16/06/2026

Biçikleta elektrike, karrige masazhi dhe bateri litiumi: Një listë praktike kontrolli për pajtueshmërinë e DG për dërgesat në SHBA

Përmbajtje

Prezantimi

Shitja e artikujve të mëdhenj të konsumit në Shtetet e Bashkuara nuk ka qenë kurrë një perspektivë e thjeshtë, por vitet 2025 dhe 2026 e kanë vendosur standardin dukshëm më lart. Rregullatorët në të dy anët e Paqësorit kanë lëshuar një mori rishikimesh që ndikojnë drejtpërdrejt në tre nga kategoritë më të njohura të produkteve të rënda ndërkufitare: biçikletat elektrike, karriget e masazhit dhe pajisjet që përmbajnë bateri litiumi në përgjithësi. Këto ndryshime kanë implikime reale për qëndrimin tuaj të pajtueshmërisë, shpenzimet tuaja të uljes dhe orarin tuaj të dorëzimit, pavarësisht nëse jeni një prodhues kinez që eksporton direkt te konsumatori, një shitës i tregtisë elektronike që rimbush një depo të huaj apo një spedicioner mallrash që trajton ngarkesa të përziera.

Ky është një punë në vazhdim, jo një përmbledhje e gjerë. Ai u drejtohet menaxherëve të operacioneve, zyrtarëve të pajtueshmërisë dhe planifikuesve të lartë të logjistikës të cilët duhet të dinë saktësisht se çfarë të deklarojnë, si të paketojnë dhe cilat dokumente duhet të paraqesin përpara se të ngarkohet një kontejner ose të miratohet një faturë transporti ajror. Vlerësimi ynë bazohet në udhëzimet më të fundit rregullatore nga Administrata e Sigurisë së Tubacioneve dhe Materialeve të Rrezikshme të Departamentit të Transportit të SHBA-së (PHMSA), Shoqata Ndërkombëtare e Transportit Ajror (IATA), Kodi Ndërkombëtar Detar i Mallrave të Rrezikshme (IMDG) dhe Komisioni i Sigurisë së Produkteve të Konsumatorit (CPSC), të kryqëzuara me skenarë realë të dërgesave të trajtuar nga ekipi i pajtueshmërisë i Topway Shipping.

Kuptimi i Peizazhit Rregullator në vitet 2025-2026

Periudha nga janari 2025 deri në mesin e vitit 2026 ka parë ndryshime më të mëdha në kufizimet e transportit të mallrave të rrezikshme (DG) sesa çdo herë tjetër në dekadën e mëparshme. Për importet e elektronikës së konsumit të madh dhe pajisjeve të ushtrimeve, ka tre zhvillime të dukshme.

Pasoja më e madhe për transportuesit e biçikletave elektrike do të jenë numrat e rinj të OKB-së për automjetet me bateri litiumi. Duke filluar nga 31 marsi 2025, përcaktimi i OKB-së 3171, i cili më parë mbulonte automjetet me bateri, të tilla si biçikletat elektrike dhe skuterët elektrikë të mundësuar nga qelizat litium, tani është tërhequr për kiminë e litiumit. Dërgesat klasifikohen si UN 3556 (automjet i mundësuar nga një bateri litium-jon), UN 3557 (automjet i mundësuar nga një bateri metalike litiumi) ose UN 3558 (automjet i mundësuar nga të dy llojet e baterive në varësi të kimisë që drejton motorin). Kjo nuk është një formë kutie kontrolli. Transportuesit refuzojnë të pranojnë dërgesa që ende përdorin numrin e mëparshëm, UN 3171, për automjetet me bateri litiumi, dhe zyrtarët doganorë në SHBA po ngrenë gjithnjë e më shumë alarm për deklaratat që nuk janë në përputhje me rregullat.

