Nga Porti Tianjin në Bergen: Pajtueshmëria me Eksportin e Paneleve Diellore
Prezantimi
Sektori botëror i energjisë diellore po zgjerohet. Administrata e Përgjithshme e Doganave të Kinës tha në vitin 2024 se eksportet kineze të produkteve diellore tejkaluan 200 miliardë dollarë për të katërtin vit radhazi, ndërsa vëllimet e eksportit të qelizave diellore u rritën me 73% në vitin 2025. Në këtë kontekst, Norvegjia, një vend me një nga objektivat më ambicioze të energjisë së pastër në Evropë, është bërë një vend tërheqës për prodhuesit kinezë të moduleve fotovoltaike (PV) për të kërkuar rritje jashtë tregjeve të ngopura.
Nga ana logjistike, transporti i paneleve diellore nga porti i Tianjinit në Bergen, qyteti i dytë më i madh i Norvegjisë dhe një port i rëndësishëm perëndimor, po bëhet gjithnjë e më ekonomik. Por shumë eksportues nuk arrijnë t'i vlerësojnë kompleksitetet e përfshira në zhvendosjen e një kontejneri nga Tianjini në magazinën e një blerësi norvegjez. Problemet e zakonshme - dhe të kushtueshme - në këtë rrugë tregtare janë gabimet në kategorizimin e eksportit, boshllëqet në certifikime, vlerat doganore të deklaruara gabimisht dhe dokumentacioni i paplotë.
Ky manual është për menaxherët e transportit të mallrave, bizneset tregtare dhe prodhuesit e paneleve diellore që dëshirojnë të kontrollojnë korridorin Tianjin-Bergen për herë të parë, ose të shtrëngojnë procesin e tyre të pajtueshmërisë në një kanal ekzistues. Ai përfshin kategorizimin e kodit HS, procedurat kineze të eksportit, rregulloret doganore norvegjeze, detyrimet e TVSH-së dhe si të zgjidhni partnerin më të mirë logjistik për këtë rrugë.
Pse Norvegjia dhe pse Bergeni?
Edhe pse nuk është anëtare e BE-së, Norvegjia është pjesë e Zonës Ekonomike Evropiane (EEA) dhe ka rregullore të ngjashme me ato të BE-së, veçanërisht për produktet e energjisë së rinovueshme. Vendi ka ambicie të larta për zhvillimin e kapacitetit të paneleve diellore fotovoltaike dhe qeveria e saj e mbështet shumë miratimin e tyre, përmes subvencioneve dhe ligjeve të favorshme për lidhjen me rrjetin. Rezultati është një kërkesë e vazhdueshme dhe në rritje për module diellore nga jashtë.
Bergen është porti kryesor i bregut perëndimor për ngarkesat e detit nga Azia në Norvegji. Linjat kryesore të transportit të kontejnerëve në rrugën e Detit të Veriut ndalojnë të gjitha në Bergen dhe ka lidhje të mirë-vendosura rrugore dhe hekurudhore me Oslon. Për shembull, zhvilluesit e energjisë diellore industriale dhe komerciale mund të zvogëlojnë kohën e dorëzimit me ditë duke marrë furnizime në Bergen në vend që t'i dërgojnë ato përmes Oslos, thonë blerësit në Norvegjinë perëndimore.
Eksportuesit në Tianjin, një nga portet më të mëdha veriore të kontejnerëve të Kinës, mund të zgjedhin shërbime në det të thellë për në portet kryesore evropiane si Roterdami, Hamburgu dhe Antverpi, ku anijet ushqyese ndalojnë në Bergen. Kohëzgjatja e tranzitit ndryshon në varësi të përzgjedhjes së shërbimit dhe lidhjes së portit kryesor, por në përgjithësi është 30 deri në 40 ditë.
