Pesha vëllimore kundrejt peshës reale: Mos e lini më spedicionerin tuaj të llogarisë të dyja pa ju
Prezantimi
Çdo shitës ndërkufitar e ka atë moment: merr një faturë transporti dhe numri është dukshëm më i madh se kuota që të është dhënë. Telefonon spedicionerin tënd dhe përgjigjja vjen me dy fjalë - pesha volumetrike. Nëse këto fjali ende të bëjnë të mrekullohesh, kjo ese është menduar posaçërisht për ty.
Njohja e ndryshimit midis peshës volumetrike dhe peshës aktuale nuk është një detaj për specialistët e logjistikës. Është një nga mekanizmat më të drejtpërdrejtë që keni në shpenzimet e transportit dhe t'ia lini llogaritjen tërësisht dikujt tjetër do të thotë të lini para në dorë me çdo dërgesë të vetme. Pasi të kuptoni llogaritjen dhe gabimet, mund të kontrolloni faturat me besim, të negocioni çmime më të mira dhe të optimizoni strategjinë tuaj të paketimit përpara se mallrat tuaja të dalin nga kati i prodhimit.
Për çfarë po flasim në të vërtetë?
Pesha reale është pikërisht ajo që duket. Kjo është pesha bruto e dërgesës suaj e matur në peshore. Përfshin vetë mallrat, duke përfshirë materialet e paketimit dhe çdo paletë ose arkë. E thjeshtë, konkrete dhe lehtësisht e verifikueshme.
Ekziston edhe diçka që quhet peshë volumetrike (ose peshë dimensionale, ose peshë DIM). Është një numër i llogaritur që ju tregon peshën e dërgesës suaj bazuar në sa hapësirë zë në automjetin ose avionin e një transportuesi. Parimi është i thjeshtë, transportuesit kanë një kapacitet peshe dhe një kapacitet hapësinor. Një dërgesë e lehtë por voluminoze zë hapësirë që mund të përdoret për ngarkesë më të dendur, kështu që transportuesit kanë nevojë për një mekanizëm për të kompensuar atë humbje të potencialit të të ardhurave. Ideja ishte të zhvillohej një formulë që përkthen matjet fizike në një vlerë ekuivalente peshe.
Kjo njihet si peshë volumetrike ose dimensionale, dhe shumica e transportuesve përdorin formulën e mëposhtme bazuar në standardin IATA: Pesha volumetrike (kg) = (Gjatësia cm x Gjerësia cm x Lartësia cm) / 6,000. Konvertimi standard i ngarkesës oqeanike LCL = 1 CBM = 1,000 kg. Transportuesit do të faturojnë sipas madhësisë më të madhe midis matjes aktuale kub ose vëllimit ekuivalent të peshës.
Pasi të llogariten të dy peshat, transportuesi përdor numrin më të lartë. Kjo quhet pesha e tarifueshme dhe është baza e faturës suaj. Këtu shpesh shitësit habiten.
Shembull i llogaritjes së shpejtë: Transporti ajror i mallrave
| Lloji i produktit | Dimensionet e paketuara (cm) | Pesha aktuale | Pesha vëllimore (pjesa 6,000) | Pesha e ngarkueshme |
| Divan në arkë druri | 180 x 90 x 80 | 60 kg | 216 kg | 216 kg |
| Pjesë e dendur e makinerisë | 50 x 40 x 30 | 85 kg | 10 kg | 85 kg |
| punë rutine | 200 x 80 x 40 | 55 kg | 107 kg | 107 kg |
| Karrige masazhesh | 120 x 70 x 90 | 78 kg | 126 kg | 126 kg |
| Frigorifer | 90 x 75 x 170 | 82 kg | 192 kg | 192 kg |
Pse kjo ka më shumë rëndësi për mallrat e rënda dhe të mëdha
Nëse shisni artikuj të vegjël dhe të dendur, si pjesë metalike të forta, elektronikë të dendur ose lëndë të para, pesha aktuale zakonisht do të jetë faktori më i madh dhe nuk ka gjasa të keni probleme me llogaritjen volumetrike. Megjithatë, për këdo që transporton mobilje, pajisje stërvitjeje, shtëpi pajisje, karrige masazhi, shtretër ose produkte të tjera të mëdha për konsum, pesha volumetrike pothuajse gjithmonë do të jetë shumë më e madhe se pesha aktuale. Kjo është kategoria e produktit që po fuqizon zhvillimin e madh në transportin ndërkufitar të mallrave të mëdha.
