15/07/2026

Dërgesë nga Kina në Irlandë: Porti i drejtpërdrejtë kundrejt transportit në Mbretërinë e Bashkuar

Përmbajtje

Të gjithë importuesit që transportojnë mallra nga Kina në Irlandë përfundimisht hasin në të njëjtën udhëkryq: a duhet që kontejneri të shkojë direkt në Portin e Dublinit, apo të zbarkojë fillimisht në Mbretërinë e Bashkuar dhe më pas të kalojë Detin Irlandez? Është një pyetje që tingëllon banale derisa një ngarkesë të ngecë në Felixstowe për një javë tjetër, ose një zyrtar doganor të vendosë një flamur të kuq në një dokument tranziti që nuk është paraqitur kurrë siç duhet. Në vitin 2026, kur mbishpagesat e sezonit të pikut po rishkruan buxhetet e mallrave dhe dokumentet pas Brexit ende i habitin kompanitë, vendimi i itinerarit tani është një variabël real i kostos dhe rrezikut, jo një shënim në fund të faqes mbi çmimin e transportit.

Ky udhëzues zbulon realitetet e lundrimeve të drejtpërdrejta kundrejt transportit transbordues në Mbretërinë e Bashkuar, çmimin dhe kohën e tranzitit për secilën rrugë, ku qëndrojnë pikat e fshehura të fërkimit dhe si një spedicioner mallrash me thellësi të vërtetë operacionale si Topway Shipping i ndihmon importuesit të zgjedhin strukturën që i përshtatet ngarkesës së tyre, jo vetëm më të lirën në letër.

Pse Zgjedhja e Itinerarit ka Ende Rëndësi në 2026

Irlanda nuk ka lidhje tokësore me Evropën kontinentale, prandaj çdo kontejner nga Kina duhet të kalojë dy herë nëpër ujë, përveç nëse lundron drejtpërdrejt. Për dekada të tëra, zakoni ishte që mallrat të kalonin nëpër një qendër të Mbretërisë së Bashkuar, si Felixstowe, Southampton ose Liverpool, dhe më pas t'i transferonin ato në një anije ushqyese me det të shkurtër në Dublin ose Cork. Terminalet e kontejnerëve të Mbretërisë së Bashkuar kishin më shumë shërbime kryesore, orare më të thella dhe kosto më të ulëta ushqyese sesa transportimi i gjithçkaje direkt në Irlandë.

Brexit e ndryshoi këtë ekuacion përgjithmonë. Kur Mbretëria e Bashkuar doli nga bashkimi doganor i BE-së, çdo ngarkesë që kalonte tranzit nëpër territorin e Mbretërisë së Bashkuar në rrugën drejt një shteti anëtar të BE-së si Irlanda i nënshtrohej deklaratave të tranzitit, dosjeve të sigurisë dhe madje edhe inspektimit fizik, edhe nëse artikujt sapo po kalonin. Shtojini kësaj edhe faktin që transportuesit detarë në vitet e fundit kanë zhvilluar lidhje të drejtpërdrejta Kinë-Irlandë dhe zgjedhja e dukshme nuk është aq e qartë. "Tani bizneset duhet të marrin në konsideratë kompromisin midis kostos, shpejtësisë dhe rrezikut të dokumentacionit në bazë të dërgesës për dërgesë."

Statistikat tregtare irlandeze që nga viti 2021 e mbështesin këtë. Trafiku përmes Rosslare dhe lidhjeve të tjera të drejtpërdrejta kontinentale të trageteve u rrit ndjeshëm në vitet menjëherë pas periudhës së tranzicionit, pasi transportuesit dhe spedicionerët iu përgjigjën vonesave në urat tokësore duke zhvendosur vëllimin në rrugë që nuk hynin fare në territorin doganor të Mbretërisë së Bashkuar. E njëjta arsyetim tani vlen edhe për transportin e kontejnerëve në det të thellë nga Kina: vendimi i itinerarit nuk ka më të bëjë vetëm me orarin e anijes që duket më i shpejtë në një fletë çmimesh, por me atë se cili opsion e mban një dërgesë në lëvizje pa pasur nevojë për procesin kufitar të një vendi të dytë në mes të tij.

