DAP Transporti nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar: Procesi i Zhdoganimit dhe Tarifat
Prezantimi
Nëse dërgoni mallra nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar sipas kushteve të DAP, ndoshta keni dëgjuar të njëjtën fjali nga të dyja palët e marrëveshjes: "Ju thatë se u dorëzua, atëherë për çfarë është kjo faturë?" Konfuzioni është i kuptueshëm. DAP, shkurtim për Delivered at Place, tingëllon si një premtim derë më derë, megjithatë qëllimisht ia lë blerësit një detyrë të madhe. Kjo detyrë është zhdoganimi i importit në Mbretërinë e Bashkuar, së bashku me detyrimet dhe TVSH-në që vijnë me të. Kur blerësi nuk e pret atë faturë, ngarkesa qëndron në port, magazinimi dhe pagesa e ngarkesës në pritje fillojnë të funksionojnë, dhe një marrëdhënie e mirë tregtare tendoset për shkak të një problemi që ishte plotësisht i parashikueshëm.
Tema po ecën gjithashtu me shpejtësi. Qeveria e Mbretërisë së Bashkuar konfirmoi në Buxhetin e Vjeshtës 2025 se lehtësimi i taksave doganore për importet me vlerë të ulët me vlerë 135 £ ose më pak do të hiqet, me një datë ndalimi afatgjatë në mars 2029. Raportimet e mëvonshme pas një njoftimi qeveritar në korrik 2026 tregojnë një afat më të hershëm prej tetorit 2028. Ndërkohë, Bashkimi Evropian futi një taksë të përkohshme prej 3 € për pakot me vlerë të ulët nga 1 korriku 2026, dhe Shtetet e Bashkuara i dhanë fund përjashtimit të tyre de minimis në vitin 2025. Shitësit që ndërtuan marzhet e tyre mbi hyrjen pa taksa në tregjet perëndimore tani duhet të modelojnë një të ardhme shumë të ndryshme.
Ky udhëzues shpjegon se si funksionon DAP në korsitë nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar, si kryhet zhdoganimi i mallrave në Mbretërinë e Bashkuar që nga momenti kur anija emërohet deri në momentin kur shkarkohet kamioni, cilat tarifa shfaqen gjatë rrugës dhe kush i paguan normalisht secilën prej tyre. Është shkruar për eksportuesit, shitësit ndërkufitarë dhe importuesit në Mbretërinë e Bashkuar që duan detaje praktike në vend të teorisë. Të gjitha shifrat e tarifave janë diapazone planifikimi treguese dhe ju gjithmonë duhet t'i konfirmoni ato kundrejt një kuotimi të shkruar në kohë reale përpara se të angazhoheni për një dërgesë.
Çfarë do të thotë DAP për dërgesat nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar
Përkufizimi i Incoterms 2020 në gjuhë të thjeshtë
Sipas DAP, shitësi organizon dhe paguan për transportin deri në një vend të caktuar destinacioni në Mbretërinë e Bashkuar. Ky vend mund të jetë depoja e blerësit në Birmingham, një qendër përmbushjeje në Daventry ose një njësi shpërndarjeje në Mançester. Mallrat konsiderohen të dorëzuara kur ato vendosen në dispozicion të blerësit në mjetin e transportit që mbërrijnë, gati për shkarkim. Rreziku i kalon blerësit në atë moment. Përpara kësaj, shitësi kryen zhdoganimin e eksportit në Kinë, tarifat e origjinës, transportin kryesor dhe rrezikun e humbjes ose dëmtimit gjatë tranzitit.
Dy detaje meritojnë më shumë vëmendje sesa zakonisht u kushtohet. E para është se vendi i emërtuar duhet të jetë i saktë. Një kontratë që thotë "DAP London" nxit një debat nëse shitësi duhet të dorëzojë në një terminal në Tilbury apo në një depo në Enfield, ndërsa "DAP Unit 4, Trafford Park, Manchester" nuk lë vend për dyshime. E dyta është se DAP nuk përfshin shkarkimin në destinacion. Nëse kamioni mbërrin dhe askush në vend nuk ka një pirun ngritës ose një rezervim për skelë ngarkimi, mosmarrëveshja nuk ka më të bëjë me faturën, por me kohën e pritjes dhe kush paguan për të.
DAP krahasuar me EXW dhe DDP
Mënyra më e pastër për të kuptuar DAP është ta vendosësh atë midis dy termave me të cilët shitësit e ngatërrojnë më shpesh. EXW ia ngarkon pothuajse gjithçka blerësit, përfshirë zhdoganimin e eksportit në Kinë. DDP ia kthen pothuajse gjithçka shitësit, përfshirë detyrimet e Mbretërisë së Bashkuar dhe TVSH-në. DAP qëndron në mes: shitësi i zhvendos mallrat deri në adresën e Mbretërisë së Bashkuar, por blerësi zotëron deklaratën e importit dhe taksat.