Kjo bëhet më e ndërlikuar kur shitësit dërgojnë përmes ndërmjetësve të cilët nuk janë gjithmonë të hapur në lidhje me pjesëtuesin e kujt përdorin. Pjesëtuesi standard i IATA-s për transportin ajror të mallrave është 6000, ndërsa disa transportues ekspres përdorin 5000, që do të thotë peshë volumetrike më e lartë dhe për rrjedhojë tarifë më e lartë. Dërgesat detare LCL i nënshtrohen rregullit W/M. Nëse spediteri juaj i mallrave zgjedh pjesëtuesin dhe nuk jua shpjegon atë, diferenca midis vlerësimit tuaj dhe faturës përfundimtare mund të jetë e madhe.
Kjo është arsyeja pse llogaritja nuk duhet të bëhet në një kuti të zezë. Duhet të dini se sa e madhe është dërgesa kur është në paketimin e saj përfundimtar, duhet të dini se cilin pjesëtues përdor transportuesi dhe duhet t'i kryeni vetë llogaritjet përpara se të bini dakord për ndonjë çmim.
Ndarësit e ndryshëm në të gjitha mënyrat e transportit
Shpesh, lind konfuzion sepse pjesëtuesi nuk është i njëjtë për të gjithë. Ai ndryshon në varësi të mënyrës së transportit, transportuesit dhe herë pas here në varësi të rrugës ose llojit të mallit. Përpara se të rezervoni, është thelbësore të dini se cili vlen për dërgesën tuaj për të bërë një krahasim të drejtë të kostos.
| Modaliteti i Transportit | Pjesëtuesi Standard | Shënimet |
| Transporti Ajror (Standardi IATA) | 6,000 cm³/kg | Më e zakonshme për linjat ajrore të ngarkesave të përgjithshme |
| Shërbimi i Korrierit Ekspres (DHL, FedEx, UPS) | 5,000 cm³/kg | Më e rreptë — rezulton në peshë volumetrike më të lartë |
| LCL Oqeani i mallrave | 1 CBM = 1,000 kg | Ngarkesa bazuar në W/M, cilado që është më e madhe |
| FCL Oqeani i mallrave | Tarifa fikse e kontejnerit | Kufizimet e peshës për llojin e kontejnerit ende zbatohen |
| Hekurudhor Kinë-Evropë (中欧班列) | Ndryshon sipas operatorit | Zakonisht i ngjashëm me rregullat oqeanike të LCL-së |
Një pjesëtues prej 6,000 nuk është pak krahasuar me një pjesëtues prej 5,000. Për një dërgesë me përmasa 160 x 80 x 100 cm, pesha volumetrike është afërsisht 213 kg nën 6,000. Është 256 kg, nëse është nën 5,000. Kjo ndryshore e vetme ka një ndikim prej 172 dollarësh vetëm në një copë me 4 dollarë/kg. Dhe nëse e shumëzoni me një enë të tërë, ndikimi bëhet shumë i rëndësishëm shumë shpejt.
Ku shitësit humbasin para pa e kuptuar
Gabimi më i madh është përcaktimi i madhësisë së transportit bazuar në produkt dhe jo në njësinë e paketuar në fund. Nëse një divan është 180 x 85 x 75 cm, por transportohet në një arkë druri prej 195 x 100 x 90 cm, pesha volumetrike do të përcaktohet në madhësinë e arkës dhe jo në produkt. Shitësit që i japin përmasat e prodhimit spedicionerit të tyre dhe më pas habiten nga tarifa nuk i kanë marrë në konsideratë realitetet e paketimit.
Shkelësi i dytë është paketimi i tepërt, dhe është veçanërisht i përhapur në mallrat e brishta kur tregtarët gabojnë fort në anën e kujdesit. Çdo centimetër më shumë shkumë, çdo arkë e madhe, çdo kuti me madhësi konvencionale që i përshtatet një forme atipike produkti kontribuon në tarifën volumetrike. "Një zgjidhje e mirë paketimi mbron produktin pa shtuar masë të panevojshme dhe gjetja e këtij ekuilibri është një ushtrim i vërtetë për optimizimin e kostos - jo një kompromis për sigurinë."
