Dërgoni nga Kina në Amazon FBA Kanada: Kërkesat e Ndërmjetësit Doganor
"Pjesa e lehtë është nxjerrja e një kontejneri me produkt nga një fabrikë në Shenzhen ose Ningbo. Shumica e shitësve të rinj FBA në Kanada nënvlerësojnë sasinë e punës së përfshirë në futjen e të njëjtit mall të lejuar ligjërisht në Kanada dhe të vendosur në raftin e një qendre përmbushjeje të porosive në Amazon. Disa shitës shpresojnë që zhdoganimi të jetë një mendim i mëvonshëm në Kanada. Por me sistemin e Vlerësimit dhe Menaxhimit të të Ardhurave të CBSA-së, CARM, tani në zbatim të plotë të detyrueshëm, barra e dokumentacionit dhe përgjegjësia ligjore rreth importimit është zhvendosur dukshëm te shitësi, jo te ndërmjetësi."
Ky udhëzues mbulon: çfarë bën në të vërtetë një ndërmjetës doganor për një dërgesë nga Kina në FBA Kanada, çfarë kërkon CARM tani përpara se një ndërmjetës të mund të paraqesë kërkesën në emrin tuaj, cilat dokumente duhet të jenë gati përpara se kontejneri juaj të largohet nga porti dhe si shitësit zakonisht zgjedhin midis pagesës së një spedicioneri për të bërë gjithçka sipas një marrëveshjeje DDP, ose regjistrimit si importuesi i tyre i regjistruar. Ne do të tregojmë gjatë rrugës se ku një partner logjistik si Topway Shipping përfshihet në proces sepse shumë pak shitës duan të menaxhojnë mallrat, një lidhje ndërmjetësi dhe një regjistrim tatimor kanadez si tre marrëdhënie të veçanta shitësish.
Asnjë nga këto nuk ka nevojë të jetë e ndërlikuar pasi pjesët të jenë shkruar në rend të caktuar, por është të anashkalosh një hap ose të besosh se Kanadaja funksionon në të njëjtën mënyrë si një treg tjetër nga i cili burojnë vonesat më të parandalueshme.
Pse zhdoganimi në Kanada funksionon ndryshe nga SHBA-ja
Shitësit që tashmë dërgojnë porosi në rrjetin e përmbushjes së porosive të Amazon në SHBA ndonjëherë presin që procesi kanadez të duket i ngjashëm, dhe ai ka një strukturë të përbashkët, por proceset themelore nuk janë të këmbyeshme. Shtetet e Bashkuara përdorin dokumentacionin e hyrjes në CBP të shoqëruar me një EIN, ndërsa Kanadaja kanalizon të gjitha importet komerciale përmes CBSA-së dhe Portalit të Klientit CARM, duke përdorur një Numër Biznesi në vend të një numri identifikimi tatimor të lëshuar për përdorim vendas.
Dallimi tjetër i vërtetë është në trajtimin e adresës. Qendrat kanadeze të përmbushjes së porosive të Amazon nuk do të pranojnë një dërgesë që adresohet direkt nga një fabrikë jashtë shtetit ose një llogari gjenerike mallrash; mallrat duhet të dërgohen në emrin e një importuesi të regjistruar me një profil të vlefshëm kanadez importi, gjë që është një arsye tjetër pse marrëdhënia e ndërmjetësit në Kanada është shpesh më e ngushtë dhe e bazuar në dokumente sesa ajo me të cilën shumë shitës ishin mësuar kur lançuan për herë të parë në Amazon.com.
Çfarë ndryshoi CARM për të gjithë transportin në FBA Kanada
Për vite me radhë, ndërmjetësit doganorë kanadezë në mënyrë efektive morën përsipër pjesën më të madhe të rrezikut administrativ dhe madje edhe një pjesë të rrezikut financiar në emër të importuesve duke paraqitur deklaratat nën numrin e tyre të obligacionit dhe biznesit. Ky rregullim pushoi me rishikimet e Aktit Doganor që hynë në fuqi me zbatimin e plotë të CARM. Që nga 1 janari 2026, numri i biznesit të një ndërmjetësi nuk do të pranohet më në vend të numrit të regjistrimit të importuesit. Përgjegjësia ligjore dhe financiare për detyrimet, GST-në dhe pajtueshmërinë do të bjerë vetëm mbi personin e emëruar si importuesi i regjistruar, jo mbi firmën e ndërmjetësimit që paraqet dokumentacionin.