Në frontin e sigurisë së produkteve të konsumit, CPSC finalizoi rregullin e saj të deklarimit elektronik në janar 2025, i cili do të jetë i nevojshëm më 8 korrik 2026, për shumicën e mallrave të konsumit të importuara për përdorim ose magazinim në Shtetet e Bashkuara. Në fakt, kjo nënkupton që importuesit nuk janë më në gjendje të përdorin certifikata letre të përputhshmërisë. Regjistrimi elektronik në SHBA Duhet të dorëzohet në Doganën dhe Mbrojtjen Kufitare (CBP) të paktën 24 orë para mbërritjes. Produktet e përfshira përfshijnë karrige masazhi, pajisje elektrike për ushtrime dhe çdo produkt të rregulluar nga Akti i Sigurisë së Produkteve të Konsumatorit. Kompanitë që nuk janë regjistruar në programin e deklarimit elektronik ose nuk janë testuar sistemet e tyre po luajnë me zjarrin.

Ndërkohë, përditësimi vjetor i IATA-s për rregulloret e saj të mallrave të rrezikshme për vitin 2025 ka shtuar një kufizim në gjendjen e karikimit për bateritë e përfshira në makinat që transportohen me avion, i ngjashëm me rregullin ekzistues për bateritë e lira të transportuara vetë. Dërgesat ajrore të makinave me bateri do të karikohen jo më shumë se 30 përqind të kapacitetit të vlerësuar. Ky kriter i vetëm ka ndryshuar mënyrën se si disa eksportues të biçikletave elektrike i përgatisin bateritë për dërgesë, duke detyruar bashkëpunimin me personelin e uzinës muaj përpara ndërprerjes së ngarkesës.

Referenca e Klasifikimit DG Produkt-për-Produkt

Një nga gabimet më të zakonshme në dërgesat e mëdha të produkteve të konsumit është klasifikimi i gabuar, qoftë duke caktuar numrin e gabuar të OKB-së ose duke mos njohur që një produkt është fare i rrezikshëm. Tabela më poshtë tregon skemën aktuale të klasifikimit për kategoritë më të shpeshta të produkteve.

Lloji i produktit	Numri i OKB-së	Klasa e rrezikut	Grupi i paketimit	Kufizimi i çelësit
Biçikletë elektrike (litium-jon)	UN3556 / UN3557	Class 9	N / A	SoC ≤30% për ajrin; UN# i ri nga marsi 2025
Vetëm bateri litium-jon	UN3480	Class 9	II / III	Kërkohet testi UN 38.3
Bateri e mbushur me pajisje	UN3481	Class 9	II / III	IATA PI 966/967/968/969
Karrige masazhi (pa bateri)	Jo DG	Ngarkesa e përgjithshme	N / A	Deklarimi elektronik i CPSC është i detyrueshëm më 8 korrik 2026
Karrige masazhi (me bateri)	UN3481	Class 9	II / III	I deklaruar si DG; kërkohet UN 38.3

Disa pika duhen zgjeruar. 1. Karrigia e masazhit me bateri litiumi të integruar për ngrohje, motorë masazhi ose Bluetooth klasifikohet si DG edhe nëse bateria është modeste. Nëse bateria vendoset në pajisje të mëdha të këtij lloji dhe dorëzohet nga oqeani sipas Kodit IMDG, nuk ka barrierë minimale vat-orë për përjashtim. Së dyti, përmbledhja e testeve të UN 38.3, e cila tregon se një bateri ka përfunduar tetë testet e detyrueshme të sigurisë të përcaktuara nga Kombet e Bashkuara, jo vetëm që rekomandohet. Gjithnjë e më shumë, transportuesit oqeanikë dhe ajrorë po kërkojnë që ajo të jetë në dosje ose e disponueshme për inspektim para se të pranojnë një dërgesë. Pika standarde e listës së kontrollit paraprak të rezervimit për ekipet e Pajtueshmërisë.

Lista e Kontrollit të Dokumentacionit sipas Llojit të Dërgesës

Dërgesa të Biçikletave Elektrike nga Ocean Freight

Për dërgesat e biçikletave elektrike nga Kina në SHBA, transporti detar mbetet opsioni i preferuar, pasi raporti vëllim-vlerë e bën transportin ajror të papërballueshëm në shkallë të gjerë. Dokumentacioni i mëposhtëm duhet të shoqërojë çdo dërgesë oqeanike DG të biçikletave elektrike sipas Kodit IMDG:

Dokumenti kryesor është deklarata e artikujve të rrezikshëm. Ai duhet të tregojë numrin e saktë të UN-së (3556 ose 3557 sipas rastit nga marsi 2025), emrin e saktë të transportit, klasën e rrezikut (Klasa 9) dhe grupin e paketimit. Një transportues i çertifikuar i mallrave të rrezikshme duhet ta nënshkruajë deklaratën. Për më tepër, kërkohet një certifikatë paketimi për të konfirmuar që ngarkesa është ngarkuar dhe ruajtur sipas rregullave IMDG. Përmbledhja e testit të baterisë UN 38.3 duhet të jetë e arritshme me kërkesë dhe disa transportues tani e kanë nevojë atë paraprakisht.