Lundrime të Drejtpërdrejta: Si Funksionon Itinerari

Në shumicën e rasteve, një shërbim i drejtpërdrejtë ose pothuajse i drejtpërdrejtë fillon nga një port i madh kinez, siç janë Shenzhen, Shanghai, Ningbo ose Qingdao, dhe ndalon në Portin e Dublinit pas një numri të kufizuar ndalesash për transbordim, zakonisht në Roterdam, Antverp ose në një qendër tjetër kontinentale brenda bashkimit doganor të BE-së dhe jo jashtë tij. Pasi mallrat mbërrijnë në portin e parë evropian të ndalesës, ato konsiderohen të jenë në juridiksionin doganor të BE-së dhe nuk largohen kurrë prej tij, prandaj nuk ka procedurë të dytë importi dhe eksporti për t'u marrë me to. Mallrat zhdoganohen vetëm një herë, në Irlandë, me një deklaratë të lidhur me EORI.

CMA CGM, Maersk, ONE, HMM dhe transportues të tjerë operojnë linja të gjata për në Portin e Dublinit me një segment transbordimi evropian në vend të një segmenti britanik. Koha standarde e tranzitit nga një port i Kinës Jugore në Dublin është në rajonin prej 30 deri në 45 ditësh, varësisht nga vargu specifik dhe numri i thirrjeve të ndërmjetme që anija bën para se të mbërrijë në Irlandë. Kjo është më e ngadaltë se kombinimet më të shpejta midis urës tokësore dhe Mbretërisë së Bashkuar për ngarkesat kritike në kohë, por eliminon një shtresë të plotë të administrimit ndërkufitar.

Transporti i transportit në Mbretërinë e Bashkuar: Si funksionon rruga

Në vend të kësaj, kontejneri mbërrin fillimisht në një port të Mbretërisë së Bashkuar, ku Felixstowe dhe Southampton janë përfituesit kryesorë të këtij trafiku, ku ai merret përsipër nga një anije ushqyese me det të shkurtër që shkon për në Dublin ose Cork ose, për ngarkesa më pak se një ngarkesë kontejneri, dekonsolidohet dhe transportohet me kamionë përmes korridorit të trageteve Holyhead-Dublin, i cili ndonjëherë quhet ura tokësore e Mbretërisë së Bashkuar.

Teorikisht, për disa kategori produktesh, kjo qasje mund të jetë më e shpejtë, pasi portet e Mbretërisë së Bashkuar kanë lidhje më të rregullta dhe sasi më të mëdha konsolidimi. Në praktikë, që nga fillimi i vitit 2021, çdo ngarkesë që kalon nëpër Britaninë e Madhe në Irlandë ka pasur nevojë për një procedurë tranziti sipas Konventës së Tranzitit të Përbashkët, me një Numër Reference Lëvizjeje, një dokument shoqërues tranziti dhe në shumë raste njoftim paraprak përmes sistemeve të Mbretërisë së Bashkuar nëse mallrat janë në kategoritë bujqësore ose me origjinë shtazore. Asnjë nga këto nuk ekzistonte para Brexit-it dhe asnjëra prej tyre nuk është vullnetare tani.

Ku shfaqet në të vërtetë fërkimi

“Vetë dokumentacioni nuk është aq i vështirë për një spedicioner me përvojë, por rreziku operacional është se deklaratat e tranzitit, hyrjet në Shërbimin e Lëvizjes së Mjeteve të Mallrave në Mbretërinë e Bashkuar dhe kontrollet e Tatimeve Irlandeze duhet të rreshtohen në rend të caktuar. Një MRN që mungon, garanci doganore e skaduar ose mospërputhje e sistemit portual midis vendit të nisjes dhe GVMS të Mbretërisë së Bashkuar mund ta mbajë një kontejner në kufi për ditë të tëra, duke grumbulluar tarifa magazinimi në të dyja skajet e udhëtimit.”

Krahasimi i Kostos me një Vështrim

Tarifat e mallrave ndryshojnë vazhdimisht dhe mbingarkesa e sezonit të pikut në korrik 2026 i dha një shtysë të madhe tarifave të oqeanit në shumicën e itinerareve Kinë-Evropë, prandaj ju lutemi shihni statistikat më poshtë si një pamje të shkurtër, jo një kuotë të fiksuar. Por ndryshimi relativ në zgjedhjet e itinerarit është mësimor.

