Çfarë do të thotë në të vërtetë "Zhdoganimi i Dyfishtë" për Dërgesën tuaj nga Kina në Francë
Prezantimi
Nëse keni sjellë ndonjëherë një divan, një pistë vrapimi ose një makinë industriale nga Kina në Francë, ndoshta i keni dëgjuar spedicionerët e mallrave të përdorin termin "zhdoganim i dyfishtë". Kjo është qetësuese. Dikush kujdeset për gjithçka që tingëllon. Por si duket kjo në të vërtetë në tokë, kur ngarkesa juaj është një objekt i madh që peshon qindra kilogramë ose disa metra i gjatë?
Dhe përgjigjja e shkurtër është: Zhdoganimi i dyfishtë në kontekstin e logjistikës Kinë-Evropë është një marrëveshje shërbimi ku spediteri i mallrave është përgjegjës për zhdoganimin e eksportit në Kinë dhe zhdoganimin e importit në vendin e destinacionit, në këtë rast Francë. Është shtylla kurrizore e asaj që njihet zyrtarisht si transport DDP (Delivered Duty Paid) dhe mbart shumë më tepër kompleksitet sesa shumica e shitësve e kuptojnë, veçanërisht për ngarkesa jashtëzakonisht të mëdha.
Në këtë postim, do të shqyrtojmë mekanizmat e zhdoganimit të dyfishtë, pse është i rëndësishëm për dërgesat e mëdha dhe si të përcaktojmë nëse shërbimi DDP që ofron spedicioneri juaj është një shërbim i plotë apo një term marketingu.
Çfarë mbulon në të vërtetë "Zhdoganimi i Dyfishtë"?
Zhdoganimi i dyfishtë është në thelb një ofrues shërbimi që është ligjërisht dhe financiarisht përgjegjës për zhdoganimin në të dyja skajet e udhëtimit të dërgesës. Nga ana kineze, kjo përfshin bërjen e deklaratave të eksportit me autoritetet doganore kineze, përgatitjen e faturës së nevojshme të biznesit, listën e paketimit dhe çdo certifikatë origjine përkatëse. Spedicioneri sigurohet që mallrat tuaja të klasifikohen saktë sipas kodit të duhur HS dhe që të gjitha rregulloret e eksportit të respektohen përpara se dërgesa të niset.
Procesi është shumë më i gjerë në anën franceze. Franca është pjesë e Bashkimit Evropian dhe për këtë arsye i nënshtrohet Kodit Doganor të BE-së, megjithatë ligjet e reja të reformës doganore të BE-së nga viti 2026 e kanë rritur ndjeshëm nivelin e përputhshmërisë. Sipas rregullave të reja, çdo spedicioner mallrash që punon si "përfaqësues indirekt doganor" për një dërgues që nuk ka një prani të njohur në BE tani do të jetë plotësisht përgjegjës për raportimin e saktë të të dhënave, deklarimin e taksave dhe përputhshmërinë me kërkesat e rishikuara. Kjo nuk është një hollësi teknike - ajo ndikon drejtpërdrejt se sa seriozisht duhet ta konsiderojë spedicioneri juaj saktësinë në dokumentacionin e importit.
Për një pako normale kjo mund të jetë rutinë. Por ka një ndryshim të madh midis një karrigeje masazhi 500 kilogramëshe dhe një divani modular 4 metrash me paketim të sheshtë. Trajtimi i ngarkesave të mëdha shpesh përfshin pajisje të specializuara, rezervimin e mundshëm të kontejnerëve me rafte të sheshtë ose me çati të hapur, dhe klasifikim shumë të saktë të kodit HS. Nëse ndodh një klasifikim i gabuar, kjo mund të rezultojë në inspektime, ndalime ose pagesa të prapambetura të detyrimeve dhe të gjitha këto i kthehen palës që është përgjegjëse për zhdoganimin sipas DDP-së.
Klasifikimi i Madhësisë së Ngarkesës: Ku Bie Dërgesa Juaj?