Nga një këndvështrim komercial, është thelbësore të klasifikohen saktë kodet HTS. Bicikletat elektrike shpesh klasifikohen nën HTS 8714.99.8000 ose një nëntitull të krahasueshëm, varësisht nga konfigurimi, megjithatë klasifikimi i gabuar mund të çojë në llogaritje të gabuara të tarifave sipas Seksionit 301 ose në flamuj hetimi antidumping. Fatura komerciale duhet të specifikojë artikujt me specifikim të mjaftueshëm, duke përfshirë vlerësimet e baterisë në vat-orë, tensionin dhe kiminë e qelizës. Mbajtjet e hetimeve të CBP shpesh iniciohen bazuar në deklarata të paqarta si "pjesë të automjeteve elektrike" ose "pajisje rekreative".

Dërgesa për Karrige Masazhi

Karriget e masazhit pa një bateri litiumi të integruar nuk përcaktohen si produkte të rrezikshme dhe nuk kërkojnë një deklaratë DG. Megjithatë, pas 8 korrikut 2026, të gjitha karriget e masazhit duhet të kenë një certifikatë konformiteti CPSC të paraqitur elektronikisht nëse pajisja i nënshtrohet ndonjë standardi të zbatueshëm të sigurisë së produktit të konsumatorit. Certifikata duhet të tregojë prodhuesin, laboratorin e testimit, datën dhe vendin e prodhimit dhe datën e testimit. Dorëzimi duhet të bëhet elektronikisht në CBP jo më vonë se 24 orë para mbërritjes së anijes në një port të SHBA-së.

Karriget e masazhit me një bateri të integruar klasifikohen sipas UN 3481 dhe zbatohet i gjithë dokumentacioni i Ocean DG. Implikimi praktik këtu është se ekipet e produkteve duhet të jenë transparente në lidhje me specifikimet e baterive për menaxherët e logjistikës dhe shtimi në minutën e fundit i jastëkëve të karikimit pa tel ose elementëve të nxehtë në një produkt mund ta shndërrojë në heshtje një dërgesë jo-DG në një dërgesë DG me të gjitha detyrimet përkatëse të pajtueshmërisë.

Dërgesa të Baterive të Litiumit të Veçantë

Transporti detar i baterive të pavarura litium-jon klasifikohet si UN 3480 dhe duhet të transportohet në përputhje me Dispozitën Speciale 384 të IMDG-së, e cila kufizon gjendjen e karikimit gjatë transportit. Dërgesat detare ndryshojnë nga transporti ajror në atë që nuk kanë një kufi të caktuar SoC, por raporti i testimit UN 38.3 është ende i nevojshëm. Çdo bateri duhet të mbrohet individualisht nga qarku i shkurtër dhe të mbështillet në mënyrë që të shmanget lëvizja brenda kontejnerit të jashtëm. Seti standard i dokumenteve plotësohet me deklaratën e mallrave të rrezikshme në përputhje me IMDG-në, certifikatën e paketimit dhe letrën e udhëzimeve të dërguesit.