Një problem i tretë është se dërgesat nuk konsolidohen. Zakonisht, konsolidimi në një dërgesë në vend të dy dërgesave më të vogla nënkupton pagesën e minimumit volumetrik dy herë. Shpediterët e mirë të mallrave do t'jua tregojnë këtë - por vetëm nëse ata ndjekin një qasje konsultative ndaj llogarisë suaj në vend që thjesht të ekzekutojnë rezervimet.
Si e ndryshon ekuacionin një partner i specializuar në transportin e mallrave
Këtu zgjedhja e spediterit të mallrave ka shumë më tepër rëndësi sesa e kuptojnë shumica e shitësve në fillim. Një spediter i përgjithshëm mund të transportojë mallrat tuaja, por një ekspert i mallrave të mëdha dhe të rënda ofron një nivel krejtësisht të ndryshëm përvoje për çdo llogaritje peshe, çdo propozim paketimi dhe çdo vendim për itinerar.
Topway Shipping është një biznes logjistik ndërkufitar me seli në Shenzhen, i themeluar në vitin 2010. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë në transportin ndërkombëtar të mallrave dhe doganave dhe i gjithë koncepti i biznesit bazohet në një specialitet të vetëm - dërgesa të mëdha dhe super të rënda nga Kina në Evropë dhe Amerikën e Veriut. Pragu i punës është pjesë të vetme deri në 8 ton metrikë peshë bruto dhe deri në 8 metra në çdo skaj, një lloj ngarkese që shumica e spedicionerëve konvencionalë nuk mund ta përballojnë, duke kërkuar njohuri të thella të konfigurimit të paketimit, përzgjedhjes së transportuesit dhe koordinimit të dorëzimit në kilometrin e fundit në fund të destinacionit.
Meqenëse Topway përqendrohet vetëm në këtë treg, ekipi i tyre ka një njohuri të thellë se si pesha volumetrike ndikon në llojin e produkteve me të cilat punojnë - mobilje, pajisje shtëpiake, pajisje fitnesi, pajisje industriale dhe produkte të tjera të konsumit me vëllim të lartë. Kur japin këshilla për paketimin, ata e bëjnë këtë me një qëllim të dyfishtë: optimizimin për mbrojtjen e ngarkesës, si dhe gjurmën dimensionale, me llogaritjen e peshës së ngarkuar në sy të plotë.
Ata mbulojnë Evropën në 25 vende të BE-së, duke përdorur një model DDP (Delivered Duty Paid), ku ata kryejnë zhdoganimin me ekipin e tyre të licencuar dhe jo përmes agjentëve vendas. Për shitësit, dërgesat e të cilëve janë mbajtur në kufijtë evropianë për shkak të mangësive në dokumentacion ose riklasifikimeve të papritura të tarifave, avantazhi i zhdoganimit plotësisht të integruar dhe të vetë-menaxhuar është menjëherë i dukshëm.
Ne ofrojmë një gamë të plotë shërbimesh transporti, siç janë transporti detar, transporti ajror, transporti hekurudhor Kinë-Evropë, transporti jashtë shtetit. magazinimin, përgatitja FBA dhe dorëzimi i miljes së fundit B2B/B2C. Kjo do të thotë që klientët kanë liri të vërtetë në përputhjen e metodës së transportit me profilin e kostos-efikasitetit të secilës dërgesë, në vend që të detyrohen të përdorin një zgjidhje të vetme. Të dhënat e publikuara të performancës zbulojnë se 91 përqind e dërgesave të mallrave oqeanike DDP mbërrijnë brenda dritares 45 deri në 55 ditë, duke ofruar besueshmërinë e tranzitit që shitësit e mëdhenj të produkteve kanë nevojë për të përmbushur angazhimet e inventarit dhe kënaqësinë e klientit njëkohësisht.
Një listë praktike kontrolli për auditim para dërgesës suaj të radhës
Ja një strategji e organizuar që mund ta përdorni përpara se të niset çdo dërgesë, në vend që të pranoni thjesht një faturë. Filloni me dimensionet përfundimtare të paketuara - jo dimensionet e produktit, jo dimensionet e kutisë para paketimit, por masat e sakta të njësisë ashtu siç do t'i dorëzohet transportuesit. Peshoni njësinë e paketuar në një peshore të çertifikuar dhe shënoni peshën bruto duke përfshirë të gjitha paketimet.
