Dërgoni nga Kina në SHBA në vitin 2026: Pse “De Minimis” nuk ju kursen më asnjë qindarkë
Për më shumë se një dekadë, tre fjalë fuqizuan në heshtje një brez të tërë të tregtisë elektronike ndërkufitare: "nën tetëqind dollarë". Sipas një dispozite të njohur si përjashtimi de minimis i Seksioni 321, çdo pako me vlerë nën atë shumë mund të hynte në Shtetet e Bashkuara pa taksa dhe kryesisht pa dokumente. Supozimi themelor që mbështet dyqanet dropshipping, tregjet direkt nga fabrika dhe një varg të gjatë firmash të vogla të tregtisë elektronike është se një rrjedhë e vazhdueshme mallrash të adresuara individualisht do të kalojnë nëpër doganat e SHBA-së pa asnjë kontroll të dytë.
Ky supozim nuk ishte më i sigurt në vitin 2025, dhe viti 2026 e bëri atë një element të përhershëm të peizazhit, jo një eksperiment të përkohshëm politik. Urdhri Ekzekutiv 14256, i datës 2 maj 2025, hoqi trajtimin de minimis për mallrat me origjinë nga Kina kontinentale dhe Hong Kongu. Urdhri Ekzekutiv 14324 e zgjati pezullimin në të gjitha vendet e tjera të origjinës më 29 gusht 2025. Edhe vendimi kryesor i Gjykatës Supreme në shkurt 2026, i cili e pavlefshëm programin më të gjerë të tarifave reciproke të bazuara në IEEPA, e la pezullimin de minimis tërësisht të paprekur - administrata thjesht rindërtoi strukturën themelore të tarifave mbi një bazë të ndryshme ligjore brenda disa orësh nga vendimi.
Për këdo që dërgon artikuj nga Kina në Shtetet e Bashkuara, qoftë një pako me mbulesa telefoni apo një paletë me pista vrapimi, kjo nuk është më një shqetësim kalimtar për të pritur. Ky është normaliteti i ri. Çdo dërgesë, pavarësisht vlerës së raportuar, tani ka një detyrim doganor, një kategorizim formal të produktit dhe në shumicën e rasteve një regjistër doganor të paraqitur përmes Mjedisit të Automatizuar Tregtar. Çfarë ndryshoi, sa kushton në praktikë dhe si transportuesit e të gjitha madhësive, përfshirë ata që transportojnë ngarkesa të mëdha dhe të rënda, po e riformësojnë logjistikën e tyre për t'i mbajtur kostot e zbarkimit të parashikueshme.
Dera De Minimis u mbyll në vitin 2025 — dhe nuk është rihapur
Historikisht, Shtetet e Bashkuara kanë lejuar dërgesa prej 800 dollarësh ose më pak për person në ditë të hyjnë pa taksa dhe në thelb pa kufizime formale hyrjeje sipas 19 USC 1321. Në vitin 2016, Kongresi e hoqi këtë pengesë nga 200 dollarë në 800 dollarë dhe kjo dispozitë u bë shpejt baza ligjore e një kanali të gjerë importi direkt te konsumatori. Deri në mesin e viteve 2020, mbi një miliard pako me vlerë të ulët po hynin në vend çdo vit pa taksa, një pjesë e madhe nga Kina.
Shpërbërja e sistemit ndodhi në faza të dallueshme, të cilat përshkruhen më poshtë.
