuptojnë se blerësi kryen zhdoganimin. Ndryshimet e vitit 2026, duke përfshirë taksën fikse prej 3 eurosh, tarifën franceze prej 2 eurosh për pako të vogla dhe tarifën e trajtimit të BE-së që pritet nga 1 nëntori 2026, e kanë shndërruar atë që dikur ishte një bisedë kryesisht për TVSH-në në një llogaritje të kostos për artikull. Kontrata të qarta, dokumente të sakta, një EORI i vlefshëm dhe një konfigurim i TVSH-së, dhe një ndërmjetës që e njeh DELTA-n janë përbërësit e një zhdoganimi të qetë.
Nëse po planifikoni një dërgesë me destinacion Francën, tani është koha për të shqyrtuar ofertat, klasifikimin dhe vendet e dorëzimit. Topway Shipping mund të mbështesë procesin që nga faza e parë në Kinë deri në dorëzimin përfundimtar, duke ndihmuar si transportuesit ashtu edhe importuesit francezë të shmangin surprizat që e kthejnë një çmim konkurrues DAP në një çmim të kushtueshëm.
FAQs
P: Kush paguan TVSH-në e importit sipas DAP kur dërgon në Francë?
A: Blerësi po. Një biznes francez i regjistruar në TVSH normalisht deklaron TVSH-në përmes autolikuidimit në deklaratën e tij të TVSH-së, kështu që nuk bëhet asnjë pagesë në para të gatshme në kufi. Një konsumator privat paguan përmes transportuesit në momentin e dorëzimit, përveç nëse shitësi e ka mbledhur tashmë TVSH-në përmes IOSS.
P: A është ende i disponueshëm përjashtimi nga taksa prej 150 eurosh?
A: Jo. Nga 1 korriku 2026, mallrat në pako nën 150 € i nënshtrohen një takse doganore fikse prej 3 € për çdo rresht tarifor, dhe përjashtimi zëvendësohet plotësisht nga tarifat standarde kur Qendra e të Dhënave Doganore e BE-së pritet të fillojë punën në korrik 2028.
P: A më duhet një numër EORI për të marrë një dërgesë DAP në Francë?
A: Po, nëse veproni si importues në një dërgesë tregtare. Kompanitë franceze marrin një EORI bazuar në numrin e tyre SIREN. Konsumatorët privatë nuk kanë nevojë për një të tillë, sepse transportuesi paraqet deklaratën për ta.
P: Sa kohë zgjat zakonisht zhdoganimi në Francë?
A: Shumë deklarata lëshohen brenda një deri në tre ditësh kur dokumentet janë të sakta. Dërgesat e përzgjedhura për inspektim mund të zgjasin disa ditë shtesë dhe gjatë kësaj kohe mund të aplikohen tarifa magazinimi ose ndalimi.
P: A mund të ndihmojë Topway Shipping me dërgesat DAP në Francë?
A: Po. Topway Shipping ofron transport detar FCL dhe LCL nga Kina, së bashku me transportin e fazës së parë, magazinimin jashtë shtetit, mbështetjen për zhdoganimin dhe dorëzimin në miljen e fundit, dhe mund të koordinohet me ndërmjetësin e blerësit në mënyrë që dokumentet dhe tarifat të jenë të qarta para anijeve të mallrave.
