Dërgesë nga Kina në Gjermani: Ndarja e plotë e doganave dhe TVSH-së për vitin 2026
Gjermania është tregu më i madh i vetëm për mallrat kineze që hyjnë në Bashkimin Evropian dhe viti 2026 është shndërruar në vitin më shkatërrues për atë korridor tregtar në më shumë se një dekadë. Kodi doganor i BE-së më në fund po rishikohet këtë vit në një rishikim të madh që është duke u bërë vite më parë. Ai ndryshon praktikisht gjithçka që importuesit dhe tregtarët online supozonin në lidhje me dorëzimin e dërgesave dhe kontejnerëve nga fabrikat kineze në dyert e Gjermanisë. Kushdo që ende bën llogaritjet e kostos së uljes bazuar në rregullat e vitit të kaluar ka të ngjarë të habitet nga fatura.
Ky tutorial do të shpjegojë saktësisht se çfarë ka ndryshuar, çfarë mbetet e njëjtë dhe si të vlerësoni çmimet reale përpara se të caktoni një dërgesë. Ai shpjegon sistemin doganor gjerman për importet jashtë BE-së, fundin e përjashtimit të gjatë me vlerë të ulët, si funksionon në të vërtetë TVSH-ja gjermane e importit, dokumentacionin që mban mallrat në lëvizje përmes Hamburgut dhe Frankfurtit dhe ku një partner logjistik si Topway Shipping përshtatet në këtë situatë nëse dëshironi kosto të parashikueshme në vend të surprizave të pakëndshme në kufi.
Pse viti 2026 është një pikë kthese për transportin detar Kinë-Gjermani
Për vite me radhë, rregulli i përgjithshëm për këdo që dërgonte artikuj të vegjël nga Kina në BE ishte i thjeshtë: deklaroni vlerën nën 150 euro dhe nuk do t'ju ngarkohej taksa doganore. TVSH-ja ishte gjithmonë e detyrueshme, madje edhe për një mbulesë telefoni prej 5 eurosh, por limiti i pa-doganimit e mbante dërgesën e tregtisë elektronike të mallrave me vlerë të ulët të përballueshme dhe të parashikueshme. Kjo periudhë mospagimi përfundon zyrtarisht më 1 korrik 2026 dhe BE-ja nuk po e zëvendëson atë me një prag më të lartë ose një opsion më të efektshëm. Po e heq tërësisht trajtimin pa-doganim për çdo dërgesë, pavarësisht nga vlera ose origjina.
BE-ja po prezanton gjithashtu Qendrën e të Dhënave Doganore të BE-së e cila, së bashku me rregullimin e taksave, kontrollon deklaratat kundrejt identifikuesve të tillë si numrat HS, informacioni i prodhuesit dhe certifikatat e sigurisë përpara se të lëshohen produktet. Identifikuesit e detyrueshëm të produkteve duhet të zbatohen plotësisht deri më 1 nëntor 2026, kështu që importuesit kanë kohë të kufizuar për të rregulluar të dhënat, etiketimin dhe sistemet e klasifikimit të tyre. Kompanitë që e trajtojnë këtë si një mendim procedural të mëvonshëm kanë më pak të ngjarë të shohin dërgesa të mbahen në Frankfurt ose Hamburg këtë vjeshtë.
Madhësia e ndryshimit është e rëndësishme. Çdo muaj, miliona dërgesa mbërrijnë nga platformat kineze në familjet gjermane, dhe pothuajse të gjitha këto kalonin pa një deklaratë zyrtare doganore. Të gjitha do të kenë nevojë për një të tillë nga mesi i vitit 2026 e tutje. Ky nuk është një ndryshim i thjeshtë administrativ, por një ndryshim themelor në mënyrën se si funksionon tregtia elektronike ndërkufitare në Gjermani.
