Çfarë gabojnë eksportuesit kinezë në lidhje me kërkesat doganore italiane
Prezantimi
Mijëra eksportues kinezë mësojnë me vështirësi çdo vit se dërgimi i mallrave në Itali kërkon më shumë sesa thjesht marrja me qira e një kontejneri dhe shtypja e një etikete. Italia është anëtare e BE-së, që do të thotë se rregullat e saj doganore janë ndër më të rreptat në botë. Është e vështirë edhe për eksportuesit me përvojë të ndjekin të gjitha rregullat për shkak të masave mbrojtëse tregtare në nivel BE-je, detyrimeve tatimore specifike për Italinë dhe sistemit të inspektimit të Agjencisë së Doganës dhe Monopolit, i cili po bëhet më dixhital dhe i bazuar në të dhëna.
Shumicën e kohës, problemi nuk është keqdashja. Shumica e problemeve doganore në korridorin Kinë-Itali vijnë nga bërja e supozimeve. Për shembull, njerëzit mendojnë se një format dokumenti që funksiononte në SHBA do të funksionojë edhe në Itali, se kodi HS i përdorur vitin e kaluar është ende i saktë dhe se një vlerë e ulët e deklaruar është një mënyrë për të kursyer para në vend të një mënyre për të kryer mashtrim. Në vitin 2026, BE-ja do të heqë limitin prej 150 eurosh pa taksa për pakot e vogla duke filluar nga 1 korriku. Në të njëjtën kohë, taksat e reja anti-dumping mbi mallrat kineze prej qeramike do të arrijnë në 79%. Kjo do të thotë se pasojat për marrjen e dokumenteve të pasakta nuk kanë qenë kurrë më të larta.
Ky artikull flet për problemet më të mëdha që hasin eksportuesit kinezë gjatë dërgimit të mallrave në Itali, diskuton rregullat që i bëjnë të mundura këto gabime dhe jep këshilla të dobishme se si të bëhet transporti i pastër. Ai përdor rregullat doganore më të fundit të BE-së, të dhënat tregtare dhe ekspertizën e botës reale në menaxhimin e logjistikës ndërkufitare në korridorin Kinë-Evropë.
Peizazhi Rregullator: Italia nuk është si tregjet e tjera
Shtetet e Bashkuara, Azia Juglindore dhe Gjiri janë të gjitha tregje kryesore eksporti për Kinën, por asnjëra prej tyre nuk ka rregulla doganore aq të komplikuara sa ato të BE-së. Italia ndjek Kodin Doganor të Bashkimit (UCC) të BE-së, i cili mori rolin e Kodit Doganor të Komunitetit në vitin 2016. UCC përcakton një sërë rregullash për mënyrën e trajtimit të çdo importi biznesi, duke përfshirë dokumentacionin, procedurat dhe IT-në. Përveç detyrimeve të UCC-së, Italia shton kërkesat e veta fiskale, duke përfshirë faturimin elektronik të detyrueshëm sipas sistemit Codice Destinatario (SDI) për transaksionet tregtare B2B, dhe një infrastrukturë identifikimi tatimor që nuk ka ekuivalent të drejtpërdrejtë në mjedisin rregullator kinez ose amerikan.
Agjencia e Doganës dhe Monopolit (ADM) drejton doganat italiane. Ajo përdor sistemin e kompjuterizuar AIDA për të përpunuar deklaratat dhe kontrollon të dhënat në kohë reale me bazat e të dhënave në të gjithë BE-në. Gjëja më e rëndësishme që duhet të dinë eksportuesit kinezë është se doganat italiane nuk funksionojnë me vullnet të mirë apo me gjykim të shëndoshë. Sistemi do të tregojë automatikisht çdo dokument që mungon, është i paqëndrueshëm ose i gabuar, madje edhe në një sasi të vogël. Mallrat do të mbahen derisa problemi të zgjidhet. Nuk ka asnjë mënyrë informale për ta anashkaluar atë.
Është më e vështirë të bësh biznes me Italinë sesa me Gjermaninë ose Holandën për disa arsye: përpunimi doganor italian mund të zgjasë më shumë gjatë kohërave të ngarkuara, rrjeti logjistik në Itali është më i ndërlikuar për planifikimin e kilometrit të fundit dhe importuesit italianë shpesh kanë rregulla specifike tatimore në lidhje me faturimin që eksportuesit kinezë nuk janë mësuar t'i ndjekin. Përpara se ngarkesa e parë të largohet nga Shenzhen ose Shangai, duhet t'i kuptoni këto ndryshime.