Zgjedhja e mënyrës së duhur të transportit për ngarkesat e mëdha DG

“Për shumicën e dërgesave të biçikletave elektrike dhe karrigeve të masazhit në tregun amerikan, transporti detar është opsioni i parazgjedhur dhe zakonisht i vetmi opsion praktik.” Një bateri tipike biçiklete elektrike 48V 15Ah ka një vlerësim vat-orë prej 720 Wh, që është dukshëm më i lartë se limiti prej 300 Wh për bateri të vendosur nga disa rregulla paketimi të IATA-s për transportin ajror. Diferenca në koston e ujit kundrejt ajrit është masive në shkallë të gjerë. Por zgjedhja e mënyrës së transportit ka pasoja përputhshmërie që shtrihen përtej kostos.

kriteret	Transport ajror	Oqeani FCL	Oqeani LCL	Hekurudhor (Kinë-BE)
Koha e tranzitit	12–15 ditë	30–45 ditë	35–50 ditë	30–45 ditë
Pranimi i Baterisë DG	I rreptë – SoC ≤30%	Lejohet, deklarata IMDG	Lejohet, deklarata IMDG	Specifik për operatorin
Ideale për	Mallra me vlerë të lartë, urgjente	Artikuj të mëdhenj/të rëndë	Dërgesa të përziera SKU	I lidhur me Evropën, i ndjeshëm ndaj kostos
Niveli i kostos	i lartë	ulët	Medium	Mesatar-i ulët
Aftësi për të rritur madhësinë	i kufizuar	Deri në 8m / 8 ton	Deri në 8m / 8 ton	Moderuar

Opsioni hekurudhor, i cili përdoret shpesh për dërgesat DG nga Kina në Evropë përmes rrjetit të trenave të mallrave Kinë-Evropë, është gjithnjë e më i rëndësishëm për shitësit që kërkojnë tregjet evropiane si një destinacion dytësor pasi të pozicionohet inventari amerikan. Megjithatë, ai ka kufizime specifike për transportuesin në lidhje me pranimin e baterive që ndryshojnë në varësi të operatorit hekurudhor dhe vendit të tranzitit, veçanërisht për mallrat që kalojnë tranzit në Azinë Qendrore dhe Evropën Lindore.

Pavarësisht të gjitha kufizimeve, transporti ajror i mallrave mbetet e vetmja alternativë për rimbushjen kritike të modeleve të biçikletave elektrike me vlerë të lartë. Në rrethana të tilla, kufizimi SoC është kërkesa më e vështirë nga ana operative. Ne duhet t'i zbrazim bateritë saktësisht në 30% të kapacitetit të vlerësuar dhe t'i kontrollojmë dhe vulosim ato para ndërprerjes së ngarkesës, kështu që duhet pak kohë shtesë për të planifikuar në kalendarin e përmbushjes kur punojmë me ekipet e fabrikës. Disa transportues veteranë kanë një proces rutinë rezervimi në fabrikë që përfshin një kohë 48-orëshe për konfigurimin e baterisë.

Kërkesat e paketimit dhe etiketimit

Paketimi i mallrave të rrezikshme është një nga fushat më të përmendura në auditimet e përputhshmërisë së importit në SHBA. Paketimi i jashtëm duhet të përmbushë standardet e performancës të specifikuara nga OKB-ja, që do të thotë se duhet të testohet dhe certifikohet për kategorinë e produktit. Për mallrat e mëdha siç janë biçikletat elektrike në arka druri, kjo zakonisht do të thotë bashkëpunim me furnizuesin e paketimit për të siguruar që arka përmbush specifikimet përkatëse të paketimit të OKB-së dhe që dokumentacioni i certifikimit është në dispozicion.

Çdo paketim i jashtëm duhet të shënohet me etiketën e rrezikut të produkteve të ndryshme të rrezikshme të Klasës 9, e cila duhet të përbëhet nga një formë diamanti në të zezë dhe të bardhë me numrin 9 në fund. Gjithashtu duhet të tregojë shenjën e baterisë së litiumit - një etiketë drejtkëndëshe me një bateri të dëmtuar dhe flakë - e cila është një kërkesë për çdo transport të baterive të litiumit, qoftë vetëm ose të përfshira në pajisje. Numri i UN dhe emri i duhur i transportit duhet të jenë në sipërfaqen e paketimit. Për biçikletat elektrike nga marsi 2025, shënimi duhet të jetë UN3556 ose UN3557, dhe jo më UN3171 i tërhequr.