Kjo vjen në mes të një ndryshimi më të gjerë në politikën tregtare. Taksat shtesë mbi automjetet elektrike të prodhuara në Kinë, rritja e kontrollit mbi artikujt e transportuar me transport të jashtëm dhe pezullimi nga vetë Shtetet e Bashkuara i përjashtimit të tyre për importet me vlerë të ulët në vitin 2025 i kanë inkurajuar rregullatorët të mbyllin boshllëqet ligjore mbi të cilat mbështetej historikisht tregtia elektronike me vëllim të lartë. Gjermania është tregu më i ngarkuar i importit në BE dhe është pikërisht vendi ku ky ndryshim politikash është më i dukshëm i pari.
Korniza Doganore e Gjermanisë në një vështrim
Gjermania nuk ka një skemë të vetën tarifor. Duke qenë pjesë e BE-së, ajo zbaton Tarifën e Përbashkët Doganore të BE-së për të gjitha importet nga jashtë BE-së. Zbatimi bëhet nga Zollverwaltung, Administrata Federale Doganore, duke përdorur sistemin elektronik të deklarimit ATLAS. Më poshtë është një përmbledhje e kornizës siç zbatohet për ngarkesat që mbërrijnë nga Kina në vitin 2026.
| Kategoria | Rregulli i vitit 2026 |
| Autoriteti doganor | Zollverwaltung (Administrata Federale e Doganave Gjermane) |
| Pragu i papagimit të taksave | Hequr nga 1 korriku 2026 (më parë 150 €) |
| TVSH standarde e importit (MwSt) | 19% për shumicën e mallrave |
| Normë e reduktuar e TVSH-së | 7% për ushqim, libra dhe disa artikuj thelbësorë |
| Diapazoni tipik i detyrës | 0% deri në 12% sipas Tarifës së Përbashkët Doganore të BE-së |
| Kategoritë e detyrave të ngritura | Makinat elektrike të prodhuara në Kinë përballen me taksa shtesë prej 17% deri në 38%. |
| Sistemi i klasifikimit | Kodet CN (Nomenklatura e Kombinuar) 8-shifrore |
| Sistemi i deklarimit | Platforma elektronike doganore ATLAS |
| Pikat kryesore të hyrjes | Hamburg dhe Bremerhaven (det), Frankfurt (ajër) |
Ky nuk është një problem specifik për Gjermaninë – të gjitha shtetet anëtare të BE-së zbatojnë të njëjtin orar tarifor dhe të njëjtin rishikim të korrikut 2026 – por roli i Gjermanisë si qendra më e ngarkuar e importit në Evropë do të thotë se ndikimi praktik i ndryshimit ndihet atje i pari dhe më i vështiri.
Fundi i Përjashtimit De Minimis prej 150 €
Çfarë ndryshon më 1 korrik 2026
Deri më 30 qershor 2026, një pako nga Kina me vlerë deri në 150 euro mund të importohej në Gjermani pa taksa, për sa kohë që tregtari mblidhte TVSH-në në arkë nëpërmjet Import One-Stop Shop, ose IOSS. Këto dërgesa nuk kishin nevojë për një deklaratë zyrtare doganore dhe pikërisht për këtë arsye platformat kanë krijuar modele të plota përmbushjeje për transportimin e blerjeve individuale nga depot kineze direkt te blerësit në Evropë.
Ky përjashtim përfundon pas 1 korrikut. Dogana tani përpunon zyrtarisht çdo pako që hyn në BE, pavarësisht nga vlera e pretenduar. Ligjet e TVSH-së mbeten të njëjta: që nga viti 2021, Gjermania ka ngarkuar TVSH-në e importit për artikujt me çdo vlerë, por statusi pa taksa që i bënte dërgesat me vlerë të ulët të lira për t'u transferuar është zhdukur.
Shpjegimi i Detyrimit prej 3 € për Kodin HS
Çmimi i ri nuk është një tarifë fikse për dërgesë. Kjo është një tarifë fikse prej 3 €, e aplikuar për secilën rresht tarifor (domethënë për çdo kod të veçantë HS të treguar në dërgesë). Një pako me një kategori të vetme produkti (p.sh. aksesorë telefoni) kushton 3 €. Një kuti me tre lloje të veçanta produktesh - le të themi një veshje, një artikull kuzhine dhe një set kufjesh, secila me kategorizimin e vet - ngarkohet 9 €, pasi çdo rresht në deklaratën doganore tërheq taksën e vet prej 3 €.
