Derë më derë nga Yiwu në Beograd: A ia vlen çmimi i lartë?
Shëtisni nëpër çdo lagje magazinash në Beograd dhe skenari është i njëjtë: rafte të mbushura me mallra të vogla, produkte të përgjithshme dhe mallra konsumi të blera pothuajse ekskluzivisht nga një vend - Yiwu, Kinë. Sektori i importit të Serbisë është varur prej kohësh nga tregu më i madh në botë për mallra të vogla dhe kjo lidhje po zhvillohet me shpejtësi. Në vitin 2024, Serbia importoi 5.55 miliardë dollarë nga Kina, nga 4.87 miliardë dollarë një vit më parë - një rritje prej 14% brenda një viti që nënvizon se sa kritik është bërë ky korridor.
Në mes të gjithë kësaj, një pyetje praktike vazhdon të shfaqet midis importuesve, shitësve të tregtisë elektronike dhe kompanive tregtare: a paguani ekstra për dërgesën derë më derë apo alternativa më e lirë nga porti në port është më e zgjuara? Zgjidhja është më komplekse nga sa do t'ju thonë shumica e shitësve të logjistikës. Ky ese thyen zhurmën e marketingut, analizon kostot e vërteta, shqyrton paradigmën e re tregtare të krijuar nga Marrëveshja e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi dhe ju tregon saktësisht se kur dërgesa derë më derë ia vlen çdo dinari - dhe kur jo.
Korridori Tregtar Yiwu-Beograd: Pse ka rëndësi tani
Partneriteti Kinë-Serbi është zhvilluar nga një lidhje e drejtpërdrejtë blerës-shitës në një lidhje që dy qeveritë tani e quajnë një "miqësi të hekurt". Investimet totale të Kinës në Serbi kanë tejkaluar 10 miliardë dollarë, duke përfshirë investimet në energji, infrastrukturë dhe prodhim. Por është tregtia e përditshme - kontejnerët me mallra që shkojnë nga tezgat e tregut të Yiwu-së te shitësit me shumicë serbë - që kodifikon pulsin e përditshëm të korridorit.
Zhvillimi më i rëndësishëm i kohëve të fundit është Marrëveshja e Tregtisë së Lirë që hyn në fuqi më 1 korrik 2024, gjë që e bën Serbinë vendin e parë evropian që nënshkruan një Marrëveshje të Tregtisë së Lirë dypalëshe me Kinën. Tarifat do të hiqen menjëherë për më shumë se 60% të kategorive të produkteve, me një objektiv prej 95% tregtie pa tarifa gjatë një numri vitesh. Kjo i bën llogaritjet e doganave shumë të ndryshme për importuesit. Tarifat që dikur rrisnin koston e importimit të mallrave të konsumit, mobiljeve, lodrave dhe pajisjeve me 8-20%, tani janë në zero, ose po bien me shpejtësi. Ky është një ndikim i drejtpërdrejtë në mënyrën se si duhet të mendoni për çmimet derë më derë dhe koston totale të importimit.
Ndërkohë, Linja Ekspres e Hekurudhës Kinë-Evropë me një pikë nisjeje të dedikuar në Yiwu është bërë një arterie e qëndrueshme mallrash. Trenat nga Yiwu drejt qendrave të Evropës Qendrore kalojnë tre herë në javë, duke arritur në qendrën hekurudhore gjermane në Duisburg në 16-18 ditë, me lidhjen e mëvonshme me kamionë për në Beograd që zakonisht zgjat dy deri në katër ditë. Treni nuk është më një alternativë dytësore; është zgjedhja e parazgjedhur për artikujt që kanë nevojë për kohë dhe nuk e justifikojnë. mallrave ajrore çmimi
Çfarë do të thotë në të vërtetë transporti derë më derë
Koncepti "derë më derë" është një frazë e gjerë në sektorin e transportit të mallrave dhe kjo lirshmëri shkakton konfuzion të konsiderueshëm. Shërbimi i pastër derë më derë do të thotë që një ofrues merr mallrat tuaja nga fabrika ose depoja e furnizuesit në Yiwu dhe i dorëzon ato në një adresë të caktuar në Beograd - duke u kujdesur për të gjitha të tjerat: transportin e brendshëm me kamionë, doganat e eksportit në Kinë, transportin detar ose... transportin hekurudhor, dogana importi në Serbi dhe dërgesë në kilometrin e fundit.