Gabimi #1 — Gabim në Kodin HS
Kodi i Sistemit të Harmonizuar (HS) është informacioni më i rëndësishëm në çdo deklaratë doganore. Kodi ju tregon se cila normë doganore zbatohet, nëse aktivizohen masa antidumping, nëse nevojitet një markë CE ose certifikim tjetër dhe nëse dërgesa do të hiqet dorë nga kalimi ose do të tërhiqet për inspektim. Dhe ky është informacioni që eksportuesit kinezë e gabojnë më shumë se çdo informacion tjetër.
Paqartësia është lloji më i përhapur i këtij gabimi. Për shembull, përdorimi i një kodi të gjerë 4-shifror ose 6-shifror kur dogana italiane ka nevojë për një kod TARIC 8-shifror të BE-së për të klasifikuar saktë artikullin. Lloji i dytë më i zakonshëm është klasifikimi i gabuar, i cili mund të bëhet qëllimisht ose aksidentalisht. Kjo ndodh kur një produkti i jepet një kod që ka një normë më të ulët takse ose më pak kërkesa rregullatore sesa kodi i duhur. Autoritetet doganore në Itali dhe BE mbajnë baza të dhënash të çmimeve të mallrave dhe kontrollojnë rregullisht vlerat dhe klasifikimet që njerëzit deklarojnë. Për shembull, një dërgesë me ndriçues LED që janë deklaruar sipas një kodi për pjesët elektrike bazë zakonisht do të shënohet për shqyrtim. Kur artikujt riklasifikohen në kufi, importuesi duhet të paguajë jo vetëm normën e duhur të takses, por edhe gjoba të mundshme dhe, në disa situata, një hetim për deklarim të gabuar sistematik.
Para se të rezervoni ndonjë transport mallrash, duhet të kontrolloni numrin 8-shifror TARIC për secilin mall duke përdorur portalin Access2Markets të Komisionit Evropian ose direkt bazën e të dhënave TARIC. Nëse ka konfuzion të vërtetë në lidhje me kategorizimin, siç mund të lindë me produktet e ndërlikuara ose shumëqëllimore, gjëja më e mirë që mund të bëni është t'i kërkoni doganës italiane një përcaktim paraprak të Informacionit Tarifor Detyrues (ITD). Një vendim ITD jep një kategorizim ligjërisht të detyrueshëm që doganat nuk mund ta vënë në dyshim më vonë, prandaj nuk ka dyshim për jetëgjatësinë e vendimit.
Gabimi #2 — Nënvlerësimi i faturës
Për të ulur tarifën e taksave dhe TVSH-së, njerëzit që e nënvlerësojnë një faturë thonë se vlera doganore është më e ulët se çmimi real i transaksionit. Kjo është kundër ligjit, por ndodh shpesh në disa pjesë të tregtisë elektronike midis Kinës dhe BE-së. Në vitin 2026, do të jetë më e vështirë t'ia dalësh mbanë.
Dogana italiane përcakton se sa duhet të ngarkojë në varësi të vlerës CIF (Kosto, Sigurim, Transport mallrash) të produkteve. Ky është çmimi i mallrave plus kostoja e transportit dhe sigurimit deri në portin italian të hyrjes. Ju duhet të deklaroni me saktësi të gjitha këto pjesë. BE-ja mendon se deri në 65% të pakove që vijnë nga jashtë BE-së zbriten qëllimisht. Në përgjigje, Komisioni Evropian ka përshpejtuar veprimet zbatuese me një sasi të madhe. Pragu prej 150 eurosh pa taksa nuk do të jetë më në fuqi që nga 1 korriku 2026. Kjo kryesisht për shkak se platformat kineze të tregtisë elektronike ndërkufitare kanë nënvlerësuar sistematikisht mallrat. Duke filluar nga ajo datë, të gjitha pakot që vijnë në Itali, pavarësisht se sa vlejnë, do të duhet të kalojnë nëpër doganë dhe të paguajnë një tarifë fikse prej të paktën 3 eurosh për pako.
Kur bëhet fjalë për eksportet më të mëdha B2B, doganat italiane janë dukshëm më të rrepta. ADM ka baza të dhënash me çmime reference për llojet tipike të eksporteve kineze. Nëse një faturë është dukshëm më e ulët se vlera e vlerësuar e tregut për atë lloj malli, ajo do të identifikohet automatikisht. Kur kjo ndodh, doganat mund ta përcaktojnë vetë vlerën doganore, gjë që zakonisht e bëjnë në skajin më të lartë të diapazonit të referencës. Importuesi më pas duhet të paguajë një faturë takse bazuar në vlerën e re, plus çdo gjobë. Nëse zbulohet nënvlerësim sistematik, importuesi mund të akuzohet për mashtrim doganor dhe të përballet me akuza penale.