Klasifikimi dhe Kodet HS: Si ta bëjmë siç duhet që nga fillimi
Klasifikimi i saktë i produkteve është baza e eksportit të suksesshëm. Panelet diellore të eksportuara nga Kina klasifikohen përgjithësisht nën titullin HS 85.41, i cili përfshin pajisjet gjysmëpërçuese fotosensitive, duke përfshirë qelizat fotovoltaike. Nëntitujt më të rëndësishëm për vitin 2025 janë:
| Lloji i produktit | Kodi HS i Eksportit të Kinës | Përshkrim |
| Module/panele fotovoltaike të montuara | 8541430000 | Qeliza fotovoltaike të montuara në module ose panele |
| Qeliza fotovoltaike të pamontuara | 8541420000 | Qeliza fotovoltaike, ende të pamontuara në module |
| Invertorët fotovoltaikë (konvertorët statikë) | 8504400000 | Invertorë diellorë / konvertues të energjisë |
| Strukturat e montimit (çelik/hekur) | 7308900000 | Sisteme montimi diellore, komplete të plota rrëzuese |
Përditësim i rëndësishëm i vitit 2024: Kina uli normën e rimbursimit të TVSH-së për eksportin e moduleve diellore (HS 8541.40/8541.43) nga 13% në 9%, duke filluar nga 1 dhjetori 2024. Kjo do të ndikojë menjëherë në strukturën e kostos pas rimbursimit për eksportuesit kinezë dhe duhet të merret parasysh kur llogariten çmimet dhe marzhet për kuotimin e normave CIF Bergen.
Kur bëhet fjalë për importet në Norvegji, panelet diellore kategorizohen me një kod mallrash 8-shifror, duke ndjekur Tarifën Doganore të Norvegjisë, e cila është në përputhje me sistemin ndërkombëtar të HS. Është e rëndësishme të theksohet se Norvegjia nuk aplikon asnjë taksë doganore për panelet diellore - ato nuk përfshihen në kategoritë (ushqime ose tekstile) mbi të cilat vendosen taksat doganore norvegjeze. Megjithatë, TVSH-ja ngarkohet me 25% mbi vlerën CIF të të gjitha importeve, dmth. kosto plus sigurim plus transport. Kjo TVSH paguhet në importim, përveç nëse ka marrëveshje për vonesë pagese. Klasifikimi i gabuar i produkteve për të shmangur TVSH-në është një krim doganor në Norvegji dhe mund të çojë në auditime, gjoba deri në 15,000 NOK dhe konfiskim të mallrave.
3. Certifikimet e Kërkuara për Tregun Norvegjez
Pajtueshmëria e Norvegjisë me normat e BE-së për sigurinë e produkteve do të thotë që eksportuesit kinezë të paneleve diellore duhet të marrin të njëjtat certifikime që kërkohen për të hyrë në tregun e BE-së. Këto nuk janë opsionale: panelet pa shenjat e kërkuara nuk do të kalojnë zhdoganimin norvegjez dhe nuk mund të shiten ose instalohen ligjërisht në Norvegji.
3.1 Shënimi CE
Panelet diellore që hyjnë në EEA (përfshirë Norvegjinë) kanë nevojë për etiketën CE. Kjo tregon se produkti përputhet me direktivat përkatëse evropiane - në veçanti me Direktivën e Tensionit të Ulët (LVD) dhe Direktivën e Përputhshmërisë Elektromagnetike (EMC). Për të bashkangjitur një markë CE, prodhuesit duhet të bëjnë një vlerësim të konformitetit. Me panelet diellore, kjo zakonisht bëhet nga një entitet i regjistruar që kryen testime nga një palë e tretë. Prodhuesi ose përfaqësuesi i tij i autorizuar në BE duhet të ketë Deklaratën CE të Konformitetit (DoC) dhe duhet ta vërë atë në dispozicion të rregullatorëve me kërkesë.
3.2 IEC 61215 dhe IEC 61730
Këto dy standarde IEC janë referenca botërore për cilësinë dhe sigurinë e moduleve fotovoltaike. IEC 61215 zbatohet për certifikimin e projektimit dhe miratimin e tipit të moduleve fotovoltaike (PV) tokësore - kërkon që panelet t'i nënshtrohen një minimumi prej 19 testesh të stresit mjedisor të dizajnuara për të simuluar vitet e përdorimit në natyrë. IEC 61730 është kualifikimi i sigurisë së modulit dhe mbulon kriteret elektrike, mekanike dhe të sigurisë nga zjarri. Në Evropë ato quhen EN IEC 61215 dhe EN IEC 61730. Certifikimi përgjithësisht arrihet nga laboratorë testimi të njohur, për shembull TÜV Rheinland, TÜV SÜD, Bureau Veritas ose SGS. Kur firma është mjaftueshëm e përgatitur, një periudhë certifikimi mund të jetë vetëm katër muaj.