Tabela 1: Ndarja e përgjegjësisë sipas EXW, DAP dhe DDP për dërgesat nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar
| Detyrë | EXW | DAP | DDP |
| Zhdoganimi i eksportit në Kinë | Blerës | Shitës | Shitës |
| Karroca kryesore për në Mbretërinë e Bashkuar | Blerës | Shitës | Shitës |
| Dërgesë në vendin e caktuar në Mbretërinë e Bashkuar | Blerës | Shitës | Shitës |
| Deklarata doganore e importit në Mbretërinë e Bashkuar | Blerës | Blerës | Shitës |
| Tarifa doganore në Mbretërinë e Bashkuar | Blerës | Blerës | Shitës |
| TVSH-ja e importit në Mbretërinë e Bashkuar | Blerës | Blerës | Shitës |
| Shkarkimi në destinacion | Blerës | Blerës | Blerës |
Fabrikat kineze shpesh preferojnë DAP sepse i kursen ato nga regjistrimi për TVSH-në në Mbretërinë e Bashkuar ose emërimi i një përfaqësuesi doganor, të dyja këto të nevojshme për të drejtuar një dërgesë të vërtetë DDP. Importuesit e vendosur në Mbretërinë e Bashkuar e pëlqejnë atë për një arsye tjetër. Një biznes i regjistruar në TVSH mund të përdorë kontabilitetin e TVSH-së së shtyrë, të zgjedhë ndërmjetësin e vet doganor dhe të mbajë kontroll të rreptë mbi klasifikimin dhe vlerësimin, gjë që është e vështirë të bëhet kur shitësi merret me gjithçka nga një kontinent tjetër.
Një paralajmërim për blerësit e parë në Mbretërinë e Bashkuar
Pika e dobët e DAP është blerësi që nuk ka importuar kurrë më parë. Për të bërë një deklaratë importi komercial në Mbretërinë e Bashkuar, importuesi ka nevojë për një numër EORI të Britanisë së Madhe, i cili është falas, por duhet të aplikohet përmes HMRC, dhe gjithashtu i duhet një ndërmjetës ose një kapacitet i brendshëm për të paraqitur deklaratën. Një biznes i vogël që e zbulon këtë kërkesë kur anija tashmë po i afrohet Felixstowe ka shumë pak kohë për ta zgjidhur atë.
Problemi është edhe më i mprehtë në tregtinë biznes-konsumator. Nëse një shitës dërgon sipas DAP dhe klientit përfundimtar i kërkohet të paguajë TVSH-në ose detyrimet në pragun e derës, ankesat, refuzimet e dërgesave dhe rimbursimet kanë tendencë të pasojnë. Kjo është një arsye pse shumë shitës të tregtisë elektronike ndërkufitare tani përdorin një lëvizje mallrash në stilin DAP për pjesën kryesore dhe më pas i parapaguajnë taksat përmes një ofruesi shërbimi, në mënyrë që përvoja e konsumatorit të ndihet ende si DDP.
Çfarë ka ndryshuar kohët e fundit në rregullat e importit në Mbretërinë e Bashkuar
Për pjesën më të madhe të pesë viteve të fundit, shitësit e pakove në Mbretërinë e Bashkuar punuan me një rregull të thjeshtë: dërgesat me vlerë 135 £ ose më pak mund të hynin pa taksa doganore, megjithëse TVSH-ja duhej të mblidhej në pikën e shitjes që nga janari 2021. Ky rregull tani është në kohë të huazuar. Buxheti i Vjeshtës 2025 konfirmoi se lehtësimi nga taksat doganore do të hiqet jo më vonë se marsi 2029, dhe konsultimi shoqërues propozoi që shitësit dhe tregjet online që lehtësojnë shitjet e tyre, duhet të bëhen përgjegjës për pagesën e taksave. Për shitësit jashtë shtetit pa një seli në Mbretërinë e Bashkuar, konsultimi gjithashtu propozoi përdorimin e një përfaqësuesi fiskal të Mbretërisë së Bashkuar.
Shkalla e çështjes shpjegon urgjencën. HMRC ka vlerësuar se afërsisht 600 milionë dërgesa me vlerë të ulët hynë në Mbretërinë e Bashkuar në vitin 2024. Idetë që po diskutohen përfshijnë një tarifë të thjeshtuar të taksave për mallrat me vlerë të ulët, kërkesa më të pasura për të dhëna për secilën dërgesë dhe një tarifë të mundshme administrative për të financuar kontrollet kufitare. Organet e industrisë si ICAEW kanë argumentuar se marsi 2029 është tepër vonë, dhe raportimet më të fundit rreth një afati të tetorit 2028 sugjerojnë se qeveria ka dëgjuar. Meqenëse teksti i saktë legjislativ është ende duke u finalizuar, duhet të verifikoni datën aktuale në GOV.UK përpara se ta ndërtoni atë në një model çmimesh.
Ngjarjet jashtë Mbretërisë së Bashkuar kanë rëndësi gjithashtu. BE-ja futi një taksë fikse prej 3 eurosh për lloj artikulli për dërgesat e tregtisë elektronike me vlerë të ulët më 1 korrik 2026 dhe planifikon të heqë pragun e vet prej 150 eurosh në vitin 2028, ndërsa SHBA-të pezulluan përjashtimin e tyre prej 800 dollarësh në gusht 2025. Provat e hershme nga Evropa janë mbresëlënëse, me Finlandën që raporton një rënie prej më shumë se 75 përqind të importeve me vlerë të ulët në muajin e parë. Komentuesit e industrisë shqetësohen se pakot e zhvendosura nga BE-ja mund të ridrejtohen në Mbretërinë e Bashkuar ndërkohë, gjë që është një arsye pse vëmendja e zbatimit të ligjit ndaj nënvlerësimit dhe deklarimit të gabuar po rritet.