E vetmja gjë e drejtë për të bërë është të raportohet vlera e saktë e transaksionit siç tregohet në faturën tregtare. Nëse çmimi është vërtet i ulët sepse eksportuesi është prodhuesi ose për shkak të një zbritjeje me shumicë, një kontekst i tillë biznesi duhet të dokumentohet mirë dhe të jetë i disponueshëm me kërkesë. Nënvlerësimi nuk është një mënyrë për të kursyer para; është një borxh që duhet të paguhet, përgjithësisht në kohën më të keqe të mundshme.
Gabimi #3 — Problemi i Numrit EORI
Numri i Regjistrimit dhe Identifikimit të Operatorit Ekonomik (EORI) është mënyra e kërkuar e BE-së për të identifikuar çdo biznes që kryen biznes përtej kufijve, pavarësisht nëse importon, eksporton apo vepron si transportues. Nëse deklarata doganore nuk ka një numër të vlefshëm EORI, artikujt do të ndalohen në kufi. Nuk ka përjashtim për importuesit për herë të parë, nuk ka periudhë faljeje dhe nuk ka asnjë mënyrë për ta anashkaluar atë në mënyrë informale. Agjencia e Dogane dhe e Monopolit është përgjegjëse për regjistrimin EORI në Itali. Numri fillon me "IT" dhe pasohet nga numri italian i TVSH-së së importuesit (Partita IVA).
Eksportuesit kinezë shpesh bëjnë gabimin të mendojnë se përputhshmëria me EORI është përgjegjësi e blerësit në Itali. Kjo është teorikisht e vërtetë për një dërgesë DAP (Delivered At Place - Dorëzim në Vend) ose EXW: importuesi i regjistruar është përgjegjës për regjistrimin e tij EORI. Por shumë importues të vegjël dhe të mesëm italianë nuk e kanë kontrolluar saktë statusin e tyre EORI, veçanërisht nëse më parë mbështeteshin në limitin prej 150 eurosh pa taksa për dërgesa të vogla. Që nga dhjetori 2024, edhe personat privatë që sjellin gjërat e tyre në BE përmes Italisë do të kenë nevojë për një EORI ose kod fiskal të vlefshëm për të kaluar nëpër doganë pa probleme. Kur një blerës italian nuk është mësuar të merret me doganat, eksportuesi që nuk kontrollon për t'u siguruar që një EORI i vlefshëm është në fuqi para se të dërgohet, ndonjëherë përfundon me ngarkesë që pret në portin e Gjenovës dhe grumbullon tarifa ditore magazinimi.
Zgjidhja e lehtë është të kontrolloni menjëherë numrin EORI të importuesit në Portalin e Validimit EORI të Komisionit Evropian përpara se të përgatitni ndonjë dërgesë. Dërgesa nuk duhet të dërgohet derisa importuesi italian të marrë një EORI aktiv. Kompanitë jashtë BE-së që nuk kanë një regjistrim biznesi italian mund të punësojnë një Përfaqësues Indirekt Doganor, i cili është një biznes i regjistruar në Itali dhe është përgjegjës për doganat në emër të tyre. Ky person mund t'i ndihmojë ata të marrin një EORI dhe të plotësojnë deklaratat e importit. Kjo marrëveshje është veçanërisht e rëndësishme për eksportuesit kinezë që dërgojnë DDP (Delivered Duty Paid), që do të thotë se ata janë përgjegjës për zhdoganimin në Itali.
Gabimi #4 — Mungon Marka CE dhe Pajtueshmëria e Produktit
Etiketa CE nuk do të thotë se diçka është me cilësi të lartë. Është një detyrim ligjor që një produkt të përmbushë të gjitha standardet e BE-së për shëndetin, sigurinë dhe mjedisin. Kjo është një nga pjesët më të keqkuptuara të rregullave të BE-së për eksportuesit kinezë. Vetëm pse një produkt ka një vulë CE nuk nënkupton se është me cilësi të mirë. Kjo thjesht tregon se prodhuesi e ka kontrolluar atë sipas rregullave të BE-së dhe ka thënë se i plotëson ato. Përpara se shenja CE të mund të vendoset në shumë lloje produktesh të rregulluara, një organizatë e çertifikuar e palës së tretë e njohur si Organ i Njoftuar duhet të kontrollojë nëse janë në përputhje me to.
