08/06/2026

Si llogariten taksat franceze të importit dhe TVSH-ja për mallrat e mëdha nga Kina — Para se të rezervoni dërgesën

Përmbajtje

Prezantimi

Transportimi i produkteve të mëdha nga Kina në Francë nuk është i lehtë. Nga marrja në fabrikë deri te transporti detar, përpunimi në port dhe shpërndarja në kilometrin e fundit në të gjithë Evropën, është e lehtë të humbasësh në logjistikë dhe të harrosh atë që mund të jetë pika më e rëndësishme nga të gjitha... koston e zbarkimit të shkaktuar nga tarifat doganore franceze dhe TVSH-ja.

Në vitin 2024, Franca bleu mallra me vlerë më shumë se 77 miliardë dollarë amerikanë nga Kina, pjesa më e madhe e të cilave ishin mobilje, pajisje shtëpiake dhe makineri. Për ndërmarrjet që transportojnë ngarkesa të mëdha ose gjigante - divane, pista vrapimi, lavatriçe, karrige masazhi, skuterë elektrikë - barra tatimore mund të shtojë lehtësisht 20 deri në 30 përqind të tjera përveç çmimit FOB përpara se një dërgesë e vetme të arrijë te përdoruesi përfundimtar. Llogaritja e gabuar e kësaj, qoftë edhe me disa përqind, mund të gërryejë të gjithë marzhin tuaj të një dërgese.

Ky udhëzues është shkruar posaçërisht për shitësit e tregtisë elektronike ndërkufitare, operatorët e pavarur të faqeve të internetit, importuesit B2B dhe menaxherët e logjistikës të cilët duhet të dinë saktësisht se si llogariten detyrimet doganore dhe TVSH-ja franceze për dërgesat e mëdha nga Kina - kështu që nuk ka surpriza kur të mbërrijë fatura e zhdoganimit.

Pse mallrat e mëdha mbajnë një barrë tatimore disproporcionale

Gabimi është se taksa doganore është vetëm një pjesë e vogël e asaj që i keni paguar fabrikës. Në fakt, duke qenë anëtare e Bashkimit Evropian, Franca përdor metodën CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport mallrash) për vlerën doganore. Kjo tregon se baza e taksueshme nuk është vetëm çmimi i blerjes së produkteve, por edhe kostoja e transportit ndërkombëtar dhe primi i sigurimit deri në pikën e hyrjes në BE.

Paketat më të vogla dhe më të lehta kanë një pjesë shumë të vogël të vlerës së përgjithshme të transportit në produkte, kështu që CIF është pak më shumë se kostoja e mallrave. Por për gjëra të mëdha si një komplet divanesh me pesë pjesë, një pistë vrapimi komerciale ose një grup karrigesh masazhi, mallrat mund të përbëjnë një pjesë të madhe të vlerës totale të transportit. E gjithë kjo hyn menjëherë në bazën e llogaritjes së detyrimit. Një kontejner mobiljesh 40 metra nga Guangzhou në Le Havre mund të ketë mallra dhe sigurim prej 3,000 deri në 5,000 euro ose më shumë në varësi të kushteve të tregut. Sa më e madhe dhe më e rëndë të jetë paketa juaj, aq më shumë kjo dinamikë shumëfishon detyrimin tuaj total tatimor.

Tre Shtyllat e Llogaritjes së Doganave Franceze

Kodi i Sigurimeve Shoqërore

Të gjitha produktet që hyjnë në Francë duhet të klasifikohen në një kod të Sistemit të Harmonizuar (HS), i cili më pas konvertohet në një kod TARIC 10-shifror në sistemin e integruar të detyrimeve doganore të BE-së. Ky kod vendos se cila normë detyrimi zbatohet. Është informacioni më i rëndësishëm në çdo llogaritje doganore dhe pasaktësitë në të janë ndër gabimet më të zakonshme dhe të kushtueshme që bëjnë importuesit.