Hapi i parë për të vendosur nëse marrëveshjet e rregullta DDP do të ishin të mjaftueshme, ose nëse ju nevojitet një profesionist në transportin e mallrave të mëdha, është të kuptoni se cilës kategori madhësie i përket ngarkesa juaj. Klasifikimet e zakonshme për transportin e mallrave nga Kina në Evropë janë përmbledhur në tabelën më poshtë:
| Kategoria | Pesha maksimale | Dimensioni maksimal | Produkte tipike |
| Parcela e vogël | ≤ 2 kg | standard | Dokumente, aksesorë |
| standard | ≤ 30 kg | Perimetri < 3 m | Mallra të konsumit, elektronikë |
| Artikull i Madh | ≤ 150 kg | Ana më e gjatë < 4 m | Pajisje, mobilje |
| Super i Madh (i Tepër i Madh) | < 8 ton | Njëra anë < 8 m / Lartësia < 2.57 m | Divane, pista vrapimi, makineri, skuterë elektrikë |
Kompania “Topway Shipping” me seli në Shenzhen, e cila është në biznes që nga viti 2010, është veçanërisht e fokusuar në kategorinë e mallrave super të mëdha – transportimin e objekteve të vetme që peshojnë deri në 8 ton dhe kanë gjatësi 8 metra, me kufizime lartësie deri në 2.57 metra. Kjo është një fushë që shumica e spedicionerëve të përgjithshëm nuk janë të përgatitur ta shërbejnë me besueshmëri.
Procesi i Doganave të Importit Francez: Çfarë ndodh në të vërtetë
Kur ngarkesa juaj e madhe mbërrin në një port francez (shpesh Le Havre për transportin detar, ose në një qendër hekurudhore si Parisi ose Lioni për Kinë-Evropë) transportin hekurudhor) procesi i zhdoganimit të importit fillon në “Douane Française” (Autoriteti Doganor Francez). Kjo përfshin paraqitjen e një deklarate doganore, kontrollin e vlerës së deklaruar dhe kodit HS të ngarkesës, përcaktimin e tarifave të duhura të importit dhe llogaritjen dhe pagesën e TVSH-së Franceze, e cila aktualisht është 20% për shumicën e kategorive të produkteve.
Nëse jeni shitës me një marrëveshje DDP, asnjë nga këto nuk duhet të jetë shqetësimi juaj. Spedicioneri juaj ka rënë dakord t'i trajtojë të gjitha. Por cilësia e ekzekutimit ndryshon në mënyrë drastike. Një spedicioner me aftësi të brendshme zhdoganimi francez - domethënë, një me një numër EORI, ndërmjetës doganorë të licencuar dhe lidhje të drejtpërdrejta me zyrtarët e Douane - është në një pozicion thelbësisht të ndryshëm nga një që ia jep zhdoganimin një agjenti lokal me të cilin nuk ka punuar kurrë më parë.
Gjërat u ndërlikuan edhe më shumë me reformën doganore të BE-së në vitin 2026. Përjashtimi automatik nga taksat për dërgesat me vlerë të ulët nën 150 euro është hequr, duke forcuar monitorimin në të gjithë sektorin. Më e rëndësishmja për eksportet e mëdha B2B, reforma përforcon nocionin e importuesit të regjistruar, që do të thotë se subjekti i emëruar si pala përgjegjëse doganore ka përgjegjësi të vërtetë ligjore nëse deklaratat janë të pasakta. Zgjedhja e një spedicioneri që e kupton këtë ndryshim nuk është një zgjedhje - është një lloj themelor i menaxhimit të riskut të zinxhirit të furnizimit.
Kanalet e Transportit dhe Si Ato Lidhen me Likuidimin
Zhdoganimi i Dyfishtë nuk është një mënyrë transporti; përkundrazi, është një mbështjellës shërbimi që mund të aplikohet në disa kanale transporti. Çdo rrugë ka pika kontakti zhdoganimi, kërkesa dokumentacioni dhe profile rreziku të ndryshme. Mundësitë kryesore për mallrat e mëdha nga Kina në Francë janë përmbledhur në tabelën më poshtë:
| kanal | Koha e tranzitit | Kostoja relative | më të mirë për | Shënim kyç |
| Transport ajror DDP | 12–15 ditë | më i lartë | Mallra sezonale me vlerë të lartë dhe urgjente | Shkallëzimi i çmimeve me shpejtësi |
| Transporti Detar DDP | 45–50 ditë | më i ulët | Ngarkesa të mëdha, mobilje | Norma të qëndrueshme, rrezik i ulët dëmtimi |
| DDP e Hekurudhës Kinë-Evropë | 30–45 ditë | Medium | Ngarkesa të tregtisë elektronike me vëllim të mesëm | Oraret fikse javore/ditore |
| Magazinë Jashtë Shtetit + Milja e Fundit | Ndryshon | Elastik | B2C, rimbushje e përsëritur | Rietiketimi, trajtimi i kthimeve |
Për shumicën e mallrave të mëdha, transporti detar DDP është opsioni më i mirë. Ka kosto më të ulët për kilogram, më shumë fleksibilitet në vëllim dhe mjedis rregullator më të qëndrueshëm sesa transporti ajror ose rrugor. Porti i Le Havre është porta kryesore e transportit detar në Francë, duke trajtuar sasi të mëdha kontejnerësh dhe infrastrukturë zhdoganimi për mallra konvencionale dhe të mëdha.