Kategoritë e produkteve që kanë nevojë për certifikim CE, të cilat janë veçanërisht të rëndësishme për eksportet kineze në Itali, janë pajisjet elektronike dhe elektrike (Direktiva e Tensionit të Ulët), makineritë, lodrat, pajisjet mbrojtëse personale, pajisjet mjekësore dhe pajisjet radio. Rregullorja e Përgjithshme e Sigurisë së Produkteve e BE-së (GPSR 2023/988/BE) i ka dhënë mbikëqyrjes së tregut më shumë pushtet që nga dhjetori 2024. Ata tani mund të mbajnë dërgesa në kufi derisa dogana t'i lirojë ato. Kjo do të thotë që nëse mungon dokumentacioni i përputhshmërisë CE, një dërgesë mund të kalojë fazën e vlerësimit të detyrimeve dhe të mbahet ende nga mbikëqyrja e tregut. Çdo produkt i rregulluar ose paketimi i tij tani duhet të përmendë gjithashtu një Person Përgjegjës të BE-së, një entitet juridik me seli në BE i cili merr përgjegjësinë për përputhshmërinë e produktit në emër të prodhuesit jo-BE.
Eksportuesit kinezë që prodhojnë mallra për tregjet italiane ose të BE-së dhe nuk kanë sisteme përputhshmërie me CE-në, po e vënë veten në rrezik për më shumë sesa thjesht vonesa në dërgesa. Ata rrezikojnë që mallrat e tyre të refuzohen dhe të kthehen me shpenzimet e tyre, ngarkesa të shkatërrohet dhe të dëmtojnë marrëdhënien e tyre të biznesit me blerësit italianë, të cilët do të duhet të përballen me gjobat në kufirin italian.
Gabimi #5 — Ngatërrimi i EUR.1 me Certifikatën e Origjinës së Duhur
Nuk ka marrëveshje të tregtisë së lirë midis Kinës dhe BE-së. Shumë eksportues kinezë ose nuk e kuptojnë ose nuk u intereson ky detaj i vetëm kur përgatitin dokumentet e tyre të eksportit.
Certifikata e lëvizjes EUR.1 është një lloj i veçantë certifikate origjine që ju lejon të paguani taksa më të ulëta sipas marrëveshjeve të tregtisë së lirë të BE-së. Ajo funksionon për eksportet nga vendet që kanë një marrëveshje të tregtisë së lirë (MTL) me BE-në. Kjo përfshin disa vende mesdhetare dhe vende në zhvillim që përfitojnë nga Skema e Përgjithshme e Preferencave të BE-së. Kjo listë nuk përfshin Kinën. Dorëzimi i një certifikate EUR.1 për një ngarkesë nga Kina në Itali jo vetëm që është i pasaktë, por gjithashtu tregon në mënyrë të rreme se nga kanë ardhur produktet, gjë që është mashtrim doganor që mund të çojë në rivlerësim të taksave dhe gjoba.
Në vend të kësaj, eksportuesit kinezë duhet të marrin një Certifikatë Origjine jo-preferenciale nga Këshilli i Kinës për Promovimin e Tregtisë Ndërkombëtare (CCPIT) ose një dhomë e autorizuar tregtie. Ky dokument nuk ju jep ndonjë normë të veçantë tatimore, sepse nuk ka një të tillë për mallrat kineze sipas normave të zakonshme TARIC të BE-së. Megjithatë, ai identifikon saktë vendin e origjinës, gjë që është e nevojshme për llogaritjen e saktë të detyrimit, përcaktimin e detyrimit anti-dumping dhe mbajtjen e të dhënave tregtare. Nëse artikujt janë në një kategori produkti që i nënshtrohet masave ADD ose mbikëqyrjes së origjinës, dogana italiane do ta kërkojë atë. Mbajtja e saj gati dhe e disponueshme para mbërritjes së anijes ndalon vonesat në zhdoganim.
Gabimi #6 — Injorimi i Detyrimeve Anti-Dumping
Tatimet anti-dumping (ADD) janë një nga surprizat më të rrezikshme për eksportuesit kinezë që nuk e kanë përfunduar kërkimin e tyre. Kur hetimet zbulojnë se artikuj të caktuar nga Kina po ofrohen me çmime nën vlerën e drejtë të tregut dhe në mënyra që dëmtojnë sektorët vendas të BE-së, BE-ja vendos taksa shtesë për këto importe. Këto tarifa shtohen përveç tarifave të rregullta TARIC dhe mund të jenë shumë të larta.