Tabela 2: Datat kryesore për importet me vlerë të ulët që ndikojnë te shitësit nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar
| data | Zhvillim | Kuptimi praktik |
| janar 2021 | TVSH-ja e Mbretërisë së Bashkuar e mbledhur në pikën e shitjes për dërgesat prej 135 £ ose më pak | Shitësit jashtë shtetit duhet të regjistrohen për TVSH-në e Mbretërisë së Bashkuar; detyrimet doganore janë ende të lehtësuara. |
| gusht 2025 | SHBA-të pezullojnë përjashtimin prej 800 dollarësh për pagesën de minimis | Shitësit e zhvendosin vëllimin drejt Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së, duke rritur kontrollin |
| 26 nëntor 2025 | Buxheti i vjeshtës i Mbretërisë së Bashkuar konfirmon heqjen e lehtësimit të taksave prej 135 £ | Fillimi i një tranzicioni shumëvjeçar dhe një konsultim politikash |
| 1 korrik 2026 | BE-ja prezanton një taksë të përkohshme prej 3 eurosh për lloj artikulli për pakot me vlerë të ulët | Kostot rriten për pakot e dërguara përmes ose në tregjet e BE-së |
| Të paktën deri më 31 dhjetor 2026 | Lehtësimi aktual i taksave në Mbretërinë e Bashkuar prej 135 £ mbetet në fuqi. | Dritare planifikimi për shitësit për të përgatitur të dhënat dhe çmimet |
| Deri në tetor 2028 (e raportuar) dhe më së voni deri në mars 2029 | Mbretëria e Bashkuar heq lehtësimin e taksave doganore prej 135 paundësh | Tarifa me normat tarifore zbatohet për dërgesat me vlerë të ulët |
Vlen të theksohet se çfarë nuk ka ndryshuar. Çdo dërgesë mbi 135 £ tashmë paguan detyrime doganore aty ku është e aplikueshme dhe TVSH-në e importit kur mbërrin, dhe ky është realiteti i përditshëm për ngarkesën e paletizuar dhe të kontejnerizuar nga e cila përbëhen shumica e dërgesave DAP. Reforma e ardhshme kryesisht riformëson tregtinë elektronike të pakove të vogla, por drejtimi i udhëtimit, me më shumë të dhëna, më shumë llogaridhënie dhe më pak shkurtesa informale, do të ndikojë në çdo dërgesë që kalon kufirin e Mbretërisë së Bashkuar.
Procesi i Zhdoganimit DAP nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar, Hap pas Hapi
Një dërgesë DAP ka dy ngjarje zhdoganimi, një në secilin skaj, dhe ato trajtohen nga palë të ndryshme. Pala kineze është përgjegjësi e shitësit dhe zakonisht është rutinë. Pala e Mbretërisë së Bashkuar i përket blerësit, dhe këtu krijohen vonesat. Sekuenca më poshtë ndjek një dërgesë tipike të mallrave detare , megjithëse lëvizjet e mallrave ajrore dhe të ekspresit ndjekin të njëjtën logjikë me afate kohore më të shkurtra.
Hapi 1: Përgatitja e dërgesës në Kinë
Zhdoganimi i mirë fillon përpara se të ngarkohet ngarkesa. Shitësi plotëson deklaratën e eksportit në Kinë dhe lëshon një faturë tregtare dhe listë paketimi që përputhen rresht për rresht, sepse oficerët doganorë të Mbretërisë së Bashkuar dhe motorët e tyre të riskut kërkojnë së pari mospërputhjet në vlerë, peshë, sasi dhe përshkrim. Një përshkrim i paqartë si "aksesorë" ose "pjesë këmbimi" është një nga shkaktarët më të zakonshëm për pyetje dhe mbajtje.
Në të njëjtën kohë, blerësi dhe shitësi duhet të bien dakord për kodin dhjetëshifror të mallrave të Mbretërisë së Bashkuar për secilin produkt, vendin e origjinës dhe vlerën e deklaruar. Mallrat kineze nuk përfitojnë nga një marrëveshje tregtare preferenciale me Mbretërinë e Bashkuar, kështu që zbatohet tarifa standarde e vendit të tretë, përveç nëse produkti mbulohet nga një pezullim ose një masë kompensuese tregtare. Vendosja e hershme për këto fakte i lejon ndërmjetësit të kontrollojë paraprakisht normat e detyrimeve dhe të shënojë çdo produkt që ka nevojë për një licencë, një raport testimi ose etiketim të veçantë.
Hapi 2: Informacion paraprak për ngarkesën dhe mbërritjen e anijes
Përpara se anija të mbërrijë në Mbretërinë e Bashkuar, transportuesi ose agjenti i tij paraqet informacion paraprak mbi sigurinë dhe mbrojtjen, i njohur zakonisht si Deklarata Përmbledhëse e Hyrjes, bazuar në të dhënat që ka dhënë spedicioneri. Nëse ngarkesa transbordohet ose lëviz nëpër portet e BE-së gjatë rrugës, mund të zbatohen edhe kërkesat e BE-së për informacion paraprak, kështu që detajet e rezervimit duhet të jenë të sakta që nga dita e parë. Gabimet në këtë fazë mund të çojnë në një mesazh "mos ngarkoni" ose në një vonesë në transbordim, dhe kostoja zakonisht mbulohet nga kushdo që ka dhënë të dhënat e gabuara.
Ndërsa afrohet data e mbërritjes, spedicioneri lëshon një paralajmërim dhe një njoftim mbërritjeje për marrësin. Blerësi duhet të udhëzojë një ndërmjetës doganor të Mbretërisë së Bashkuar në këtë pikë, të paraqesë një prokurë doganore të nënshkruar dhe të konfirmojë që numri EORI është aktiv. Fatura origjinale e ngarkesës, ose një teleks ose lëshim i faturës së transportit detar, duhet të rregullohet gjithashtu, pasi linja e transportit detar nuk do të lëshojë një urdhër dorëzimi pa të.