Kohët e fundit, Australia ka kërkuar që të gjitha instalimet e reja të jenë në përputhje me standardin IEC 61215:2021 (versioni i vitit 2021). Ndërsa Norvegjia nuk e ka publikuar ende të njëjtin përditësim, eksportuesit duhet të konfirmojnë që panelet e tyre përputhen me edicionin e vitit 2021 të standardit për të siguruar certifikimin e tyre në të ardhmen dhe për të shmangur problemet në mes të një projekti.
Pajtueshmëria me REACH dhe RoHS
Panelet diellore të tregtuara në vendet e EEA-së, përfshirë Norvegjinë, mbulohen nga legjislacioni REACH (Regjistrimi, Vlerësimi, Autorizimi dhe Kufizimi i Kimikateve) i BE-së dhe Direktiva RoHS (Kufizimi i Substancave të Rrezikshme). Eksportuesit duhet të sigurohen që kimikatet e ndaluara, të tilla si plumbi, kadmiumi, merkuri dhe disa ftalate, të mos jenë të pranishme në përqendrime më të larta se sa lejohen. Importuesit ose zyrtarët doganorë norvegjezë mund të kërkojnë deklarata të materialeve dhe substancave shqetësuese.
| Certifikim / Standard | I detyrueshëm për Norvegjinë? | Organi Lëshues / Verifikues |
| Marka CE (Direktivat LVD + EMC) | Po | Vetëdeklarimi i organit të njoftuar ose i prodhuesit |
| IEC 61215:2021 (Kualifikimi i Projektimit) | Po (standardi i EEA-s) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etj. |
| IEC 61730 (Kualifikimi i Sigurisë) | Po (standardi i EEA-s) | TÜV, Bureau Veritas, SGS, etj. |
| Pajtueshmëria REACH | Po | Deklaratë e brendshme / Zbulimi i SVHC-së |
| RoHS Pajtueshmërisë | Po | Testimi/deklarimi i brendshëm |
| ISO 9001 (Menaxhimi i Cilësisë) | Recommended | Organ certifikimi i palës së tretë |
Procedurat e Eksportit Kinez nga Tianjin
Procedurat e kontrollit të eksportit dhe deklarimit doganor kinez duhet të respektohen nëse panelet diellore eksportohen nga Tianjin. Hapat kryesorë janë:
Së pari, eksportuesi duhet të kontrollojë që artikujt nuk i nënshtrohen ndonjë kërkese për licencë eksporti. Modulet fotovoltaike të pavarura normalisht nuk i nënshtrohen menaxhimit të licencës së eksportit sipas Katalogut të Mallrave për Menaxhimin e Licencave të Eksportit të Kinës (botimi i vitit 2025). Megjithatë, kur dërgesa përfshin komponentë të ruajtjes së energjisë - më së shumti bateri litium-jon - duhet të ndërmerret një kontroll shtesë kundrejt katalogut aktual, pasi kontrollet e licencimit mund të zbatohen për eksportet e baterive.
Së dyti, deklarata doganore e eksportit duhet të dorëzohet në mënyrë të përshtatshme përmes sistemit elektronik të deklarimit GACC të Kinës. Kodi HS (8541430000 për modulet e montuara) është një fushë e rëndësishme, si dhe sasia dhe njësia e matjes, vlera e deklaruar FOB ose CIF, vendi i destinacionit (Norvegjia) dhe përdorimi përfundimtar i produkteve. "Auditimet e GACC shkaktohen nga një gabim i zakonshëm i nënvlerësimit të vlerësimit dhe mund të rezultojnë në rikuperimin e taksave dhe penalitete."
Së treti, eksportuesit duhet të jenë në gjendje të ofrojnë një Certifikatë Origjine (CO) të vërtetë Kineze nëse kjo kërkohet nga klienti. Nuk ka asnjë marrëveshje të tregtisë së lirë në fuqi midis Kinës dhe Norvegjisë që do t'u jepte paneleve diellore statusin e tarifës preferenciale (Norvegjia vendos zero taksa mbi panelet, pavarësisht nga origjina), megjithëse disa klientë norvegjezë kërkojnë një CO për pajtueshmëri me prokurimin e brendshëm ose për qëllime financimi të importit.
