Si Temu dhe Shein ndryshuan rregullat e transportit të anijeve nga Kina për të gjithë

 

Për pjesën më të madhe të dekadës së fundit, mënyra më e lehtë për të zhvilluar një dyqan online me kosto të ulët ishte të furnizoheshe në Kinë dhe ta dërgoje direkt në derën e klientit. Një palë vathë të vetëm, një mbulesë telefoni, një pajisje kuzhine pesë dollarëshe - asnjë nga këto gjëra nuk kërkonte një depo, një ndërmjetës doganor ose një hyrje me garanci, pasi ato binin nën një nivel pa taksa, të cilit absolutisht askush jashtë biznesit të logjistikës nuk i kushtoi vëmendje. Ky prag nuk është shpikje e Temu ose Shein. Ata thjesht gjetën një mënyrë për ta ekzekutuar atë në një shkallë që askush nuk e kishte provuar më parë - dhe duke vepruar kështu e shndërruan një shënim të vogël doganor në një nga historitë më të rëndësishme tregtare të viteve 2025 dhe 2026.

Duket si një hollësi e vogël teknike. Në praktikë, ishte motori financiar pas dy prej platformave të shitjes me pakicë me rritjen më të shpejtë në botë dhe zhdukja e tij ka nxitur një rishkrim të rregullave për të gjithë tregtinë elektronike ndërkufitare, nga platforma më e madhe deri te biznesi i Shopify me një person.

Kjo dramë po merr fund dhe fundi po ndryshon mënyrën se si çdo shitës, jo vetëm dy titanët, dërgon mallra nga Kina. Në vitin 2025, Shtetet e Bashkuara eliminuan përjashtimin e tyre de minimis. Në mesin e vitit 2026, Bashkimi Evropian miratoi versionin e vet të të njëjtit vendim. Ajo që filloi si një rregullore e fokusuar vetëm në dy platforma është shndërruar në një ndryshim strukturor që ndikon shitësit e Amazon FBA, dropshipper-at e Shopify, importuesit me shumicë dhe këdo që ka futur ndonjëherë 'dërgo nga Kina' në një kuti kërkimi. Në këtë artikull, do të shqyrtojmë se çfarë ndryshoi në të vërtetë, sa kushton tani dhe si duket një strategji dërgesash realiste dhe në përputhje me rregullat në anën tjetër të saj.

Boshllëku që ndërtoi dy perandori

Mekanika nuk ishte kurrë e komplikuar. SHBA-ja lejonte dërgesa me vlerë 800 dollarë ose më pak të hynin në vend pa taksa dhe pa një hyrje formale doganore. BE-ja kishte një përjashtim të krahasueshëm prej 150 eurosh. Të dy pragjet ishin krijuar dekada më parë për dërgesat e dhuratave të rastit ose sendet personale të një udhëtari, asnjëra prej të cilave nuk ishte shkruar duke pasur parasysh tregtinë elektronike. Ky është hendeku mbi të cilin Temu dhe Shein bazuan të gjithë strategjinë e tyre të përmbushjes. Ata nuk dërguan një kontejner me pesë mijë bluza identike në një magazinë, duke paguar taksa për sasinë. Ata dërguan pesë mijë pako individuale, secila nën limitin, secila duke kaluar nëpër doganë si një dhuratë ditëlindjeje për një të huaj.

Deri në vitin 2024, shuma ishte shumë e madhe për t’u injoruar. Rregullatorët në të dyja anët e Atlantikut filluan të citonin shifra në miliarda dërgesa në vit, shumica dërrmuese nga Kina. Agjencitë doganore të ngritura për zhdoganimin e kutive të dhuratave në fakt po zhdoganonin atë që në të vërtetë ishte një zinxhir i tërë furnizimi me pakicë, një pako të vogël në të njëjtën kohë, dhe e bënin këtë pa mbledhur asnjë qindarkë taksë për asnjërën prej tyre.

Uashingtoni lëviz i pari: Fundi i përjashtimit prej 800 dollarësh

Shtetet e Bashkuara vazhduan në dy hapa. Kina dhe Hong Kongu humbën aksesin de minimis më 2 maj 2025, mes shqetësimeve më të gjera në lidhje me kimikatet pararendëse të fentanilit që qarkullonin përmes pakove me shqyrtim të ulët. Pjesa tjetër e globit e arriti këtë më 29 gusht 2025 dhe mbylli zgjidhjen e dukshme të dërgimit të produkteve përmes një vendi të tretë së pari. Administrata Trump riafirmoi pezullimin përmes një urdhri ekzekutiv të Seksionit 122 në shkurt 2026, duke vënë në dukje se ndryshimi ishte politikë e përhershme, jo një manovër e përkohshme tregtare.