Kjo është pika ku kostot grumbullohen gradualisht për tregtarët që bashkojnë shumë SKU në një dërgesë të vetme për të kursyer në transport. Ndërsa shtesa dukej e vogël për pako, është e madhe kur merret në konsideratë secila kategori produkti në kuti veçmas. Vlerësimet e industrisë thonë se kostoja shtesë për pako është në rreth 5-7 euro kur shtohet detyrimi prej 3 eurosh, një tarifë përpunimi nga transportuesi dhe rritja pasuese e TVSH-së.
Ja se si duket kjo në një shembull realist: një mall prej 50 € i furnizuar si një linjë kodi HS.
| Komponenti i kostos | Sasia |
| Vlera e deklaruar e produktit | €50.00 |
| Tarifë doganore fikse (sipas rreshtit të kodit HS) | €3.00 |
| Tarifa e trajtimit doganor të transportuesit | €2.00 |
| TVSH-ja e importit (19% mbi vlerën + detyrimet) | €10.07 |
| Kostoja totale e vlerësuar e uljes | €65.07 |
Mospërputhja është edhe më e madhe për kutitë me disa kategori produktesh, pasi çdo kod shtesë HS shton shtresën e vet të taksës prej 3 € sipër, një rritje prej rreth 30 përqind krahasuar me koston para reformës së paketës identike.
Si funksionon TVSH-ja gjermane e importit (MwSt)
Mehrwertsteuer, ose MwSt siç njihet në Gjermani, është TVSH-ja e importit dhe vendoset në 19% për shumicën e mallrave që hyjnë në vend, me një normë më të ulët prej 7% që zbatohet për mallra të tilla si librat, ushqimet bazë dhe një listë e vogël e artikujve të tjerë thelbësorë. Ky aspekt i ekuacionit nuk ka ndryshuar në vitin 2026, pasi BE-ja hoqi lejen e saj të mëparshme prej 22 eurosh pa TVSH në vitin 2021, dhe, ndryshe nga përjashtimi nga taksat që u hoq së fundmi, TVSH-ja është vendosur mbi të gjitha importet pavarësisht vlerës që atëherë.
Mënyra praktike për furnizuesit biznes-konsumator për të mbledhur TVSH-në është IOSS. Një shitës i regjistruar mbledh TVSH-në gjermane në momentin e shitjes dhe ia paguan atë një shteti anëtar të BE-së. Ky vend më pas e shpërndan TVSH-në në të gjithë bllokun, kështu që mallrat kalojnë nëpër doganë pa qenë e nevojshme që blerësi të paguajë përsëri TVSH-në në momentin e dorëzimit. Nëse jeni shitës dhe nuk jeni i regjistruar në IOSS, një nga mënyrat më të lehta për të marrë refuzime në dërgesa dhe vlerësime të këqija është që konsumatorëve tuaj gjermanë t'u ngarkohet një faturë e papritur TVSH-je plus një tarifë trajtimi nga transportuesi kur pakoja dorëzohet.
Për bizneset gjermane të regjistruara që importojnë mallra komerciale, TVSH-ja e importit e paguar në kufi në përgjithësi është e rikuperueshme si taksë hyrëse në deklaratën e rregullt të TVSH-së dhe kështu ndikimi në fluksin e parave të gatshme është zakonisht një efekt i përkohshëm dhe jo një kosto e përhershme, me kusht që biznesi të jetë i regjistruar siç duhet për TVSH në Gjermani ose në një shtet tjetër të BE-së dhe të deklarojë tatimin në kohë.