Hapi 3: Paraqitja e deklaratës së importit përmes CDS-së
Deklaratat e importit në Mbretërinë e Bashkuar tani plotësohen nëpërmjet Shërbimit të Deklarimit Doganor, i cili zëvendësoi sistemin e vjetër CHIEF. Ndërmjetësi e dorëzon deklaratën elektronikisht me të dhënat e importuesit, kodet e mallrave, vlerën doganore, origjinën, peshat, Incoterm-in dhe referencat e dokumentit të transportit. Incoterm-i ka rëndësi sepse u tregon doganave se cilat kosto të transportit dhe sigurimit përfshihen brenda çmimit të faturës dhe cilat duhet të shtohen për të arritur vlerën doganore.
Vlera doganore llogaritet në bazë CIF, që do të thotë kostoja e mallrave plus transporti dhe sigurimi deri në pikën e hyrjes në Mbretërinë e Bashkuar. Nëse fatura është në bazë DAP, çmimi i dorëzuar tashmë përfshin transportin, por mund të përfshijë edhe kostot e dorëzimit në brendësi të Mbretërisë së Bashkuar që nuk janë pjesë e vlerës doganore, kështu që ndërmjetësit zakonisht kanë nevojë për një ndarje të ngarkesës për të shmangur mbivlerësimin ose nënvlerësimin e shifrës. Importuesit me dërgesa të shpeshta shpesh hapin një llogari shtyrjeje të detyrimeve në mënyrë që detyrimet të paguhen me një debitim direkt mujor në vend të dërgesës për dërgesë.
Hapi 4: Pagesa e detyrimeve dhe TVSH-së dhe marrja e lirimit
Pasi deklarata pranohet, CDS llogarit detyrimin dhe TVSH-në e duhur. Ndërmjetësi ose i paguan këto nga llogaria e shtyrjes së importuesit, mbledh paratë nga importuesi paraprakisht ose i jep paratë paraprakisht dhe i rifaturon ato me një tarifë trajtimi. Ngarkesa lirohet kur deklarata pranohet dhe detyrimi është siguruar, dhe ndërmjetësi më pas dërgon informacionin e lirimit në terminal ose magazinë në mënyrë që kontejneri të mund të largohet.
Importuesit e regjistruar në TVSH zakonisht mund të përdorin kontabilitetin e TVSH-së së shtyrë. Sipas këtij sistemi, TVSH-ja e importit deklarohet dhe rikuperohet në të njëjtën deklaratë të TVSH-së, gjë që eliminon goditjen në fluksin e parave të gatshme nga pagesa e një fature të madhe të TVSH-së në kufi. Detyrimi nuk mund të shtyhet në të njëjtën mënyrë, kështu që duhet të paguhet ose të shtyhet. Për një biznes që importon një kontejner me mallra me vlerë dhjetëra mijëra paund, ky dallim ka një ndikim të vërtetë në kapitalin punues.
Tabela 3: Shembull i përpunuar i detyrimeve dhe TVSH-së në një dërgesë DAP (normë hipotetike e detyrimeve prej 4%)
| Artikull | Shuma (GBP) |
| Vlera e mallrave, FOB Kinë | 12,000.00 |
| Transport ndërkombëtar mallrash dhe sigurim deri në kufirin e Mbretërisë së Bashkuar | 900.00 |
| Vlera doganore (CIF) | 12,900.00 |
| Taksa doganore prej 4% të vlerës doganore | 516.00 |
| Baza e TVSH-së (vlera doganore plus detyrimet) | 13,416.00 |
| TVSH-ja e importit me 20% | 2,683.20 |
| Totali i detyrimeve dhe TVSH-së që i paguhet HMRC-së | 3,199.20 |
Tabela tregon pse një blerës që priste të paguante vetëm për mallrat mund të habitet. Për një dërgesë me vlerë 12,000 £, fatura e taksës në kufi është mbi 3,000 £ para se të shtohen tarifat e ndërmjetësit ose të portit. Nëse blerësi është i regjistruar në TVSH dhe përdor kontabilitet të shtyrë, vetëm 516 £ e detyrimit duhet të paguhet në para të gatshme, dhe TVSH-ja rikuperohet në të njëjtën deklaratë. Llogaritja mund të jetë paksa e ndryshme nëse kostot e tjera, të tilla si dorëzimi brenda Mbretërisë së Bashkuar, duhet t'i shtohen vlerës së TVSH-së.
Hapi 5: Inspektime, pritje dhe ekzaminime
Jo çdo dërgesë kontrollohet, por çdo dërgesë mund të kontrollohet. Dogana zbaton një qasje të bazuar në risk dhe shkaktarët e zakonshëm përfshijnë dokumente të papajtueshme, vlera të deklaruara jashtëzakonisht të ulëta, mallra me një histori klasifikimi të gabuar dhe produkte që i nënshtrohen kontrolleve të sigurisë ose mjeteve juridike tregtare. Një kontroll dokumentesh është ndërhyrja më e zakonshme dhe normalisht zgjat nga disa orë deri në një ditë. Një ekzaminim fizik ose skanim është më i rrallë, megjithatë kur ndodh, kontejneri mund të zhvendoset në një strukturë inspektimi dhe kostoja e zhvendosjes, hapjes dhe rivulosjes së tij bie mbi importuesin.