| data | veprim | Efekti praktik |
| Mund 2, 2025 | Urdhri Ekzekutiv 14256 hyn në fuqi | Mallrat me origjinë nga Kina dhe Hong Kongu humbasin trajtimin de minimis pavarësisht vlerës së deklaruar |
| Gusht 29, 2025 | Urdhri Ekzekutiv 14324 hyn në fuqi | De minimis i pezulluar globalisht për të gjitha vendet e origjinës |
| Shkurt 20, 2026 | Gjykata Supreme vendos në çështjen Learning Resources, Inc. kundër Trump | Tarifat reciproke të bazuara në IEEPA u hoqën si tejkalim i autoritetit presidencial. |
| Shkurt 24, 2026 | Veprimet e reja ekzekutive hyjnë në fuqi | Mbushja globale e Seksionit 122 zëvendëson tarifat IEEPA; pezullimi de minimis vazhdon në mënyrë të qartë |
| Nëntor 10, 2026 | Data e planifikuar e shqyrtimit | Marrëveshja njëvjeçare tarifore SHBA-Kinë dhe përjashtimet e produkteve të lidhura do të skadojnë në mungesë të rinovimit. |
Që kur Gjykata Supreme vendosi në shkurt 2026 se statuti i IEEPA-s nuk i jep presidentit autoritetin për të vendosur tarifa të llojit të përdorura për programin e tarifave reciproke të vitit 2025, shumë importues shpresonin se vendimi do të hiqte edhe pezullimin de minimis, pasi të dy politikat ishin hartuar si pjesë e të njëjtit reagim të gjerë kombëtar ndaj emergjencave. Kjo nuk ndodhi. Përveç urdhrave të tarifave të IEEPA-s, pezullimi de minimis ishte lejuar përmes një veprimi të veçantë administrativ sipas vetë Seksionit 321, dhe administrata e zgjati në mënyrë të qartë atë pezullim përmes një veprimi shtesë ekzekutiv të lëshuar brenda ditëve nga vendimi. Në vend të kësaj, duke iu drejtuar çështjes më të madhe të tarifave, administrata sugjeroi një tarifë importi në të gjithë botën sipas Seksionit 122 të Aktit të Tregtisë të vitit 1974, një legjislacion që i jep presidentit të fuqizojë një mbishpagim të përkohshëm deri në 15 përqind për t'u marrë me vështirësitë e bilancit të pagesave.
Rezultati praktik është se mekanizmat ligjorë kanë ndryshuar dy herë në dymbëdhjetë muaj, por rezultati për dërguesit nuk ka ndryshuar. Çdo pako paguan taksë, çdo pako ka nevojë për një klasifikim dhe bileta falas prej 800 dollarësh është zhdukur për të ardhmen e parashikueshme. Bashkimi Evropian po shkon në të njëjtën rrugë, me një version të BE-së të heqjes së de minimis të planifikuar për mesin e vitit 2026. Kjo duket të jetë pjesë e një trendi global, jo një devijim në SHBA që mund të zhbëhet në heshtje.
Brenda Tarifave të Reja për Mallrat me Origjinë Kineze
Fjala "grumbull tarifash" është bërë një term i njohur në industrinë e spedicionimit të mallrave në vitin 2026, dhe për një arsye të mirë. Tani ekzistojnë një numër shtresash të ndryshme detyrimesh që mund të aplikohen për një ngarkesë të vetme nga Kina, secila e bazuar në vlerën doganore të pretenduar dhe të vendosura në mënyrë kumulative dhe jo në vend të njëra-tjetrës.
Shtresa e parë është tarifa bazë e Kombit Më të Favorizuar, e cila është vetëm një funksion i kategorizimit 10-shifror të Tarifave të Harmonizuara të mallit, duke filluar nga zero në rreth njëzet përqind, varësisht nga kategoria. Shtresa e dytë është tarifa e Seksionit 301, e vendosur për herë të parë midis viteve 2018 dhe 2019 për një gamë produktesh me origjinë kineze, me tarifa përgjithësisht midis 7.5% dhe 25%, megjithëse kategori specifike strategjike si automjetet elektrike, bateritë, pajisjet diellore dhe disa produkte çeliku dhe alumini i nënshtrohen tarifave shumë më të larta sipas Seksionit 301 dhe programit përkatës të Seksionit 232. Shtresa e tretë është mbingarkesa e re botërore e Seksionit 122, e filluar në shkurt 2026 në një nivel bazë prej 10 përqind, me plane të publikuara gjerësisht për ta çuar atë drejt pragut statutor prej 15 përqind. Shtresa e katërt, e cila vlen vetëm për Kinën, është komponenti i tarifës reciproke, i cili u hoq sipas marrëveshjes tregtare njëvjeçare SHBA-Kinë të rënë dakord në fund të vitit 2025 dhe aktualisht pritet të skadojë më 10 nëntor 2026.