Ndikimi financiar ishte i menjëhershëm. Kur tarifat e Seksionit 122 dhe Seksionit 301 shtresohen njëra mbi tjetrën ose një taksë postare fikse deri në dyqind dollarë për artikull, cilado llogaritje që prodhon faturën më të ulët për transportuesin, ngarkesa e kombinuar e detyrimeve arrin në afërsisht tridhjetë e pesë përqind për një produkt pesëdhjetë dollarësh që dikur kalonte kufirin falas. Tani, të gjitha dërgesat, pavarësisht vlerës, kërkojnë një regjistrim të duhur doganor me klasifikimin HTS dhe vendin e origjinës në dosje. Numri i pakove nën 800 dollarë që hyjnë në vend është përgjysmuar që kur rregulli u hoq.

Moment historik	data	Çfarë ndryshoi
Kina dhe Hong Kongu humbasin çmimet minimale	Mund 2, 2025	Fundet e hyrjes pa taksa për pakot me vlerë të ulët me origjinë kineze
De minimis global i pezulluar	Gusht 29, 2025	Të gjitha vendet humbasin përjashtimin prej 800 dollarësh, duke mbyllur rrugët e transbordimit
Urdhri i nenit 122 u rinovua	Shkurt 20, 2026	Pezullimi u konfirmua si politikë federale në vazhdim
Vëllimi i pakove nën 800 dollarë	Deri në mesin e vitit 2026	Rënie prej afërsisht 54% krahasuar me nivelet para shfuqizimit

Brukseli Ndiq: Pragu prej 150 eurosh arrin fundin e tij

Evropa e vëzhgoi me vëmendje shembullin e Amerikës dhe përshpejtoi një ndryshim të planifikuar më parë për vitin 2028. Ministrat evropianë arritën një marrëveshje në nëntor 2025 dhe Këshilli Evropian dha miratimin përfundimtar legjislativ më 11 shkurt 2026, me ligjet e reja që hynë në fuqi më 1 korrik 2026. Sipas vlerësimit të vetë Komisionit Evropian, madhësia e asaj që po mbyllej ishte pothuajse 5.9 miliardë pako me vlerë të ulët që hynë në bllok në vitin 2025 pa asnjë euro taksë të paguar, më shumë se katër herë më shumë se numri i regjistruar vetëm tre vjet më parë.

Regjimi i ri e heq tërësisht përjashtimin prej 150 eurosh nga taksat dhe vendos një tarifë fikse përpunimi - që ka të ngjarë të jetë afërsisht 3 euro për pako - për mallrat me vlerë të ulët, pavarësisht nga vlera e tyre e pretenduar. Një mekanizëm i veçantë monitorimi, i operuar nga Komisioni Evropian, do të jetë në fuqi që nga 1 tetori 2026, për të parë nëse platformat vetëm po e ridrejtojnë volumin në vend që ta ulin atë.

Vëzhguesit e industrisë vënë në pikëpyetje nëse vetëm tarifa do të pengojë ndonjërën platformë. Sipas studiuesit të tregtisë në Kinë, Ed Sander, Temu kishte kaluar rreth tetëmbëdhjetë muaj duke ndërtuar magazina lokale evropiane përpara se të hynte në fuqi rregulli, që do të thoshte se një përqindje në rritje e porosive mund të kalonin nëpër doganë si mallra tregtare me shumicë, në vend të pakove individuale pa taksa. Një skenar i ngjashëm pati sukses në Shtetet e Bashkuara, ku të dyja platformat e ridrejtuan rritjen drejt përmbushjes së porosive brenda vendit, në vend të kontraktimit, ndërsa përjashtimi përfundoi.