Në terma praktikë, kjo nënkupton që një shitës nuk mund t'ia dorëzojë thjesht një dërgesë një ndërmjetësi dhe të besojë se gjithçka është duke u kujdesur. Megjithatë, përpara se të mund të paraqitet ndonjë regjistrim, ndërmjetësi duhet të ketë një llogari aktive në Portalin e Klientit CARM të shoqëruar me një Numër Biznesi me nëntë shifra, të ketë të depozituar siguri financiare për të mbuluar detyrimet tatimore dhe detyrimet doganore dhe të ketë delegim formal dixhital të autoritetit të ofruar ndërmjetësit brenda vetë portalit. Një prokurë në letër e ekzekutuar vite më parë nuk i plotëson më kërkesat e CBSA-së vetëm.
Numri i Biznesit dhe Regjistrimi GST/HST
Shpesh, shitësit dhe tregtarët jo-rezidentë që nuk janë të vendosur në Kanada nuk mund të regjistrohen drejtpërdrejt për një Numër Biznesi duke përdorur faqen e CARM. Ata mund të aplikojnë përmes CRA-së, shpesh me letër ose faks përmes Zyrës Ndërkombëtare të Shërbimeve Tatimore. Koha e përpunimit është përgjithësisht dy deri në katër javë. Llogaria e programit të import-eksportit RM përdoret nga CARM për transaksionet doganore. Llogaria e programit RT është për GST/HST. Dy llogaritë e programit trajtohen nën të njëjtin Numër Biznesi themelor, por ato kanë funksione të ndryshme. Shumica e shitësve aplikojnë për to në të njëjtën kohë.
Që nga maji i vitit 2024, importuesit jo-rezidentë që nuk janë të vendosur në Kanada, Shtetet e Bashkuara ose Meksikë duhet të paraqesin gjithashtu formularin BSF900 përmes portalit CARM për të caktuar një kujdestar kanadez të të dhënave, në thelb një pikë kontakti lokale që mund të ofrojë të dhëna importi sipas kërkesës. Mospërmbushja e kësaj faze mund ta pengojë një importues të regjistruar siç duhet të mbajë një llogari aktive importi-eksporti, duke ndaluar kështu dërgesat edhe nëse i gjithë dokumentacioni tjetër është në rregull.
A keni nevojë për një ndërmjetës doganor të licencuar për dërgesat FBA Canada?
Teknikisht, një importues mund të paraqesë vetë deklaratat e veta të CBSA-së pa angazhuar një ndërmjetës. Por në fakt, pothuajse asnjë tregtar i Amazon FBA nuk e bën këtë. Paraqitja direkte përfshin një softuer të specializuar të miratuar nga CBSA, ekspertizë të vazhdueshme në klasifikimin tarifor dhe dikë të disponueshëm gjatë orarit të punës për t'iu përgjigjur pyetjeve të CBSA-së - asnjëra prej të cilave nuk është përdorim efektiv i kohës së një shitësi gjatë drejtimit të një biznesi produkti në krahasim me një ndërmjetësim doganor.
Një ndërmjetës i licencuar ngarkon një tarifë, e cila është e shpenzuar mirë për të kategorizuar produktet sipas kodit të saktë të Sistemit të Harmonizuar, për të llogaritur detyrimin dhe GST-në e pagueshme, për të paraqitur elektronikisht dokumentet e lirimit dhe kontabilitetit dhe për të qenë pika e kontaktit nëse CBSA shënon një dërgesë për inspektim. Kostoja e një ndërmjetësi për të zhdoganuar mallrat e konsumit rutinë është përgjithësisht midis shtatëdhjetë e pesë dhe njëqind e pesëdhjetë dollarë kanadezë për hyrje plus shpenzimet; për shumicën e shitësve kjo kosto është e parëndësishme krahasuar me rrezikun e një klasifikimi të pasaktë të vetë-deklaruar që ekzagjeron detyrimin për çdo dërgesë të vetme në të ardhmen.
Një ndërmjetës është shumë i dobishëm për të marrë trajtim tarifor të favorshëm. CUSMA dhe marrëveshjet e tjera tregtare mund ta ulin ose eliminojnë ndjeshëm detyrimin, por vetëm kur certifikata e duhur është në dosje dhe analiza e rregullave të origjinës është bërë siç duhet, dhe ky është pikërisht lloji i aktivitetit që përfiton nga dikush që e kryen atë çdo ditë dhe jo çdo tremujor.