Një pikë delikate, por thelbësore, është me mbipaketat. Kur shenjat në paketat individuale nuk janë të dukshme përmes paketimit të jashtëm, kjo mbipaketë duhet të shënohet gjithashtu me të gjitha shenjat dhe etiketat e kërkuara kur disa pako DG kombinohen në një enë të vetme të jashtme më të madhe për transport. Ky është një detaj që është i lehtë për t'u anashkaluar kur konsoliduesit e mallrave krijojnë dërgesa me SKU të përziera në nivelin e magazinës.

Si i trajton Topway Shipping ngarkesat e mëdha DG

Topway Shipping është një ofrues kompetent zgjidhjesh logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010, me seli në Shenzhen të Kinës. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një fokus veçanërisht të plotë në transportin Kinë-SHBA. Topway ofron shërbime logjistike nga fillimi në fund, që nga mbledhja e miljes së parë në fabrika dhe magazina në të gjithë Kinën jugore, magazinimi ndërkombëtar, zhdoganimi përmes ndërmjetësve tanë të çertifikuar brenda kompanisë dhe dorëzimi i miljes së fundit tek klientët përfundimtarë në SHBA dhe 25 vende evropiane sipas kushteve DDP.

Pra, ajo që e bën Topway të dallohet në kategorinë e madhe të DG është një kombinim i aftësisë fizike dhe infrastrukturës së pajtueshmërisë. Kompania është një transportues DG i çertifikuar nga IATA me përcaktimin e vet dhe një ekip të dedikuar përputhshmërie që monitoron ndryshimet rregullatore nga PHMSA, IATA, IMDG dhe CPSC në mënyrë të vazhdueshme. Për shembull, kur hyri në fuqi tranzicioni i numrit të UN në mars 2025 për automjetet me motor litiumi, ekipi i operacioneve të Topway kishte përditësuar shabllonet e sistemit të rezervimit, protokollet e njoftimit të transportuesit dhe shabllonet e deklaratës së transportuesit tre muaj më parë, duke u siguruar që dritarja e tranzicionit të mos ndikonte në dërgesat e klientëve.

Kapacitetet e saj të mëdha të transportit të mallrave janë të shkëlqyera për gjëra të tilla si biçikleta elektrike dhe karrige masazhi. Topway mund të transportojë pjesë të vetme që peshojnë deri në 8 ton metrikë dhe me dimensione maksimale prej 8 metrash në anën më të gjatë. Shërbimet e transportit detar janë të disponueshme si në Ngarkesë të Plotë Kontejnerësh (FCL) ashtu edhe në Ngarkesë Më të Vogël se Kontejnerësh (LCL) nga portet kryesore kineze me rrugë të drejtpërdrejtë drejt porteve kryesore të SHBA-së. Sistemi i patentuar i menaxhimit të logjistikës i Topway u mundëson klientëve të bëjnë porosi dhe të gjurmojnë dërgesat në kohë reale në çdo fazë, nga marrja në fabrikë deri në nënshkrimin përfundimtar të dorëzimit.

Për shitësit e tregtisë elektronike në platforma ose vitrina të pavarura, Topway ofron një zgjidhje dropshipping me dërgesë të drejtpërdrejtë, duke eliminuar nevojën për një qendër përmbushjeje brenda SHBA-së për kategori të shumta produktesh. Mallrat dërgohen direkt te konsumatori përfundimtar, pasi zhdoganohen në doganë me ndërmjetësimin e Topway, pasi mbërrijnë në magazinën jashtë shtetit. Artikujt e mëdhenj dorëzohen me takim. Ky koncept ka qenë veçanërisht tërheqës për tregtarët e karrigeve të masazhit, për të cilët SKU është shumë i madh për përmbushjen e rregullt të FBA, megjithatë shumë i vlefshëm për t'ia dorëzuar një transportuesi mallrash të pakualifikuar për kilometrin e fundit.

Gabime të zakonshme të pajtueshmërisë dhe si t'i shmangni ato

Pas mijëra dërgesave të mëdha të DG nëpër cikle të ndryshme rregullatore, disa modele dështimesh kanë qenë çuditërisht të qëndrueshme.