Së fundmi, eksportuesit duhet të jenë të vetëdijshëm për kërkesat dokumentare dhe procedurale për mallrat e rrezikshme ose të mëdha në vetë Portin e Tianjin-it. Panelet diellore, qofshin monokristaline apo polikristaline, zakonisht nuk kategorizohen si mallra të rrezikshme dhe mund të transportohen si mallra të përgjithshme. Megjithatë, eksportet e plota të sistemit fotovoltaik, duke përfshirë bateritë ose reagentët kimikë, kërkojnë deklarata të materialeve të rrezikshme.
Doganat Norvegjeze: Çfarë të prisni në Bergen
Norvegjia ka një sistem dixhital të para-deklarimit doganor të quajtur Digitoll, i cili është i detyrueshëm që nga prilli i vitit 2025. Digitoll i detyron të gjithë importuesit komercialë të paraqesin deklarata doganore elektronike, duke përfshirë kodet e sakta HS, vlerat CIF dhe informacionin e marrësit, para mbërritjes së mallrave në port. Ai i ka shkurtuar afatet e zhdoganimit për mallrat në përputhje me rregullat në mënyrë dramatike (shpesh në 24 orë), por kjo gjithashtu do të thotë që problemet me dokumentacionin që mund të jenë gjetur dhe rregulluar në kufi tani mund të shkaktojnë mbajtje automatike dhe kosto inspektimi para se të mbërrijë anija.
Autoriteti Doganor Norvegjez (Tolletaten) llogarit TVSH-në e importit bazuar në vlerën CIF të ngarkesës - çmimin e faturës së mallrave plus tarifat e transportit plus sigurimin. Norma standarde e TVSH-së është 25% dhe paguhet në import, përveç nëse importuesi është në një marrëveshje pagese të shtyrë. Për një dërgesë të madhe tregtare të paneleve diellore me një vlerë CIF prej, le të themi, 2,000,000 NOK, detyrimi i TVSH-së do të ishte 500,000 NOK. Importuesit duhet të buxhetojnë siç duhet fluksin e tyre të parave të gatshme ose të rregullojnë shtyrjen e TVSH-së përmes një përfaqësuesi të autorizuar doganor.
Më poshtë janë dokumentet kryesore të importit të nevojshme për një dërgesë të paneleve diellore nga Tianjin në Bergen:
| Dokument | 목적,en | Lëshuar nga |
| Faturë komerciale | Deklaron vlerën CIF/FOB, specifikimet e produktit, blerësin/shitësin | Eksportuesi kinez |
| Paketimi List | Detajet e sasive, dimensioneve, peshës bruto/neto, numrave serialë | Eksportuesi kinez |
| Fatura e ngarkesës (B/L) | Dokument titulli për dërgesën e mallrave detare | Linjë transporti detar / spedicioner mallrash |
| Certifikata e origjinës | Konfirmon se mallrat janë të prodhimit kinez | Këshilli i Kinës për Promovimin e Tregtisë Ndërkombëtare (CCPIT) |
| Deklarata e Konformitetit të KE-së | Konfirmon përputhshmërinë e produktit me BE/EEA-në | Prodhuesi / përfaqësuesi i autorizuar |
| Certifikimi IEC (61215 / 61730) | Dëshmi e standardeve të cilësisë dhe sigurisë së modulit fotovoltaik | Laborator testimi i akredituar |
| Deklarata e Hyrjes në Dogana (Digitoll) | Deklarata dixhitale norvegjeze para mbërritjes | Importues ose ndërmjetës doganor i licencuar |
Një zakon interesant norvegjez: artikujt e dërguar nga Kina duhet të deklarohen edhe nëse kalojnë nëpër portet e BE-së. Tranziti nëpërmjet Roterdamit ose Hamburgut nuk është import nga BE-ja. Produktet importohen në Norvegji si mallra me origjinë jo-BE dhe i nënshtrohen procedurës së plotë doganore norvegjeze. Kjo është një temë keqkuptimi për eksportuesit që kanë më shumë përvojë me logjistikën brenda BE-së.