Në shkurt të vitit 2026, BE vendosi një taksë përfundimtare anti-dumping prej 79% për enët kineze të tavolinës dhe kuzhinës prej qeramike. Kjo u rrit nga normat individuale të mëparshme, të cilat varionin nga 13% në 36%. Një person që shiste gota qeramike në Itali mendonte se do të duhej të paguante të njëjtën sasi të detyrimeve të importit si të gjithë të tjerët. Tani ata duhet të paguajnë pothuajse tre herë më shumë. Artikujt e çelikut, panelet diellore, biçikletat elektrike dhe një listë në rritje e gjërave të tjera i nënshtrohen gjithashtu rregulloreve të ngjashme ADD. Në vitet 2025 dhe 2026, BE gjithashtu i rriti hetimet e saj. Në gusht të vitit 2025, ata gjetën prova që çuan në tarifa të përkohshme për misrin e ëmbël të konservuar nga Kina. Këto detyrime u konfirmuan në mesin e vitit 2026.
Përpara se t'i japë një blerësi italian ose të BE-së një kuotë përfundimtare eksporti, eksportuesi duhet të kontrollojë bazën e të dhënave TARIC jo vetëm për normën e rregullt të detyrimeve, por edhe për çdo ADD, detyrime kundërbalancuese ose masa mbrojtëse që zbatohen për mallrat nga Kina. Në rrethana të tjera, këto hapa janë specifikë për produkte dhe prodhues të caktuar. Për shembull, disa prodhues që kanë punuar me hetime të BE-së mund të kenë norma detyrimesh që janë më të ulëta se norma kombëtare. Kjo do të thotë që kontrolli duhet të jetë i plotë, jo vetëm i shpejtë.
| Kategoria produkt | Shkalla ADD (Kinë) | Data efektive | Shënimet |
| Enë gatimi dhe tavoline qeramike | 79% (në të gjithë vendin) | 7 2026 shkurt | Nga diapazoni 13–36% më parë; vlen për 5 vjet |
| Produkte çeliku (të ndryshme) | Ndryshon sipas produktit | Vazhdim | Masa të shumëfishta mbrojtëse dhe ADD të BE-së në fuqi |
| Panele diellore / produkte fotovoltaike | Ndryshon | Vazhdim | Në varësi të rishikimeve të vazhdueshme të mbrojtjes tregtare |
| Misër i ëmbël i konservuar | Detyrimet përfundimtare (diapazoni 10–50%) | Mesi i vitit 2026 | Konfirmuar pas hetimit të BE-së; u vendosën detyrime të përkohshme në gusht 2025 |
| Biçikleta elektrike (kategori të caktuara) | Varet nga prodhuesi | Vazhdim | Kontrolloni bazat e të dhënave EU TARIC dhe OLAF për normat specifike të prodhuesve |
Burimet: Gazeta Zyrtare e BE-së, Përditësimet e Tregtisë dhe Doganave të Amfori-t, Grupi i Mbështetjes Doganore, Baza e të dhënave TARIC e BE-së, Prill 2026.
Gabimi #7 — Nënvlerësimi i TVSH-së dhe kompleksitetit fiskal të Italisë
Kur mallrat vijnë në Itali nga jashtë BE-së, TVSH-ja ngarkohet në kufi, pavarësisht kushteve të shitjes. Vlera doganore CIF e produkteve plus tarifa përkatëse e importit është ajo mbi të cilën bazohet TVSH-ja. Kjo do të thotë që TVSH-ja i shtohet detyrimit, jo vetëm vlerës së artikujve. Kjo gjeneron një detyrim të madh për fluksin e parave të gatshme për shumë eksportues kinezë që dërgojnë DDP, dhe ata ose nuk e kuptojnë këtë ose nuk e planifikojnë saktë me normën e rregullt prej 22 përqind. Tabela më poshtë tregon normat e ndryshme të TVSH-së në Itali për lloje të ndryshme produktesh.
| Norma e TVSH-së | normë | Kategoritë e zakonshme të produkteve |
| Norma standarde | 22% | Elektronikë, veshje, mobilje, makineri, shumica e mallrave të prodhuara |
| Shkalla e ulur | 10% | Disa ushqime, shërbime publike, disa shërbime ndërtimi |
| Normë super e reduktuar | 5% | Disa mallra shëndetësore dhe thelbësore |
| Tarifa minimale | 4% | Ushqime bazë, libra, ilaçe, tekste shkollore |
Burimi: Agjencia Italiane e të Ardhurave (Agenzia delle Entrate), Rregullat e TVSH-së së BE-së për Italinë, Prill 2026.