Lloji i itinerarit	Kostoja tipike e FCL-së 20ft	Koha tipike e tranzitit	Pikat e kontaktit doganor
Lundrim direkt për në Portin e Dublinit	1,600 USD - 3,960	ditë 30 - 45	Një (vetëm Irlanda)
Anije ushqyese për transportim transshërues në Mbretërinë e Bashkuar (Felixstowe/Southampton në Dublin)	1,400 – 3,200 dollarë amerikanë plus tarifat e transportit dhe tranzitit	28 – 40 ditë, plus afati i likuidimit të tranzitit	Dy (tranziti në Mbretërinë e Bashkuar plus importi nga Irlanda)
Urë tokësore në Mbretërinë e Bashkuar me kamion (traget Holyhead-Dublin)	Çmimi përcaktohet sipas ngarkesës në vend të kontejnerit, përgjithësisht më i lartë për njësi	20 – 26 orë nga porti në port sapo të arrini në Evropë	Dy (tranziti në Mbretërinë e Bashkuar plus importi nga Irlanda)
Transport mallrash ajri, Kina në Aeroportin e Dublinit	4 – 8 USD për kg	ditë 3 - 8	Një (vetëm Irlanda)

Një rrugë transbordimi në Mbretërinë e Bashkuar nuk është domosdoshmërisht më e lirë kur merren në konsideratë garancitë e tranzitit, përpunimin e furnizuesve dhe rrezikun e mospagimit të ngarkesës nga një transferim i vonuar. Disa spedicionerë aktivë në këtë kanal thonë se tarifa kryesore oqeanike nëpërmjet një qendre në Mbretërinë e Bashkuar mund të duket e favorshme, por kostoja e zbarkimit është e njëjtë ose edhe më e lartë pasi të vendosen të gjitha tarifat ndihmëse.

Koha e Tranzitit: Çfarë nuk tregojnë oraret

Ora e tranzitit e publikuar = orari i lundrimit të anijes, jo e gjithë koha derë më derë. Lundrimet direkte në Portin e Dublinit janë të parashikueshme sepse statusi doganor i ngarkesës nuk ndryshon në mes të udhëtimit - sapo të kalojë në kufirin irlandez, gjithçka ka mbaruar. Itineraret e transbordimit në Mbretërinë e Bashkuar mbështeten në orarin e anijes ushqyese që përputhet me atë të anijes kryesore, dhe anijet ushqyese me det të shkurtër në Irlandë janë zakonisht dy deri në katër herë në javë në vend që të jenë çdo ditë, kështu që një lidhje e humbur mund të nënkuptojë disa ditë shtesë që nuk shfaqen kurrë në çmimin origjinal.

Për mallrat me ngarkesë më të vogël se kontejneri, dekonsolidimi në një magazinë në Mbretërinë e Bashkuar përpara fazës së mëtejshme shton një hap shtesë trajtimi dhe për këtë arsye një mundësi shtesë për vonesë. Ndikimi ndihet më shumë nga bizneset që transportojnë vëllime të mëdha mallrash LCL kundrejt një kalendari të ngushtë shitjesh me pakicë.

Kompleksiteti Doganor: Një Kufi ose Dy

Ky është thelbi për shumicën e importuesve. Një dërgesë që shkon direkt në Portin e Dublinit ndërvepron vetëm me Tatimet Irlandeze: një numër EORI, një deklaratë importi, një llogaritje e TVSH-së dhe taksës me normën e rregullt prej 23 përqind për shumicën e mallrave. Mallrat në fakt nuk importohen fare në Mbretërinë e Bashkuar, por një ngarkesë që kalon nëpër Mbretërinë e Bashkuar do t'i nënshtrohet dy regjimeve të ndryshme doganore - regjimit të tranzitit dhe sigurisë së Mbretërisë së Bashkuar që nga pika e nisjes, dhe regjimit të importit të Irlandës në mbërritje.

Konventa e Tranzitit të Përbashkët është aty për të parandaluar taksimin e dyfishtë dhe deklarimet e dyfishta mbi ngarkesat në urën tokësore dhe funksionon mjaft mirë nëse të gjithë në zinxhir - eksportuesi, transportuesi ose terminali i Mbretërisë së Bashkuar dhe importuesi irlandez - e dinë se cila është përgjegjësia e tyre. Problemi nuk është kuadri ligjor, por mungesa e koordinimit. Që nga janari i vitit 2022, produktet me origjinë shtazore ose bimore që udhëtojnë nëpër urën tokësore kanë kërkuar gjithashtu njoftim paraprak përmes sistemeve të importit të Mbretërisë së Bashkuar, të paktën katër orë para se të mbërrijnë në Britaninë e Madhe. Kjo kërkesë i kap importuesit e ushqimit, kozmetikës dhe disa tekstileve më shpesh sesa prodhuesit e mallrave të forta.