Dallimi kryesor është midis shërbimeve derë më derë DDU (Delivered Duty Unpaid) dhe DDP (Delivered Duty Paid) derë më derë. DDU do të thotë që spedicioneri merret me logjistikën dhe dërgesa juaj dorëzohet në pragun tuaj, por ju prapëseprapë duhet të paguani tarifat doganore serbe dhe TVSH-në kur ngarkesa juaj vjen. Me zbatimin e plotë të DDP-së, spedicioneri paguan të gjitha tarifat paraprakisht - taksat, TVSH-në, tarifat e zhdoganimit - dhe i përfshin ato në një faturë. DDP është versioni i vërtetë 'pa shqetësime'. DDU është logjistikë derë më derë, por jo përgjegjësi financiare derë më derë. Gjithmonë zbuloni se çfarë shërbimi po ju ofrohet përpara se të krahasoni çmimet.
Metodat e Transportit të Krahasuara: Shpejtësia, Kostoja dhe Përshtatshmëria
Më poshtë është një përmbledhje praktike e pesë alternativave kryesore të transportit detar në rrugën Yiwu-Beograd:
| Metoda e dërgesës | Koha e tranzitit | Niveli i kostos | Derë më derë? | më të mirë për |
| Transportin Detar (LCL) | 35–45 ditë | $ | fakultativ | Ngarkesë e madhe jo-urgjente me shumicë |
| Transport detar (FCL) | 35–45 ditë | $$ | fakultativ | Enë e plotë, kosto më e ulët për njësi |
| Hekurudha Kinë-Evropë | 18–25 ditë | $$ | Po (me këmbën e kamionit) | Dërgesa të mesme, të ndjeshme ndaj kohës |
| Transport ajror | 5–8 ditë | $ $ $ $ | Po | Ngarkesë urgjente, me vlerë të lartë, e lehtë |
| Courier Express | 3–7 ditë | $$$$$ | Po | Parcela të vogla, mostra |
Disa gjëra për t'i sqaruar më hollësisht. Transporti detar është ende "qeni kryesor" kur bëhet fjalë për transportimin e shumë gjërave që nuk nevojiten menjëherë. Si për shembull, keni një kontejner të tërë të mbushur me produkte sezonale që e keni porositur shumë kohë më parë. Koha e tranzitit është 35-45 ditë, që është e gjatë, por kostoja për m3 është e pakrahasueshme. Transporti hekurudhor është zgjedhja e preferuar për dërgesat e mesme, ku një kohë prej katër deri në gjashtë javësh është shumë e ngadaltë, por transporti ajror është shumë i shtrenjtë. Për shumë importues, udhëtimi i kombinuar me tren dhe kamion nga Yiwu në Beograd prej 18-25 ditësh është zgjidhja ideale. Transporti ajror dhe korrieri ekspres kanë kuptim vetëm kur mallrat janë të lehta, me vlerë të lartë ose me të vërtetë të rëndësishme për kohën.
Një paralajmërim i madh: Oraret e trenave nga Yiwu janë aktualisht të hënën, të enjten dhe të premten. Mungesa e një afati kohor nga dërgesa juaj mund të gërryejë përfitimin e kohës më të shkurtër të transportit. Përfshijeni kohën e përkohshme në planifikimin tuaj.
