Gabime në listën e paketimit që vonojnë me javë kontejnerin tuaj nga Kina në SHBA

 

 

Një kontejner niset nga Yantian sipas orarit, kalon oqeanin pa vonesë nga stuhia dhe mbërrin në Portin e Los Anxhelosit në kohë. Pastaj qëndron atje. Jo për shkak të ndonjë greve, jo për shkak të ndonjë stuhie, as sepse një vendkalim nuk ishte i hapur, por sepse tre rreshta në një listë paketimi nuk përputheshin me numrat në faturën tregtare. Dy javë më vonë, importuesi ende po shfleton faqen e internetit të ACE, duke parë gjobat e ndalimit të shtohen ditë pas dite dhe duke u pyetur se si një ngarkesë që dukej plotësisht e pranueshme në katin e prodhimit u bë një makth përputhshmërie në kufi.

Kjo ndodh shumë më shpesh nga sa presin shumica e importuesve për herë të parë, dhe është diçka që rrallë merr të njëjtën vëmendje si mbingarkesa e portit ose lajmet rreth tarifave. Megjithatë, gabimet në listën e paketimit janë disa nga arsyet më të përhapura dhe më të shmangshme pse një kontejner nga Kina në SHBA tërhiqet mënjanë për inspektim. Importuesit nuk kanë kontroll mbi kostot e transportit, periudhat e tranzitit apo edhe oraret e tarifave, por ata kanë kontroll të plotë mbi cilësinë e një liste paketimi, dhe kjo është ajo që e bën këtë kategori vonesash veçanërisht irrituese pasi të kuptoni se sa e shmangshme është në të vërtetë pjesa më e madhe e saj. Ky artikull shpjegon saktësisht pse ndodhin këto gabime, cilat gabime paraqesin rrezikun më të madh në vitin 2026, çfarë vepron Dogana dhe Mbrojtja Kufitare e SHBA-së pasi të sinjalizohet një mospërputhje dhe si mund ta planifikoni një ngarkesë që nga fillimi në mënyrë që problemi të mos ndodhë kurrë.

CBP-ja e Shtrëngimit të Duarve me Tre Dokumente tani kontrollon automatikisht

Çdo dërgesë biznesi në Shtetet e Bashkuara bazohet në tre dokumente themelore: faturën tregtare, listën e paketimit dhe faturën e ngarkesës. Dhe në zinxhirin e furnizimit, secila bëhet pak më ndryshe, shpesh nga njerëz të ndryshëm, dhe tradicionalisht kjo do të thoshte se devijimet e vogla ishin normë dhe kryesisht të padëmshme. Një punonjës fabrike mund të rrumbullakoste peshën e një kutie. Një spedicioner mund ta përshkruante produktin në faturën e ngarkesës pak më ndryshe nga mënyra se si furnizuesi e përshkroi atë në faturë. Askush nuk e vriste shumë mendjen për këtë, sepse një oficer doganor do ta kapte mospërputhjen vetëm nëse dërgesa ndodhte të tërhiqej për shqyrtim manual.

Kjo hapësirë ​​për gabim është praktikisht zhdukur. Dogana dhe Mbrojtja Kufitare e AU-së përpunon shumicën dërrmuese të regjistrimeve përmes Mjedisit Tregtar të Automatizuar sot dhe ACE kontrollon në mënyrë të kryqëzuar faturën, listën e paketimit dhe fletëngarkesën me njëra-tjetrën në minutën që regjistrimi është paraqitur. Teknologjia kërkon atë që specialistët e doganave e quajnë përputhje trepalëshe, dhe toleranca për mospërputhje është shumë afër zeros. Një ndryshim prej disa dhjetëra kg në peshën bruto midis faturës dhe listës së paketimit është i mjaftueshëm për të sinjalizuar dërgesën për shqyrtim të mëtejshëm, jo ​​për ta kaluar atë automatikisht.

Pra, në fund të fundit, çdo lloj dokumentacioni i rastësishëm ose zgjidhje të minutës së fundit të ndërtuara nga çfarëdo versioni i spreadsheet-it të produktit që ishte i hapur, tani janë një barrë e vërtetë. Ajo që ishte një gabim rrumbullakimi tani është një flamur i kuq që sistemi do ta hetojë dhe sapo të ngrihet ky flamur, dërgesa ndalon së lëvizuri derisa një njeri ta zgjidhë atë.