Kur transporti i mallrave në Mbretërinë e Bashkuar ka ende kuptim

Peizazhi Portual i Irlandës: Pse Dublini nuk është i vetmi opsion

Porti i Dublinit trajton rreth dy të tretat e trafikut të kontejnerëve të Irlandës dhe është padyshim porta kryesore për shumicën e ngarkesave nga Kina, por nuk është porta e vetme që duhet marrë në konsideratë. Korku, në bregdetin jugor, është i pozicionuar mirë për bizneset e Munsterit dhe ka lidhjet e veta të drejtpërdrejta dhe furnizuese me shërbimet kryesore evropiane. Waterford është kryesisht një port kontejnerësh, por mund të jetë një mundësi e arsyeshme gjatë sezonit të pikut, kur Porti i Dublinit është i shtyrë deri në limit. Më në perëndim, Shannon Foynes është kryesisht për ngarkesa me shumicë sesa për mallra të kontejnerizuara, por është ende pjesë e rrjetit më të gjerë që një spedicioner mund të përdorë nëse mbingarkesa në Dublin bëhet pengesë.

Një port dytësor irlandez mund të përfshijë një orar lundrimi disi më të gjatë ose më pak të shpeshtë, por kjo mund të nënkuptojë gjithashtu shmangien e problemeve të pritjes në radhë dhe kohës së qëndrimit që grumbullohen në terminalin më të ngarkuar të Irlandës gjatë fluksit të anijeve të vjeshtës dhe para festave. Në vend që gjithçka të kalojë nëpër një portë të vetme, një spedicioner me marrëdhënie në një numër portesh irlandeze ka më shumë fleksibilitet për të ridrejtuar një ngarkesë nëse një terminal ngadalësohet papritur.

Dokumentacioni që do t'ju duhet në të dyja rastet

Pavarësisht rrugës që ndiqni, ka një numër të vogël dokumentesh që nuk janë të negociueshme nëse doni të zhdoganoni produkte në Irlandë. Për importet ju nevojitet një numër i vlefshëm EORI i regjistruar në Irlandë, një faturë tregtare me përshkrim të saktë të produkteve, një listë paketimi dhe një faturë ngarkese ose faturë ajrore për dërgesat ajrore. Dokumente të tjera si certifikatat e origjinës, dokumentacioni sanitar ose fitosanitar, ose deklaratat e konformitetit mund të kërkohen gjithashtu në varësi të kategorisë së produktit. Së pari, klasifikimi i duhur i kodit HS parandalon nevojën për një proces korrigjimi dukshëm më të ngadaltë më vonë.

Në disa raste, mallrat duhet të njoftohen paraprakisht përmes sistemeve të importit të Mbretërisë së Bashkuar përpara se mallrat të mbërrijnë në tokën e Mbretërisë së Bashkuar, duke shtuar një shtresë të dytë mbi këtë vijë bazë - Numrin e Referencës së Lëvizjes dhe dokumentin shoqërues të tranzitit të kërkuar sipas Konventës së Tranzitit të Përbashkët. Secila prej këtyre procedurave shtesë nuk është e vështirë në vetvete, por shpesh është mungesa e njërës prej tyre që rezulton në ndalesa shumëditore që i japin urës tokësore reputacionin e saj për paparashikueshmëri.

Faktorët e rrezikut që ia vlen të planifikohen

Nëse ka mbingarkesë në Felixstowe ose Southampton në sezonin e pikut, kjo mund të vonojë lidhjet furnizuese për në Dublin me disa ditë dhe kjo mbingarkesë në thelb është jashtë kontrollit të çdo transportuesi. Lundrimet me traget përgjatë korridorit Holyhead ndonjëherë pezullohen për një ose dy ditë për shkak të motit dimëror në Detin Irlandez. Dhe për shkak se doganat e Mbretërisë së Bashkuar dhe Tatimet Irlandeze përdorin sisteme të ndryshme IT, një mospërputhje në dokumentacion midis të dyjave - siç është një Numër Reference Lëvizjeje që nuk përputhet me manifestin - mund të shkaktojë një mbajtje që asnjëra palë nuk mund ta zgjidhë shpejt, sepse secili autoritet është në të vërtetë përgjegjës vetëm për pjesën e vet të udhëtimit.