Këto shtresa, kur bashkohen, mund ta rrisin normën efektive të detyrimeve doganore për mallrat me origjinë nga Kina shumë më tepër se sa parashikonin shumica e shitësve edhe një vit më parë. Tabela më poshtë ofron një numër shembujsh; normat e sakta do të varen gjithmonë nga kodi specifik 10-shifror HTS.
| Shtresa Tarifore | Diapazoni tipik i normës (mesi i vitit 2026) | Shënimet |
| Tatimi bazë i MFN-së | 0% - 20% | Varet tërësisht nga klasifikimi 10-shifror HTS i produktit |
| Seksioni 301 (varet nga lista) | 7.5% – 25%+ | Kategoritë strategjike si automjetet elektrike, bateritë dhe ato diellore mund të kenë çmime shumë më të larta. |
| Mbushja globale e Nenit 122 | 10%, me tendencë drejt 15% | Zbatohet gjerësisht; disa zëra të Kapitullit 98 përjashtohen. |
| Komponenti reciprok i Kinës | I reduktuar sipas armëpushimit të vitit 2025 | Zgjatur deri më 10 nëntor 2026 sipas marrëveshjes aktuale |
| Diapazoni efektiv i kombinuar | Përafërsisht 27% – 50%+ | Plus një Tarifë Përpunimi Mallrash me minimum prej rreth 33.58 dollarë për hyrje zyrtare |
Mbi këto nivele ad valorem vjen Tarifa e Përpunimit të Mallrave, e cila ka një minimum prej rreth 33.58 dollarësh për çdo hyrje formale pavarësisht nga vlera e dërgesës. Për një artikull të vetëm prej 50 dollarësh të transportuar në një pako, vetëm tarifa minimale mund të kalojë lehtësisht gjysmën e vlerës së produktit. Dinamika ka ripërcaktuar në heshtje se cila rrugë transporti ka kuptim ekonomik për cilin lloj ngarkese, siç ilustrohet në seksionin tjetër.
Postë, Ekspres apo Oqean: Ku shkojnë paratë tani?
Përpara vitit 2025, zgjedhja e dërgesës postare, shërbimit të shpejtë me korrier dhe transportit detar ishte në thelb një vendim kohor kundrejt kostos, pasi detyrimi ishte kryesisht i parëndësishëm për çdo pako të dërguar me postë. Trajtimi i detyrimit ndryshon shumë sipas kanalit në vitin 2026, dhe kjo ndryshim është bërë shpejt një nga mekanizmat kryesorë që shitësit mund të përdorin.
Dërgesat postare ndërkombëtare nga Kina dhe Hong Kongu - opsioni më i lirë për porosi të vogla për një kohë të gjatë - tani kanë një tarifë fikse për artikull, midis rreth 80 dhe 200 dollarëve, ose një normë përqindjeje, aktualisht rreth pesëdhjetë përqind pas raundit të fundit të negociatave SHBA-Kinë (megjithëse ende shumë më e lartë se norma zero e mëparshme) - norma fikse ose norma përqindjeje varet nga madhësia e porosisë. Transportuesit komercialë ekspres si FedEx, UPS dhe DHL, nga ana tjetër, përdorin një qasje të ndryshme për dërgesat me vlerë të ulët nga Kina. Ata shtojnë një normë takse prej afërsisht 30 përqind mbi tarifën themelore, dhe kanë kritere hyrjeje të qarta ose joformale që tani zbatohen pavarësisht nga vlera e deklaruar. Transporti detar (më pak se ngarkesa e kontejnerit ose ngarkesa e plotë e kontejnerit) gjithashtu përdor të gjithë tarifën - por, dhe kjo është çelësi, tarifat e taksave dhe të hyrjes llogariten vetëm një herë për dërgesë të konsoliduar, jo një herë për çdo pako.