Llogaritja e Kostos Totale të Uljes
Duhet të ndiqni të njëjtën sekuencë hapash, çdo herë, për të marrë koston e mbërritjes saktë përpara se të jepni një kuotë për një klient ose përpara se të angazhoheni për një porosi me shumicë. Mos u mbështetni vetëm te çmimi i produktit, por te vlera CIF e artikujve, që është kostoja, sigurimi dhe transporti. Nëse dërgesa bie nën regjimin me vlerë të ulët, do t'ju duhet të aplikoni normën e saktë të taksës nga Tarifa e Përbashkët Doganore e BE-së për atë kod HS dhe gjithashtu të përfshini detyrimin e ri fiks prej 3 € për çdo rresht tarifor. TVSH-ja më pas llogaritet mbi vlerën e artikujve + detyrimin, jo vetëm mbi vlerën e mallrave, një detaj që i ngatërron shumë importues për herë të parë që bëjnë llogaritje bazë në kokë.
| Hap | Llogaritje |
| 1. Vlera e mallrave (CIF) | Kostoja e produktit + sigurimi + transporti deri në kufirin e BE-së |
| 2. Detyrimi ad valorem | Vlera CIF × norma e zbatueshme e detyrimeve të BE-së CCT (tipike 0–12%) |
| 3. Detyrim fiks me vlerë të ulët | 3 € për rreshtin e kodit HS (dërgesat më parë nën 150 €) |
| 4. Baza e TVSH-së | Vlera CIF + detyrimi nga hapat 2 dhe 3 |
| 5. TVSH-ja e importit | Baza e TVSH-së × 19% (ose 7% për mallrat me normë të reduktuar) |
| 6. Kostoja totale e uljes | Shuma e hapave 1 deri në 5, plus çdo tarifë trajtimi nga transportuesi |
E njëjta gjë vlen edhe për importuesit komercialë që transportojnë ngarkesa të plota ose të pjesshme kontejnerësh, megjithëse në një shkallë më të gjerë dhe shpesh pa tarifën fikse prej 3 eurosh, e cila synon posaçërisht regjimin e pakove me vlerë të ulët, në krahasim me zhdoganimin standard të ngarkesave komerciale sipas një deklarate të plotë doganore.
Zgjedhja e metodës së duhur të transportit
Rishikimi i vitit 2026 modifikon llogaritjen në lidhje me opsionin e transportit që ka kuptim për një madhësi të caktuar blerjeje. Dërgesat e pakove më të vogla dhe më të shpeshta tani kanë një barrë më të madhe me kosto fikse për artikull, duke i shtyrë shumë shitës të konsolidojnë stokun në dërgesa me shumicë të mallrave oqeanike dhe të plotësojnë klientët gjermanë nga stoku vendas ose i bazuar në BE, në vend që të dërgojnë çdo blerje veçmas nga Kina.
| Metoda e dërgesës | Koha tipike e tranzitit | më të mirë për |
| FCL ngarkesat e detit | 30–40 ditë nga porti në port | Vëllime të mëdha, paleta të plota ose ngarkesa kontejnerësh |
| LCL mallrash detare | 35–45 ditë nga porti në port | Vëllim mesatar që nuk mbush një enë |
| Transport mallrash ajri | 6–10 ditë | Mallra të ndjeshme ndaj kohës ose me vlerë të lartë |
| korrier ekspres | 3–7 ditë | Pako të vogla, mostra, rimbushje urgjente në stoqe |
Pikërisht këtu shpërblehet kalimi në transportin detar me shumicë dhe magazinimin e huaj sipas rregullave të reja. Me seli në Shenzhen, Topway Shipping ka operuar shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë dhe më pak se kontejner nga Kina në portet kryesore të Kinës dhe portet anembanë botës, duke përfshirë pikat kryesore të hyrjes për në Gjermani, që nga viti 2010, dhe ka magazinim jashtë shtetit që u lejon shitësve të marrin një dërgesë të madhe, të zhdoganuar në mënyrë efikase, në vend që të paguajnë taksën prej 3 eurosh për linjë për mijëra pako individuale.
Shitësit me mallra që lëvizin me shpejtësi ose që kanë nevojë për ndryshime kohore, mund ta kombinojnë atë shërbim kryesor të transportit detar me transportin ajror ose opsionet ekspres për porosi më të vogla plotësuese, që është një lloj qasjeje hibride që mban të ulët koston mesatare të uljes për njësi, ndërkohë që përmbush ende pritjet e dorëzimit.