Edhe lundrimet direkte shoqërohen me rreziqe. Roterdami dhe Antverpi kanë mbingarkesën e tyre sezonale dhe një lidhje transbordimi e humbur në çdo qendër shton kohë, ashtu siç do të bënte një anije furnizuese e humbur në Mbretërinë e Bashkuar. Dallimi është se ekspozimi doganor është i kufizuar në një vend, gjë që në realitet tenton t'i bëjë vonesat më të shkurtra dhe më të lehta për t'u zgjidhur.

Përputhja e rrugës me ngarkesën, jo e kundërta

Dhe për elektronikën me vlerë të lartë dhe mallrat me pakicë që kanë ndjeshmëri ndaj kohës, orari më i besueshëm do të jetë fituesi, edhe nëse kushton pak më shumë. Në fund të fundit, një datë lançimi pa stok ose e humbur është përgjithësisht dukshëm më e shtrenjtë se ndryshimi në koston e transportit të mallrave në të gjitha opsionet e itinerarit. Në këtë kategori, lundrimi direkt në Portin e Dublinit ose transporti ajror i mallrave për pjesët më urgjente të një dërgese, zakonisht fiton ndaj një itinerari transbordimi në Mbretërinë e Bashkuar, besueshmëria e të cilit varet nga infrastruktura kufitare e një vendi të dytë.

Mallrat më të mëdha dhe me vlerë më të ulët me cikle më të gjata shitjeje, si pjesët e mobiljeve, furnizimet e ndërtimit ose dekorimet sezonale, të porositura muaj përpara kërkesës, mund të kenë më shumë luhatje në orar. Kategoritë janë më të rehatshme duke justifikuar avantazhin e vogël të kostos që një qendër konsolidimi në Mbretërinë e Bashkuar mund të ofrojë ndonjëherë për mallrat LCL, pasi disa ditë shtesë në tranzit zakonisht nuk ndikojnë në rezultatin e kompanisë.

“Rastit më të qartë për shmangien e plotë të urës tokësore të Mbretërisë së Bashkuar, aty ku është e mundur, është për mallrat ngjitur që prishen, të rregulluara ose bujqësore. Një shtresë tjetër pasigurie vjen nga kërkesat e njoftimit paraprak dhe rreziku i inspektimit për produktet me origjinë shtazore ose bimore, të cilat një rrugë e drejtpërdrejtë e BE-së thjesht nuk i ka, dhe ana negative e një ndalese në një kufi të Mbretërisë së Bashkuar për këtë kategori mund të nënkuptojë ngarkesë të prishur ose të refuzuar dhe jo vetëm një dorëzim të vonuar.

Si Topway Shipping i Ndihmon Importuesit të Zgjedhin Rrugën e Duhur

Topway Shipping, me seli në Shenzhen të Kinës, ka ofruar zgjidhje logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare për importuesit që transportojnë mallra nga Kina në tregjet në të gjithë Evropën, Amerikën e Veriut dhe më gjerë që nga viti 2010. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet ekspertizë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me rrënjë veçanërisht të forta në transportin Kinë-SHBA, të cilat shndërrohen drejtpërdrejt në llojin e disiplinës së dokumentimit që presin tani autostradat evropiane.

Kur dërgoni në Irlandë, kjo përvojë del në pah në vetë zgjedhjen e itinerarit. Ekipi i Topway Shipping mund të analizojë një lundrim direkt nga Porti i Dublinit kundrejt një opsioni transbordimi në Mbretërinë e Bashkuar në korsinë dhe sezonin e caktuar në fjalë, në vend që thjesht të zgjedhë itinerarin që një transportues po përdor atë muaj. Shërbimet e kompanisë përfshijnë të gjithë zinxhirin logjistik, nga transporti i fazës së parë nga fabrika, deri në det të hapur. magazinimin, zhdoganim dhe dorëzim në kilometrin e fundit, në mënyrë që një dërgesë të mund të gjurmohet dhe ndryshohet në çdo pikë dorëzimi në vend që të zhduket në një kuti të zezë sapo të largohet nga Kina.

Topway Shipping ofron gjithashtu shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë dhe më pak se kontejner nga Kina në portet kryesore anembanë botës, gjë që është e rëndësishme për importuesit më të vegjël irlandezë të cilët nuk kanë vëllimin për të justifikuar një kontejner të plotë vetë. Në situatën e transportit të mallrave LCL në Mbretërinë e Bashkuar, një spedicioner kompetent që konsolidon mallrat LCL mund të zvogëlojë numrin e pikave të kontaktit dhe të mbajë dokumentet e centralizuara nën një furnizues të vetëm, në vend që të shpërndahen në një zinxhir nënkontraktorësh të cilët mund të mos komunikojnë mirë me njëri-tjetrin gjatë një vonese.