Pastaj bëni vetë llogaritjen e vëllimit duke përdorur pjesëtuesin e duhur për metodën tuaj të transportit. Krahasoni rezultatin me peshën bruto aktuale. Pesha juaj e ngarkuar është cilado që është më e lartë. Kjo vlerë duhet të përdoret për të dhënë një kuotë për transportin tuaj. Nëse shifra që ju është dhënë është e ndryshme nga kuota, kërkoni një shpjegim me shkrim.
Kontrolloni se cili pjesëtues është i zbatueshëm për transportuesin tuaj. Nëse po dërgoni me korrier ekspres, supozoni 5000. Supozoni 6,000 për mallra normale ajrore. Nëse LCL oqeani konverton kubin në CBM dhe zbaton rregullin W/M. Nëse zgjidhni një spedicioner profesional për produkte të mëdha, kërkojini atij t'ju udhëheqë së bashku në llogaritjen e plotë në dërgesën tuaj të parë - një partner transparent do ta bëjë këtë pa hezitim.
Së fundmi, krahasoni çmimet me mënyrat e transportit për profilin tuaj specifik të peshës së tarifueshme. Shkaktuesit volumetrikë llogariten ndryshe, megjithatë, kur shikoni strukturat e çmimeve specifike të mënyrës së transportit, një ngarkesë që duket e kushtueshme nga ajri mund të jetë konkurruese nga oqeani LCL. Mënyra e duhur varet nga koha e nevojshme për tranzit, vlera e produktit dhe vendi ku ndodhet organizata juaj në ciklin e inventarit në atë moment.
Krahasimi i mënyrave të transportit: Ngarkesa të mëdha nga Kina në Evropë
| mënyrë | Transporti tipik | Pershtatja me e mire | Konsiderata kryesore |
| Transport ajror | 12-15 ditë | Mallra me vlerë të lartë, kritike për sezonin | Kostoja më e lartë për kg; pesha e zbehtë është kritike |
| Transporti i Oqeanit (LCL) | 45-50 ditë | Mallra të mëdha, vëllime të ndjeshme ndaj kostos | Rregulli W/M zbatohet; normat janë të qëndrueshme |
| Hekurudha Kinë-Evropë | 30-45 ditë | Mallra të tregtisë elektronike me vlerë të mesme | Orar i fiksuar; ekuilibër i mirë kosto/kohë |
| Magazinë Jashtë Shtetit + Milja e Fundit | Varion sipas stokut | Përmbushje me frekuencë të lartë e porosive B2C | Kërkon angazhim paraprak të inventarit |
Optimizimi i paketimit: Investimi i vetëm që paguan çdo dërgesë
Nëse ka një përshtatje operacionale që ul rregullisht kostot e transportit për shitësit e artikujve të mëdhenj, ajo është shpenzimi i kohës për dizajnin e paketimit përpara se të vendoset për një strategji transporti. Lidhja midis madhësisë së paketës dhe peshës së tarifueshme është e drejtpërdrejtë dhe konsistente. Kjo do të thotë që gjeometria më e mirë e paketimit rezulton në fatura më të lira të transportit çdo herë me çdo dërgesë.
Qëllimi nuk është të zvogëlohet mbrojtja, por të hiqet masa e tepërt. Mbushje me shkumë që ju jep 10 cm hapësirë, ku 5 cm do të bënin një punë po aq të mirë, arka të bëra për të përafërt në vend që të jenë të sakta për përmasat e brendshme, kuti me madhësi standarde të përdorura për të mbajtur forma jotipike të produkteve - të gjitha këto gjëra kontribuojnë në peshën volumetrike të tepërt që ju paguani për çdo rezervim. Puna me një inxhinier paketimi - ose specialist të transportit të mallrave që i kupton si kërkesat mbrojtëse ashtu edhe ekonominë dimensionale - mund të zbulojë menjëherë këto joefikasitete dhe t'i përkthejë rezultatet drejtpërdrejt në ulje të kostove.
Për shitësit që dërgojnë mallra përmes Amazon FBA ose përmes depove jashtë shtetit, ekziston një shtresë shtesë kompleksiteti: paketimi mund të hapet, inspektohet dhe ripaketohet në depo, dhe dimensionet e përdorura për faturimin e brendshëm të magazinës mund të ndryshojnë nga dimensionet e regjistruara në degën ndërkombëtare. Të dish se ku të aplikosh çdo llogaritje në të gjithë zinxhirin tënd të furnizimit - dhe kush kontrollon çdo pikë matjeje - të jep informacionin që të nevojitet për të menaxhuar kostot nga fillimi në fund, jo vetëm në portin e origjinës.