Ushqimet, bimët dhe produktet shtazore i nënshtrohen kontrolleve shtesë sanitare dhe fitosanitare përmes Modelit Operativ të Targetit Kufitar të Mbretërisë së Bashkuar, dhe disa kimikate, bateri dhe mallra elektrike kanë nevojë për prova mbështetëse të përputhshmërisë. Nëse ndërmjetësi informohet herët për këto kategori, dokumentet mund të përgatiten para mbërritjes në vend që të jenë pasi ngarkesa të ketë filluar të depozitohet.
Hapi 6: Dorëzimi përfundimtar dhe prova e dorëzimit
Pas lirimit, transportuesi merr kontejnerin, ose ngarkesa LCL ngarkohet në stacionin e mallrave të kontejnerëve dhe e dorëzon në vendin e caktuar. Meqenëse DAP përfundon në automjetin që mbërrin, blerësi duhet të ketë gati vendin e dokut, punën dhe pajisjet. Takimet e vonuara çojnë në tarifa pritjeje, dhe një dorëzim i dështuar mund të nënkuptojë një tarifë për ridërgim. Shitësi normalisht e mban provën e nënshkruar të dorëzimit si provë që rreziku ka kaluar, gjë që është e rëndësishme për kërkesat dhe për kushtet e pagesës të rëna dakord në kontratën e shitjes.
Dokumentet e kërkuara në një shikim
Shumica e vonesave në doganë shkaktohen nga dokumentet, jo nga dogana. Tabela e mëposhtme përmbledh dokumentacionin e zakonshëm dhe kush është përgjegjës për furnizimin e tij në një dërgesë DAP.
Tabela 4: Dokumentet kryesore për një dërgesë DAP nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar
| Dokument | 목적,en | Zakonisht furnizohet nga |
| Faturë komerciale | Vërteton vlerën, përshkrimin e produktit, Incotermin dhe palët | Shitës |
| Lista e paketimeve | Tregon sasitë, peshat, dimensionet dhe paketimin | Shitës |
| Faturën e ngarkesës ose fletëngarkesë ajrore | Kontrata e transportit dhe, për mallrat detare, dokumenti i pronësisë | Transportuesi ose spedicioneri |
| Numri EORI i Britanisë së Madhe | Identifikon importuesin për doganat e Mbretërisë së Bashkuar | Blerës |
| Prokurë doganore | Autorizon ndërmjetësin të paraqesë hyrje në emër të blerësit | Blerës |
| Certifikata e origjinës | Mbështet pretendimet e origjinës dhe kontrollet e mjeteve juridike tregtare aty ku është e nevojshme | Shitës |
| Dosjet e pajtueshmërisë së produktit | Dëshmi të UKCA ose CE, raporte testimi, fletë të dhënash sigurie | Shitësi dhe blerësi |
| Licencat dhe lejet | Nevojitet për mallra të kufizuara ose të kontrolluara | Blerës |
Kohëzgjatja e tranzitit dhe si ndikon mënyra e transportit në zhdoganim
Mënyra e transportit ndryshon shpejtësinë e udhëtimit dhe gjithashtu ritmin e zhdoganimit. Transporti detar i lë importuesit disa javë për të përgatitur hyrjen, ndërsa transporti ajror i kompreson të gjitha në ditë dhe kërkon që ndërmjetësi të jetë në gatishmëri.
Tabela 5: Kohëzgjatjet treguese të tranzitit nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar sipas mënyrës së transportit
| mënyrë | Tranziti tregues | Më e përshtatshme për | Shënim pastrimi |
| Deti FCL | 30 deri në 40 ditë nga një port në tjetrin | Ngarkesa të plota të kontejnerëve | Hyrja zakonisht bëhet para mbërritjes |
| LCL detare | 35 deri në 50 ditë derë më derë | Vëllime më të vogla | Hapi shtesë i trajtimit dhe devanimit të CFS-së |
| Transport mallrash ajri | 4 deri në 8 ditë derë më derë | Ngarkesë urgjente ose me vlerë të lartë | Zhdoganimi në të njëjtën ditë është i zakonshëm |
| Transport mallrash hekurudhor | 25 deri në 35 ditë derë më derë | Ngarkesa me vëllim të mesëm, të ndjeshme ndaj kohës | Tranziti nëpër disa territore doganore |
| korrier ekspres | 3 deri në 7 ditë derë më derë | Mostrat dhe pakot | Shpesh në stilin DDP me taksa të parapaguara |
Tarifat e Mbretërisë së Bashkuar sipas DAP: Kush paguan çfarë
Tarifat janë vendi ku kuotimet DAP gabojnë më shpesh, sepse çmimi i shitësit mbulon udhëtimin për në adresën në Mbretërinë e Bashkuar, por jo kostot që lindin gjatë zhdoganimit në Mbretërinë e Bashkuar. Një spedicioner që jep një kuotim të ndershëm për DAP do të ndajë dy grupet e tarifave në kuotim, dhe një blerës që e lexon me kujdes atë dokument nuk do të ketë surpriza.