Për sa i përket zgjedhjes midis modaliteteve, shpesh është çështje e fluksit të parave të gatshme kundrejt ekonomisë së njësive. Transporti detar bllokon kapitalin në inventar për një periudhë më të gjatë dhe kërkon planifikim më të avancuar, ndërsa kostoja fikse e një hyrjeje të vetme doganore shpërndahet në qindra apo edhe mijëra njësi. Transporti ajror i mallrave dhe shpërndarja me korrier mund të çlirojnë fluksin e parave të gatshme dhe të shkurtojnë ciklin e rimbushjes, por sipas sistemit të ri tarifor, ato gjithashtu mbartin një gjobë doganore më të madhe për njësi sesa para korrikut 2026, e cila ia vlen të integrohet në çdo model çmimesh që ecën përpara.
Dokumentet e kërkuara për zhdoganim në Gjermani
Për të marrë një deklaratë doganore të pastër nëpërmjet ATLAS, duhet të keni dokumentacionin e nevojshëm në dispozicion përpara se dërgesa të largohet nga Kina - jo kur ajo mbërrin në Hamburg. Zyrtarët gjermanë të doganave i kryqëzojnë vlerat e deklaruara me të dhënat e tregut. Së pari, ekziston një faturë tregtare me një vlerë të saktë të specifikuar. Nëndeklarimi i vlerës për të kursyer taksat është i paligjshëm dhe një nga metodat më të lehta për të provokuar një inspektim doganor.
Paketa kryesore plotësohet me një listë të hollësishme paketimi, faturën e ngarkesës ose faturën ajrore dhe një numër EORI - numri i Regjistrimit dhe Identifikimit të Operatorëve Ekonomikë i nevojshëm për çdo biznes që importon në BE. Kompanitë që duan të përfitojnë nga një normë preferenciale doganore sipas një marrëveshjeje tregtare kërkojnë gjithashtu një certifikatë të vlefshme origjine, dhe nga korriku 2026 e tutje, çdo produkt do të kërkojë një kod të saktë HS, si dhe tre identifikuesit e produktit që BE po i fut gradualisht para afatit të nëntorit për zbatim: në thelb një identifikues prodhuesi ose marke, një përshkrim në nivelin e produktit dhe një kod përkatës klasifikimi.
Kategoritë e rregulluara kanë kritere shtesë. Disa produkte (p.sh.: elektronikë) mund të kërkojnë dokumente të shënjimit CE. Të tjera (p.sh.: tekstile) mund të kërkojnë etiketimin e përbërjes së fibrave. Lodrat dhe produktet e kujdesit për fëmijë zakonisht kërkojnë dokumentacion që tregon konformitetin me standardet e sigurisë të BE-së. Për importuesit e mëdhenj, asnjë nga këto nuk është e re. Por për tregtarët më të vegjël të tregtisë elektronike, të cilët nuk kanë pasur kurrë nevojë të paraqesin një deklaratë zyrtare më parë, kjo është një terren i ri.
Është e dobishme që këto dokumente të përgatiten si një model i përbashkët në vend që t'i krijoni nga e para për secilën dërgesë. Shitësit që dërgojnë vazhdimisht të njëjtat linja produktesh mund të ripërdorin kodet e validuara HS, përshkrimet e standardizuara të produkteve dhe skedarët e certifikimit të para-miratuar, duke zvogëluar kohën që agjentët doganorë duhet të vlerësojnë një deklaratë dhe gjasat që një parregullsi të shkaktojë një mbajtje. Ky është lloji i procesit të përsëritshëm që një spedicioner mallrash i specializuar e ka integruar në rrjedhën e tij të punës - jo diçka që dëshironi ta rishpikni në secilën dërgesë.