Kostoja Reale e Shërbimit Derë më Derë: Çfarë Mbulon Premiumi
Gabimi më i madh në lidhje me dërgesat derë më derë është se ju thjesht po paguani një çmim shtesë për një shërbim që mund ta organizoni vetë. Nuk po e bëni. Po e kaloni rrezikun, duke shmangur shpenzimet e koordinimit dhe duke paguar paraprakisht tarifat që përndryshe mund të ishin surpriza.
Më poshtë është një krahasim praktik i dërgesave LCL (rreth 5 produkte të përgjithshme CBM nga Yiwu në adresën e magazinës së Beogradit) nga porti në port kundrejt kushteve të plota DDP derë më derë:
| Zëri i kostos | Port-në-Port (Bëje Vetë) | Derë më derë (DDP) |
| Transport Detar / Hekurudhor | ~$1,200–$2,000 (LCL) | përfshirë |
| Transporti me kamionë të brendshëm në Kinë | ~$80–$150 | përfshirë |
| Zhdoganimi i Serbisë | ~$150–$300 (tarifë ndërmjetësi) | përfshirë |
| Detyrimi i Importit (mesatarisht 12%) | Përgjegjësia e blerësit | Përfshirë (DDP) |
| TVSH-ja e Serbisë (20%) | Përgjegjësia e blerësit | Përfshirë (DDP) |
| Dorëzimi në miljen e fundit | ~$100–$250 (rregulloni në nivel lokal) | përfshirë |
| Rreziku i Magazinimit / Dëmtimit nga Dëmtimi | I lartë nëse ka vonesa | I ulët - transportuesi thith |
| Koha dhe Kostoja Administrative | I rëndësishëm (palë të shumëfishta) | Minimal (një ofrues i vetëm) |
Në shikim të parë, kuota kryesore e transportit për transportin nga porti në port duket më e lirë. Por duke shtuar një ndërmjetës doganor serb, detyrimet e importit, TVSH-në dhe dorëzimin lokal, kostoja totale e zbarkimit ulet mjaft. Për shumë profile dërgesash, veçanërisht pas Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë (MTL), kur detyrimet për shumë kategori kanë rënë në zero, çmimi i përgjithshëm DDP mund të jetë në të vërtetë konkurrues ose më i ulët se kostoja e akumuluar e transportit vetë, pasi të keni parasysh kohën tuaj dhe rrezikun e tarifave të papritura të mospagimit ose të magazinimit.
Megjithatë, ekziston një prim i konsiderueshëm për artikujt që ende kanë taksë mbi to. Norma e rregullt e TVSH-së në Serbi mbetet 20% e vlerës doganore plus taksat. Një spedicioner që merret me DDP në përgjithësi do të mbrojë ekspozimin e tij ndaj kostos duke shtuar një diferencë mbi pagesën aktuale të taksës në kategoritë e produkteve me taksë të lartë. Shkalla në të cilën një ofrues është transparent në lidhje me këtë ndryshon shumë.
Marrëveshja e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi: Një ndryshim rrënjësor për kostot e uljes
Marrëveshja e Tregtisë së Lirë e korrikut 2024 ripërcakton gjithashtu llogaritjen e doganave për praktikisht çdo kategori mallrash që kalojnë tranzit përgjatë korridorit Yiwu-Beograd. Norma mesatare e tarifave në Serbi ishte 12%, me norma që varionin nga 0% në 30% në varësi të produktit. MTL-ja eliminoi shpejt taksat në më shumë se 60% të linjave tarifore. Pjesa tjetër u hoq gradualisht gjatë një periudhe prej tre deri në dhjetë vjetësh.