Transporti hekurudhor i mallrave Kinë-Evropë është rikthyer në modë në vitet 2025 dhe 2026, me DHL dhe një numër spedicionerësh kinezë që raportojnë kërkesë në rritje, ndërsa transportuesit kërkojnë një zgjidhje të mesme midis shpejtësisë së mallrave ajrore dhe çmimit të mallrave oqeanike. Periudhat e tranzitit prej 30 deri në 45 ditësh me hekurudhë janë të mundshme për rrugët që kalojnë tranzit nëpër Poloni ose Gjermani para dorëzimit me kamion në Francë. Megjithatë, transporti hekurudhor është i kufizuar nga kufizimet e dimensioneve për mallra të mëdha, dhe shumë pjesë super të mëdha mallrash ende duhet të organizohen me kamion oqeanik ose të specializuar për pjesën e fundit.
Topway Shipping mbulon të gjitha këto kanale, duke përfshirë transportin detar DDP dhe hekurudhorin Kinë-Evropë për klientët e saj B2B dhe B2C. Kompania ofron një model shërbimi të plotë që përfshin marrjen nga fabrika kineze, konsolidimin në magazinën e saj në Shenzhen, ngarkimin e kontejnerëve, zhdoganimin e eksportit, transportin ndërkombëtar, zhdoganimin e importit në vendin e destinacionit dhe dorëzimin përfundimtar në kilometrin e fundit. Kjo përfshin dorëzimin e artikujve të banimit me përmasa të mëdha sipas takimit të planifikuar.
Pse ngarkesa e tepërt e bën zhdoganimin e dyfishtë më të vështirë
Nëse keni dërguar pajisje të vogla ose kuti kartoni konvencionale, problemet e zhdoganimit të dyfishtë për artikuj me përmasa të mëdha mund të mos jenë aq të dukshme. Vështirësia shumëfishohet në pothuajse çdo fazë të procesit.
Para së gjithash, klasifikimi i produkteve të mëdha në kodin HS nuk është aq sistematik sa mallrat e konsumit. Për shembull, një karrige masazhi mund të klasifikohet në shumë fusha në varësi të karakteristikave të saj teknike, vendit të origjinës së trajtimit dhe nëse ka komponentë elektrikë. Nëse e merrni gabim këtë, ose do të paguani shumë në detyrime ose do të shkaktoni një pyetje doganore që vonon dorëzimin. Saktësia e kodit HS nuk është një mendim i dytë, por më tepër një disiplinë bazë operative për stafin e Topway Shipping, të cilët kanë më shumë se 15 vjet përvojë në industri.
Së dyti, trajtimi fizik i ngarkesave të mëdha në portet franceze dhe vendet e dorëzimit kërkon njëfarë koordinimi që shumica e shërbimeve konvencionale të korrierit nuk mund ta ofrojnë. Një makinë rrotulluese e dërguar në një apartament në Lyon nuk është e njëjtë me një dorëzim të lënë në derën e përparme. Kjo mund të përfshijë një rregullim të hershëm me marrësin, inspektime të ashensorit, logjistikë për mbrojtjen e dyshemesë ose ndihmën e një ekipi dorëzimi prej dy personash. Kjo aftësi për të dorëzuar gjëra të mëdha që zgjasin kilometrazhin është vendosur qëllimisht nga Topway Shipping si një ofertë themelore, duke përfshirë si adresat tregtare B2B ashtu edhe dorëzimet në shtëpi B2C në 25 vendet e BE-së.