Mospërputhjet në Pesha: Numri i Vogël që Ndalon një Kuti të Madhe

Mospërputhjet e peshës janë zakonisht një nga arsyet kryesore pse një dërgesë devijohet për shqyrtim. Lista e dërgesave zakonisht do të rendisë peshën bruto dhe neto sipas kutisë. Fatura e ngarkesës do të rendisë një peshë të vetme totale për dërgesën. Fatura komerciale mund t'i referohet peshës në mënyrë indirekte nëpërmjet termave të transportit. Kur këto tre numra nuk përputhen, sistemi nuk e di nëse ndryshimi është një gabim klerikal apo një përpjekje për të deklaruar gabim ngarkesën, kështu që gabon në anën e kujdesit.

Tabela më poshtë ilustron trajtimin e një mospërputhjeje në dukje të vogël prej pesëdhjetë kilogramësh në një dërgesë prej dhjetë mijë kilogramësh, varësisht nga dokumenti në të cilin shfaqet dhe sa konsistentisht zbatohet.

Dokument	Pesha Bruto e Deklaruar	Në përputhje me të tjerët?	Rezultati i mundshëm
Faturë komerciale	10,500 kg	Pike referimi	Përdoret si bazë
Paketimi List	10,550 kg	Jo — 50 kg më lart	Flag dështimin e ndeshjes trepalëshe
Fatura e ngarkimit	10,500 kg	Përputhet me faturën, jo me listën e paketimit	Dërgesa u drejtua për shqyrtim

Një boshllëk kaq i vogël rrallë do të kishte ngritur alarm sipas procesit të vjetër të shqyrtimit, pjesërisht manual. Logjika ekzistuese automatike e përputhjes është e mjaftueshme vetëm për të transferuar një dërgesë nga një lëshim normal elektronik në një pritje që mund të shtojë një deri në dy javë para se kontejneri të zhdoganohet.

Përshkrime të paqarta të produkteve dhe shkaktari i kanalit të kuq

Pesha nuk është e vetmja gjë që vihet re. Përshkrimet e përgjithshme të produkteve kanë të ngjarë të krijojnë një bllokim. Megjithatë, ato kanë tendencë të jenë edhe më të vështira për t'u rregulluar në kohën e duhur, sepse rregullimi shpesh nuk është një rillogaritje e thjeshtë, por kërkon dokumentacion të ri nga fabrika.

Terma si “dhurata”, “aksesorë”, “elektronikë” ose “pjesë makinerish” nuk i tregojnë një oficeri doganor shumë gjëra rreth asaj që ndodhet në të vërtetë në kontejner, dhe oficerët e CBP-së janë trajnuar për ta parë gjuhën e paqartë si një sinjal paralajmërues se importuesi mund të jetë duke u përpjekur të fshehë natyrën ose vlerën e vërtetë të mallrave. Nëse lista e paketimit shkruan “artikuj plastikë” dhe fatura thotë “set enësh kuzhine prej silikoni, me 6 pjesë”, këto janë dy produkte të ndryshme me shkrim, edhe nëse të gjithë të përfshirët e kuptojnë se është e njëjta dërgesë.

Në teori, zgjidhja është e thjeshtë: përshkrimet duhet të jenë mjaftueshëm specifike sa një oficer doganor pa kontekst paraprak të mund ta identifikojë produktin vetëm nga fjalët. Në praktikë kjo do të thotë disiplinë më e hershme në proces, pasi është biznesi prodhues ose tregtar ai që fillimisht krijon përshkrimin e produktit dhe kjo gjuhë më pas duhet të përçohet në mënyrë të vazhdueshme në çdo dokument në vijim, në vend që të parafrazohet në çdo fazë.

Mospërputhjet e Numrit të Kartonave dhe Ndarjes së Paketimit

Ekziston një listë paketimi kryesisht për t'iu përgjigjur një çështjeje për doganën. Si është e mbështjellë fizikisht kjo dërgesë dhe a përputhet kjo me atë që pretendohet kudo tjetër? Nëse fatura thotë 2,000 njësi dhe lista e paketimit arrin në 1,800 njësi (bazuar në ndarjen e kutisë), atëherë mund të jetë se vlera ose pesha totale është e saktë, por vetëm mospërputhja është arsye e mjaftueshme për ta inspektuar.