| Kategoria produkt | Norma e Tatimit Para-MTL-së | Post-FTA (nga korriku 2024) |
| elektronikës të konsumit | 5-10% | 0% (eliminim i menjëhershëm) |
| Tekstile dhe veshje | 12-20% | Ulje graduale gjatë 5 viteve |
| Mobilje dhe artikuj shtëpiakë | 8-15% | 0% (eliminim i menjëhershëm) |
| Lodra dhe lojëra | 10% | 0% (eliminim i menjëhershëm) |
| Makineri & pajisje | 3-7% | 0% ose reduktim me faza |
| Produkte plastike dhe gome | 6-12% | Orari i uljes graduale |
Në praktikë, kjo përkthehet në dy gjëra për importuesit. Së pari, nëse importoni produkte me taksa zero, "avantazhi i DDP" i të paturit të spedicionerit që menaxhon pagesën e taksave zvogëlohet sepse nuk ka taksa për t'u shqetësuar. Vlera e DDP-së luhatet më shumë drejt lehtësimit, thjeshtësisë së një fature të vetme dhe kompetencës së zhdoganimit sesa mbulimit të taksave. Së dyti, Serbia ka një TVSH prej 20% në pothuajse të gjitha importet pavarësisht nëse ka një Marrëveshje të Lirë Tregtare, kështu që kostoja nuk ndryshon dhe ia vlen ende të keni një profesionist që ta bëjë atë saktë për të shmangur gabimet në llogaritje që çojnë në inspektime.
Një nuancë thelbësore: Përfitimet nga MTL-ja nuk janë automatike. Artikujt tuaj duhet të përmbushin standardet e rregullave të origjinës - që zakonisht do të thotë se mallrat duhet të prodhohen kryesisht në Kinë. Shumica e mallrave të furnizuara direkt nga baza prodhuese e Yiwu-së janë të pranueshme, ndërsa ato që thjesht ripaketohen ose rietiketohen mallra të vendeve të treta nuk janë. Kontrolloni që origjina të jetë në përputhje me furnizuesin tuaj përpara se të mbështeteni në çmimin zero doganor.
Kostot e fshehura të udhëtimit nga porti në port
Importuesit që zgjedhin transportin port-me-port, që zakonisht quhet FOB ose CFR, në përpjekje për të kursyer para, shpesh zbulojnë se kursimet zhduken në tarifa të fshehura që nuk janë përfshirë kurrë në çmimin origjinal të transportit. Ne duhet t'i kuptojmë këto kosto që të jemi në gjendje të bëjmë një krahasim të ndershëm.
Ekspozimi fillestar është ndërmjetësimi doganor. Edhe pse teknikisht është e mundur të zhdoganohen produktet përmes doganës serbe pa një ndërmjetës të kualifikuar, kjo nuk është praktike për shumicën e importuesve. Dërgesat standarde LCL zakonisht kushtojnë 150-300 dollarë në tarifa ndërmjetësi, dërgesat më komplekse me disa kategori produktesh ose certifikata të veçanta kushtojnë më shumë. Për më tepër, Serbia kërkon dokumentacion si një faturë tregtare me numrin përkatës HS, një listë të plotë paketimi dhe një Faturë Ngarkese ose Faturë Ajrore. Gabimet në këto dokumente mund të çojnë në mbajtje doganore, inspektime shtesë dhe tarifa magazinimi që grumbullohen çdo ditë.
Kostoja e dytë e fshehur që importuesit për herë të parë nuk e presin është pagesa e ngarkesës në kohë dhe magazinimi në port. Nëse ndërmjetësi juaj lokal ose partneri i transportit nuk është gati ta marrë ngarkesën sapo të kalojë doganën, mallrat që ndodhen në një port ose terminal hekurudhor serb kanë tarifa ditore magazinimi. Për një zhdoganim të ngadaltë të një dërgese të mesme, këto tarifa mund të jenë deri në 500 dollarë - 1,000 dollarë shpejt. Ju nuk e keni këtë rrezik me një furnizues derë më derë që tashmë ka një rrjet partnerësh lokalë - zinxhiri logjistik është tashmë i koordinuar nga fillimi në fund.