Së treti, atmosfera e kontrollit të sigurisë së vitit 2026 është e ndryshme. Kontrollimi i ngarkesave me anë të rrezeve X do të jetë i nevojshëm për të gjitha ngarkesat, pavarësisht nga madhësia e tyre, që nga janari i vitit 2026, duke zëvendësuar metodën e mëparshme të zbulimit të gjurmëve shpërthyese për disa kategori dërgesash. Ngarkesat e tepërta kërkojnë më shumë kohë për t'u zhdoganuar dhe mund të shkaktojnë vonesa në mjediset e kontrollit të aeroportit dhe portit nëse dërgesa nuk është e dokumentuar paraprakisht sipas një standardi të pranueshëm. Është më e rëndësishme se kurrë të merret me një spedicioner i cili është në gjendje të parashikojë këto kontrolle dhe të ofrojë dokumentet e duhura në përputhje me rrethanat.
Kohëzgjatja: Çfarë tregojnë në të vërtetë të dhënat
Një nga shqetësimet më të zakonshme për tregtarët që dërgojnë mallra në Francë është nëse transporti detar DDP mund të dorëzohet vërtet në afate kohore të parashikueshme. Transporti detar njihet si një opsion i vonuar dhe ndonjëherë i papritur për shkak të mbingarkesës në port, vonesave të anijeve dhe radhëve doganore, kështu që nuk është çudi që ka shqetësime.
Të dhënat operative të Topway Shipping ofrojnë një pikë referimi të vlefshme. Bazuar në performancën e tyre të shërbimit të transportit detar DDP:
| Dritarja e Dorëzimit (DDP Ocean) | Pjesa e dërgesave | Vlerësim |
| 45–55 ditë | 91% | Performancë e fortë dhe në kohë |
| 55–65 ditë | 7% | Vonesa të vogla, të pranueshme |
| 65–75 ditë | 2% | Raste të rralla |
Të dhënat tregojnë një rezultat prej 91% në kohë në dritaren e specifikuar prej 45 deri në 55 ditë, që është një metrikë e mirë performance për një shërbim DDP të mallrave të mëdha. 7% e dërgesave që zgjasin 55 deri në 65 ditë janë shpesh ndërprerje të motit, ngjarje të mbingarkesës në port ose pyetje për dokumentacionin në doganat franceze - të gjitha këto operatorë me përvojë mund t'i parandalojnë duke u përgatitur paraprakisht dhe duke komunikuar në mënyrë proaktive.
Për referencë, industria e përgjithshme e transportit detar Kinë-Francë në vitin 2026 tregon se transporti detar është ende lider në vëllim, por shërbimet DDP dhe transporti hekurudhor po përjetojnë një rritje prej 15% të kërkesës, pasi shitësit kërkojnë parashikueshmëri dhe thjeshtësi të pajtueshmërisë mbi përfitimet e kostos marxhinale.
Çfarë do të thotë "Zhdoganim i Dyfishtë" për Koston Tuaj Totale
Përveç komoditetit të procesit, transparenca e kostos është një nga përfitimet më të mëdha të zhdoganimit të dyfishtë DDP. Në një marrëveshje standarde transporti (për shembull, FOB ose CIF) blerësi i merr mallrat në port dhe më pas kujdeset veçmas për zhdoganimin e importit, pagesën e detyrimeve dhe dorëzimin brenda vendit. Kjo krijon një situatë ku "kostoja reale e zbarkimit" është e paqartë në kohën e blerjes dhe ku tarifat e paparashikuara, tarifat e trajtimit ose shpenzimet e magazinimit mund të ulin ndjeshëm fitimet.
Në një marrëveshje DDP të hartuar mirë, spediteri i mallrave i përmbledh të gjitha këto tarifa në një kuotë të vetme: transportin, trajtimin e eksportit, tarifat e importit, TVA franceze, tarifat e zhdoganimit dhe dorëzimin në kilometrin e fundit. Ky është një avantazh i madh nga perspektiva e fluksit të parave të gatshme dhe planifikimit financiar. Gjithashtu e lehtëson shitësin nga barrët administrative, të tilla si regjistrimi për një numër EORI, trajtimi i procedurave doganore ose bashkëpunimi me autoritetet franceze të TVSH-së.