Dokumentet që një ndërmjetës do të kërkojë para se të paraqesë kërkesën tuaj
Ndërkohë që çdo listë kontrolli e dokumenteve të ndërmjetësve është paksa e ndryshme në varësi të produkteve që importohen, ekziston një grup thelbësor dokumentesh që zbatohen për pothuajse të gjitha dërgesat nga Kina në FBA të Kanadasë. Tabela më poshtë përshkruan kërkesat e zakonshme dhe palën përgjegjëse për përgatitjen e secilit artikull.
| Dokument | 목적,en | Kush e përgatit zakonisht |
| Faturë komerciale | Tregon vlerën, sasinë, bazën e klasifikimit HS dhe kushtet e shitjes për dërgesën. | Furnizues / Eksportues |
| Paketimi List | Konfirmon numrin e kartonave, peshën dhe dimensionet kundrejt faturës | Furnizues / Spedicioner Mallrash |
| Fatura e ngarkesës / Faturë ajrore | Shërben si kontratë transporti dhe provë e dërgesës | Transportues / Spedicioner Mallrash |
| Numri i Biznesit CARM (BN9) dhe Llogaria RM | Identifikon importuesin e regjistruar në CBSA për kontabilitetin e detyrimeve dhe taksave. | Importuesi (Shitësi ose NRI i Emëruar) |
| Certifikata e Origjinës (CUSMA, nëse aplikohet) | Mbështet një normë preferenciale doganore kur përmbushen rregullat e origjinës | Eksportues / Ndërmjetës |
| Delegimi i Autoritetit në Portalin CARM | Autorizon ndërmjetësin të regjistrojë hyrjet dhe të shikojë llogarinë e importuesit | import |
Arsyeja më e zakonshme pse një dërgesë e rregullt vonohet në vend që të zhdoganohet në dorëzimin fillestar është mungesa ose mospërputhja e informacionit në dokumente të ndryshme. Një faturë tregtare me një shumë të ndryshme nga lista e paketimit ose një emër dërguesi që nuk përputhet saktësisht me importuesin në llogarinë CARM do të jetë e mjaftueshme për të shkaktuar një shqyrtim manual.
DDP kundrejt veprimit si importuesi juaj i të dhënave
Në të vërtetë ekzistojnë dy modele për shitësit për të marrë artikuj përmes doganës kanadeze, dhe modeli i duhur në përgjithësi varet nga sasia e dërgesës, kohëzgjatja për të cilën shitësi pret të shesë në Kanada dhe sa shpenzime operative janë të gatshëm të marrin përsipër.
Dorëzim i Paguar me Dorëzim ose DDP është një marrëveshje ku furnizuesi ose spediteri i mallrave menaxhon të gjithë procedurën derë më derë, duke përfshirë hyrjen në doganën kanadeze dhe pagesën e detyrimeve dhe GST-së së importit dhe i kombinon këto tarifa në një çmim të vetëm për njësi. Kjo është pika më tipike e fillimit për shitësit e rinj të Amazon FBA Canada, pasi anashkalon punën paraprake të krijimit të CARM-it, vendosjes së sigurisë financiare dhe mbajtjes së një marrëdhënieje të drejtpërdrejtë ndërmjetësi.
Kompromisi për këtë është se sipas DDP-së, në vend të shitësit, importuesi i regjistruar në hyrjen CBSA është spedicioneri ose ndërmjetësi i tij dhe shitësi në përgjithësi nuk mund ta rikuperojë GST-në e importit si një kredi tatimore hyrëse edhe pas regjistrimit për GST/HST sepse krediti ndjek palën e emëruar në hyrje. Shumë shitës jo-rezidentë përfundojnë duke paguar më shumë në GST/HST në shitjet direkte sesa marrin mbrapsht në rikuperimin e GST-së, prandaj shitësit që rrisin shitjet e tyre kanadeze ndonjëherë kthehen në këtë vendim pas një ose dy vitesh dhe bëhen importuesit e tyre të regjistruar vetëm për atë rikuperim të GST-së.