Mbretëria e Bashkuar, Kanadaja dhe tregje të shumta të Azisë Juglindore po ndjekin gjithashtu të njëjtën linjë trendi, duke vlerësuar në heshtje kriteret e tyre të vlerës së ulët. Ndërsa askush nuk është zotuar për një datë të saktë shfuqizimi, zyrtarët doganorë në më shumë se një vend kanë cituar drejtpërdrejt përvojën amerikane dhe evropiane për të shpjeguar pse një rishikim është duke vazhduar. Drejtimi i përparimit është mjaft konstant saqë një shitës që ndërton një strategji transporti tani do të ishte e mençur të supozonte se përjashtimi zhduket përfundimisht në të gjithë botën, në vend që t'i trajtonte zhvillimet në SHBA dhe BE si ngjarje të izoluara.

Si po përshtaten Shein dhe Temu

Të dyja kompanitë modifikuan modelet e tyre përpara miratimit të Aktit. Të dyja përshpejtuan kalimin në përmbushjen lokale, brenda vendit, me mallra të magazinuara në depot e SHBA-së dhe Evropës, në mënyrë që porositë e klientëve të dërgohen brenda vendit, në vend që të dërgohen një artikull në të njëjtën kohë përtej kufirit. Ky modifikim i vetëm e zhvendos ngjarjen doganore nga pika e blerjes në pikën e importit me shumicë, kur detyrimi paguhet një herë për një kontejner, jo mijëra herë për kuti individuale.

Konsumatori e ka parë ende rezultatin. Çmimet janë rritur në një gamë të gjerë kategorish në të dyja platformat që nga shfuqizimi i këtij ligji në SHBA dhe përzgjedhja e produkteve është kufizuar në disa pjesë, pasi disa artikuj me marzh të ulët nuk kanë më kuptim ekonomik për t'u importuar. Por asnjëra platformë nuk është tërhequr nga asnjëra prej tregjeve. Deri më tani, ajo që duket se po shohim është një rifokus i modelit të biznesit dhe jo një dështim i tij, dhe ky model është pikërisht ajo që aktualisht po e tërheq strategjinë e transportit të të gjithëve të tjerë pas tij.

Këtu duhet bërë një dallim thelbësor midis platformave dhe shitësve të pavarur. > Shein dhe Temu kanë shkallën për të arritur marrëveshje të mira magazinimi, për të thithur kompresimin afatshkurtër të marzhit dhe për të operuar ekipet e tyre doganore, diçka që shumica e importuesve të vegjël nuk do të mund ta përballonin kurrë ta bënin vetë. Kjo fuqi nuk është aty për një shitës të pavarur që lëviz disa qindra njësi në muaj dhe kjo është arsyeja pse kalimi në mallra dhe magazinim të përbashkët dhe të menaxhuar nga partnerët është bërë ekuivalenti realist për ndërmarrjet më të vogla. Një shitës i vogël po huazon avantazhin e madhësisë që platformat kryesore zhvilluan për veten e tyre duke marrë me qira një pjesë të infrastrukturës së vendosur të dikujt tjetër.

Efekti i valëzimit në çdo shitës tjetër në Kinë

Ja pjesa tjetër (përveç dy markave që kanë rëndësi). Rregullat që i dhanë fund de minimis u shkruan në përgjithësi, jo në një kompani specifike. Një shitës në Etsy që rimbush mallrat nga Yiwu, një shitës në Amazon FBA që importon mallra me markë private, ose një dyqan i vogël në Shopify që kryen dropshipping përmes një agjenti, të gjithë përballen me të njëjtat llogaritje doganore me të cilat po përballen tani Shein dhe Temu. Të gjithë humbasin nga truket prej 800 dollarësh dhe 150 eurosh që kanë mundësuar furnizimin me sasi të vogla, direkt te konsumatori, për vite me radhë.

Kjo ka nxitur një valë importuesish më të vegjël të rimendojnë mënyrën se si i transportojnë mallrat në radhë të parë. Dërgimi i pakove individuale përmes rrjeteve postare, opsioni më i lirë deri më tani, tani tërheq detyrime, tarifa ndërmjetësimi dhe dokumentacion të hyrjes formale për secilën dërgesë. Për ata që dërgojnë vëllim të rregullt, kombinimi i artikujve në dërgesa më të pakta dhe më të mëdha dhe kalimi i doganës me shumicë është zhvendosur nga një efikasitet i mirë për t'u pasur në të vetmin version të ekuacionit që ende funksionon.