Gabime të Zakonshme që Vonojnë Zhdoganimin
Por arsyeja më e zakonshme pse dërgesat shënohen me flamur është ende nënvlerësimi i produkteve në faturën e biznesit, dhe dënimi për kapjen është shumë më i kushtueshëm sesa taksa e kursyer. Të dytët në radhë janë kodet HS të paqarta ose gjenerike, ose ripërdorimi i një kodi të vjetër që nuk përputhet më me produktin aktual. Qendra e re e të Dhënave Doganore është projektuar posaçërisht për të kapur raste të tilla me anë të referencimit automatik të kryqëzuar.
Kodet EORI që mungojnë ose janë të gabuara mund t’i lënë në harresë dërgesat e thjeshta që përndryshe do të dukeshin të paqarta. Përshkrimet e paplota të produkteve – shkrimi i “aksesor elektronik” në vend të një përshkrimi të veçantë dhe të klasifikueshëm – tërheqin shqyrtim manual. Shitësit B2C që nuk regjistrohen për IOSS (ose regjistrohen me vonesë) mund të zbulojnë se klientët janë të detyruar të paguajnë TVSH-në dhe një tarifë trajtimi pas dorëzimit, gjë që tenton të çojë në refuzim të pakove dhe rimbursime në vend të klientëve të përsëritur.
Një gabim më pak i dukshëm është të mendosh për standardet e reja si një përshtatje të njëhershme dhe jo si një përgjegjësi e vazhdueshme përputhshmërie. Caktimet e kodit HS mund të jenë të vjetruara ndërsa linjat e produkteve ndryshojnë. Një kod që kaloi testimin në korrik mund të kundërshtohet në fund të vitit nëse specifikimi themelor i produktit ka ndryshuar, por dokumentacioni nuk është përditësuar për ta reflektuar këtë. Një zakon i vogël që kursen një shqetësim shumë më të madh në të ardhmen është përfshirja e një vlerësimi periodik të SKU-ve aktive dhe klasifikimeve të tyre.
Si ju ndihmon Topway Shipping të përballoni ndryshimet e vitit 2026
Topway Shipping, e themeluar në vitin 2010, është një kompani profesionale logjistike e tregtisë elektronike ndërkufitare nga Shenzhen, e themeluar nga një ekip me më shumë se 15 vjet ekspertizë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ky kontekst është veçanërisht i rëndësishëm këtë vit, pasi kompanitë që po e menaxhojnë reformën e vitit 2026 në mënyrën më të përsosur janë ato që e shohin pajtueshmërinë doganore si pjesë integrale të të gjithë strategjisë së tyre logjistike, jo si diçka që duhet zgjidhur në bazë të çdo dërgese.
Shërbimet e Topway Shipping përfshijnë të gjithë zinxhirin logjistik që i nevojitet një transportuesi nga Kina në Gjermani sipas rregullave të reja: transporti i fazës së parë nga fabrikat dhe depot kineze, magazinimi jashtë shtetit që mundëson një model përmbushjeje me shumicë dhe më pas me porosi lokale që tani ka më shumë kuptim financiar sesa transportimi i çdo porosie individualisht, zhdoganimi përmes një ekipi që i kupton kërkesat e klasifikimit dhe dokumentacionit të BE-së dhe dorëzimi në kilometrin e fundit pasi mallrat të jenë zhdoganuar në Gjermani.
Taksa e re prej 3 eurosh për linjë i ka bërë shumë biznese të rivlerësojnë vëllimin dhe mënyrën e transportit. Topway Shipping ofron një mënyrë praktike për bizneset për të konsoliduar dërgesat, për të zvogëluar numrin e ngjarjeve individuale doganore dhe për të mbajtur nën kontroll koston e zbarkimit për njësi duke hyrë në gjysmën e dytë të vitit 2026, me opsione fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejneri dhe ngarkesë më të vogël se kontejneri për në portet kryesore në mbarë botën.