| faktor | DDP përmes një spedicioneri mallrash | Shitësi si Importues i Regjistruar |
| Kush është emëruar në hyrjen e CBSA-së | Spedicioneri ose ndërmjetësi i tij | Numri i biznesit të vetë shitësit |
| Kërkohet konfigurimi i CARM-it | Minimal nga ana e shitësit | BN9, llogari RM, siguri financiare, delegim |
| Rikuperimi i kreditit të tatimit të hyrjes në GST | Zakonisht nuk mund të rikuperohet nga shitësi | E rikuperueshme pasi të regjistrohet GST/HST |
| Përpjekje operative | I ulët; i përfshirë në çmimin për njësi | Detyrimet më të larta; të vazhdueshme të pajtueshmërisë |
| Përshtatja më e mirë | Shitësit e rinj ose me vëllim më të ulët të Amazon FBA Canada | Shitësit e vendosur optimizojnë koston e uljes së çmimit |
Detyrat, Preferenca CUSMA dhe GST në Kufi
Në kufirin kanadez, në përgjithësi ka dy tarifa të pavarura: taksa doganore, e cila varet nga klasifikimi HS dhe vendi i origjinës; dhe GST, e cila ngarkohet me normën e rregullt mbi vlerën e paguar të shumicës së importeve tregtare pavarësisht klasifikimit. Një kod i pasaktë HS nuk rrezikon thjesht një gjobë doganore, por ndikon në shumën e taksave që vlerësohen, kështu që një ndërmjetës që klasifikon me kujdes në vend të saktë mund t'i kushtojë shitësit para në mënyrë diskrete për çdo dërgesë për vite me radhë.
Shumica e artikujve të prodhuar në Kinë nuk i plotësojnë rregullat e preferencës CUSMA mbi origjinën, kështu që detyrimi zakonisht vlerësohet me normën e zakonshme të Kombit Më të Favorizuar në vend të një norme preferenciale, megjithëse në disa raste, përbërës të veçantë, paketime ose mallra pjesërisht të përfunduara mund ta ndryshojnë analizën. Ky është një rast ku një bisedë pesë minutëshe me një ndërmjetës me përvojë përpara se dërgesa e parë të largohet nga fabrika ia vlen shumë më tepër sesa të përpiqesh ta kuptosh pasi një ngarkesë ndodhet tashmë në një depo të garantuar.
Disa shitës mund të jenë kuriozë nëse duhet të paguajnë një ndërmjetës për të bërë një kërkesë zyrtare për vendim mbi një klasifikim të dyshimtë përpara se të vendosin një urdhër blerjeje të konsiderueshëm. Nëse ndryshimi në detyrime midis dy kodeve të besueshme HS është i rëndësishëm për një produkt dhe shitësi pret të riporosit të njëjtin artikull në mënyrë të përsëritur në vitet e ardhshme, përgjigjja është zakonisht po. Kostoja e një vendimi është e vogël krahasuar me vitet e pagesës së tepërt të detyrimeve mbi një produkt të klasifikuar gabim, por gjithashtu eliminon klasifikimin si një pikë pasigurie gjatë auditimeve të ardhshme.
Arsyet e zakonshme pse dërgesat mbahen në kufi
Ndonjëherë edhe shitësit që kanë bërë me sukses dërgesa në FBA Canada në të kaluarën hasin vonesa. Shkaqet kanë tendencë të përsëriten në të gjithë industrinë, në vend që të jenë specifike për një shitës të vetëm.
Nënvlerësimi i faturave është një nga shkaktarët më të zakonshëm, pasi CBSA analizon vlerën e pretenduar të produkteve me çmime të njohura të tregut për mallra të ngjashme dhe nxjerr në pah çdo gjë që duket tepër e ulët. Një arsye tjetër e shpeshtë është dokumentacioni i papajtueshëm, kur emri i marrësit në faturën e ngarkesës nuk përputhet me importuesin e regjistruar në CARM. Dokumentacioni specifik i produktit mungon ose është i paplotë për kategoritë e rregulluara si elektronika, kozmetika, produktet për fëmijë ose çdo gjë që kërkon një certifikim specifik sigurie përpara se të hyjë ligjërisht në tregtinë kanadeze.
Një problem tjetër më pak i dukshëm, por gjithnjë e më i zakonshëm, është një llogari CARM joaktive ose e deleguar dobët. Tani që ndërmjetësit nuk mund të aplikojnë vetëm për garancinë e importuesit, një ngarkesë mund të mbërrijë në kufi me të gjithë dokumentacionin fizik në rregull, por të vonohet sepse delegimi dixhital i autoritetit në portalin CARM nuk është përfunduar kurrë ose ka skaduar që atëherë.