Baza e të dhënave TARIC është e disponueshme publikisht në faqen zyrtare të Komisionit Evropian dhe drejtoria franceze e doganave ka gjithashtu një motor kërkimi në douane.gouv.fr. Kapitujt më të rëndësishëm të HS për artikujt e mëdhenj shtëpiakë dhe pajisjet e fitnesit do të ishin 94 (mobilje), 95 (pajisje sportive), 84 (makineri dhe pajisje) dhe 87 (makina, duke përfshirë skuterët elektrikë). Tarifat në këto kapituj janë kudo - madje edhe brenda nënkategorive të produkteve që duken të krahasueshme. Ia vlen të bëni përpjekje për të klasifikuar siç duhet paketën tuaj përpara se ta rezervoni.

Vlera Doganore (CIF)

Vlera doganore sipas sistemit CIF përfshin vlerën e mallrave plus mallrat ndërkombëtare në portin e hyrjes së BE-së, plus sigurimin. Autoritetet doganore franceze kanë të drejtë të vënë në dyshim vlerat e pretenduara, veçanërisht nëse përfshihen transaksione midis palëve të lidhura ose kur dokumentacioni duket i pamjaftueshëm. Zbatimi është intensifikuar ndjeshëm që nga viti 2024: Doganat franceze sekuestruan artikuj me vlerë rreth 2.5 miliardë euro që ishin nënvlerësuar vetëm në vitin 2024, dhe trendi i një kontrolli më rigoroz vazhdon në vitet 2025 dhe 2026. Faturat dhe tarifat e transportit të sakta dhe të regjistruara plotësisht nuk janë opsionale, ato janë të domosdoshme.

Vendi i Origjinës

Skema e tarifave që zbatohet varet nga vendi i origjinës. BE-ja zbaton normat e saj të zakonshme të Kombit Më të Favorizuar (MFN) për mallrat e prodhuara në Kinë, sipas Tarifës së Përbashkët Doganore. Krahas normës bazë të detyrimeve, disa kategori produktesh i nënshtrohen masave shtesë anti-dumping - kjo është veçanërisht e vërtetë për disa kategori mobiljesh, artikujsh çeliku dhe elektronikës së konsumit. Kontrolloni gjithmonë kodin tuaj unik HS në bazën e të dhënave TARIC të BE-së për masa shtesë mbrojtëse tregtare përpara se të finalizoni dërgesën tuaj.

Si funksionon llogaritja në të vërtetë: Hap pas hapi

Formula për llogaritjen e taksave totale të importit në Francë është e thjeshtë pasi të kuptoni të dhënat hyrëse. Ja zinxhiri standard i llogaritjes:

Hapi 1 — Përcaktoni Vlerën CIF

Vlera CIF = Kostoja e Mallrave + Transporti Ndërkombëtar + Sigurimi

Hapi 2 — Llogaritja e Tatimit Doganor

Detyrimi Doganor = Vlera CIF x Shkalla e Zbatueshme e Detyrimit (e përcaktuar nga Kodi HS)

Hapi 3 — Llogaritni TVSH-në e importit

Baza e TVSH-së = Vlera CIF + Detyrimi Doganor

TVSH-ja e importit = Baza e TVSH-së x 20% (norma standarde franceze)

Hapi 4 — Barra totale tatimore

Totali i Taksave të Importit = Taksa Doganore + TVSH-ja e Importit

Një shembull praktik: ju dërgoni divane të veshura me tapiceri nga Shenzhen në Le Havre për një vlerë prej 8,000 eurosh. Mallrat nëpërmjet detit kushtojnë 1,500 euro dhe sigurimi është 200 euro. Vlera CIF është 9,700 euro. HS 9401 mbulon divanet, dhe norma e tarifës së BE-së është rreth 2.7%. Detyrimi i pagueshëm do të ishte 262 euro. Baza e TVSH-së do të ishte atëherë 9,962 euro dhe me 20% TVSH-ja e importit do të ishte 1,992 euro. Kostoja juaj totale për taksat është rreth 2,254 euro. Pra, është rreth 28% më shumë se çmimi origjinal i prodhimit. Për një shitës që ka buxhetuar vetëm 10%, hendeku është i menjëhershëm dhe i rëndë.