Incoterms dhe Shpërndarja e Përgjegjësisë
Përzgjedhja e Incoterms-ave të përshtatshëm për një dërgesë nga Tianjin në Bergen nuk është vetëm një formalitet ligjor, por vendos se kush paguan për transportin, sigurimin, doganat e eksportit në Kinë, doganat e importit në Norvegji dhe dorëzimin në destinacionin përfundimtar të blerësit. CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport) dhe DAP (Dorëzim në Vend) janë Incoterms-at që përdoren kryesisht në këtë korsi.
Sipas CIF Bergen, eksportuesi kinez rezervon anijen dhe paguan transportin detar për Bergen dhe rregullon sigurimin minimal detar. Rreziku duhet t'i kalojë blerësit kur artikujt vendosen në bordin e anijes në Tianjin. Kjo do të thotë që blerësi merr përsipër rrezikun e humbjes ose dëmtimit të mallrave gjatë udhëtimit detar, edhe pse shitësi paguan për transportin. Doganat norvegjeze të importit nuk përfshihen në CIF Bergen (gjë që është e rëndësishme). Klienti paguan TVSH-në norvegjeze, tarifat (zero në këtë rast) dhe zhdoganimin.
Magazina DAP Bergen (ose lokalet e blerësit DAP) Shitësi do të mbajë të gjitha kostot dhe rreziqet derisa produktet të kenë mbërritur në destinacionin e rënë dakord në Bergen, gati për shkarkim. Doganat e importit dhe TVSH-ja janë përgjegjësi e blerësit. Blerësit norvegjezë që kërkojnë siguri çmimi dhe që nuk duan të përballojnë vetë vështirësinë e zhdoganimit po zgjedhin gjithnjë e më shumë DAP.
DDP (Duhet të Dorëzohet me Taksë të Paguar) Bergen është opsioni më i shtrenjtë i shitësit, që përfshin të gjitha tarifat, duke përfshirë TVSH-në norvegjeze dhe doganat e importit. Ndërsa DDP është tërheqëse për blerësit, eksportuesi kinez duhet të regjistrohet si pagues i TVSH-së në Norvegji ose të bashkëpunojë me një firmë logjistike të aftë për të trajtuar vetë doganat norvegjeze. Kjo është e mundur, por e kushtueshme dhe e vështirë nga ana administrative.
Itinerari i Transportit Detar: Tianjin në Bergen
Nuk ka shërbim të drejtpërdrejtë kontejnerësh nga Tianjin në Bergen. Rruga tradicionale është një anije kryesore nga Tianjin (ose porti fqinj i Xingang / Tianjin Xingang) në një qendër të Evropës Veriore - më shpesh Rotterdam (Holandë), Hamburg (Gjermani) ose Antwerp (Belgjikë) - pastaj një shërbim anijeje me det të shkurtër ose anije ushqyese për në Bergen. Afatet kohore të përgjithshme të tranzitit janë përgjithësisht 30 deri në 40 ditë nga nisja deri në mbërritjen në Bergen, varësisht nga vendndodhja e portit qendror, frekuenca e furnizimit dhe moti sezonal i Detit të Veriut.
Eksportuesit duhet të marrin parasysh rrezikun e vonesave në transportin e mallrave në portet kryesore evropiane, veçanërisht gjatë sezonit të pikut (shtator deri në nëntor) kur vëllimet e kontejnerëve nga Kina janë në maksimum përpara ciklit të blerjeve të festave evropiane. Strategjia më e mirë për të zbutur rrezikun e orarit është të bashkëpunohet me një spedicioner mallrash që ka kontakte me transportuesit kryesorë dhe operatorët furnizues të Detit të Veriut.
Lloji i kontejnerit është një çështje kyçe për panelet diellore. Kontejnerët standardë të thatë 20 dhe 40 këmbë janë idealë për shumicën e dërgesave të paneleve. Kontejnerët me kub të lartë (HC) përdoren zakonisht kur dimensionet e panelit e bëjnë të vështirë grumbullimin, ose kur blerësi dëshiron të maksimizojë kapacitetin për kontejner në mënyrë që të ulë koston e transportit për vat. Disa eksportues përdorin kontejnerë 40HQ (kub të lartë 40 këmbë), duke ngarkuar panelet në korniza druri të projektuara me porosi ose paleta për të kufizuar mundësinë e dëmtimit.