Me të njëjtin ekip që menaxhon fazën fillestare të marrjes në Kinë, udhëtimin oqeanik, zhdoganimin pas mbërritjes dhe fazën përfundimtare të dorëzimit brenda Gjermanisë, shitësit kanë një pikë të vetme përgjegjësie në vend që të koordinojnë shitës të shumtë për secilën fazë. Dhe kjo është më e rëndësishme se kurrë me rregullat e vitit 2026, kur një boshllëk dokumentacioni në çdo fazë - një kod HS i vjetëruar, një identifikues produkti që mungon, një faturë e paplotë - është e mjaftueshme për të vonuar një dërgesë të tërë në kufi.
Përfundim
Ndryshimi më i rëndësishëm në rregullat e transportit detar nga Kina në Gjermani në vite është tërheqja e përjashtimit prej 150 eurosh pa taksa në korrik 2026 dhe futja e identifikuesve të kërkuar të produkteve në nëntor 2026. TVSH-ja e importit prej 19% (ose 7% e reduktuar) mbetet e pandryshuar, por tani të gjitha pakot duhet t'i nënshtrohen procedurës formale doganore dhe një tarife prej 3 eurosh për linjë tarifore, e cila shtohet shpejt për shitësit që kombinojnë shumë kategori produktesh në dërgesa të vetme. Fituesit do të jenë ato kompani që i rikalibrojnë kostot e zbarkimit me ndershmëri, i kanë renditur kodet e tyre HS dhe të dhënat e produkteve shumë kohë përpara afatit të nëntorit dhe rimendojnë qëndrueshmërinë e transportit individual të pakove kundrejt transportit detar me shumicë me magazinim jashtë shtetit. Mënyra më e mirë dhe më e lehtë për t'i mbajtur dërgesat në përputhje me rregullat dhe kostot e parashikueshme gjatë këtij tranzicioni është të punosh me një partner logjistik me përvojë si Topway Shipping. Ne trajtojmë transportin e fazës së parë, magazinimin, zhdoganimin dhe dorëzimin e kilometrit të fundit nën një çati.
FAQs
P: A është hequr plotësisht përjashtimi prej 150 eurosh për dërgesat nga Kina në Gjermani?
A: Sigurisht. Që nga 1 korriku 2026, heqja e përjashtimit nga taksat doganore për dërgesat me vlerë 150 € ose më pak është përfunduar. Kjo pjesë e rregullit është e pandryshuar, pasi TVSH-ja është vendosur në të gjitha importet, pavarësisht nga vlera e tyre, që nga viti 2021.
P: Sa do të kushtojë më shumë një pako tipike me vlerë të ulët sipas rregullave të reja?
A: Do të jetë rreth 5 deri në 7 euro shtesë për totalin e pakos. Kjo përfshin taksën fikse prej 3 eurosh për rreshtin e kodit HS, një tarifë përpunimi nga transportuesi dhe rritjen përkatëse të TVSH-së. Shuma rritet për dërgesat me disa kategori produktesh.
P: A duhet të regjistrohem në IOSS për të shitur në Gjermani?
A: Regjistrimi në IOSS rekomandohet fuqimisht nëse u shisni drejtpërdrejt konsumatorëve gjermanë dhe dëshironi që TVSH-ja të mblidhet pa probleme në arkë, jo në momentin e dorëzimit. Kjo i mban dërgesat në qarkullim përmes doganës pa marrë një tarifë surprizë të TVSH-së për blerësit.
P: A ia vlen ende transporti detar për bizneset e vogla pas kësaj reforme?
A: Po për shumicën e shitësve me vëllime të përsëritura? Tani, për linjat e produkteve me shumë SKU, zakonisht është më e lirë në bazë njësie të konsolidohen porositë në transportin detar FCL ose LCL dhe të dërgohen nga magazinat e huaja sesa të paguhet taksa prej 3 € për çdo pako.
P: Për çfarë është afati i fundit i 1 nëntorit 2026?
A: Kjo është koha kur BE-ja fillon të imponojë identifikuesit e nevojshëm të produkteve - të dhëna të sakta të prodhuesit, produktit dhe kategorizimit - të cilat kontrollohen automatikisht, nëpërmjet Qendrës së të Dhënave Doganore të BE-së, përpara se të lëshohen dërgesat.