Rezervimet e mallrave dhe konfigurimi i CARM nuk përputhen në kohë dhe shkaktojnë problemet e tyre. Kur një shitës rezervon transportin detar të mallrave në të njëjtën javë që fillon aplikacionin e Numrit të Biznesit, kontejneri shpesh mbërrin në Vancouver ose Prince Rupert përpara se llogaria CARM, siguria financiare dhe delegimi i ndërmjetësit të jenë plotësisht në vend, gjë që e detyron ngarkesën të depozitohet me tarifa të vonesës derisa të plotësohen dokumentet. Nëse e filloni procedurën e regjistrimit shumë kohë përpara se dërgesa e parë të largohet nga Kina, nuk do të duhet të shqetësoheni për këtë skenar në radhë të parë (dhe nuk do të duhet të shqetësoheni për këtë ndërsa artikujt janë tashmë në tranzit).
Zgjedhja e një metode transporti për inventarin e FBA Canada
Vendimi për transportin e mallrave nuk ekziston në një boshllëk nga biseda me ndërmjetësin doganor, pasi mënyra e tranzitit ndikon në kohën, koston dhe madje edhe në mënyrën se si dokumentacioni rrjedh përmes procesit të zhdoganimit. Transporti detar është ende standardi për shumicën e shitësve të Amazon FBA që lëvizin nga Kina në Kanada thjesht sepse kostoja për njësi është shumë më e ulët se transporti ajror pasi vëllimi arrin edhe një nivel modest dhe shumica e qendrave kanadeze të përmbushjes nuk janë aq të ndjeshme ndaj kohës sa një dritare tranziti prej katër deri në gjashtë javësh të bëhet një kufizim i vërtetë për një shitës që planifikon rimbushjen siç duhet.
Në transportin detar të mallrave, vendimi midis një ngarkese të plotë kontejneri dhe një dërgese me më pak se një ngarkesë kontejneri është kryesisht çështje vëllimi, jo dëshire. Një shitës që lëviz një SKU në një shkallë domethënëse pothuajse gjithmonë do të dalë përpara duke rezervuar një kontejner të plotë, pasi kostoja për njësi e transportit bie ndjeshëm pasi kontejneri të jetë mjaftueshëm i mbushur, ndërsa një shitës që teston disa produkte të reja menjëherë, ose rimbush sasi më të vogla më shpesh, shpesh shërbehet më mirë duke u konsoliduar me ngarkesën e transportuesve të tjerë në një rezervim LCL sesa duke paguar për hapësirën e papërdorur të kontejnerit.
Transporti ajror i mallrave ende ka një vend në përzierje, veçanërisht për një shitës që lançon një produkt të ri dhe kërkon që inventari fillestar të jetë në raft me shpejtësi për të zhvilluar shpejtësi shqyrtimi ose për produkte më të vogla me vlerë më të lartë ku kostoja e transportit si përqindje e kostos së uljes mbetet e arsyeshme edhe me tarifat ajrore. Shumica e shitësve me përvojë përfundojnë me një strategji të përzier: transporti ajror për ciklin e parë ose dy të rimbushjes në një listë të re, pastaj zhvendosja e pjesës më të madhe të vëllimit të vazhdueshëm në transportin detar pasi kërkesa të jetë mjaftueshëm e parashikueshme për të planifikuar për një kohë më të gjatë të përgatitjes.
Si e thjeshton transporti Topway Shipping zhdoganimin nga Kina në FBA-Kanada
Ky është lloji i fërkimit që i ngadalëson shitësit - koordinimi i rezervimit të mallrave, dokumentacionit doganor dhe dorëzimit në kilometrin e fundit në një qendër të caktuar përmbushjeje të Amazon si tre marrëdhënie të ndryshme me shitësit - dhe është boshllëku që një partner logjistik me zinxhir të plotë supozohet të zgjidhë. Pikërisht kjo vështirësi në logjistikën e tregtisë elektronike ndërkufitare është ajo rreth së cilës u ndërtua Topway Shipping, e themeluar në Shenzhen në vitin 2010. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë të kombinuar në transportin ndërkombëtar të mallrave dhe zhdoganimin, me ekspertizë specifike në kanalet e transportit nga Kina në Amerikën e Veriut.
Qasja e Topway Shipping ndaj zhdoganimit nuk është si një hap i veçantë që i jepet një ndërmjetësi të shkëputur, por më tepër si pjesë e të njëjtit zinxhir shërbimesh që përfshin marrjen e fazës së parë nga fabrika, magazinimin jashtë shtetit dhe dorëzimin përfundimtar. Kjo do të thotë që dokumentacioni i dërgesës, klasifikimi HS dhe planifikimi i dorëzimit në qendrën e përmbushjes së Amazon trajtohen të gjitha me dukshmëri në të gjithë itinerarin, në vend që të jenë në silo të izoluara. Topway gjithashtu ofron transport oqeanik si me ngarkesë të plotë kontejnerësh ashtu edhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri nga Kina në portet kryesore anembanë botës, duke u lejuar shitësve të vegjël të shmangin lidhjen e kapitalit në një kontejner të plotë, ndërkohë që përfitojnë ende nga kostot efikase të transportit për njësi.