| Segmenti i itinerarit | mënyrë | Tranziti i parashikuar | Transportuesit kryesorë / Opsionet |
| Tianjin → Roterdam / Hamburg | Kontejnerë për në det të thellë (FCL/LCL) | 25–32 ditë | COSCO, MSC, Maersk, Evergreen |
| Roterdam / Hamburg → Bergen | Ushqyes me det të shkurtër | 3–5 ditë | Samskip, DFDS, Unifeeder |
| Porti i Bergenit → Dorëzimi përfundimtar | Transport mallrash rrugor | 1–2 ditë | Transportuesit vendas norvegjezë |
| Totali derë më derë (përafërsisht) | Multimodale | 30–40 ditë | Ndryshon sipas shërbimit |
FCL kundrejt LCL: Zgjedhja e llojit të duhur të ngarkesës
Për dërgesa të mëdha të paneleve diellore, siç janë një ose më shumë kontejnerë të plotë me panele 300-400W, transporti FCL (ngarkesë e plotë e kontejnerit) është zakonisht më efektiv nga ana e kostos për njësi dhe ofron mbrojtje më të mirë për ngarkesën, pasi kontejneri vuloset në fabrikë dhe nuk hapet derisa të mbërrijë te blerësi. FCL gjithashtu e bën faturën e ngarkesës më të lehtë dhe më pak të prirur ndaj dëmtimeve ose ngatërresave me ngarkesën që mund të ndodhin gjatë konsolidimit.
Transporti LCL ose Transporti me Ngarkesë Më të Vogël se Kontejneri është opsioni juaj më i mirë nëse keni një dërgesë të vogël, siç është një porosi mostre, një grup i parë prove ose një përmbushje e pjesshme që nuk e mbush një kontejner. Konsolidimi LCL ofron më shumë pika trajtimi dhe kërkon që artikujt të paketohen në një nivel më të lartë për t'i bërë ballë ngarkimit të përbashkët me ngarkesa të tjera. Panelet diellore mund të dëmtohen nga presioni ose lagështia, prandaj përdorni gjithmonë arka të forta prej druri të fortë dhe mbrojtje të qosheve për dërgesat LCL.
Një gjë që shpesh nuk respektohet është orari i fundit në portin e Tianjin-it. Afatet e fundit për ngarkesat LCL janë zakonisht 5-7 ditë para datës së lundrimit të anijes. Afatet e pranimit të FCL janë zakonisht 2-3 ditë para lundrimit. Mungesa e këtyre afateve mund të nënkuptojë që një dërgesë të kalojë në anijen tjetër dhe t'i shtojë 7-14 ditë kohës totale të udhëtimit. Eksportuesit duhet të marrin parasysh kohën e caktuar në planet e tyre të prodhimit dhe paketimit për të minimizuar nxitimet e minutës së fundit.
Si e mbështet Topway Shipping linjën Tianjin-Bergen
Topway Shipping, e themeluar në vitin 2010, është një ofrues profesional zgjidhjesh logjistike ndërkufitare me seli në Shenzhen të Kinës. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Ndërsa ekspertiza kryesore e Topway Shipping është e bazuar në Kinë-SHBA. Lidhur me transportin, kompania ka krijuar gjithashtu një shërbim gjithëpërfshirës logjistik zinxhir direkt në kanalin tregtar Kinë-Norvegji.
Topway Shipping ofron një gamë të gjerë shërbimesh që mbulon të gjithë zinxhirin logjistik, duke përfshirë transportin e fazës së parë nga fabrika ose depoja në portin e ngarkimit (përfshirë Tianjin), rezervimin e mallrave oqeanike në konfigurimet FCL dhe LCL, zhdoganimin e eksportit në Kinë, sigurimi i ngarkesave rregullimi dhe dorëzimi në miljen e fundit në destinacion. Topway Shipping mund të jetë gjithashtu pika e vetme e na kontaktoni për eksportuesit që dërgojnë panele diellore në Bergen gjatë ciklit të plotë jetësor të transportit, duke i liruar eksportuesit nga ngarkesa e koordinimit të punës me agjentë të ndryshëm mallrash, linja transporti dhe ndërmjetës doganorë më vete.