| kanal | Trajtimi i Detyrës | Hyrja doganore | Koha e tranzitit | Më të përshtatshmet për |
| Posta ndërkombëtare (Kinë/HK) | Çmimi fiks prej 80$–200$ për artikull, ose ad valorem afër 50% | E thjeshtuar, por deklaratat e vlerave tani shqyrtohen me kujdes | 15–30 ditë | Mostra të rastit, vëllim shumë i ulët |
| Korrier ekspres (FedEx, UPS, DHL) | ~30% taksë plus tarifat bazë | Hyrje formale ose joformale, kërkohet HTS me 10 shifra | 4–9 ditë | Grumbullime të vogla urgjente, artikuj me vlerë të lartë |
| Transport mallrash ajri (i konsoliduar) | Tarifa e plotë mbi vlerën e deklaruar | Hyrje formale tipike | 7–15 ditë | Vëllimi i ndjeshëm ndaj kohës, i moderuar |
| Ocean LCL / FCL + depo në SHBA | Tarifa e plotë, paguhet një herë për çdo hyrje të konsoliduar | Hyrje formale (Tipi 1 mbi 2,500 dollarë për hyrje) | 30–50 ditë | Mbushje me shumicë, mallra të mëdha ose të rënda, B2B |
Periudhat e tranzitit prej tridhjetë deri në pesëdhjetë ditësh nuk kanë ndryshuar. Ajo që ka ndryshuar është se në praktikë avantazhi i kostos për njësi i transportit detar është rritur ndjeshëm pas vitit 2025. Nëse keni shitur artikuj vërtet të mëdhenj ose të rëndë - mobilje, pajisje ushtrimesh, pajisje shtëpiake e të ngjashme - rrugët postare dhe ekspres nuk kanë qenë kurrë mundësi të zbatueshme që në fillim. Ajo që ka ndryshuar për ta është se barra doganore, e cila më parë zbatohej vetëm për importet formale tregtare, tani zbatohet në një farë forme për çdo dërgesë pavarësisht nga madhësia. Kjo heq shumë nga avantazhi i kostos që rivalët më të vegjël gëzonin duke u fshehur pas pragut të vjetër de minimis.
Pse Konsolidimi dhe Magazinimi në SHBA tani ia kalojnë transportit për çdo pako
Formula origjinale "drejtpërdrejt te konsumatori" bazohej në shpërndarjen e tarifave doganore pothuajse zero në miliona dërgesa të dorëzuara individualisht. Matematika e re e përmbys këtë: një kosto minimale fikse - Tarifa e Përpunimit të Mallrave, tarifat e ndërmjetësimit doganor që përgjithësisht shkojnë nga 150 deri në 500 dollarë për hyrje, dhe vetë grumbulli i taksave - zbatohen për çdo hyrje, kështu që e vetmja mënyrë për ta mbajtur të ulët pjesën për njësi të asaj kostoje fikse është që çdo hyrje të mbulojë sa më shumë njësi të jetë e mundur.
Kjo është pikërisht ajo që merrni me një dërgesë të kombinuar oqeanike në një strukturë në SHBA. Një hyrje FCL ose LCL mund të ketë qindra ose mijëra njësi. Dokumentacioni formal i hyrjes, klasifikimi HTS dhe pagesa e detyrimeve bëhen të gjitha një herë për të gjithë ngarkesën. Pas kësaj, mallrat ruhen në inventarin vendas të SHBA-së dhe u dërgohen klientëve me transport të rregullt vendas, i cili është i shpejtë, relativisht i lirë dhe plotësisht i lirë nga ligjet ndërkombëtare doganore. Kjo është pikërisht strategjia drejt së cilës po shkojnë shumë shitës që dikur dërgonin çdo porosi individualisht nga Kina: import me shumicë, magazinim në SHBA dhe përmbushje vendase në kilometrin e fundit.