Përfundim
Pesha vëllimore nuk është një yll në faturën tuaj të transportit. Është një sistem çmimesh që ndikon drejtpërdrejt në atë që paguani për çdo ngarkesë të madhe, dhe ndryshimi midis kuptimit dhe shpërfilljes së saj mund të jetë mijëra dollarë për kontejner gjatë një sezoni të tërë transporti.
Shitësit më efektivë në menaxhimin e kostove të transportit e kanë bërë llogaritjen e peshës së taksueshme një aftësi kyçe biznesi. Kjo nuk do të thotë që duhet të bëheni specialist i logjistikës. Përfshin zgjedhjen e një partneri me specializim të vërtetë në llojin tuaj të transportit, dikë që llogarit hapur numrat, këshillon për përmirësimet e paketimit dhe zhvillon një plan itinerari që balancon limitet tuaja financiare me detyrimet tuaja të dorëzimit.
Një specializim i tillë bën një ndryshim të vërtetë për kompanitë që transportojnë mallra të mëdha nga Kina në Evropë ose Amerikën e Veriut. Herën tjetër që një faturë transporti është më e madhe se sa pritej, do të dini saktësisht se ku të kërkoni dhe saktësisht çfarë pyetjesh të bëni.
FAQs
P: Cila është pesha e tarifueshme dhe pse ndikon në faturën time?
A: Pesha e tarifueshme është më e larta midis peshës aktuale bruto ose peshës volumetrike të ngarkesës suaj. Transportuesit tarifojnë bazuar në këtë numër sepse pesha dhe hapësira janë të dyja mallra të kufizuara në çdo automjet ose aeroplan. Pesha volumetrike pothuajse zakonisht është e vlefshme për artikuj të mëdhenj si mobilje ose pajisje stërvitjeje, dhe përdoret për të përcaktuar tarifën përfundimtare.
P: Cilin pjesëtues duhet të përdor për të llogaritur peshën vëllimore?
A: Transporti standard ajror – përdorni 6,000. Dimensionet në cm. Për korrierë ekspres si DHL, FedEx ose UPS, pjesëtuesi është zakonisht 5000 – më i ngushtë dhe më i shtrenjtë për artikuj të rëndë. Për transportin detar LCL përdorni 1 CBM = 1000 kg për rregullin W/M. Gjithmonë kontrolloni pjesëtuesin me transportuesin tuaj përpara se të nënshkruani ndonjë tarifë.
P: Pse fatura ime e transportit është më e lartë se kuota origjinale?
A: Shpjegimi më i zakonshëm është se kuota është bazuar në matjet ose dimensionet e vlerësuara të produktit dhe fatura pasqyron dimensionet reale të paketimit përfundimtar. Konfirmoni dimensionet e përdorura për secilën, bëni llogaritjen tuaj volumetrike dhe kërkoni nga transportuesi juaj një shpjegim të dokumentuar se si është llogaritur pesha e tarifueshme.
P: A e përdor transporti detar peshën volumetrike në të njëjtën mënyrë siç e përdor transporti ajror?
A: Rregulli W/M (Pesha ose Matja) është i zbatueshëm për transportin detar LCL, ku çmimi i paguar bazohet në më të lartën nga të dyja: peshën reale bruto ose vëllimin CBM të përkthyer në një ekuivalent peshe duke aplikuar 1 CBM = 1,000 kg. Për dërgesat FCL, aplikohet një tarifë fikse për kontejnerë. Kufizimet e peshës duhet të respektohen ende për secilin lloj kontejneri.
P: Çfarë e bën Topway Shipping të përshtatshëm posaçërisht për mallra të mëdha?
A: Që nga viti 2010, Topway Shipping është specializuar ekskluzivisht në ngarkesat ndërkufitare të mëdha dhe të rënda, me kapacitet për produkte të vetme deri në 8 ton metrikë dhe 8 metra. Ekipi i tyre i njeh ekonomitë dimensionale të kategorive të produkteve me të cilat merren, ka zhdoganim të brendshëm në 25 vende të BE-së dhe ofron shërbim të plotë zinxhir nga marrja në fabrikën e Kinës deri në dorëzimin përfundimtar. Më shumë në www.topwayshipping.com