Dhe së fundmi, është kostoja e koordinimit – orët që ju ose ekipi juaj shpenzoni duke dërguar email-e te disa palë, duke ndjekur përditësimet e statusit, duke pajtuar faturat nga tre ofrues të ndryshëm shërbimesh dhe duke menaxhuar përjashtimet. Për kompanitë që dërgojnë rrallë ose janë të reja në tregun e Serbisë, ky shpenzim administrativ është i madh dhe ndonjëherë nuk vihet re në analizën e kostos.
7. Kur shërbimi derë më derë ia vlen çdo qindarke
Dërgesa derë më derë e DDP ia vlen çmimit të saj në disa situata unike. E para është nëse jeni një lojtar i ri në tregun e Serbisë. Pa një marrëdhënie ekzistuese me një ndërmjetës doganor lokal ose një partner të besueshëm të transportit me kamionë në Beograd, rreziku operacional i dërgesës nga porti në port është i lartë. Një vonesë në zhdoganim ose një produkt i klasifikuar gabim mund t'ju kushtojë më shumë në tarifat e vonesës dhe korrigjimit sesa do t'ju kishte kushtuar çmimi i shërbimit derë më derë që në fillim.
E dyta është për mallrat që janë sezonale ose të ndjeshme ndaj kohës. Nëse po dërgoni gjëra për Krishtlindje, produkte për kthimin në shkollë ose çdo produkt që ka një datë të caktuar skadimi, besueshmëria e shërbimit derë më derë e bën koston të ia vlejë. Ndërsa një punë "bëje vetë" do të jetë e ndryshme në çdo dorëzim, një rrjet logjistik i para-koordinuar do të dorëzojë gjithmonë brenda afatit të caktuar kohor.
Së treti, transporti derë më derë është me kosto efektive për dërgesat LCL me kategori të përziera. Nëse një dërgesë ka mallra të ndryshme me kode të veçanta HS dhe norma të ndryshme doganore, klasifikimi doganor bëhet i ndërlikuar. Një spedicioner me përvojë zvogëlon mundësinë e klasifikimit të gabuar dhe penalitetet që pasojnë. Situata e katërt - ndërmarrjet që duan besueshmëri të flukseve të parave të gatshme. Buxhetimi është i lehtë me një faturë të vetme nga një shitës i vetëm, dhe nuk ka surprizë të pakëndshme që një tarifë doganore të mbërrijë disa javë pas produkteve.
Kur duhet të merrni në konsideratë udhëtimin nga porti në port
Trokitja në derë nuk është gjithmonë zgjidhja. Për importuesit me volum të lartë dhe me përvojë, me ndërmjetës doganorë në Beograd, staf që i kupton procedurat serbe të importit dhe një kontratë transporti me kamionë nga porti në port, kjo shpesh ofron më shumë kontroll dhe kosto totale më të ulët. Duke ditur topografinë, mund të optimizoni secilën pjesë të udhëtimit individualisht dhe të mos paguani një diferencë për spedicionerin në pjesën lokale të dorëzimit.
Një shembull tjetër ku transporti nga porti në port shpesh ka më shumë kuptim është transporti FCL (ngarkesë e plotë kontejnerësh). Logjistika e një kontejneri 20 këmbësh ose 40 këmbësh është aq e thjeshtë saqë kryerja e vetë zhdoganimit të destinacionit është e realizueshme. Transporti Detar për eksportet e kontejnerëve 20 këmbësh nga Kina në Serbi: Tarifat e transportit detar nga porti në port normalisht variojnë nga 2,050 dollarë deri në 4,250 dollarë në varësi të portit të origjinës dhe sezonit. Nëse keni infrastrukturë, shtimi i shpërndarjes suaj lokale përveç kësaj mbetet efektiv nga ana e kostos.