Ky përditësim është po aq i rëndësishëm, nëse jo më shumë, për shitësit e artikujve të mëdhenj dhe të rëndë. Divanet, dyshekët, pistat e vrapimit, karriget e masazhit dhe pajisjet profesionale të kuzhinës janë dërguar gjithmonë me transport detar, jo me postë pakosh, për shkak të madhësisë së tyre. Mallrat individuale që peshojnë disa ton dhe disa metra në njërën anë janë të zakonshme në këtë kategori. Rishikimet e viteve 2025-2026 thjesht e kanë përafruar trajtimin doganor të këtyre mallrave më ngushtë me gjithçka tjetër: klasifikimi formal, e njëjta grumbull tarifash dhe e njëjta rigorozitet dokumentacioni që shitësit më të vegjël po garojnë ta përqafojnë tani. Për ekspertët e produkteve të mëdha, manuali i funksionimit nuk është aq i ndryshëm, por mjedisi konkurrues përreth tyre është, pasi më shumë shitës kalojnë në modelin e konsoliduar, të përqendruar në magazinë, në të cilin kjo industri është mbështetur për vite me radhë.
Si i ndihmon Topway Shipping shitësit me destinacion SHBA-në të përshtaten
Formula origjinale "drejtpërdrejt te konsumatori" bazohej në shpërndarjen e tarifave doganore pothuajse zero në miliona dërgesa të dorëzuara individualisht. Matematika e re e përmbys këtë: një kosto minimale fikse - Tarifa e Përpunimit të Mallrave, tarifat e ndërmjetësimit doganor që përgjithësisht shkojnë nga 150 deri në 500 dollarë për hyrje, dhe vetë grumbulli i taksave - zbatohen për çdo hyrje, kështu që e vetmja mënyrë për ta mbajtur të ulët pjesën për njësi të asaj kostoje fikse është që çdo hyrje të mbulojë sa më shumë njësi të jetë e mundur.
Kjo është pikërisht ajo që merrni me një dërgesë të kombinuar oqeanike në një strukturë në SHBA. Një hyrje FCL ose LCL mund të ketë qindra ose mijëra njësi. Dokumentacioni formal i hyrjes, klasifikimi HTS dhe pagesa e detyrimeve bëhen të gjitha një herë për të gjithë ngarkesën. Pas kësaj, mallrat ruhen në inventarin vendas të SHBA-së dhe u dërgohen klientëve me transport të rregullt vendas, i cili është i shpejtë, relativisht i lirë dhe plotësisht i lirë nga ligjet ndërkombëtare doganore. Kjo është pikërisht strategjia drejt së cilës po shkojnë shumë shitës që dikur dërgonin çdo porosi individualisht nga Kina: import me shumicë, magazinim në SHBA dhe përmbushje vendase në kilometrin e fundit.
Ky përditësim është po aq i rëndësishëm, nëse jo më shumë, për shitësit e artikujve të mëdhenj dhe të rëndë. Divanet, dyshekët, pistat e vrapimit, karriget e masazhit dhe pajisjet profesionale të kuzhinës janë dërguar gjithmonë me transport detar, jo me postë pakosh, për shkak të madhësisë së tyre. Mallrat individuale që peshojnë disa ton dhe disa metra në njërën anë janë të zakonshme në këtë kategori. Rishikimet e viteve 2025-2026 thjesht e kanë përafruar trajtimin doganor të këtyre mallrave më ngushtë me gjithçka tjetër: klasifikimi formal, e njëjta grumbull tarifash dhe e njëjta rigorozitet dokumentacioni që shitësit më të vegjël po garojnë ta përqafojnë tani. Për ekspertët e produkteve të mëdha, manuali i funksionimit nuk është aq i ndryshëm, por mjedisi konkurrues përreth tyre është, pasi më shumë shitës kalojnë në modelin e konsoliduar, të përqendruar në magazinë, në të cilin kjo industri është mbështetur për vite me radhë.