Gabimi më i kushtueshëm është identifikimi i vonë i riklasifikimit. Shpesh, shitësit që përmirësojnë linjat aktuale të produkteve me komponentë që punojnë me bateri - për shembull, duke shtuar një sedilje të ngrohur ose një jastëk karikimi pa tel në një karrige masazhi manuale - neglizhojnë të njoftojnë stafin e tyre të logjistikës për ndryshimin. Produkti ndryshon fshehurazi nga statusi i ngarkesës së përgjithshme në statusin DG. Kjo shihet për herë të parë gjatë shqyrtimit paraprak të pranimit nga transportuesi, i cili zakonisht ndodh 24 deri në 48 orë para ndërprerjes së ngarkesës. Kjo rezulton në një anije të humbur, shpenzime për rirezervim emergjent dhe potencialisht tarifa magazinimi në magazinë. Zgjidhja është një protokoll komunikimi i dokumentuar për ndryshimin e produktit që komunikon çdo rishikim të specifikimeve të pajisjeve përmes ekipit të pajtueshmërisë logjistike para fillimit të prodhimit.

Një shqetësim tjetër që haset ndonjëherë është përdorimi i MSDS-ve ose fletëve të të dhënave të sigurisë të vjetruara që i referohen numrave të OKB-së para vitit 2025. Pas ndryshimit të rregulloreve, furnizuesit që ende nuk i kanë përditësuar dokumentet e tyre të baterive mund të vazhdojnë të furnizojnë dokumente MSDS që përmendin UN 3171 për makinat me bateri litiumi. Çdo transportues që e kap këtë do ta refuzojë dërgesën. Një detyrë e përhershme tremujore e auditimit duhet të kërkojë dokumentacion të përditësuar nga furnizuesit e baterive dhe produkteve.

Afati i fundit për deklarimin elektronik të CPSC-së, 8 korrik 2026, tashmë po krijon një boshllëk përputhshmërie për importuesit më të vegjël që ende nuk e kanë filluar procesin e regjistrimit elektronik. Sistemi i deklarimit elektronik i CPSC-së do të kërkojë testim paraprak dhe integrim me Mjedisin e Automatizuar Tregtar (ACE) të CBP-së. Kompanitë që presin deri në korrik për të filluar procedurën do të vonohen, pasi cikli i regjistrimit dhe testimit të sistemit zgjat disa javë. Importuesit e karrigeve të masazhit, pajisjeve të fitnesit me motor dhe produkteve të tjera të konsumit të rregulluara nga CPSC duhet ta kishin filluar procedurën në tremujorin e parë të vitit 2026, sa më shpejt të jetë e mundur.

Përfundim

Mjedisi ligjor për importimin ndërkufitar të artikujve të mëdhenj të konsumit në SHBA është më kompleks dhe zbatohet më agresivisht sesa ka qenë në çdo kohë të kohëve të fundit. Riklasifikimi i numrave të OKB-së në mars 2025 për automjetet me bateri litiumi, mandati i CPSC për paraqitjen elektronike në fuqi në korrik 2026 dhe rreptësia gjithnjë e në rritje e kërkesave të IATA-s për dërgesat ajrore me bateri në automjet, të gjitha përfaqësojnë një barrë pajtueshmërie që shpërblen përgatitjen dhe ndëshkon improvizimin.

Mënyra praktike përpara nuk është e ndërlikuar, por përfshin vëmendje sistematike ndaj dokumentacionit, korrektësisë së klasifikimit dhe komunikimit me furnizuesin. Shtoni raportin e testimit UN 38.3 në procedurën kualifikuese për çdo produkt të ri baterie. • Përditësoni deklaratat tuaja të mallrave të rrezikshme në sistemin aktual të numërimit të UN. Nëse nuk jeni regjistruar ende për CPSC eFiling, ju lutemi ta bëni këtë sot. Dhe sigurohuni që partneri juaj i logjistikës të ketë kapacitetin fizik dhe njohuritë rregullatore për të menaxhuar mallrat e mëdha DG pa e bërë atë një përjashtim.

15 Vjet bashkëpunim Kinë-SHBA i Topway Shipping. Përvoja e saj logjistike, ekspertiza e brendshme në pajtueshmërinë me DG dhe infrastruktura e madhe e mallrave e pozicionojnë atë si një partner të përshtatshëm për bizneset e biçikletave elektrike, prodhuesit e karrigeve të masazhit dhe tregtarët ndërkufitarë që përmbushin këto standarde. Për një produkt prej 200 kilogramësh që duhet të shfaqet në dhomën e ndenjes së klientit në kohë, një shkallë suksesi prej 91 përqind për dërgesat oqeanike DDP që mbërrijnë brenda dritares 45-55 ditore është një nivel qëndrueshmërie operacionale që ka rëndësi.