Gjithashtu, ka rritur nivelin e përputhshmërisë. Klasifikimi HTS, vendi i origjinës, i deklaruar me dokumentacion dhe shpesh një importues i regjistruar me një EIN të SHBA-së ose ekuivalentin e BE-së. > Një hyrje formale doganore. Ata që nuk kanë pasur kurrë nevojë për një ndërmjetës doganor më parë po punësojnë një të tillë sot, dhe ata që përpiqen ta shmangin këtë hap po i mbajnë mallrat e tyre, po i riklasifikojnë ose po u vendosin normën maksimale të detyrimeve postare në vend të asaj të llogaritur.

Ekziston gjithashtu një efekt i rëndësishëm në shpejtësinë e transportit që merr më pak vëmendje sesa rrëfimi i kostos, por ka po aq rëndësi çdo ditë. Një hyrje formale doganore kërkon më shumë kohë për t'u përpunuar sesa kontrolli i lehtë që merrte një pako de minimis, dhe një fushë e vetme e të dhënave që mungon, një kod HTS i paplotë, një përshkrim i pasaktë i mallrave mund ta bllokojnë një dërgesë në kufi për ditë të tëra në vend të orës. Shitësit që e mendonin dokumentacionin doganor si një "gjë të mirë për t'u pasur" po e kuptojnë shpejt se saktësia që në fillim është ajo që e mban gjallë një premtim dorëzimi.

Çfarë do të thotë kjo për bizneset e vogla dhe dropshipper-at

Pyetja praktike për një organizatë të vogël nuk është më nëse furnizimi nga Kina ka ende kuptim, për shumicën e kategorive të produkteve ka ende kuptim. Pyetja është se cila teknikë dorëzimi jep vërtet një kosto zbarkimi që një konsumator do ta paguajë. Për çdo gjë që porositet në mënyrë të përsëritur në vend të një sasie prove të vetme, transporti detar - i cili dikur konsiderohej si opsioni i ngadaltë dhe i vështirë për importuesit e mëdhenj - shpesh rezulton të jetë një kosto totale zbarkimi për njësi më e ulët sesa dërgesat ajrore ose postare, pasi të merren parasysh detyrimet, tarifat e trajtimit për çdo pako dhe kostot e ndërmjetësimit.

I njëjti ekuacion përfshin edhe magazinimin jashtë shtetit. Të kesh inventar në një vendndodhje në SHBA ose BE siguron që të paguash detyrimet një herë, me shumicë, sipas një orari të njohur në vend që të paguash rastësisht për çdo shitje të vetme. Kjo gjithashtu do të thotë që afatet kohore të dorëzimit te klienti përfundimtar zvogëlohen nga javë në ditë, gjë që është një avantazh më vete konkurrues tani që hendeku i çmimeve me furnizuesit vendas është ngushtuar.

Strategjia e çmimeve po ndryshon. Strategjia e logjistikës po ndryshon. Ata shitës që ia kaluan blerësit taksën e re mbi dollarin për dollar, mesatarisht, kanë pasur norma konvertimi më të këqija sesa ata që morën përsipër një pjesë të rritjes dhe e kompensuan atë përmes porosive disi më të mëdha ose dërgesave të paketuara. Kompanitë që po e menaxhojnë në mënyrë efektive këtë ndryshim po e qasen strukturën e re të kostos si një mundësi për të riimagjinuar çmimet dhe përmbushjen së bashku, në vend që të jenë një shpenzim fiks për t'u shtuar në faqen e vjetër të arkëtimit.

Ndërtimi i një Strategjie të Përputhshme për Transportin nga Kina

Asnjë nga këto nuk është e lehtë për t’u vendosur vetë, dhe pikërisht kjo është arsyeja pse partnerët e logjistikës me njohuri të vërteta në dogana dhe mallra janë bërë më të vlefshëm sesa ishin dy vjet më parë. Topway Shipping, e themeluar në vitin 2010 në Shenzhen dhe e angazhuar në logjistikën e tregtisë elektronike ndërkufitare, e ka projektuar shërbimin e saj pikërisht mbi këtë trend. Ekipi themelues ka mbi pesëmbëdhjetë vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me një thellësi të veçantë në tranzitin nga Kina në SHBA, rruga që ndryshoi e para dhe më e vështira.