Për një shitës që përpiqet të zgjedhë midis DDP dhe të bëhet vetë importues i produkteve të regjistruara, të kesh një partner logjistik i cili i ka trajtuar të dyja modelet më parë është një ndihmë e madhe. Kompromiset praktike të diskutuara më parë në këtë udhëzues do të jenë të ndryshme në varësi të frekuencës së dërgesave, kategorisë së produktit dhe shpejtësisë me të cilën një shitës planifikon të zgjerojë dyqanin e tij kanadez.
Përfundim
Transporti nga Kina në Amazon FBA Kanada nuk është aq i lehtë sa rezervimi i mallrave dhe pritja që dogana do t'i zgjidhë gjërat në kufi. Me zbatimin e plotë të CARM-it, kjo përgjegjësi ligjore dhe financiare i është kaluar importuesit dhe të gjithë shitësve u duhet një përgjigje e qartë për një pyetje themelore përpara se kontejneri i tyre i parë të largohet nga porti: Kush do të jetë importuesi i regjistruar dhe a e ka ajo palë regjistrimin e saj në CARM, sigurinë financiare dhe delegimin e ndërmjetësit të vendosur siç duhet? Shitësit që e trajtojnë ndërmjetësimin doganor si një vendim të vërtetë në procesin e tyre të planifikimit, në vend të një artikulli, kanë tendencë të shmangin vonesat, gjobat dhe surprizat e fluksit të parave që mund t'i zënë në befasi importuesit e rinj. Të kesh një partner logjistik që e kupton si anën e mallrave ashtu edhe atë të zhdoganimit të udhëtimit e bën atë planifikim shumë më të lehtë.
FAQs
P: A mund ta përdor ndërmjetësin tim doganor amerikan për të zhdoganuar dërgesat në Kanada?
A: Jo. Ndërmjetësimi doganor në Kanada kërkon një licencë të veçantë për Kanadanë dhe importuesi i regjistruar duhet të jetë i regjistruar në CBSA nëpërmjet Portalit të Klientit CARM, i cili është plotësisht i pavarur nga çdo Regjistrim i CBP-së së SHBA-së ose një Marrëdhënie Ndërmjetësi.
P: Sa kohë duhet për të krijuar një llogari CARM si importues jo-rezident?
A: Në përgjithësi duhen dy deri në katër javë për të marrë një Numër Biznesi nga CRA për aplikantët jo-rezidentë, pastaj regjistrimi në portalin CARM, vendosja e sigurisë financiare dhe delegimi i ndërmjetësit zakonisht mund të bëhet brenda një deri në dy javësh të tjera nëse dokumentet janë të sakta në dorëzimin e parë.
P: A është DDP një zgjidhje e përhershme apo vetëm një pikënisje?
A: DDP është një zgjidhje e mirë për shumë shitës për një kohë të pacaktuar, veçanërisht llogaritë me vëllim më të ulët. Megjithatë, shitësit me shitje kanadeze në rritje shpesh kalojnë në importimin e tyre të regjistruar më vonë në mënyrë që të rikuperojnë GST-në e importit si një kredi tatimore hyrëse, gjë që në përgjithësi nuk është e mundur sipas një marrëveshjeje standarde DDP.
P: Çfarë ndodh nëse dërgesa ime mbërrin pa një delegacion aktiv të CARM-it?
A: Ndërmjetësi nuk është ligjërisht në gjendje të regjistrojë hyrjen për ju dhe dërgesa do të vonohet derisa të përfundojë delegimi i autoritetit përmes portalit CARM. Kjo duhet të verifikohet shumë kohë përpara se mallrat të largohen nga Kina dhe jo pasi ato të mbërrijnë në një port kanadez.
P: A duhet të zgjedh FCL apo LCL për dërgesën time të parë në FBA Canada?
A: Kryesisht është çështje vëllimi; shitësit që lëvizin një paletë të plotë (ose më shumë) të një SKU të vetëm shpesh do të kursejnë para me një kontejner të plotë, ndërsa shitësit që testojnë sasi më të vogla për mallra të shumta shpesh mund të dalin përpara duke mbledhur ngarkesën përmes një rezervimi LCL.