Tabela 6: Tarifat tipike në anën e Mbretërisë së Bashkuar për një dërgesë DAP (diapazone planifikimi treguese)
| pagesë | Normalisht paguhet nga | Diapazoni ose baza treguese |
| Zhdoganim (tarifë hyrjeje për ndërmjetës) | Blerës | 35 deri në 80 £ për hyrje, varësisht nga kompleksiteti |
| Linjat shtesë të mallrave | Blerës | 5 deri në 15 paund për linjë shtesë tarifore |
| Paradhënie ose tarifë trajtimi për taksat dhe TVSH-në | Blerës | Shpesh 1% deri në 2% të shumës së dhënë paraprakisht, me një minimum |
| Trajtimi i terminalit të destinacionit (FCL) | Blerës | 150 deri në 300 paund për kontejner |
| Tarifa e porosisë së dorëzimit ose lëshimit | Blerës | 40 deri në 100 paund për çdo faturë ngarkese |
| Trajtimi dhe devanningu i CFS (LCL) | Blerës | 10 deri në 30 paund për cbm, me një tarifë minimale |
| Transporti nga porti në vendin e caktuar | Shitësi (i përfshirë në çmimin DAP) | Nga rreth 250 £ në 900 £ ose më shumë, sipas distancës dhe llojit të kontejnerit |
| Ekzaminim ose skanim doganor | Blerës | 100 deri në 400 £ ose më shumë, plus transporti dhe përpunimi |
| Demurrage dhe paraburgim | Pala që shkakton vonesën, zakonisht blerësi pas mbërritjes | Shpesh 50 deri në 150 paund për kontejner në ditë pas kohës së lirë |
| Tarifa doganore | Blerës | I përcaktuar nga kodi tarifor, zakonisht nga 0% deri në 12% për mallrat e përgjithshme |
| TVSH-ja e importit | Blerësi (i rikuperueshëm nëse është i regjistruar në TVSH) | 20% e vlerës doganore plus detyrimet |
Tatimi llogaritet si përqindje e vlerës doganore dhe përqindja varet nga kodi i mallit. Shumë mallra të konsumit dhe industrisë bien në një diapazon prej afërsisht zero deri në dymbëdhjetë përqind sipas Tarifës Globale të Mbretërisë së Bashkuar, ndërsa artikuj të caktuar si disa këpucë, veshje dhe automjete mund të jenë më të lartë. Një numër produktesh me origjinë kineze i nënshtrohen gjithashtu masave të kompensimit tregtar, duke përfshirë taksat anti-dumping për artikuj të zgjedhur çeliku, alumini dhe qeramike, dhe këto shtohen përveç normës normale. Autoriteti i Mjeteve Kompensuese Tregtare i Mbretërisë së Bashkuar publikon listën aktuale dhe ia vlen ta kontrolloni para se të jepni kuotën.
Tarifat që shfaqen pas mbërritjes
Demurazhi dhe ndalimi janë surprizat më të shtrenjta në tregtinë DAP. Demurazhi ngarkohet nga terminali ose linja e transportit detar kur një kontejner qëndron brenda portit përtej kohës së lirë, dhe ndalimi ngarkohet kur kontejneri është jashtë terminalit për shumë kohë para se të kthehet bosh. Koha e lirë shpesh është vetëm disa ditë. Meqenëse DAP ia lë zhdoganimin blerësit, një ndërmjetës i ngadaltë, një faturë takse e papaguar ose një marrës i papërgjegjshëm mund ta kthejnë një mbërritje të qetë të anijes në një javë me tarifa ditore.
Magazinimi është një kategori e dytë e kostove. Nëse ngarkesa mbahet për ekzaminim, ose depoja nuk mund ta pranojë atë në ditën e planifikuar, porti ose CFS-ja ngarkon magazinimin me tarifa që rriten ndjeshëm pas ditëve të para. Tarifat e ridërgimit e plotësojnë tablonë. Asnjë nga këto kosto nuk është e madhe në vetvete, megjithatë së bashku ato mund ta tejkalojnë lehtësisht tarifën e ndërmjetësit disa herë.
Prandaj, një kontratë e arsyeshme përcakton se kush paguan për kostot që lidhen me vonesën dhe në cilat kushte. Një kompromis i zakonshëm është që shitësi të mbajë kostot derisa automjeti të ketë mbërritur në vendin e caktuar, ndërsa blerësi të mbajë çdo gjë të shkaktuar nga zhdoganimi i vonë ose një vend shkarkimi i papërgatitur.
Tarifat që shitësi mbart në vendin e origjinës
Sipas DAP, spedicioneri i shitësit do të përfshijë deklaratën kineze të eksportit, transportin me kamionë origjine dhe trajtimin në port, transportin detar ose ajror dhe, nëse bihet dakord, sigurimin e ngarkesës . Mbishpagesat për depozitën e karburantit dhe sezonin e pikut, si dhe tarifat e sigurisë dhe dokumentacionit, bëjnë pjesë edhe këtu. Këto tarifa ndryshojnë me tregun nga java në javë, kështu që një kuotë DAP ka kuptim vetëm me një periudhë vlefshmërie dhe një listë të qartë të asaj që përjashtohet.
Gabime të Zakonshme që Rritin Koston dhe Vonesën
Nënvlerësimi i faturës
Disa shitës tregojnë një vlerë të ulët në faturë për të ndihmuar blerësin të paguajë më pak detyrime dhe TVSH. Kjo është një praktikë e rrezikshme, sepse dogana përdor të dhëna krahasimi për të shënuar vlerat e ulëta dhe mund të rivlerësojë detyrimin, të shtojë gjoba dhe të mbajë ngarkesën ndërsa heton. Paratë e kursyera në deklaratën origjinale rrallë ia vlejnë ekspozimit, dhe një model i nënvlerësimit mund të ndikojë në të gjitha dërgesat e mëvonshme të importuesit.