Modeli i shërbimit përfshin të gjithë zinxhirin, jo vetëm një fazë: fazën e parë të transportit nga prodhimi kinez, magazinimin jashtë vendit në anën marrëse, zhdoganimin formal dhe dorëzimin në miljen e fundit te konsumatori përfundimtar. Për shitësit që lëvizin vëllime më të mëdha ose të përsëritura, Topway Shipping ofron gjithashtu transport detar fleksibël me ngarkesë të plotë kontejneri dhe më pak se kontejneri nga Kina në portet kryesore anembanë botës. Ky është pikërisht ndryshimi që ka kuptim për këdo që kostot postare për pako janë bërë të parealizueshme sipas strukturës së re të tarifave.

Përfitimi i vërtetë i një partneri si ky për një pronar biznesi që po kalon nëpër këtë ndryshim nuk qëndron në një ngarkesë të vetme, por në faktin që nuk ka nevojë të bëhet ekspert brenda natës në doganë. Klasifikimi HTS, dokumentet e vendit të origjinës, marrëdhëniet me ndërmjetësit dhe vendosja në magazinë, të gjitha ndikojnë te njëri-tjetri dhe nëse një element është i gabuar, kjo mund të përfshijë një ngarkesë që ndodhet në një strukturë të garantuar në vend që të lëvizë drejt një konsumatori.

Vlen të kujtohet se asnjë nga këto nuk ishte ndryshim i menjëhershëm, siç përshkruheshin ndonjëherë në tituj kryesorë. Çdo moment historik - nga humbja e aksesit de minimis kinez në maj 2025 deri te tarifa e trajtimit të BE-së në korrik 2026 - kishte periudha komentesh publike, data zbatimi të zbuluara muaj më parë dhe paralajmërime të industrisë që shkonin edhe më larg. Ata ishin shitësit që u kapën në befasi dhe, praktikisht pa përjashtim, nuk po ndiqnin politikën tregtare si pjesë të operacioneve të tyre rutinë të përditshme, duke e parë atë si zhurmë në sfond që nuk do të ndikonte në firmën e tyre të veçantë derisa ta bënte tashmë.

Udhëzuesi i Ri për Shitësit Ndërkufitarë

Disa trende po formohen mjaftueshëm qartë tani për ta quajtur këtë një libër strategjish. Shitësit që konsolidojnë dërgesat dhe zhdoganojnë me shumicë po shijojnë kosto zbarkimi dukshëm më të ulëta sesa ata që ende dërgojnë pako pas pakete. Shitësit që i mbajnë mallrat më afër klientit në magazinën e tyre ose të një partneri jashtë vendit po rifitojnë avantazhin e shpejtësisë së dorëzimit që gëzonte më parë transporti direkt nga Kina. Shitësit që po e bëjnë pajtueshmërinë doganore një pjesë kyçe të operacioneve të tyre, jo një mendim të mëvonshëm, janë ata që i shpëtojnë vonesave dhe normave të tarifave të gjobave që papritmas po i kapin të gjithë të tjerët.

Kjo nuk i heq përfitimet që ofron Kina si bazë furnizimi. Thellësia e prodhimit, çmimi dhe gama e produkteve nuk janë zhdukur. Ajo që ka ndryshuar është milja e fundit e ekuacionit, se si artikujt shkojnë fizikisht nga dyshemeja e prodhimit në derën e klientit dhe cilët elementë të atij udhëtimi ia vlejnë t'ia japin dikujt që tashmë i kupton rregullat. Ata shitës që e përqafojnë këtë ndryshim herët dhe rindërtojnë planet e tyre të furnizimit dhe përmbushjes rreth zhdoganimit me shumicë, në vend të shpresës së pako-pas-pako, janë ata që ka shumë të ngjarë të vazhdojnë të furnizohen nga Kina me fitim, pasi ky raund i veçantë i ndryshimit të politikave të jetë bërë zhurmë në sfond.

Koha ka rëndësi edhe këtu. Nëse shitësit prisnin derisa një paketë të ishte mbajtur tashmë në doganë për të përcaktuar klasifikimin dhe dokumentacionin, ata humbnin ditë dhe ndonjëherë javë të tëra kohë shitjeje gjatë periudhave të pikut. Ata që ia dolën mbanë planifikuan muaj përgatitjeje, duke i kaluar dërgesat testuese në procesin e ri të hyrjes formale përpara se të fillonte një sezon i ngjeshur, jo gjatë tij. Ky është lloji i kohës së përgatitjes që mund të reduktohet ndjeshëm nga një partner logjistik i cili tashmë ka kontakte me doganën.