Kompromisi është transparenca e tarifave të shërbimit. Nëse një spedicioner po ofron një tarifë jashtëzakonisht të ulët DDP, ata mund të jenë duke ofruar më pak çmime se tarifat ose duke kaluar modifikime të fshehura në destinacion. Gjithmonë kërkoni nga spedicioneri juaj të detajojë çmimin DDP dhe të shihni se çfarë mbulon ai. Në veçanti, a mbulon TVA franceze, përpunimin në portin e destinacionit dhe dorëzimin përfundimtar? Në thelb të qasjes së çmimeve të Topway Shipping është ajo që firma e quan një qëndrim "çmim minimal, pa tavan për shërbim" dhe rimbursim i mandatuar për humbjen e çdo produkti të dëmtuar ose të humbur.
Si të Vlerësoni një Ofrues të Zhdoganimit të Dyfishtë DDP për Mallra të Mëdha
Jo të gjitha kompanitë logjistike që ofrojnë zhdoganim të dyfishtë DDP janë po aq të përgatitura për të menaxhuar dërgesa mallrash të mëdha ose me përmasa të mëdha. Këto janë pyetjet që duhet të bëni përpara se të regjistroheni me një ofrues.
Pyesni nëse spedicioneri ka aftësi të brendshme zhdoganimi në fundin francez apo nëse punëson agjenci të palëve të treta. Zhdoganimi i brendshëm siguron më shumë kontroll mbi saktësinë e dokumenteve, komunikim më të shpejtë kur shfaqen probleme dhe llogaridhënie më të qartë nëse diçka shkon keq.
Kërkoni dimensionet dhe peshën maksimale të ngarkesës për copë. Shumë ofrues të DDP kanë kufizime të larta praktike të pareklamuara, dhe një dërgesë që tejkalon këto kufizime mund të devijohet, të vonohet ose të kthehet mbrapsht në mes të udhëtimit. Një pikënisje e fortë për krahasim është kapaciteti i demonstruar prej 8 metrash për secilën anë dhe 8 ton për secilin komponent të Topway Shipping.
Pyetini drejtpërdrejt për rrjetin e tyre të shpërndarjes në miljen e fundit në Francë. Mbulimi në qytete të mëdha si Parisi, Marseja, Lioni dhe Bordoja nuk është i njëjtë me një shpërndarje të besueshme në të gjithë vendin, duke përfshirë qytetet më të vogla dhe adresat rurale. Shërbimi i Topway Shipping mbulon të 25 vendet anëtare të BE-së, jo vetëm qendrat kryesore të mallrave, dhe ofron shpërndarje të madhe DDP në të gjitha ato.
Pyesni rreth infrastrukturës së tyre të gjurmimit. Një partner logjistik ju jep informacion të plotë të zinxhirit, që nga marrja në fabrikë në Kinë deri në dorëzimin përfundimtar në Francë. Një rrezik logjistik nuk e bën këtë. Gjurmimi nga fillimi në fund duke përdorur sistemin e menaxhimit të pronarit të Topway Shipping është veçanërisht i dobishëm për mallra të mëdha me vlerë të lartë, siç janë pajisjet komerciale të fitnesit ose pajisjet e kuzhinës.
Rreth Topway Shipping
Topway Shipping është një ofrues profesional zgjidhjesh logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare që nga viti 2010, me seli në Shenzhen të Kinës. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, si dhe njohuri të forta në transportin nga Kina në Evropë. Topway ofron shërbim në të gjithë zinxhirin logjistik, që nga faza e parë e marrjes dhe konsolidimit në fabrikë dhe jashtë vendit. magazinimin deri te zhdoganimi dhe dorëzimi në miljen e fundit me transport detar fleksibël FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore në nivel global.
Kompania përpunon mbi 2,000 porosi dërgesash çdo muaj, ka më shumë se 1,000 klientë aktivë dhe drejton më shumë se 5,000 metra katrorë kapacitet magazinimi konvencional. Rrjeti i saj i shpërndarjes përfshin 25 vende të BE-së, me zhdoganim të dyfishtë DDP të përfshirë. Modeli i saj i biznesit është i përqendruar rreth tregut super të madh të ngarkesave - divaneve, pistave vrapimi, skuterëve elektrikë, karrigeve të masazhit, frigoriferëve dhe pajisjeve industriale që kompanitë e logjistikës i refuzojnë ose i servisojnë keq prapa skenave.
Kontaktoni Topway Shipping në www.topwayshipping.com.