Normat e Taksave Referuese për Kategoritë e Produkteve të Zakonshme të Mëdha

Tabela më poshtë tregon normat treguese të taksave të BE-së për kategoritë e produkteve që shpesh dorëzohen si ngarkesa të mëdha nga Kina në Francë. Para se të bëni ndonjë zgjedhje biznesi, kontrolloni gjithmonë kodin aktual TARIC dhe normën aktuale, pasi normat ndryshojnë me legjislacionin tregtar të BE-së dhe hetimet anti-dumping.

Kategoria produkt	Kapitulli i Shkollës së Lartë	Norma tipike e detyrimeve të BE-së	Rreziku Anti-Damping
Divane dhe kolltuqe të veshura me tapiceri	9401	2.7% - 5.6%	ulët
dyshekët	9404	2.5% - 5.0%	ulët
Tavolina ngrënieje / mobilje dhome gjumi	9403	2.7% - 5.6%	Moderate (druri)
Pistë vrapimi dhe pajisje fitnesi	9506	2.7%	ulët
Karrige masazhi	9401 / 9019	2.7% - 3.7%	ulët
Frigoriferë	8418	1.5% - 2.7%	E ulët – e moderuar
Lavatriçe	8450	2.7%	ulët
Dishwashers	8422	2.2%	ulët
Skuterë elektrikë / biçikleta elektrike	8711	6.0% - 48.5%*	i lartë*
Aspiratorë dhe soba me gaz	8414 / 7321	1.7% - 3.7%	ulët
Ekrane komerciale	8528	0% - 2.5%	ulët

* Biçikletat elektrike të Kinës dhe disa kategori të skuterëve elektrikë i janë nënshtruar detyrimeve të rënda antidumping dhe kundërbalancuese në BE vitet e fundit. Përpara se të planifikoni një ngarkesë në këtë kategori, kontrolloni gjithmonë masat aktive aktuale.

Ndikimi i Shtyrjes së TVSH-së — Një Pikë Kritike Operacionale

Një nga ndryshimet më të rëndësishme procedurale të kohëve të fundit që ndikojnë në dërgesat nga Kina në Francë është data e pagesës së TVSH-së. Që nga 1 janari 2022, TVSH-ja e importit në Francë është ndryshuar në një regjim të detyrueshëm të ngarkesës së kundërt (shtyrjes). Më parë, importuesit pritej të paguanin TVSH-në në zhdoganim dhe ta kërkonin atë përmes dosjeve të tyre periodike të kthimit të TVSH-së - një barrë e fluksit të parave të gatshme që mund të jetë e rëndë për dërgesat e mëdha.

Sistemi ekzistues kërkon që një korporatë që importon në Francë të ketë një numër legjitim francez të TVSH-së. Ndërmarrjet jo-BE, siç janë eksportuesit kinezë ose agjentët e tyre që veprojnë si importues të regjistruar, shpesh kërkohet të emërojnë një përfaqësues fiskal në Francë. TVSH-ja më pas paguhet përmes ciklit të zakonshëm të kthimit të TVSH-së në vend që të paguhet paraprakisht në doganë. Ky ndryshim është një ndihmë e madhe për importuesit e rregullt, të cilët do të shohin nevojat e tyre për kapital punues të reduktuara shumë, por krijon një dhimbje koke administrative në lidhje me regjistrimin EORI dhe përfaqësimin fiskal që duhet të adresohet shumë kohë para se të mbërrijë dërgesa e parë.