Ndërtimi i një Udhëzuesi të Transportit Detar për Pjesën e Pjesës së Dytë të vitit 2026
Çdo shitës që rivlerëson logjistikën e tij nga Kina në SHBA në vitin 2026 është kryesisht i shqetësuar me saktësinë e klasifikimit para-dërgesës, në nivelin SKU, në vend të kategorizimit të kapur gjatë një mbajtjeje doganore. Me shumë shtresa tarifore që mund të mbivendosen njëra mbi tjetrën, një kod HTS i klasifikuar gabim nuk është më një problem i vogël me dokumentet - ai mund të përfaqësojë ndryshimin midis një norme të ulët efektive të detyrimeve dhe një norme shumë mbi pesëdhjetë përqind për të njëjtat mallra fizike.
Qëllimi i dytë është rivlerësimi i përzierjes së kanaleve në bazë të SKU-së për SKU, në vend që të bëhet një zgjedhje e vetme për të gjithë kompaninë për mënyrën e dorëzimit. Produktet që i përshtaten një cikli rimbushjeje prej tridhjetë deri në pesëdhjetë ditësh janë kandidatë të mirë për transportin e kombinuar detar në një depo në SHBA, ku kostot fikse të hyrjes formale shpërndahen në numrin më të madh të mundshëm të njësive. Disa artikuj janë aq të ndjeshëm ndaj kohës ose të vlefshëm saqë ekspozimi i shtuar ndaj detyrimeve për njësi ia vlen për shpejtësinë e transportit ajror ose korrierit të shpejtë.
Prioriteti i tretë është të krijohet një hapësirë rezervë për vetë kalendarin. Tarifa reciproke e reduktuar aktuale për importet kineze dhe lista përkatëse e përjashtimeve të produkteve janë të lidhura me marrëveshjen njëvjeçare SHBA-Kinë të nënshkruar në fund të vitit 2025, me një rishikim që pritet të bëhet më 10 nëntor 2026. Për shitësit që i bazojnë kostot e tyre të uljes vetëm në çmimet e sotme, ata po e përgatitin veten për një surprizë të pakëndshme nëse ndonjë nga këto marrëveshje nuk rinovohet në kohë - dhe duke pasur parasysh sa shpejt kanë ndryshuar rregullat dy herë në 13 muajt e fundit, planifikimi për një gamë rezultatesh në vend të një norme të vetme fikse është thjesht i kujdesshëm.
Së fundmi, dokumentimi i vendit të origjinës meriton më shumë vëmendje sesa i kushtohet tradicionalisht, veçanërisht për shitësit që blejnë pjesë nga vende të ndryshme ose që i drejtojnë mallrat përmes montimit nga një palë e tretë. Zbatimi i ligjit në SHBA është përqendruar më shumë në transportin e mallrave të transportuara me shumicë që përdoret për të fshehur origjinën kineze dhe standardi i dokumentacionit të nevojshëm për të mbështetur një pretendim origjine jo-kineze është rritur.
Përfundim
Titulli i këtij artikulli është gjithashtu përmbledhja e tij më e lehtë: de minimis nuk është në pauzë, nuk është zvogëluar ose nuk është nën shqyrtim në asnjë mënyrë që sugjeron rikthimin e tij - ai është zhdukur, dhe tarifa shumështresore që zëvendësoi kursimet e tij i ka mbijetuar tashmë një sfide në Gjykatën Supreme ndaj programit më të gjerë tarifor që e rrethonte atë. Për shitësit që dërgojnë nga Kina në SHBA, pragu prej 800 dollarësh që dikur ishte një strategji dërgesash në vetvete nuk është më i rëndësishëm.
Përgjigja e duhur praktike ndaj këtij realiteti nuk është të kërkojmë ndonjë version të ri të të njëjtit boshllëk ligjor, por të ripërcaktojmë strategjinë e transportit detar rreth realiteteve të vitit 2026: klasifikim i saktë në nivelin SKU, një përzierje kanalesh që favorizon konsolidimin kudo që produkti e lejon, magazinim me bazë në SHBA për të absorbuar kostot fikse të hyrjes në shumë njësi dhe një partner logjistik i cili mund të menaxhojë marrjen e ngarkesës së parë, transportin detar FCL/LCL, zhdoganimin, magazinimin dhe dorëzimin në kilometrin e fundit si një zinxhir i vetëm i koordinuar. Topway Shipping ka më shumë se pesëmbëdhjetë vjet përvojë në korridorin Kinë-SHBA, të ndërtuar pikërisht mbi atë model - për ngarkesat e përditshme të tregtisë elektronike dhe për dërgesat e mëdha dhe të rënda që nuk do të kalonin kurrë nëpër derën de minimis që në fillim.