Po kështu, argumenti për pagesën e primit DDP është shumë më i dobët nëse të gjitha produktet tuaja janë në kategoritë e MTL-së me zero taksa dhe keni një ndërmjetës vendas me reputacion të mirë. Në të vërtetë po paguani për komoditet, jo që spedicioneri të marrë një rrezik taksash që nuk ekziston më.
Si e trajton Topway Shipping këtë rrugë
Me seli në Shenzhen dhe të themeluar në vitin 2010, Topway Shipping ka ndërtuar gjatë dekadës infrastrukturën operacionale që e bën shërbimin derë më derë në rrugë sfiduese si Yiwu-Beograd vërtet të besueshëm, jo vetëm të premtuar. Ekipi themelues i kompanisë sjell më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, dhe ka ekspertizë të thellë të zhvilluar fillimisht në korsitë me volum të lartë Kinë-SHBA, e cila që atëherë është zgjeruar në korridoret evropiane.
Ajo që e dallon Topway nga kompanitë e tjera në rrugën Yiwu-Beograd është mbulimi i gjerë i shërbimit. Kompania menaxhon të gjithë zinxhirin logjistik: transportin e parë me kamionë nga Yiwu në portin ose terminalin hekurudhor më të afërt, doganat e eksportit në Kinë, mallrat detare ose hekurudhore, zhdoganimin në fund të Serbisë dhe dorëzimin e miljes së fundit deri në derën e marrësit. Topway mund të akomodojë FCL ose LCL, pavarësisht nëse jeni importues që transporton një paletë të vetme apo një organizatë tregtare që duhet të lëvizë kontejnerë të tërë në një cikël mujor. Një fleksibilitet i tillë është thelbësor në korridorin Yiwu ku madhësia e dërgesave ndryshon shumë në varësi të vëllimit të blerësit dhe llojit të produktit.
Nga ana doganore, ekipi i Topway ka përvojë në përmbushjen e kërkesave të dokumentacionit të zhdoganimit të importit serb - duke përfshirë klasifikimin e saktë të kodit HS, përmbushjen e kërkesave të origjinës të Marrëveshjes së re të Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi dhe trajtimin e certifikatave specifike të produktit për kategoritë e mallrave të rregulluara. Për importuesit për herë të parë në Serbi, partneriteti me një shërbim që tashmë e kupton praktikën lokale doganore eliminon një rrezik të konsiderueshëm operacional.
Topway ofron gjithashtu shërbimin DDP si një zgjidhje të vërtetë me një faturë të vetme dhe jo si një koleksion të ri-paketuar të kuotave të palëve të treta. Strategjia e drejtpërdrejtë e çmimeve të kompanisë - duke përfshirë mallrat, zhdoganimin, tarifat, përpunimin e TVSH-së dhe dorëzimin përfundimtar - është e orientuar drejt firmave që kërkojnë siguri financiare dhe nuk duan që kompleksiteti logjistik të ndërhyjë në biznesin e tyre kryesor. Për kompanitë që ecin përpara, ekipi i Topway është gati të ofrojë çmime të personalizuara bazuar në llojin e ngarkesës, peshën dhe orarin e dorëzimit.
Përfundim
Korridori Yiwu-Beograd po hyn në një fazë të re. Matematika e taksave është transformuar nga Marrëveshja e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi, ora është ngjeshur nga Linja Ekspres e Hekurudhës Kinë-Evropë dhe infrastruktura logjistike rreth kësaj rruge po piqet me shpejtësi me etjen në rritje të shpejtë të Serbisë për mallra kineze. Në këtë kontekst, pyetja derë më derë nuk është një po ose jo e lehtë. Është një funksion i nivelit tuaj të përvojës, profilit të dërgesës, kategorisë së produktit dhe sa shumë e vlerësoni parashikueshmërinë mbi kontrollin.