Implikimi praktik për eksportuesit kinezë që ofrojnë shërbimin DDP është i rëndësishëm: nuk mund të vendosni thjesht "DDP" në faturën tuaj të biznesit dhe t'i lini mekanizmat tatimorë në dorë të rastësisë. Ju nevojitet një prani franceze e strukturuar plotësisht në TVSH, ose një partner logjistik që mund ta ofrojë këtë.

Tatimet Anti-Dumping — Taksa e Fshehur që Mund të Dyfishojë Koston Tuaj

Tarifat standarde doganore për shumicën e mallrave të konsumit nga Kina janë të lehta, në rangun 0 deri në 12 përqind, me një mesatare që është përgjithësisht rreth 4.2 përqind. Tarifat antidumping dhe kundërbalancuese janë një histori krejt tjetër dhe një nga rreziqet më të mëdha financiare për shitësit që nuk kanë bërë kërkime të mjaftueshme para dërgesës.

BE-ja përdor masa anti-dumping për të mbrojtur industrinë e saj vendase nga artikujt e eksportuar me çmime që konsiderohen nën vlerën normale të tregut. Ato ngarkohen përveç detyrimeve normale të MFN-së dhe mund të jenë mjaft të larta. BE-ja kryen rregullisht hetime të reja anti-dumping dhe vlerëson masat ekzistuese. Pra, kategoria e produktit që ishte e qartë vitin e kaluar mund t'i nënshtrohet procedurave të reja kur të mbërrijë kontejneri juaj. Për mallrat e mëdha nga Kina, theksi i madh i zbatimit është përqendruar në lloje të veçanta të mobiljeve prej druri të fortë, produkteve strukturore me bazë çeliku dhe motoçikletave elektrike me dy rrota.

Si praktikë më e mirë, kontrolloni gjithmonë bazën e të dhënave TARIC të BE-së për çdo masë aktuale të mbrojtjes tregtare që mund të zbatohet për kodin tuaj individual 10-shifror si pjesë e verifikimit tuaj të rregullt para dërgesës - çdo herë, jo vetëm herën e parë që krijoni një korsi tregtare. Rregulloret mund të ndryshojnë midis dërgesave.

Zgjedhja e Incoterms dhe Implikimet e saj Tatimore

Incoterms-at e vendosura midis shitësit dhe blerësit vendosin jo vetëm se kush mban rrezikun e transportit dhe sigurimit, por edhe se kush vepron si importues i regjistruar - dhe rrjedhimisht kush është ligjërisht përgjegjës për tarifat doganore dhe TVSH-në. Kjo ka pasoja të menjëhershme praktike për trajtimin e dërgesave të tepërta në kufirin francez.

DDP (Dërgim i Paguar) – shitësi paguan të gjitha tarifat, duke përfshirë detyrimet, taksat dhe dorëzimin në vendndodhjen e blerësit. Është alternativa më tërheqëse për konsumatorët evropianë, pasi ua thjeshtëson gjërat – ata paguajnë një çmim të vetëm gjithëpërfshirës dhe mallrat u dorëzohen në derën e tyre. Megjithatë, kjo kërkon që kompania shitëse të marrë një numër francez të TVSH-së (ose agjent fiskal), të trajtojë deklaratat doganore në mënyrë korrekte dhe të mbajë shpenzimet e plota dhe kompleksitetin administrativ të pajtueshmërisë. Nëse kushtet janë DAP ose CIF, klienti është përgjegjës për kërkesat e importit. Mosmarrëveshjet e kushtueshme dhe vonesat në zhdoganim janë një burim i shpeshtë i mospërputhjeve të Incoterms, veçanërisht për klientët më të vegjël të tregtisë elektronike në platformat evropiane, të cilët supozojnë se shitësi kujdeset për të gjitha detyrimet.