Përveç përcaktimit të TVSH-së, eksportet B2B tek blerësit italianë janë shumë më të ndërlikuara kur bëhet fjalë për taksat. Për të gjitha transaksionet B2B brenda Italisë, ndërmarrjet duhet të përdorin sistemin elektronik të faturimit Sistema di Interscambio (SDI). Kur blejnë mallra nga vende të tjera, blerësit italianë mund të kërkojnë që fatura tregtare e furnizuesit të përfshijë Kodin e Destinacionit të tyre, i cili është kodi i rrugëzimit SDI për sistemin e tyre elektronik të faturimit. Ky nuk është një kërkesë për doganat e BE-së, por nëse nuk e ndiqni, kjo mund ta bëjë më të vështirë për blerësin italian të marrë mbrapsht TVSH-në e tij dhe të shkaktojë probleme në marrëdhënien e biznesit.
Kompanitë nga jashtë BE-së që transportojnë DDP në Itali dhe nuk kanë një regjistrim biznesi italian duhet të punësojnë një përfaqësues fiskal, i cili është një organizatë e regjistruar në nivel lokal që është përgjegjëse për kërkesat italiane të TVSH-së. Kjo është e nevojshme për të plotësuar deklaratat e TVSH-së së importit dhe për të marrë mbrapsht TVSH-në e hyrjes nëse janë të pranueshme. Kjo është një kërkesë ligjore, jo një zgjedhje për administratën. Nëse nuk e keni në fuqi para dërgesës së parë DDP, mund të mbaheni përgjegjës, gjë që mund të jetë e vështirë dhe e kushtueshme për t'u shmangur.
Gabimi #8 — Mungon Deklarata Përmbledhëse e Hyrjes ICS2
Që nga prilli i vitit 2025, Versioni 2 i Sistemit të Kontrollit të Importit 2 (ICS2) i BE-së ka qenë në fuqi për të gjitha llojet e transportit që hyjnë në BE, madje edhe për mallrat detare. Përpara se ngarkesa të ngarkohet në një aeroplan ose një anije për ngarkesat e detit, ICS2 kërkon që një Deklaratë Përmbledhëse Hyrjeje (ENS) të bëhet elektronikisht. Kjo duhet të bëhet përpara se anija të mbërrijë në portin e parë të BE-së. Kjo do të thotë që ENS duhet të paraqitet dhe të miratohet përpara se anija të ankorohet për eksporte nga Kina në Gjenova ose porte të tjera italiane.
Nëse një validim ICS2 dështon, transportuesi, ndërmjetësi doganor ose importuesi nuk mund ta ndryshojë udhëzimin "mos ngarkoni" ose "mos shkarkoni". Nuk ka kohë për të rregulluar të dhëna të paplota ose për të bërë një përjashtim. Të paktën, ENS duhet të dijë përshkrimin e saktë të mallrave, kodin HS në nivelin 6-shifror, vendin e origjinës, EORI-n e dërguesit dhe informacionin e marrësit. Përshkrimet që janë shumë të paqarta ose të përgjithshme, si "mallra të përgjithshme" ose "mallra të ndryshme", nuk do të lejohen më dhe do të çojnë në dështimin e validimit të deklaratës.
Eksportuesit kinezë duhet t'i ofrojnë spedicionerit të mallrave ose ndërmjetësit doganor, i cili do të merret me zhdoganimin italian, informacion të saktë dhe të plotë mbi dërgesën, shumë kohë përpara se ngarkesa të ngarkohet në Kinë. Nuk mund të dërgoni më një listë të përafërt paketimi pasi anija të jetë larguar. Çdo partner logjistik që nuk po sigurohet në mënyrë aktive që mallrat me destinacion BE-në të ndjekin rregullat e ICS2, po i vë klientët e tij në rrezik vonesash të gjata.