Topway ka kompetencë të madhe në zhdoganimin, veçanërisht për eksportin nga Kina. Deklarimi i saktë i kodeve HS, e drejta për zbritje eksporti dhe përputhshmëria me kriteret e dokumentacionit GACC mund të ndikojnë drejtpërdrejt në rikuperimin e kostos dhe shpejtësinë e zhdoganimit. Me përvojën e kompanisë në logjistikën e tregtisë elektronike ndërkufitare, ajo është gjithashtu e vetëdijshme për procedurat e TVSH-së së importit në vendin e destinacionit - thelbësore për blerësit norvegjezë të cilët do të duan DDP ose ndihmë në lundrimin e rregulloreve të para-deklarimit të Digitoll.
Topway Shipping ofron mundësi fleksibile transporti detar nga portet kryesore të Kinës, si Tianjin, Shanghai, Ningbo dhe Shenzhen, në Bergen dhe porte të tjera norvegjeze për eksportuesit e rinj në tregun norvegjez ose për ata që duan të konsolidojnë logjistikën e tyre për eksportet e paneleve diellore në Skandinavi.
Gabime të zakonshme të pajtueshmërisë dhe si t'i shmangni ato
Profesionistët me përvojë të transportit të mallrave, të cilët kanë punuar me eksportet e paneleve diellore në rrugët Kinë-Evropë për vite me radhë, vërejnë se të njëjtat lloje gabimesh ndodhin përsëri herë pas here. E para dhe më e rëndësishmja është klasifikimi i gabuar i kodit HS. Për shembull, etiketimi i gabuar i një moduli të montuar me kodin për një qelizë të pamontuar mund të çojë në rishqyrtim, rillogaritje të detyrimeve dhe gjobave në fazën e eksportit kinez dhe fazën e importit norvegjez. Gjithmonë konfirmoni kodin HS 8-shifror për mallrat tuaja individuale me ndërmjetësin tuaj doganor para dërgesës së parë.
Gabimi i dytë tipik është nënvlerësimi i ngarkesës në faturën tregtare. Disa eksportues përpiqen ta mbajnë të ulët vlerën doganore, kështu që paguajnë më pak TVSH norvegjeze. Kjo jo vetëm që është e paligjshme, por edhe gjithnjë e më e pakuptimtë. Tolletaten përdor bazat e të dhënave të çmimeve referuese dhe analizat e transaksioneve për të identifikuar dërgesat ku vlera e deklaruar nuk është në përputhje me çmimin e tregut për kategorinë. Nëse zbulohet, importuesi përballet me rikuperimin e TVSH-së, plus gjobat dhe dërgesat pasuese të eksportuesit ka të ngjarë të identifikohen për inspektim të mëtejshëm.
Një problem i tretë janë boshllëqet në certifikim. Ndonjëherë eksportuesit besojnë se marka CE për një gamë produktesh mbulon të gjitha variantet që ata eksportojnë. Në fakt, një ndryshim në fuqinë e panelit, numrin e qelizave ose dimensionet e modulit që është material mund të kërkojë një vlerësim të ri të konformitetit. Zyrtarët norvegjezë të doganave dhe mbikëqyrjes së tregut kryejnë kontrolle të rastësishme dhe panelet që gjenden pa certifikim të përshtatshëm mund të konfiskohen dhe shkatërrohen.
Shumë eksportues gjithashtu neglizhojnë të marrin në konsideratë kërkesën e deklaratës para mbërritjes së Digitoll, e cila u bë e nevojshme në prill 2025. Por një deklaratë dixhitale e gabuar ose e paplotë (edhe nëse dokumentacioni i nevojshëm është në kontejner) mund të çojë në mbajtjen e ngarkesës në portin e Bergenit derisa të zgjidhet diferenca. Qasja më e mirë për të garantuar një zhdoganim të përsosur është të bashkëpunoni me një ndërmjetës doganor norvegjez të kualifikuar i cili është i integruar me sistemin Digitoll.
Përfundim
Taksa doganore 0% për modulet diellore, së bashku me një mjedis të fortë rregullator në Norvegji, i cili po përjeton një kërkesë në rritje për panele fotovoltaike, e bën eksportin e paneleve diellore nga Tianjin në Bergen një perspektivë tërheqëse nga ana tregtare. Por suksesi në këtë drejtim kërkon vëmendje të disiplinuar ndaj kategorizimit të eksportit, saktësisë së deklaratave doganore kineze, certifikimeve të produkteve të EEA-s dhe pajtueshmërisë norvegjeze të importit - veçanërisht me rregulloren e para-deklarimit Digitoll që hyn në fuqi në vitin 2025.