FAQs
P: A do ta rikthejnë SHBA-të përjashtimin de minimis më vonë në vitin 2026?
A: Nuk ka asnjë tregues se do të ndodhë sipas të dhënave ekzistuese rregullatore. Edhe pse paketa e përgjithshme e tarifave IEEPA me të cilën u përfshi fillimisht pezullimi u rrëzua nga Gjykata Supreme, pezullimi u rinovua në shkurt 2026 me anë të një veprimi të veçantë administrativ. Për shitësit, pritja duhet të jetë që pezullimi të jetë i vazhdueshëm, jo i përkohshëm, por shitësit duhet të monitorojnë udhëzimet zyrtare të CBP-së për çdo ndryshim në të ardhmen.
P: Çfarë është saktësisht mbishpagimi i Seksionit 122 dhe si ndryshon ai nga tarifat që Gjykata e Lartë i rrëzoi?
A: Nuk ka asnjë tregues se do të ndodhë sipas të dhënave ekzistuese rregullatore. Edhe pse paketa e përgjithshme e tarifave IEEPA me të cilën u përfshi fillimisht pezullimi u rrëzua nga Gjykata Supreme, pezullimi u rinovua në shkurt 2026 me anë të një veprimi të veçantë administrativ. Për shitësit, pritja duhet të jetë që pezullimi të jetë i vazhdueshëm, jo i përkohshëm, por shitësit duhet të monitorojnë udhëzimet zyrtare të CBP-së për çdo ndryshim në të ardhmen.
P: A më lejon kalimi në transportin detar të mallrave të shmang krejtësisht tarifat e reja?
A: Nuk ka asnjë tregues se do të ndodhë sipas të dhënave ekzistuese rregullatore. Edhe pse paketa e përgjithshme e tarifave IEEPA me të cilën u përfshi fillimisht pezullimi u rrëzua nga Gjykata Supreme, pezullimi u rinovua në shkurt 2026 me anë të një veprimi të veçantë administrativ. Për shitësit, pritja duhet të jetë që pezullimi të jetë i vazhdueshëm, jo i përkohshëm, por shitësit duhet të monitorojnë udhëzimet zyrtare të CBP-së për çdo ndryshim në të ardhmen.
P: A trajtohen ndryshe sendet e tepërta ose të rënda, siç janë mobiljet ose pajisjet e fitnesit, sipas këtyre rregullave?
A: Po, fizikisht këto kategori janë transportuar gjithmonë me transport detar në vend të pakove postare për shkak të madhësisë dhe peshës së tyre. Por nga perspektiva e detyrimeve doganore, e njëjta tarifë dhe kërkesa formale hyrjeje zbatohen për dërgesat e të gjitha madhësive dhe vlerave, duke zvogëluar kështu pabarazinë në trajtimin e mallrave të tregtisë elektronike me pako të vogla dhe ngarkesave të mëdha në kufi.
P: Si përshtatet një spedicioner si Topway Shipping në një strategji post-de-minimis?
A: Një spedicioner që është përqendruar prej kohësh në transportin nga Kina në SHBA mund të mbulojë transportin e fazës së parë nga furnizuesit në të gjithë Kinën, transportin oqeanik me ngarkesë të plotë dhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri në portet kryesore të SHBA-së, zhdoganimin, magazinimin jashtë shtetit dhe dorëzimin në kilometrin e fundit si një zinxhir i koordinuar. Kjo ndihmon në zvogëlimin e pikave të kalimit ku kanë tendencë të ndodhin gabime në klasifikim, boshllëqe në dokumentacion dhe vonesa - gjë që ka më shumë rëndësi se kurrë tani që çdo dërgesë i nënshtrohet shqyrtimit formal.