Ky lloj gabimi është shpesh rezultat i ndryshimeve të minutës së fundit në fabrikë, siç është bashkimi i kutive nga një furnizues për të kursyer në kostot e paketimit pasi të jenë krijuar dokumentet, ose ndarja e një SKU në dy lloje kutish pa përditësuar listën kryesore të paketimit. Lista e paketimit është zakonisht dokumenti i fundit që finalizohet para se të vuloset një enë dhe për këtë arsye ka më shumë gjasa të mos jetë në sinkron me një ndryshim të vonë në katin e prodhimit.

Devijim i Kodit HS midis Faturës dhe Listës së Paketimit

Për këtë arsye, një nga faktorët më të mëdhenj në vonesat doganore është zakonisht saktësia e kodit të Sistemit të Harmonizuar. Kina mbështetet në një strukturë 13-shifrore për kodin HS në deklaratat e eksportit, por SHBA-të përdorin një kod 10-shifror të Listës së Tarifave të Harmonizuara për importet, dhe këto nuk janë gjithmonë aq lehtë të këmbyeshme sa mund të shpresojnë importuesit.

Nëse lista e paketimit përdor një kod të ndryshëm ose një shkallë të ndryshme të specifikës së produktit nga ajo në faturën tregtare ose në regjistrimin formal, atëherë lindin pyetje nëse po zbatohet norma e saktë e detyrimeve. Një sekuencë e papërshtatshme përfundimtare shifrash mund ta zhvendosë një produkt në një kategori të ndryshme tarifore krejtësisht, gjë që mund të çojë në një inspektim të kërkuar, të parandalojë një rimbursim të pritur ose, në situata të caktuara, të kërkojë një licencë eksporti që dërguesi nuk e ka kërkuar kurrë.

Meqenëse klasifikimi tarifor përcakton shkallën e detyrimit të detyruar, CBP ka një nxitje të drejtpërdrejtë financiare për të shqyrtuar çdo dërgesë për të cilën klasifikimi duket i papajtueshëm midis dokumenteve. Kjo është një fushë ku ia vlen hapi shtesë i marrjes së një vendimi paraprak mbi klasifikimin, përpara se mallrat të largohen nga fabrika, për produkte komplekse ose kufitare, në veçanti për materialet kompozite, pajisjet shumëfunksionale ose çdo gjë që mund të bjerë nën më shumë se një titull tarifor në varësi të mënyrës se si përshkruhet.

Vendi i Origjinës, Etiketimi dhe Certifikatat që Mungojnë

Në disa kategori produktesh, problemi i listës së paketimit nuk ka të bëjë me përputhjen e numrave, por me mungesën e dokumentacionit mbështetës që supozohet të referohet në listën e paketimit. Rregullorja federale kërkon që të gjitha dërgesat e tekstileve dhe veshjeve të shoqërohen me etiketim të saktë të vendit të origjinës dhe deklarime të përmbajtjes së fibrave, si dhe që dokumentacioni i testimit të ndezshmërisë të jetë i disponueshëm për çdo stil të dërguar.

Elektronika, kozmetika dhe komponentët e sigurisë ose kimikë shpesh kërkojnë dokumentacion shtesë siç janë formularët MSDS, raportet e testimit FCC ose certifikimet e fumigimit për materialet e paketimit prej druri. Një inspektor doganor që analizon një enë të përzier nuk ka mjete praktike për të verifikuar konformitetin pa e hapur dhe ekzaminuar fizikisht dërgesën pa një fletë paketimi që përcakton qartë se cilat kartona i përkasin cilës linjë produktesh të autorizuara.

Ata importues që nuk mendojnë për këto certifikata derisa t'i marrin në det janë ata që ka më shumë gjasa t'i marrin ato kur të mbërrijë ngarkesa. Certifikatat duhet të merren dhe të përputhen me listën e paketimit përpara se kontejneri të largohet nga Kina, jo kur kërkohen nga CBP-ja.