Përfundim
Zhdoganimi i dyfishtë nuk është një fjalë e zakonshme – është një transferim i vërtetë i detyrimit doganor nga blerësi te spediteri, i cili mbart një peshë të konsiderueshme ligjore dhe financiare në kontekstin e mjedisit doganor në rritje të BE-së. Nëse jeni tregtar që transporton artikuj të mëdhenj nga Kina në Francë, kjo pabarazi ka më shumë rëndësi sesa për transportuesit e pakove të vogla, sepse kompleksiteti i trajtimit të ngarkesave super të mëdha në çdo pikë të procesit është shumë më i madh.
Kontrolli i duhur më i rëndësishëm që mund të bëni përpara se të rezervoni një dërgesë është të kuptoni se çfarë po merr në të vërtetë ofruesi juaj i DDP - dhe nëse ata kanë kapacitetin operacional, përvojën doganore dhe rrjetin e fundit të transportit për të përmbushur atë angazhim. Kompanitë që e bëjnë këtë mirë japin qetësi të vërtetë mendore. Ato që zakonisht nuk shfaqen derisa diçka të shkojë keq, qindra kilometra larg fabrikës suaj dhe mijëra kilometra larg konsumatorit tuaj.
Tregtia dypalëshe midis Kinës dhe Francës është në rritje – 68.75 miliardë dollarë amerikanë u regjistruan vetëm në dhjetë muajt e parë të vitit 2025 – dhe nevoja për shërbime të besueshme, transparente dhe vërtet gjithëpërfshirëse të zhdoganimit të dyfishtë DDP vetëm sa do të rritet. Nëse po transportoni ngarkesa të mëdha, duhet të dini saktësisht se çfarë mbulon partneri juaj logjistik – para dërgesës së parë, jo pas vështirësisë së parë.
FAQs
P: A është zhdoganimi i dyfishtë i njëjtë me transportin DDP?
A: Ato janë shumë të lidhura ngushtë, por jo identike. DDP (Dërguar me Duty Paid) është një term tregtar i Incoterms që e bën shitësin ose spedicionerin përgjegjës për dorëzimin e artikujve në derën e blerësit me të gjitha tarifat dhe taksat e paguara. Zhdoganimi i dyfishtë është konkretisht pjesa e trajtimit doganor të atij shërbimi - që merret me zhdoganimin e eksportit në Kinë dhe zhdoganimin e importit në Francë. Shumica e shërbimeve DDP do të kenë zhdoganim të dyfishtë, por ia vlen ta kontrolloni këtë posaçërisht me spedicionerin tuaj.
P: A më duhet numri im EORI nëse spedicioneri im ofron leje të dyfishtë DDP?
A: Jo, jo në shumicën e konfigurimeve DDP. Shpeditori është importuesi i regjistruar me regjistrimin e vet EORI dhe kredencialet doganore. Ky është një nga përfitimet kryesore administrative të DDP për tregtarët e huaj pa një prani ligjore në BE.
P: Çfarë ndodh nëse ngarkesa ime e tepërt mbahet në doganën franceze?
A: Me një kontratë të vërtetë DDP, spedicioneri juaj është përgjegjës për lirimin e rezervave doganore, furnizimin me dokumente plotësuese dhe pagesën e çdo takse ose gjobe që ngarkohet. Është si rreziku ashtu edhe zgjidhja e tyre. Nëse spedicioneri juaj ju faturon këto tarifa, kjo është një shenjë se kushtet e DDP nuk ishin aq gjithëpërfshirëse sa u përshkruan.
P: Sa kohë më parë duhet të rezervoj transportin detar DDP për mallra të mëdha në Francë?
A: Nga ana e industrisë, këshilla për fillimin e vitit 2026 është të rezervoni 14 ditë ose më shumë për të siguruar hapësirë në anije, pasi transportuesit vazhdojnë të përdorin udhëtime bosh për të balancuar kapacitetin dhe çmimet. Për dërgesat e sezonit të pikut dhe marrëveshjet veçanërisht të mëdha ose të pazakonta të ngarkesave, rekomandohet dy deri në tre javë kohë përgatitjeje.
P: A mund të trajtojë Topway Shipping dërgesat B2B dhe B2C në Francë?
A: Po. Në Francë dhe në të 25 vendet anëtare të BE-së, Topway Shipping ofron dorëzim në kilometrin e fundit për artikuj të mëdhenj, si për dërgesa komerciale B2B ashtu edhe për dërgesa rezidenciale B2C. Takimet caktohen dhe ofrohet trajtim i veçantë për artikujt që kërkojnë ekipe me dy persona ose koordinim me ashensor.