Ndarja e plotë e kostos së zbarkimit për një dërgesë të përzier me madhësi të madhe

Një shembull praktik që tregon se si integrohen të gjithë këta elementë në një situatë të jetës reale: Një shitës kinez i dërgon një kontejner 20 këmbësh me 10 karrige masazhi dhe 5 pista vrapimi një klienti në Lyon, Francë, sipas kushteve DDP. Kontributi i secilës shtresë kostoje në koston e vërtetë të uljes tregohet në tabelën më poshtë.

Komponenti i kostos	Shuma (EUR)	Shënimet
Çmimi i fabrikës (FOB Shenzhen)	12,000	Vlera e deklaruar e mallrave
Transport detar (për në Marsejë)	1,800	LCL e konsoliduar
Sigurimi detar	150	~0.5% e bazës CIF
Vlera CIF (baza doganore)	13,950	Shuma e mësipërme
Tatimi doganor — karrige masazhi (~3.7%)	516	Aplikuar në CIF
Tarifa Doganore — pista vrapimi (~2.7%)	376	I përzier në ndarjen e kategorisë
Totali i Taksave Doganore	892
Baza e TVSH-së (CIF + Totali i Tatimit)	14,842
TVSH-ja e importit (20%)	2,968	Norma standarde
Totali i Taksave të Importit	3,860	Detyrim + TVSH i kombinuar
Ndërmjetësimi doganor dhe trajtimi i portit	350	Tarifat tipike të agjentëve
Kostoja përfundimtare e vlerësuar e uljes (Lyon)	18,200	Porta e fabrikës deri te dorëzimi

Në këtë rast, taksat e importit dhe shpenzimet e përgjithshme të përpunimit përbëjnë 52% të çmimit të fabrikës FOB. Nëse biznesi do ta vlerësonte produktin e tij bazuar në një kosto të përgjithshme prej 10-15%, do të punonte me një humbje të madhe në kohën kur mallrat do të dorëzoheshin.

Pse Zgjedhja Juaj e Partnerit të Logjistikës Ka Më Shumë Rëndësi Nga Sa Mendoni

Shpesh ndryshimi midis një partneri logjistik që e kupton plotësisht përputhshmërinë doganore të BE-së dhe një partneri që nuk e kupton, mund të matet në mijëra dollarë për çdo dërgesë. Rreziqet janë veçanërisht të larta për mallrat e mëdha nga Kina në Francë, ku kombinimi i kostove të larta të transportit, vlerave të larta CIF dhe normave të detyrimeve specifike për produktin krijon ekspozim financiar të përbërë.

Topway Shipping është një ofrues kompetent i zgjidhjeve logjistike ndërkufitare me seli në Shenzhen të Kinës. Është specializuar në eksportet e ngarkesave të mëdha dhe të rënda në Evropë dhe Amerikën e Veriut që nga viti 2010. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë praktike në logjistikë ndërkombëtare dhe zhdoganim, duke punuar në disa nga kategoritë e ngarkesave më të kërkuara nga ana operative brenda industrisë së eksportit të Kinës.

Topway Shipping mbulon të gjithë zinxhirin logjistik nga fillimi në fund: marrjen e kamionëve në nivel fabrike, konsolidimin dhe paketimin me porosi në mjediset e magazinimit në Shenzhen, dërgimin e mallrave oqeanike me ngarkesë të plotë kontejnerësh (FCL) dhe ngarkesë më të vogël se kontejnerë (LCL), zhdoganimin e brendshëm në 25 shtete anëtare të BE-së, operacionet e magazinimit jashtë shtetit për dorëzim dhe menaxhim të fazave të kthimit dhe dorëzimin përfundimtar të kilometrit të fundit në adresën e blerësit. Sistemi i menaxhimit të logjistikës i Topway gjurmon të gjithë udhëtimin në kohë reale - në mënyrë që klientët të dinë saktësisht se ku është produkti i tyre, nga porta e fabrikës deri te dera kryesore.