Modeli i Vjetër kundrejt Modelit të Ri në një vështrim

faktor	Epoka e De Minimis (Para vitit 2025)	Realiteti Pas Shfuqizimit (2026)
Taksa për një pako tipike	Zero, nën 800 dollarë / 150 euro	Afërsisht 35% ose një tarifë postare fikse, cilado që të jetë më e ulët
Hyrja në doganë	Dokumentacion informal, minimal	Hyrje formale me kodin HTS dhe dokumentacionin e origjinës
Njësia e transportit	Pako individuale, direkt te konsumatori	Kontejner me shumicë, i pastruar një herë, i shpërndarë në nivel lokal
Shpejtësia e dorëzimit	1-3 javë nga Kina	Shpesh ditën tjetër nga stoku i magazinës lokale
Nevoja për pajtueshmëri	Minimal, i vetë-menaxhuar	Ndërmjetës, EIN ose ekuivalent i BE-së, dokumentacion i vazhdueshëm

Përfundim

Temu dhe Shein nuk synuan të rishkruanin politikën globale të transportit detar, por madhësia e asaj që ata ndërtuan i bëri normat ekzistuese të paqëndrueshme. SHBA-të i dhanë fund përjashtimit të tyre në vitin 2025, BE-ja në vitin 2026, dhe kjo valëzim ka goditur çdo biznes që varej ndonjëherë nga dërgesat e lira pa taksa nga Kina për të bërë që shifrat e tyre të funksiononin. Ndërmarrjet në këtë histori janë përshtatur duke lokalizuar përmbushjen dhe duke përfshirë strukturën e re të kostos në biznesin e tyre. Shitësit më të vegjël tani kanë të njëjtën zgjedhje, vetëm në një shkallë më të vogël: Ose të vazhdojnë transportin në mënyrën e vjetër dhe të përthithin kostot në rritje për pako, ose të kalojnë drejt mallrave të konsoliduara, magazinimit jashtë shtetit dhe pajtueshmërisë së duhur doganore - i njëjti kombinim që partnerët e logjistikës si Topway Shipping kanë kaluar vite duke e ndërtuar posaçërisht për këtë korridor. Epoka e de minimis ka mbaruar. Ato firma që mund ta shohin këtë si një ndryshim themelor, jo vetëm një rënie të përkohshme të çmimeve, do të jenë në gjendje të vazhdojnë të furnizohen nga Kina me fitim.

FAQs

P: A i shënjestroi shfuqizimi i de minimis konkretisht Temu dhe Shein?

A: Jo, jo tamam. Rregullat e SHBA-së dhe BE-së ndikojnë në të gjitha vendet dhe të gjithë shitësit, por të dyja platformat ishin përdoruesit më të mëdhenj të përjashtimit dhe shpesh përmenden si arsyeja pse rregullatorët reaguan.

P: Sa është shuma e detyrimeve doganore që paguan tani një pako tipike kineze me vlerë të ulët kur hyn në SHBA?

A: Zakonisht rreth 35% taksë e kombinuar për shumicën e produkteve të konsumit me tarifa të zakonshme, ose një taksë postare fikse deri në 200 dollarë për artikull, cilado qoftë më e ulët, me transportuesit që shpesh vendosin tarifën më të ulët.

P: Kur i dha fund BE-së përjashtimit prej 150 eurosh?

A: Rregulloret e reja të BE-së u miratuan përfundimisht në shkurt 2026 dhe hynë në fuqi më 1 korrik 2026. Ato përfshijnë një taksë të sheshtë për trajtimin e mallrave me vlerë të ulët.

P: A është transporti detar tani më i lirë se transporti i pakove individuale nga Kina?

A: Ngarkesat e konsoliduara oqeanike plus magazinimi jashtë shtetit zakonisht do të japin një kosto më të ulët zbarkimi për njësi për porosi të përsëritura ose me vëllim më të madh sesa pagesa e doganave dhe kostove të trajtimit për secilën dërgesë individuale.

P: Çfarë duhet të bëjë së pari një biznes i vogël për t'u përshtatur me rregullat e reja?

A: Përcaktoni se cilat produkte mund të importohen ende me fitim sipas detyrimeve formale dhe punoni me një partner logjistik që ka përvojë në zhdoganimin nga Kina në SHBA ose nga Kina në BE dhe që mund të caktojë përputhshmëri, dërgesa të konsoliduara në vend të importimit të pakove pas pako.