Çfarë ndodh pasi vendoset një ndalim: Ora e ndalimit

Kur Drejtoria e Bujqësisë dhe Mbrojtjes së të Dhënave (CBP) shënon një dërgesë për një ndryshim të dokumentuar, topi nuk është më në fushën e importuesit, por në fushën e një shqyrtimi formal. Titulli 19 i SHBA-së Nëse Drejtoria e Bujqësisë dhe Mbrojtjes së të Dhënave (CBP) nuk arrin të marrë një vendim brenda tridhjetë ditëve nga ndalimi i një dërgese, heshtja konsiderohet ligjërisht si refuzim hyrjeje. Nuk ka asnjë pritje automatike që produktet përfundimisht do të lirohen. Ose dokumentacioni korrigjohet dhe klasifikimi konfirmohet, ose ngarkesa kthehet mbrapsht.

Një mbajtje mund të bëhet papritur e kushtueshme financiarisht. Tarifat e ndalimit dhe të mosmbajtjes në rezervë ngarkohen për çdo ditë shtesë që kontejneri mbahet në port ose në një depo të garantuar, dhe tarifat e ekzaminimit për një ekzaminim fizik mund të variojnë nga rreth njëqind dollarë për një skanim me rreze X në mbi një mijë dollarë për një inspektim të plotë në portën e pasme. Për një importues që planifikon inventarin rreth një lançimi produkti ose një dritareje shitjesh sezonale, ditët e humbura të shitjes zakonisht mund të kushtojnë më shumë se vetë tarifat.

Ekziston një ndikim afatgjatë që shumë importues nuk e parashikojnë. Dorëzimi i përsëritur i dokumentacionit të pasaktë mund të bëjë që një importues ose eksportues të identifikohet si një rrezik më i madh në ACE, që do të thotë se dërgesat e mëvonshme do t'i nënshtrohen inspektimit të shtuar edhe pasi problemi fillestar të jetë zgjidhur. Një listë e keqe paketimi mund të jetë një model që e ndjek një biznes për muaj të tërë.

Gabimet që lëndojnë më shumë dhe sa shpesh shfaqen ato

Gabim i zakonshëm	Shkaktar tipik	Pasojë e zakonshme	Vonesa tipike e shtuar
Mospërputhje peshe në të gjitha dokumentet	Rrumbullakosje ose ripaketim në minutën e fundit	Dështim në ndeshjen trepalëshe, provim	1-2 javë
Përshkrim i paqartë i produktit	Terma të përgjithshëm si 'dhurata' ose 'pjesë'	Flamur i kuq për shqyrtim manual	3–10 ditë
Mospërputhje e numrit të kartonit ose njësive	Ndryshime të vona të paketimit në fabrikë	Inspektimi fizik i urdhëruar	1-2 javë
Mospërputhja e kodit HS	Kod i ndryshëm për dokument	Rishikimi i klasifikimit, gjobë e mundshme	2-4 javë
Certifikata që mungojnë	Dokumentet e pajtueshmërisë nuk janë mbledhur	Ngarkesa e mbajtur në pritje të dokumenteve	1-3 javë

Rreziqe të Veçanta për Dërgesat e Konsoliduara LCL

Dërgesat me ngarkesë më të vogël se kontejneri shtojnë një element tjetër rreziku për të cilin importuesit e ngarkesave me ngarkesë të plotë kontejneri nuk kanë pse të shqetësohen. Kur një kontejner i vetëm ngarkohet me ngarkesë nga më shumë se një dërgues, lista e paketimit për secilën dërgesë individuale duhet të jetë në përputhje të plotë me faturën dhe fletëngarkesën e dërguesit, si dhe me fletëngarkesën kryesore dhe manifestin e konsolidimit për të gjithë kontejnerin. Ndonjëherë, një mospërputhje në dokumentet e një dërguesi mund të shkaktojë vonesë në shqyrtimin e të gjithë kontejnerit, jo vetëm të dërgesës në fjalë.

Kjo është arsyeja pse spedicionerët kompetentë këmbëngulin në një shabllon të qartë dhe të standardizuar për klientët LCL, jo në çfarëdo formati që dërgon secila fabrikë. Në një depo konsolidimi, çdo listë paketimi që vjen kontrollohet me manifestin kryesor përpara se të ngarkohet ngarkesa. Kjo kap mospërputhjet kur ka ende kohë për t'i rregulluar ato, jo pasi kontejneri të jetë vulosur dhe të jetë në ujë.