Më të mirët në korridoret tregtare të energjisë diellore Kinë-Norvegji janë eksportuesit që investojnë kohë dhe përpjekje për të marrë kodet e tyre HS që në fillim, sigurojnë certifikime të vlefshme CE dhe IEC para dërgesës së parë, zgjedhin Incoterms të përshtatshme për oreksin e tyre të riskut dhe aftësitë operacionale, dhe punojnë me partnerë logjistikë që e kuptojnë të gjithë udhëtimin nga fabrika kineze në portin norvegjez.
Topway Shipping ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikë dhe dogana ndërkombëtare për të trajtuar pikërisht këtë lloj vështirësie ndërkufitare. Topway Shipping u ofron eksportuesve kinezë të paneleve diellore një gamë të plotë shërbimesh, duke përfshirë transportin e fazës së parë, transportin detar (FCL dhe LCL), zhdoganimin e eksportit dhe dorëzimin në miljen e fundit, për të ndërtuar një zinxhir furnizimi të besueshëm, në përputhje me rregullat dhe të përballueshëm për Norvegjinë dhe pjesën tjetër të Skandinavisë.
FAQs
P: A përballen panelet diellore nga Kina me taksa doganore kur importohen në Norvegji?
A: Jo. Tarifat norvegjeze të importit janë kryesisht për ushqimet dhe tekstilet. Panelet diellore (HS 8541.43) importohen në Norvegji pa taksa. Megjithatë, ekziston një TVSH prej 25% mbi vlerën CIF të të gjitha importeve, duke përfshirë panelet diellore, të cilat duhet të paguhen ose vonohen në kohën e importit.
P: A është certifikimi CE i detyrueshëm për panelet diellore që hyjnë në Norvegji?
A: Po. Norvegjia është në EEA dhe ndjek direktivat e BE-së për sigurinë e produkteve. Panelet diellore duhet të kenë një shenjë të vlefshme CE të konformitetit me Direktivën e Tensionit të Ulët dhe Direktivën EMC, të mbështetur nga certifikimi i testimit IEC 61215 dhe IEC 61730 nga një laborator i njohur.
P: Çfarë është Digitoll dhe a ndikon në dërgesën time për në Bergen?
A: Digitoll është sistemi doganor i detyrueshëm dixhital i para-deklarimit në Norvegji, i cili do të kërkohet për të gjitha importet komerciale nga prilli i vitit 2025. Përpara mbërritjes së anijes në Bergen, importuesit ose ndërmjetësit e tyre doganorë duhet të paraqesin deklarata të duhura elektronike - që përmbajnë kodet HS, vlerat dhe detajet e marrësit. Gabimet në dorëzimet e Digitoll mund të rezultojnë në mbajtje automatike dhe vonesa në inspektime.
P: Sa kohë duhet për të transportuar panelet diellore nga Tianjin në Bergen?
A: Kohëzgjatja totale e tranzitit është rreth 30 deri në 40 ditë. Kjo përfshin 25 deri në 32 ditë në anijen kryesore nga Tianjin në një port qendror si Rotterdam ose Hamburg, plus 3 deri në 5 ditë në një anije ushqyese për në Bergen, plus 1 deri në 2 ditë për shpërndarje në brendësi të vendit.
P: Si ndikoi ulja e rimbursimit të TVSH-së për eksportet e Kinës në vitin 2024 te eksportuesit e paneleve diellore?
A: Kina uli normën e rimbursimit të TVSH-së së eksportit për modulet fotovoltaike të përfunduara (HS 8541.43) nga 13% në 9%, duke filluar nga 1 dhjetori 2024. Kjo nënkupton që eksportuesit kinezë po marrin më pak TVSH mbrapsht për dërgesat e tyre - në fakt një rritje në bazën e tyre të kostos. Eksportuesit do t'u ofrojnë kuota blerësve norvegjezë për dorëzimin në Bergen dhe do t'u japin atyre kuota CIF duke përfshirë këtë.