FAQs

P: A duhet të përditësoj ende dokumentet e transportit nëse biçikleta ime elektrike ishte klasifikuar tashmë sipas UN 3171 para marsit 2025?

A: Po, patjetër. UN 3171 nuk zbatohet më për asnjë automjet me bateri litiumi pas 31 marsit 2025. "Ju duhet të riklasifikoheni në UN 3556 (jon litiumi) ose UN 3557 (metal litiumi) dhe të ndryshoni çdo deklaratë të produkteve të rrezikshme, shenjat e paketimit dhe njoftimet e transportuesit në përputhje me rrethanat. Dërgesat që ende përdorin numrin e mëparshëm mund të refuzohen nga transportuesit dhe autoritetet doganore."

P: Karrigia ime e masazhit ka një bateri të vogël 12V për panelin e kontrollit. A duhet të deklarohet si mall i rrezikshëm?

A: Për dërgesat oqeanike sipas Kodit IMDG, nevoja për një deklaratë DG përcaktohet nga përbërja kimike dhe kapaciteti i baterisë. Një bateri e vogël plumb-acid 12V mund të jetë e pranueshme për përjashtim nga sasia e kufizuar ose sasia e vogël në varësi të vlerësimit të saj amper-orësh. Çdo bateri litiumi e madhësisë së përfshirë në pajisjet që transportohen nga oqeani kërkon një deklaratë DG. Ne ju këshillojmë të verifikoni specifikimet e sakta të baterisë me ekipin tuaj të produktit dhe t'i kontrolloni ato nga një ekspert profesional i DG para se të rezervoni.

P: Cili është rregulli i CPSC-së për deklarimin elektronik dhe kur zbatohet për dërgesat e mia?

A: Rregulli i CPSC-së për deklarimin elektronik të të dhënave, i finalizuar në janar 2025, kërkon që importuesit e produkteve të konsumit të rregulluara nga CPSC të paraqesin elektronikisht certifikimet e përputhshmërisë te CBP jo më vonë se 24 orë para se një dërgesë të mbërrijë në një port hyrës të SHBA-së. Shumica e produkteve të rregulluara duhet të jenë në përputhje deri më 8 korrik 2026. Produktet e konsumit, të tilla si karriget e masazhit, pajisjet e fitnesit dhe pajisjet elektrike shtëpiake, janë në fushëveprim. Filloni regjistrimin menjëherë përmes sistemit të Mjedisit të Automatizuar Tregtar të CBP-së.

P: A mund të përballojë Topway Shipping të dyja degët e shpërndarjes sime ndërkufitare, atë amerikane dhe evropiane?

A: Sigurisht. Topway Shipping ofron një shërbim shpërndarjeje derë më derë DDP në 25 shtete anëtare të BE-së, duke përfshirë zhdoganimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit të artikujve të mëdhenj. Për dërgesat në SHBA, kompania kontrollon të gjithë zinxhirin, nga marrja në fabrikë në Kinë deri te magazinimi jashtë vendit, zhdoganimi dhe dorëzimi përfundimtar. Teknologjia u mundëson klientëve të monitorojnë të dy pikat përmes një ndërfaqeje.

P: Çfarë dokumentacioni kërkon Topway për të rezervuar një dërgesë të madhe DG?

A: Fatura komerciale me specifikimet e baterisë (vat-orë, tension, kimia e qelizës), deklarata IMDG e mallrave të rrezikshme e nënshkruar nga një dërgues i çertifikuar, një certifikatë paketimi, përmbledhja e testit UN 38.3 për baterinë dhe fotot e produktit që tregojnë paketimin dhe etiketimin janë kërkesa standarde. Në rastin e dërgesave ajrore, duhet të shënohet edhe gjendja e karikimit të baterisë në kohën e dorëzimit. Ekipi i operacioneve të Topway krijoi një listë kontrolli paraprake për kategorinë e produktit.