Topway Shipping specializohet në atë që e quan mallra super të mëdha, komponentë të vetëm që peshojnë deri në 8 ton metrikë me një skaj të vetëm më të gjatë se 8 metra ose më të lartë se 2.57 metra. Ky është lloji i dërgesës që shumica e spedicionerëve të mallrave të zakonshëm nuk do ta prekin, ose do ta bëjnë keq. Topway ka ndërtuar infrastrukturën fizike, marrëdhëniet me transportuesit dhe rrjetet e dorëzimit në kilometrin e fundit të nevojshme për të menaxhuar kërkesat e kategorive si pajisjet e fitnesit të nivelit komercial, strukturat gjigante të jashtme, makineritë industriale dhe mobiljet me format të madh brenda mjedisit operativ evropian.

Shërbimi DDP i kompanisë në 25 vende të BE-së - duke përfshirë Gjermaninë, Francën, Italinë, Spanjën, Holandën, Poloninë dhe 19 të tjera - do të thotë që shitësit kinezë mund të ofrojnë një përvojë blerjeje të përsosur dhe me taksa për klientët e tyre evropianë pa pasur nevojë të merren me marrëveshje të veçanta doganore në secilin treg. Me mbi 2,000 dërgesa mujore të përpunuara, më shumë se 1,000 llogari klientësh aktivë dhe mbi 100 partnerë të rritjes së biznesit, Topway ofron shkallëzueshmërinë dhe besueshmërinë që kërkon industria e ngarkesave të mëdha me një DDP. ngarkesat e detit Shkalla e dorëzimit në kohë rregullisht mbi 91% brenda afatit kohor prej 45 deri në 55 ditë. Për më shumë detaje vizitoni www.topwayshipping.com.

Lista e Kontrollit Praktik Para Dërgesës

Ekzistojnë një numër inspektimesh që çdo importues ose shitës ndërkufitar me njohuri duhet të kryejë përpara se të bjerë dakord për një dërgesë mallrash të mëdha nga Kina në Francë. Asnjë nga këto procese nuk është teknikisht i vështirë, por të gjitha ato lihen pas dore rregullisht nga ndërmarrjet të cilat më pas kanë surpriza të pakëndshme në doganë.

Hapi i parë është të verifikoni kodin e saktë 10-shifror TARIC për secilin produkt në dërgesën tuaj. Mos i besoni gjithçkaje që dëgjoni nga një shitës fabrike, ata zakonisht veprojnë sipas klasifikimeve të vjetra ose të përafërta. Ose punësoni një ndërmjetës doganor të licencuar. Ose përdorni portalin zyrtar TARIC të BE-së. Faza e dytë është të përcaktoni nëse ka ndonjë masë aktive anti-dumping ose kundërbalancuese sipas atij kodi. Faza e fundit është të krijoni një model të plotë të kostos së zbarkuar, bazuar në vlerën tuaj CIF, normën e detyrimeve, TVSH-në 20% dhe tarifat e pritura të ndërmjetësimit dhe trajtimit, përpara se të vendosni çmimet me pakicë ose të nënshkruani një urdhër blerjeje. Hapi 4: Kontrolloni marrëveshjen tuaj të importuesit të regjistruar, regjistrimin EORI dhe numrin francez të TVSH-së, veçanërisht nëse jeni një korporatë jo-BE që shet sipas kushteve DDP.

Nëse i kryeni këto procedura në fillim, dogana është një artikull i kontrolluar dhe i planifikuar dhe jo një variabël kostoje që mund të shkojë kudo. Kjo është baza e një firme ndërkufitare të qëndrueshme, bazuar në dërgesa të mëdha mallrash nga Kina në Francë.