Referencë e Shpejtë: Gabime të Zakonshme me një Vështrim të Parë
| Gabim i zakonshëm | Çfarë ndodh në të vërtetë | Si ta rregulloni |
| Kod i gabuar ose i paqartë i HS-së | Flamur automatik doganor; rivlerësim i detyrimeve; inspektim i mundshëm | Përdorni bazën e të dhënave EU TARIC për të verifikuar kodin 8-shifror para çdo dërgese |
| Nënvlerësimi i faturës | Dërgesa e mbajtur; rivlerësim i plotë i CIF; gjoba dhe hetim për mashtrim | Deklaroni vlerën aktuale të transaksionit, duke përfshirë transportin dhe sigurimin |
| Numri EORI mungon ose është i pavlefshëm | Mallrat e bllokuara në kufi; tarifat ditore të magazinimit grumbullohen | Regjistrohuni në Agjencinë e Dogane para dërgesës së parë; verifikojeni në portalin e BE-së |
| Pa shenjë CE / mungojnë dokumentet e konformitetit | Ndalimi i mbikëqyrjes së tregut; mallrat e refuzuara ose të kthyera | Merrni Deklaratën e Konformitetit të BE-së dhe markën CE para eksportit |
| Certifikata EUR.1 u dorëzua (e pavlefshme për Kinën) | Kërkesa për taksë preferenciale u refuzua; u aplikua norma standarde TARIC | Përdorni Certifikatë Origjine jo-preferenciale (e lëshuar nga CCPIT ose dhoma e tregtisë) |
| Pa përmbledhje hyrjeje para mbërritjes (mospërputhje me ICS2) | Udhëzimi për mosngarkesë u lëshua para nisjes; dërgesa u ndal | Deklaratën Përmbledhëse të Hyrjes (ENS) para mbërritjes së anijes siç kërkohet nga ICS2 |
| Injorimi i detyrimeve anti-dumping | Fatura të mëdha të papritura të taksave; gjoba; veprime ligjore kundër importuesit | Kontrolloni TARIC të BE-së për tarifat ADD në produktin tuaj specifik përpara se të ofroni kuota për blerësit. |
Kjo tabelë ofron vetëm një përmbledhje të shpejtë. Gjithmonë verifikoni kërkesat aktuale me një ndërmjetës doganor italian të licencuar ose spedicioner mallrash përpara dërgesës.
Si i ndihmon Topway Shipping eksportuesit kinezë ta bëjnë siç duhet
Topway Shipping, me seli në Shenzhen, ka qenë një ofrues kompetent i zgjidhjeve logjistike të tregtisë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010. Ata e njohin të gjithë zinxhirin logjistik Kinë-Evropë, nga brenda e nga jashtë. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin. Topway ka ngritur sistemet për të trajtuar çdo hap të procesit, nga marrja e mallrave nga fabrikat kineze deri te ruajtja e tyre jashtë shtetit, zhdoganimi dhe dërgimi i tyre në destinacionin e tyre përfundimtar.
Topway trajton shërbime transporti detar të mallrave me ngarkesë të plotë kontejnerësh (FCL) dhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga portet kryesore kineze në Xhenova, La Spezia dhe porta të tjera italiane përgjatë korridorit Kinë-Itali. Por transporti detar është vetëm një aspekt i tablosë. Ajo që e dallon vërtet Topway është njohuria doganore që ai i jep secilës dërgesë. Ekipi kontrollon kodet HS kundrejt bazës së të dhënave EU TARIC, statusin e regjistrimit EORI në anën italiane, kërkesat e përputhshmërisë CE për kategorinë e produktit dhe kryen deklaratat përmbledhëse të hyrjes para-paraqitjes në mënyrë që doganat italiane të mund të fillojnë përpunimin e ngarkesës para se të mbërrijë anija. Ky proces shqyrtimi para nisjes nuk është thjesht një formalitet. Është ajo që i bën dërgesat që kalojnë brenda 24 deri në 48 orësh të ndryshme nga mallrat që qëndrojnë në Xhenova për dy javë dhe grumbullojnë tarifa magazinimi.
Topway mund të bëjë një shqyrtim të përputhshmërisë para dërgesës për eksportuesit kinezë që janë të rinj në tregun italian ose që kanë pasur probleme me doganat në dërgesat e mëparshme. Ky shqyrtim shqyrton dokumentacionin tuaj, klasifikimin e produktit dhe gatishmërinë e blerësit italian për doganat përpara se të angazhoheni për ndonjë ngarkesë mallrash. Në vitin 2026, kur rregullat po bëhen më të rrepta, nuk është luks të kesh një partner logjistik që i njeh si anën e eksportit kinez ashtu edhe atë të importit italian të marrëveshjes. Kjo i mban mallrat tuaja në lëvizje dhe klientët tuaj të lumtur.
Përfundim
Doganat italiane nuk janë tregu më i vështirë në botë, por i ndëshkojnë njerëzit që nuk përgatiten shpejt dhe me ashpërsi. Gabimet e listuara në këtë artikull - kodet e gabuara HS, faturat e nënvlerësuara, numrat EORI që mungojnë, dokumentet CE që mungojnë, certifikatat e pasakta të origjinës, tarifat anti-dumping që mungojnë, TVSH-ja e nënvlerësuar dhe boshllëqet e pajtueshmërisë ICS2 - nuk janë raste të rralla. Këto janë gjërat me të cilat përballen eksportuesit kinezë çdo ditë kur shkojnë në Itali duke përdorur të njëjtën dokumentacion që përdorin për tregjet e tjera.