Pse i njëjti gabim kushton më shumë gjatë sezonit të pikut

Çmimi për gabimin në dokumentacion është shumë i ndryshëm në kohë të ndryshme. Një mospërputhje në listën e paketimit e gjetur në mars mund të kushtojë një javë tarifa magazinimi dhe një dhimbje koke të lehtë planifikimi. I njëjti gabim në një ngarkesë që pritet të mbërrijë para të Premtes së Zezë ose fluksit të festave të dhjetorit do të thotë që kontejneri nuk lirohet deri vonë në muajin tjetër, duke humbur plotësisht dritaren e shitjeve.

Për shitësit e tregtisë elektronike në tregje me inventar dhe masa të performancës të kufizuara, një vonesë në sezonin e pikut nuk ka të bëjë vetëm me humbjen e menjëhershme të të ardhurave. Mungesa e stoqeve gjatë kohërave të ngarkuara të blerjeve mund të dëmtojë renditjen në kërkim dhe shëndetin e llogarisë në mënyra që duhen muaj për t'u rikuperuar, shumë kohë pasi kontejneri të jetë lëshuar më në fund.

Ndërtimi i një liste paketimi që i mbijeton ndeshjes trepalëshe

Metoda më e mirë për të shmangur një mbajtje doganore është ta konsideroni përgatitjen e dokumenteve si pjesë të prodhimit, jo si një punë administrative që bëhet pasi artikujt të jenë paketuar tashmë. Fatura tregtare, lista e paketimit dhe fatura e ngarkesës duhet të vijnë nga të njëjtat të dhëna burimore, idealisht nga e njëjta spreadsheet ose sistem, kështu që një përshkrim i produktit, numërimi i njësive ose shifra e peshës duhet të futet saktë vetëm një herë, jo të rishtypet nga tre persona të ndryshëm në tre faza të ndryshme.

Gjithashtu, rishikimi i këtij dokumentacioni bën shumë përshtypje ndërsa artikujt janë ende fizikisht në fabrikë, dhe jo pasi kontejneri të jetë vulosur dhe në rrugën e tij për në port. Kapja e një ndryshimi në peshë ose përshkrimi të pasaktë përpara se anija të largohet nënkupton një zgjidhje pesëminutëshe; kapja e të njëjtit problem pasi anija të jetë larguar nga porti mund të përfshijë javë vonese dhe një proces formal rishikimi me doganat nga të dyja anët.

Nëse keni të bëni me ndonjë gjë tjetër përveç artikujve të zakonshëm, të klasifikuar lehtësisht, marrja e një vendimi paraprak mbi klasifikimin HS para dërgesës eliminon një nga pasiguritë kryesore. Për kategoritë e rregulluara si tekstilet, elektronika ose çdo gjë që kërkon një certifikatë sigurie, mbajtja e dokumenteve mbështetëse në dorë herët dhe krahasimi i tyre me listën e paketimit minimizon ngatërresën që ndodh kur CBP kërkon dokumente që importuesi supozoi se nuk ishin thelbësore.

Si i ndihmon Topway Shipping importuesit të shmangin këto vonesa

Me seli në Shenzhen të Kinës, Topway Shipping ka qenë një ofrues kompetent i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010, dhe saktësia e listës së paketimit është thelbësore për qasjen e kompanisë ndaj çdo ngarkese që ajo trajton. Ekipi themelues ka më shumë se pesëmbëdhjetë vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, të fokusuar posaçërisht në korridorin tregtar Kinë-SHBA, kështu që procesi i shqyrtimit të dokumenteve është hartuar rreth shqetësimeve të përputhjes trepalëshe të përshkruara në të gjithë këtë artikull.

Në vend që ta trajtojë listën e paketimit si një formalitet të hartuar pas prodhimit, Topway Shipping kontrollon faturën tregtare, listën e paketimit dhe fletëngarkesën me njëra-tjetrën ndërsa ngarkesa është ende në fabrikë ose në magazinën e konsolidimit, duke kapur mospërputhjet e vogla që përndryshe do të shfaqeshin vetëm pasi kontejneri të arrinte në një port amerikan. Ky shqyrtim i orientuar drejt së ardhmes përputhet me shërbimet më të gjera të kompanisë që përfshijnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë, magazinimi jashtë shtetit , zhdoganimi dhe dorëzimi në miljen e fundit.