Përfundim

Nuk ka një përgjigje të saktë për transportin e drejtpërdrejtë kundrejt atij në Mbretërinë e Bashkuar. Opsioni më i mirë do të varet nga lloji i mallrave, sezoni i transportit dhe sa devijim orari mund të tolerojë një biznes. Importuesit që pëlqejnë parashikueshmërinë preferojnë lundrimet direkte në Portin e Dublinit sepse kjo jep një profil më të qartë doganor dhe më pak pjesë në lëvizje. Transporti i mallrave në Mbretërinë e Bashkuar mund të ofrojë ende fleksibilitet të dobishëm dhe për disa vëllime LCL ekonomi konsolidimi superiore, me kusht që dokumentacioni i tranzitit të bëhet nga dikush që e bën atë shpesh dhe jo në mënyrë të parregullt. Gjëja më e rëndësishme është të angazhoheni me një spedicioner i cili përcakton kompromiset e sakta të kostos dhe kohës për dërgesën specifike që keni përpara, në vend që të shkoni në autopilot. Ky është lloji i gjykimit që një spedicioner si Topway Shipping bën në bazë të rrugës për rrugën për çdo rezervim, dhe gjatë një viti të dërgesave shpesh mund të vlejë më shumë se një kuotë pak më e ulët e transportit për çdo kontejner të vetëm.

FAQs

P: A është lundrimi direkt për në Portin e Dublinit gjithmonë më i lirë sesa udhëtimi me anije përmes Mbretërisë së Bashkuar?

A: Jo domosdoshmërisht. Kostoja e uljes së përdorimit të një qendre në Mbretërinë e Bashkuar për të marrë mallra oqeanike me bazë më të ulët mund të duket tërheqëse, por pasi të përfshihen tarifat e transportit, sigurimet e tranzitit dhe pagesat e mundshme nga një lidhje e humbur, shpesh është e barabartë ose më e lartë se kostoja e një udhëtimi direkt.

P: A më duhet një numër EORI i Mbretërisë së Bashkuar nëse ngarkesa ime kalon vetëm nëpër Britani?

A: Në përgjithësi, po. Edhe ngarkesat që sapo kalojnë tranzit përmes Britanisë së Madhe për në Irlandë duhet të regjistrohen në Shërbimin e Lëvizjes së Automjeteve të Mallrave të Mbretërisë së Bashkuar, i cili kërkon një numër EORI të Mbretërisë së Bashkuar për operatorin përgjegjës.

P: Sa më shumë kohë zgjat transporti trans në Mbretërinë e Bashkuar krahasuar me një rrugë direkte?

A: Varet nga java dhe nga mbingarkesa e portit, por shpesh lidhjet hyrëse për në Dublin janë disa herë në javë në vend që të jenë çdo ditë, kështu që një lidhje e humbur mund t'i shtojë disa ditë kohës së treguar të tranzitit.

P: A ka ende kuptim ura tokësore e Mbretërisë së Bashkuar pas Brexit-it?

A: Po, për ngarkesa të domosdoshme për kohën ose ngarkesa të konsoliduara më parë në Mbretërinë e Bashkuar. Shumica e ngarkesave të rregullta oqeanike nga Kina tani anashkalojnë tërësisht procedurën shtesë të tranzitit me një udhëtim të drejtpërdrejtë në një port irlandez ose të BE-së ngjitur.

P: A mund të trajtojë Topway Shipping ngarkesat si FCL ashtu edhe LCL për në Irlandë?

A: Sigurisht. Topway shipping ofron shërbime të personalizueshme të transportit detar me ngarkesë të plotë dhe më pak se kontejner nga Kina në portet kryesore anembanë botës, si dhe zhdoganim dhe mbështetje për dorëzim deri në kilometrin e fundit.

P: A duhet që mallrat që prishen ose ato të rregulluara të shmangin urën tokësore të Mbretërisë së Bashkuar?

A: Në përgjithësi po. Në të kundërt, itinerari i drejtpërdrejtë i BE-së shmang kërkesat e Mbretërisë së Bashkuar për njoftim paraprak dhe inspektim për produktet me origjinë shtazore ose bimore dhe një ndalesë në kufi është më shumë një disavantazh për ngarkesat e ndjeshme ndaj kohës ose të rregulluara.