Kod malli ose origjinë e gabuar
Zgjedhja e një kodi malli për shkak se mbart një normë më të ulët është një problem tjetër i shpeshtë. Kodi duhet të përshkruajë produktin fizik, materialin dhe funksionin e tij, dhe ndërmjetësi ka nevojë për detaje të mjaftueshme për të vendosur saktë. Një kod i pasaktë mund të nënkuptojë një detyrim të nënpaguar, dhe në disa raste fsheh një produkt që ka nevojë për licencë ose i nënshtrohet një ndëshkimi tregtar. Origjina duhet të jetë gjithashtu e saktë. Etiketat "Prodhuar në Kinë" dhe një certifikatë origjine kineze janë në përputhje me rezultatin e tarifës, ndërsa mallrat që janë përfunduar vetëm në një vend tjetër mund të mos kualifikohen për një origjinë të ndryshme.
Pa EORI, pa ndërmjetës, pa plan
Një blerës pa një numër EORI ose një marrëdhënie ndërmjetësi nuk është në gjendje të paraqesë hyrjen, dhe ngarkesa nuk mund të bëjë gjë tjetër veçse të presë. Zgjidhja është e thjeshtë, gjë që e bën gabimin edhe më frustrues. Kërkojini blerësit të konfirmojë numrin EORI dhe të emërojë një ndërmjetës përpara se të bëhet rezervimi, dhe kërkoni kontaktin e ndërmjetësit të tyre në mënyrë që spedicioneri të mund t'i dërgojë dokumentet direkt.
Një adresë e paqartë dorëzimi
Një kontratë DAP që jep vetëm emrin e një qyteti në vend të një adrese të saktë dorëzimi do të shkaktojë mosmarrëveshje në lidhje me koston e transportit, kërkesat për trajtimin e paletave dhe detyrimet e shkarkimit. Blerësi duhet të japë adresën e plotë, orarin e hapjes, procedurën e takimit dhe pajisjet e disponueshme në vend.
Duke anashkaluar pajtueshmërinë e produktit
Zhdoganimi është vetëm një pjesë e historisë. Mallrat e vendosura në tregun e Mbretërisë së Bashkuar duhet të përmbushin rregullat përkatëse të sigurisë së produkteve, që zakonisht nënkuptojnë shënimin UKCA ose, për shumë kategori, shënimin CE që mbetet i pranuar në Britaninë e Madhe. Mallrat elektrike, lodrat, kozmetika, bateritë dhe produktet që përmbajnë module pa tel kanë secila rregullat e veta për testimin, etiketimin dhe dokumentimin. Nëse dokumentacioni nuk ekziston në kufi, ngarkesa mund të mbahet, shkatërrohet ose kthehet, dhe kjo kosto është shumë më e madhe se çdo kursim në transportin e mallrave.
Si t’i mbani nën kontroll kostot e uljes
Zakoni i parë është të llogaritni koston e zbarkimit përpara se të finalizoni çmimin, jo pasi mallrat të kenë mbërritur. Një spreadsheet i thjeshtë që fillon me vlerën e mallrave, shton transportin dhe sigurimin për të arritur vlerën doganore, zbaton normën e detyrimeve dhe më pas shton TVSH-në do të tregojë paratë e vërteta të kërkuara në kufi. Shtoni tarifat e ndërmjetësit, terminalit dhe transportit dhe krahasoni shifrën përfundimtare me çmimin tuaj të shitjes. Nëse marzhi është zhdukur, është shumë më mirë ta mësoni këtë përpara se të konfirmohet porosia.
Zakoni i dytë është të zgjidhni mënyrën e duhur të transportit për profilin e ngarkesës. Një blerës që transporton rregullisht katër deri në gjashtë paleta mund të zbulojë se transporti LCL është më i ngadaltë, por më i lirë se një kontejner pjesërisht bosh, ndërsa një shitës me një ngarkesë kontejneri të plotë çdo muaj mund të negociojë tarifa dhe kushte më të mira për kohën e lirë. Kur shpejtësia ka më shumë rëndësi se kostoja për njësi, si për shembull për lançimet e produkteve të reja ose stokun promocional, transporti ajror i mallrave mund të mbrojë shitjet edhe pse tarifa e transportit për kilogram është më e lartë.
Zakoni i tretë është përgatitja paraprake e dokumentacionit dhe mbajtja e tij konsistent. Mbani një skedar kryesor produkti me kodet e mallrave, përshkrimet, materialet, peshat dhe dokumentet e përputhshmërisë, dhe përdoreni atë për çdo dërgesë. Kur fatura, lista e paketimit dhe dokumenti i transportit tregojnë të njëjtën histori, pyetjet doganore bëhen të rralla dhe ndërmjetësit mund t'i përpunojnë deklaratat më shpejt.
Së fundmi, mendoni për tranzicionin tani. Ndërsa lehtësimi me vlerë të ulët zhduket, importuesit që tashmë kanë të dhëna të mira, një regjistrim në TVSH në Mbretërinë e Bashkuar ose një përfaqësues fiskal dhe një histori të pastër doganore do të përshtaten më lehtë. Shitësit që e shtyjnë këtë punë deri në afatin e fundit do të konkurrojnë për kapacitetin e ndërmjetësit dhe do të mësojnë rregullat e reja në të njëjtën kohë me të gjithë të tjerët.
Si Topway Shipping Mbështet Dërgesat DAP në Mbretërinë e Bashkuar
Që nga viti 2010, Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka qenë një ofrues profesional i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare. Ekipi ynë themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, dhe megjithëse pjesa më e madhe e përvojës sonë qëndron në transportin Kinë-SHBA, e njëjta disiplinë e saktësisë së të dhënave, kontrollit të dokumenteve dhe ndarjes së qartë të kostove zbatohet për çdo korsi që ne drejtojmë, duke përfshirë dërgesat që shkojnë në portet e Mbretërisë së Bashkuar.