Nëse ju nevojitet fleksibilitet në mënyrën se si lëviz ngarkesa juaj, Topway Shipping ofron gjithashtu shërbime transporti detar me ngarkesë të plotë dhe më pak se kontejner nga Kina në portet kryesore anembanë botës, në mënyrë që biznesi juaj të mund ta përshtasë metodën e transportit me vëllimin dhe afatin kohor të tij, në vend që të detyrojë çdo dërgesë në të njëjtin format. Një dërgesë që zhdoganohet brenda ditësh kundrejt pritjeve në port për javë të tëra është zakonisht ndryshimi midis punës me një ekip që analizon dokumentacionin para nisjes kundrejt reagimit ndaj një mbajtjeje pas mbërritjes.

Përfundim

Kur importuesit flasin për vonesat e transportit, ata përqendrojnë pjesën më të madhe të vëmendjes së tyre te mbingarkesa e portit, moti dhe orari i anijeve. Por po aq shpesh, pengesa e vërtetë është dokumentacioni që ndodhet brenda kontejnerit. Mospërputhjet e peshës, përshkrimet e paqarta të produkteve, problemet me numrin e kartonave, kodet HS të papajtueshme dhe mungesa e certifikimeve janë të gjitha të parandalueshme. Dhe të gjitha këto janë gjëra që ACE tani i kap menjëherë në momentin që futet një hyrje. Bizneset që nuk i durojnë kurrë pritjet shumëjavore nuk janë ato që janë më me fat në port, janë ato që nuk e trajtojnë faturën tregtare, listën e paketimit dhe faturën e ngarkesës si tre mendime të pavarura të mëvonshme, por si një dokument të vetëm të lidhur.

Ndërtimi i këtij zakoni herët, idealisht me një partner logjistik i cili shqyrton dokumentet përpara se kontejneri të largohet nga Kina, është një investim i vogël që e shlyen veten herën e parë që parandalon një mbajtje dyjavore në sezonin e pikut. Dhe është e rëndësishme të mbahet mend se kostoja e një gabimi në dokumentacion rrallë mbetet e kufizuar në një dërgesë. Tarifat, dritarja e humbur e shitjes dhe shqyrtimi i shtuar mbi hyrjet e ardhshme kanë tendencë të mbijetojnë vetë kontejnerin, prandaj parandalimi është shumë më i lirë se alternativa.

FAQs

P: Cili është gabimi më i zakonshëm në listën e paketimit që vonon zhdoganimin?

A: Peshat në listën e paketimit, faturën tregtare dhe fletëngarkesën nuk janë gjithmonë të njëjta. Sistemi ACE tani i kryqëzon numrat dhe njofton edhe për devijime të vogla.

P: Sa kohë mund të zgjasë një mbajtje doganore?

A: Sipas Titullit 19, Drejtoria e Përgjithshme e Mbrojtjes së të Dhënave (CBP) në përgjithësi ka 30 ditë për të marrë një vendim pasi dërgesa është ndaluar. Në praktikë, vështirësitë e zgjidhshme të dokumentacionit shpesh zgjidhen brenda një deri në dy javësh, megjithëse mosmarrëveshjet komplekse të klasifikimit mund të zgjasin më shumë.

P: A mund të korrigjohet një listë paketimi pasi kontejneri të jetë dërguar tashmë?

A: Po, por pasi të ketë filluar miratimi, gjithçka është më e ndërlikuar. Nëse regjistrimi nuk është përpunuar ende, dokumentacioni i rishikuar zakonisht mund të dorëzohet mjaft lehtë. Nëse regjistrimi është duke u shqyrtuar nga CBP, rishikimet mund të kërkojnë paraqitje dhe kohë shtesë.

P: A shkakton një përshkrim i paqartë i produktit një pengesë më vete?

A: Mund të jetë. Nëse e quani diçka të përgjithshme si 'dhurata' ose 'elektronikë', kjo nuk i jep një oficeri doganor asnjë mënyrë për të verifikuar përmbajtjen ose vlerën e dërgesës dhe ky është pikërisht lloji i paqartësisë që procesi i shqyrtimit supozohet të kapë.

P: Si mund ta zvogëlojnë importuesit rrezikun e mbajtjeve të përsëritura doganore?

A: Masat më të mira parandaluese përfshijnë kontrollin e faturës tregtare, listës së paketimit dhe faturës së ngarkesës së bashku përpara se kontejneri të largohet nga Kina, duke përdorur të njëjtin përshkrim produkti në të gjitha dokumentet dhe verifikimin paraprak të kodeve HS.