Përfundim

Taksat doganore franceze dhe TVSH-ja e importit për mallrat kryesore që vijnë nga Kina nuk janë një mister, ato ndjekin një formulë të qartë deterministe. Sfida është se shumica e shitësve dhe importuesve e nënvlerësojnë efektin e rritjes CIF në dërgesat me ngarkesa të rënda, nuk e vlerësojnë rrezikun antidumping në kategori të caktuara dhe nuk planifikojnë regjistrimin në TVSH dhe kërkesat e përfaqësimit fiskal që tani rregullojnë mbledhjen e TVSH-së së importit në Francë.

Nuk është vetëm higjienë e mirë financiare të bësh llogaritjen e saktë përpara se të rezervosh dërgesën - është ndryshimi midis një kanali tregtar fitimprurës dhe një operacioni që përpin fitimin tënd me çdo kontejner që dërgon. Nëse ke njohuritë e duhura për doganat, kategorizimin e duhur të produkteve dhe një partner logjistik si Topway Shipping me specializimin e duhur të ngarkesave të mëdha dhe përvojë të gjerë doganore të BE-së, atëherë dërgimi i artikujve të mëdhenj nga Kina në Francë mund të jetë një biznes shumë i shkallëzueshëm dhe konkurrues.

Tregu francez vazhdon të jetë një nga tregjet më të vlefshme të konsumit në Evropë, me kërkesë të vazhdueshme për mobilje, pajisje fitnesi, pajisje shtëpiake dhe kategori të tjera në të cilat Kina ka një avantazh të fortë në koston e prodhimit. Shansi është i vërtetë dhe i madh. Sekreti është që të arrini shifra perfekte kur të hyni në treg - përpara se ngarkesa të largohet nga fabrika.

FAQs

P: A ka një prag minimal vlere nën të cilin nuk aplikohen tarifa doganore për dërgesat nga Kina në Francë?

A: Po. Sipas ligjeve të BE-së, produktet me një vlerë doganore më të vogël se 150 euro janë të përjashtuara nga taksat doganore. Megjithatë, TVSH-ja aplikohet për mallrat me një vlerë më të lartë se 22 euro. Megjithatë, me dërgesa më të mëdha, këto kritere praktikisht nuk ekzistojnë, pasi dërgesat e mëdha të mobiljeve dhe pajisjeve shtëpiake do t'i tejkalonin padyshim këto kufij.

P: A mund ta zvogëloj bazën e detyrimeve duke transportuar sipas kushteve FOB ose DAP në vend të kushteve CIF?

P: Sa kohë zgjat zakonisht zhdoganimi i dërgesave të mëdha në portet franceze?

A: Zakonisht një deri në tre ditë pune nëse dokumentet tuaja janë në rregull. Kjo përfshin një faturë tregtare, listën e paketimit, faturën e ngarkesës, certifikatën e origjinës dhe numrin EORI. Shkaku më i zakonshëm i vonesave është padyshim dokumentacioni i paplotë.

P: A më duhet një numër TVSH-je francez për të importuar mallra në Francë si shitës jo-BE?

A: Po, që nga janari i vitit 2022. Ndërmarrjet jashtë BE-së që funksionojnë si importues të regjistruar në Francë duhet të marrin një numër francez të TVSH-së dhe në shumicën e rasteve të krijojnë një përfaqësues fiskal. Ky është një kërkesë e ashpër rregullatore sipas programit të detyrueshëm të shtyrjes së TVSH-së të BE-së dhe nuk është diçka që mund të anashkalohet.

P: A ndikon mënyra e transportit (det kundrejt ajrit) në normën e doganës?

A: Mënyra e transportit nuk ndikon në tarifën që zbatohet. Vetëm kodi HS dhe vendi i origjinës e përcaktojnë këtë. Megjithatë, mënyra e transportit ka një ndikim të drejtpërdrejtë në vlerën CIF: mallrave ajrore është dukshëm më i shtrenjtë se transporti detar për ngarkesa të mëdha, gjë që rrit bazën CIF dhe rrjedhimisht shumën absolute të taksës dhe TVSH-së së pagueshme për secilën dërgesë.