Shërbimet tona mbulojnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë në Kinë dhe magazinimi jashtë vendit deri te zhdoganimi dhe dorëzimi në kilometrin e fundit. Për dërgesat DAP, kjo do të thotë që një partner i vetëm mund të planifikojë të gjithë udhëtimin, nga marrja në fabrikë dhe deklarata e eksportit deri te njoftimi i mbërritjes, dorëzimi i zhdoganimit dhe dorëzimi përfundimtar në vendin e caktuar. Ne gjithashtu ofrojmë shërbime fleksibile të transportit detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën, kështu që një dërgues mund të përputhë opsionin e kontejnerit me vëllimin e ngarkesës në vend që të paguajë për hapësirë bosh.
Në praktikë, ne i ndihmojmë klientët në tre mënyra. Ne përgatisim dokumente dhe të dhëna sipas një standardi që e bën zhdoganimin më të lehtë, ne citojmë çmimet DAP me një ndarje transparente midis tarifave të shitësit dhe tarifave të blerësit, dhe ne koordinojmë dorëzimin te ndërmjetësi doganor i marrësit në mënyrë që ngarkesa të mos qëndrojë duarkryq në port. Nëse nuk jeni të sigurt nëse DAP, DDP apo një tjetër Incoterm është më i përshtatshmi për biznesin tuaj, ekipi i Topway Shipping mund të shqyrtojë produktin tuaj, blerësin tuaj dhe vëllimin tuaj dhe të propozojë një strukturë që mbron si marzhin tuaj ashtu edhe marrëdhënien tuaj me klientin.
Përfundim
DAP është një term praktik dhe i përdorur gjerësisht për transportin nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar, por funksionon mirë vetëm kur të dyja palët e kuptojnë se ku mbaron puna e shitësit dhe ku fillon puna e blerësit. Shitësi i dorëzon mallrat në vendin e caktuar dhe blerësi i zhdoganon ato përmes doganës së Mbretërisë së Bashkuar, paguan detyrimet dhe TVSH-në dhe shkarkon automjetin. Kur kjo ndarje është shkruar qartë në kontratë dhe reflektohet në kuotim, DAP u jep shitësve një nivel të menaxhueshëm përgjegjësie dhe u jep blerësve kontroll mbi pajtueshmërinë e tyre me importin.
Mjedisi përreth këtij procesi po ndryshon. Fundi i lehtësimit të taksës prej 135 £, taksës së re me vlerë të ulët të BE-së dhe vëmendja në rritje ndaj cilësisë së të dhënave, të gjitha tregojnë drejt një sistemi doganor në të cilin saktësia ka më shumë rëndësi se kurrë. Bizneset që përgatisin dokumentet e tyre, verifikojnë kodet e mallrave, regjistrohen për një EORI, llogarisin koston e zbarkimit paraprakisht dhe punojnë me një spedicioner që i kupton të dyja anët e korsisë, do t'i zhdoganojnë mallrat më shpejt dhe do të paguajnë më pak tarifa të papritura. Topway Shipping është gati ta mbështesë këtë punë, që nga milja e parë në Kinë deri në dorëzimin përfundimtar në Mbretërinë e Bashkuar.
FAQs
P: Kush paguan detyrimet e importit dhe TVSH-në e Mbretërisë së Bashkuar sipas DAP?
A: Blerësi paguan. Sipas DAP, shitësi është përgjegjës për transportin deri në vendin e caktuar, por zhdoganimi i importit, detyrimet doganore dhe TVSH-ja janë në llogari të blerësit, përveç nëse palët bien dakord ndryshe në kontratë.
P: A më duhet një numër EORI për të importuar nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar?
A: Po, një biznes që importon mallra komercialisht në Britaninë e Madhe ka nevojë për një numër EORI të Britanisë së Madhe për të bërë një deklaratë doganore. Aplikimi për të është falas nëpërmjet HMRC dhe aplikimi duhet të bëhet përpara anijeve të mallrave.
P: A është ende i disponueshëm pragu i papaguar prej 135 £?
A: Në kohën e shkrimit të këtij teksti, mbetet në fuqi, por qeveria ka konfirmuar se do të hiqet, me datën e fundit të dhënë si mars 2029 dhe raportimet më të fundit që tregojnë për tetor 2028. Kontrolloni GOV.UK për pozicionin aktual përpara se të planifikoni çmimet afatgjata.
P: Cili është ndryshimi midis DAP dhe DDP për dërgesat në Mbretërinë e Bashkuar?
A: Me DAP, blerësi kryen zhdoganimin dhe paguan detyrimet dhe TVSH-në. Me DDP, shitësi i bën të gjitha këto dhe i dorëzon mallrat me taksat e paguara tashmë, gjë që është më e thjeshtë për blerësin, por i ngarkon shitësit më shumë përgjegjësi për pajtueshmërinë.
P: Si mund t’i shmang shpenzimet e magazinimit dhe të demontimit në portet e Mbretërisë së Bashkuar?
A: Caktoni një ndërmjetës doganor përpara se të mbërrijë anija, sigurohuni që EORI dhe prokura të jenë gati, dërgoni dokumente të sakta herët dhe rezervoni datën e dorëzimit paraprakisht. Përgatitja e shpejtë dhe e plotë është mbrojtja më e mirë kundër tarifave ditore.