Rregullat e vitit 2026 e bëjnë më të vështirë ndjekjen e rregullave, jo më të lehtë. Limiti prej 150 eurosh pa taksa do të ndërpritet më 1 korrik dhe tani ka tarifa anti-dumping prej 79% për artikujt kinezë prej qeramike. ICS2 do të zbatohet plotësisht në të gjitha format e transportit. Kjo do të thotë që cilësia e dokumentacionit tani është një nevojë strategjike biznesi, jo vetëm një formalitet logjistik. Çdo dërgesë që mbahet në Gjenova ose Napoli humbet para në tarifat e magazinimit, dëmton lidhjen me blerësin italian dhe në disa rrethana fillon hetime që e bëjnë më të vështirë hyrjen në treg.
Në vitin 2026, eksportuesit që po ecin mirë në korridorin Kinë-Itali kanë të gjithë një gjë të përbashkët: ata sigurohen që dokumentet të jenë të sakta përpara se dërgesa të niset dhe bashkëpunojnë me partnerë logjistikë që i njohin rregullat dhe mund të ndihmojnë me atë proces nga fillimi deri në fund. Ky investim e shlyen veten shumëfish duke shmangur vonesat, penalitetet dhe lidhjet e biznesit që vazhdojnë të përmirësohen.
FAQs
P: A u duhet eksportuesve kinezë numri i tyre EORI për të dërguar në Itali?
A: Nëse dërgoni DDP (Dërgim me Duty të Paguar) dhe jeni importuesi i regjistruar në Itali, do t'ju duhet një EORI i regjistruar në doganat italiane. Meqenëse nuk keni një biznes në BE, zakonisht do ta merrni këtë përmes një Përfaqësuesi Indirekt Doganor ose përfaqësuesi fiskal. Nëse dërgoni DAP ose CIF, blerësi italian është importuesi i regjistruar dhe është përgjegjës për regjistrimin e EORI-t të vet. Megjithatë, duhet të kontrolloni nëse është aktiv para se të dërgoni dërgesën.
P: A është certifikata EUR.1 e vlefshme për mallrat kineze që hyjnë në Itali?
A: Jo. Për vendet që kanë marrëveshje të tregtisë së lirë me BE-në, EUR.1 është një certifikatë origjine e favorizuar. Nuk ka marrëveshje të tregtisë së lirë midis Kinës dhe BE-së. Në vend të kësaj, përdorni një Certifikatë Origjine jo-preferenciale nga CCPIT ose një dhomë tregtie kineze që është miratuar.
P: Si mund ta gjej nëse produkti im i nënshtrohet detyrimeve anti-dumping në Itali?
A: Përdorni kodin tuaj 8-shifror HS dhe Kinën si vend origjine për të kërkuar në bazën e të dhënave EU TARIC në ec.europa.eu/taxation_customs/dds2/taric. Baza e të dhënave do të tregojë të gjitha masat mbrojtëse tregtare që janë aktualisht në fuqi, duke përfshirë ADD dhe masa të tjera, si dhe normat specifike për prodhuesin kur ato të jenë të disponueshme.
P: Çfarë ndodh nëse mallrat e mia shënohen nga dogana italiane për inspektim?
A: Dërgesa mbahet në portin e hyrjes derisa të rishikohet. Për raste të thjeshta, inspektimet fizike mund të zgjasin nga një deri në pesë ditë pune. Nëse dokumentacioni është i pamjaftueshëm ose nëse nevojitet një studim nga një ekspert, ato mund të zgjasin më shumë. Çdo ditë, çmimet e magazinimit në Gjenova dhe porte të tjera italiane rriten. Të kesh një ndërmjetës doganor italian të kualifikuar ose një spedicioner mallrash që ndodhet në portin e hyrjes e përshpejton shumë procesin e zgjidhjes së problemeve.
P: Si ndihmon Topway Shipping me pajtueshmërinë doganore italiane?
A: Përpara se të ngarkojë ndonjë mall në Kinë, Topway kontrollon kodet HS, statusin e regjistrimit EORI, kërkesat e shënjimit CE dhe dokumentet e origjinës. Ekipi paraqet deklaratat përmbledhëse të hyrjes paraprakisht dhe punon drejtpërdrejt me oficerët doganorë italianë për t'u siguruar që mallrat të zhdoganohen sipas orarit. Ju mund të merrni shërbime FCL dhe LCL në portet kryesore italiane, dhe zhdoganimi trajtohet nga fillimi deri në fund.