Për shumicën e importuesve të vegjël dhe të mesëm, vendimi i ndershëm është ky: DDP derë më derë ia vlen kostos shtesë nëse jeni të rinj në treg, eksportoni artikuj që kërkojnë shumë kohë, merreni me kategori të ndryshme produktesh ose thjesht dëshironi thjeshtësinë e një fature të vetme. Ndërsa rriteni dhe zhvilloni njohuritë lokale, llogaritja ndryshon dhe port-në-port mund të jetë zgjidhja më e zgjuar. Truku është të shtoni koston totale të zbritur - jo vetëm kuotën e mallrave - para se të vendosni. Dhe çfarëdo modeli që përdorni, të punoni me një ofrues që i njeh vërtet të dyja anët e korridorit Yiwu-Beograd do t'ju kursejë shumë më tepër para, kohë dhe shqetësim sesa çdo negociatë mbi çmimet mund të bënte ndonjëherë.
FAQs
P: Sa kohë zgjat transporti derë më derë nga Yiwu në Beograd?
A: Transporti standard derë më derë është 20-28 ditë nga marrja me kombinim treni dhe kamioni nga një furnizues në Yiwu deri në dorëzimin në Beograd. Transporti derë më derë me transport derë më derë është 38-50 ditë. Transporti ajror derë më derë zgjat 7-12 ditë, duke përfshirë zhdoganimin në të dyja anët.
P: A vazhdon Serbia të aplikojë taksa importi për mallrat kineze pas Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë të vitit 2024?
A: A janë të gjitha kategoritë pa taksa tani? A: Shumica e kategorive tani janë pa taksa, por jo të gjitha. Tarifat për mbi 60% të linjave të produkteve u hoqën menjëherë më 1 korrik 2024. Kategoritë e mbetura do të hiqen gradualisht gjatë një periudhe 3-10-vjeçare. TVSH-ja prej 20% e Serbisë mbetet në fuqi për të gjitha importet pavarësisht nga statusi i MT-së. Para se të përfundoni modelin tuaj të kostos, kontrolloni dy herë statusin e taksave të kodit tuaj individual të HS.
P: Çfarë dokumentesh kërkohen për të importuar mallra nga Kina në Serbi?
A: Dokumentet kryesore janë fatura tregtare (me kodet e sakta HS, vlerën e deklaruar dhe Incoterm), lista e detajuar e paketimit dhe Fatura e Ngarkesës (det) ose Fatura e Rrugës Ajrore (ajrore/ekspres). Disa produkte mund të kenë nevojë gjithashtu për certifikata konformiteti, certifikime fitosanitare ose fletë MSDS për mallrat e rregulluara. Një spedicioner DDP normalisht merret me të gjitha këto për ju.
P: Cili është ndryshimi midis shërbimit derë më derë DDP dhe DDU?
A: Sipas DDU (Detyrimi i Dorëzuar i Papaguar), spedicioneri i dorëzon artikujt në adresën tuaj, por ju do të paguani tarifat doganore serbe dhe TVSH-në kur të mbërrijnë mallrat. DDP (Detyrimi i Dorëzuar i Paguar) – Spedicioneri paguan të gjitha detyrimet dhe taksat paraprakisht dhe ju faturon një faturë për të gjithë shumën. DDP është më e lehtë dhe nuk ka shpenzime të papritura. DDU mund të jetë më e lirë në teori, por ia kalon rrezikun dhe përgjegjësinë tatimore blerësit.
P: A është Topway Shipping në gjendje të trajtojë dërgesa të vogla LCL dhe kontejnerë të plotë?
A: Po. Topway Shipping ofron shërbime FCL (Ngarkesë e Plotë Kontejneri) dhe LCL (Ngarkesë Më të Vogël se Kontejneri) nga Kina në të gjitha portet dhe destinacionet kryesore në botë, përfshirë Beogradin. Ata trajtojnë të gjithë zinxhirin logjistik që nga marrja në Yiwu deri në dorëzimin përfundimtar në Serbi për çdo madhësi dërgese.
