Pse gjithnjë e më shumë importues po braktisin transportin detar për hekurudhën nga Kina në Austri
Prezantimi
Një transformim i heshtur është duke u zhvilluar në korridoret logjistike midis Kinës dhe Evropës Qendrore. Gjithnjë e më shumë importues, veçanërisht ata që transportojnë mallra në Austri, po rivlerësojnë varësinë e tyre nga mallrat detare dhe po kalojnë në rrjetin hekurudhor Kinë-Evropë. Ky nuk është një eksperiment i veçantë në përçarje. Është një veprim i menduar mirë dhe i qëllimshëm, i mbështetur nga të dhënat e tregut, investimet në infrastrukturë dhe përvojat e dhimbshme të viteve të fundit.
Kriza e Detit të Kuq që filloi në fund të vitit 2023 dhe zgjati deri në vitin 2025 bëri që anijet të merrnin rrugën më të gjatë të Kepit të Shpresës së Mirë, duke rritur kohën e tranzitit oqeanik nga Kina në portet evropiane me më shumë se 45 ditë. Pastaj pati mbingarkesë portuale, lundrime të paplota dhe një rritje të tarifave shtesë. Për ata importues që kishin qenë të kënaqur me mallrat detare, kjo nuk ishte problem. Por zinxhirët e tyre të furnizimit u ekspozuan. Është në këtë kontekst që Hekurudha Ekspres Kinë-Evropë, e njohur edhe si CR Express ose Rruga e Re e Mëndafshit, erdhi në jetë jo si një opsion i dytë më i mirë, por si një alternativë e realizueshme dhe konkurruese në kosto.
China-BE transportin hekurudhor Vëllimet u rikthyen ndjeshëm në vitin 2024. Vitin e kaluar, u përpunuan gjithsej 380,434 TEU, një rritje prej 80.2% nga viti 2023. Vëllimet në drejtim të perëndimit (Kina në Evropë) u rritën me 130.8% në 330,704 TEU. Austria qëndron në një pozicion veçanërisht të favorshëm brenda këtij korridori në rritje, me rrugë drejt Terminalit Jugor të Vjenës dhe rrjete hekurudhore dhe rrugore të brendshme nga portat kryesore evropiane që i shërbejnë menjëherë vendit. Ky ese trajton pse importuesit po e bëjnë këtë dhe nëse hekurudha është e mirë për ngarkesën tuaj.
Gjendja e Transportit Detar: Pse Importuesit Po Frustrohen
Për flukset tregtare Kinë-Austri, transporti detar tradicionalisht ka qenë alternativa e parazgjedhur. Aspektet ekonomike janë të qarta. Anijet e mëdha kontejnerësh ofrojnë kapacitet masiv me kosto të ulët për njësi dhe për ngarkesat jo-urgjente, me shumicë, numrat pothuajse gjithmonë favorizojnë oqeanin. Por "pothuajse gjithmonë" po bën shumë punë në atë fjali.
Dy vitet e fundit kanë qenë një tutorial mbi dobësitë e transportit detar. Ndërprerjet në Kanalin e Suezit i shtynë anijet të devijonin rreth Afrikës, duke shtuar 10 deri në 14 ditë udhëtim midis Azisë dhe Evropës. Tarifat e transportit të mallrave u rritën ndjeshëm, papritur, dhe importuesit u goditën me mbishpagime emergjente prej 1,500 dollarësh për TEU në rrugët drejt BE-së. Mundësia e mbylljes së Hormuzit vazhdon të varet mbi transportin detar deri në fillim të vitit 2026, me tregun që ende përcakton çmimet në një pasiguri të shtuar.
Austria i përkeqëson këto probleme. Si një vend pa dalje në det, produktet që mbërrijnë me ujë duhet së pari të arrijnë në një port evropian (p.sh., Hamburg, Roterdam, Antverp, Koper ose Trieste) dhe më pas të dorëzohen në brendësi të vendit me kamion ose me tren ushqyes. Kjo do të thotë 2 deri në 5 ditë të tjera dhe një shtresë tjetër koordinimi që mund të dështojë. Një vonesë në port në Hamburg rezulton në një ngarkesë të vonuar në brendësi të vendit, humbje të kohës së magazinimit dhe potencialisht në mungesë të stokut. Zakonisht, koha e udhëtimit derë më derë për mallrat detare nga Kina në Austri është zakonisht 35-45 ditë dhe shumë më tepër nëse ka shqetësime.
Për importuesit e inventarëve me xhiro të lartë, lançimeve sezonale të produkteve ose inputeve të prodhimit në kohë, ky lloj paparashikueshmërie nuk është vetëm i pakëndshëm - është i kushtueshëm. Shpenzimet e mbajtjes së inventarit janë zakonisht 20% deri në 35% të vlerës së inventarit në vit. Pra, çdo javë që një dërgesë është në tranzit është para që rrjedhin diskret nga fitimet.
Alternativa Hekurudhore: Si Funksionon Hekurudha Ekspres Kinë-Evropë
Linja Ekspres Hekurudhore Kinë-Evropë (CR Express) ka bërë një rrugë të gjatë që nga fillimi i saj në vitin 2013. Fillimisht një projekt infrastrukturor i motivuar politikisht me trena të subvencionuar shumë dhe ndonjëherë gjysmë të zbrazët, tani është një korridor logjistik financiarisht i qëndrueshëm. Deri në vitin 2024, udhëtimet vjetore u rritën në 19,000, një rritje prej 10.4 herë nga 1,702 udhëtime në vitin 2016, me një raport kontejnerësh të ngarkuar pothuajse 100%.
Rrjeti lidh dy rrugë kryesore që lidhin qendra të rëndësishme prodhuese kineze si Xi'an, Chengdu, Chongqing, Zhengzhou, Yiwu dhe të tjera me destinacione evropiane. Rruga Veriore udhëton nëpër Kazakistan, Rusi dhe Bjellorusi për në BE, kryesisht nëpërmjet pikës kufitare Malaszewicze në Poloni. Korridori i Mesëm, ose Rruga Ndërkombëtare e Transportit Trans-Kaspik (TITR), është një rrugë më e gjatë por gjeopolitikisht më e sigurt që shkon nga Kazakistani, përmes Detit Kaspik, nëpërmjet Azerbajxhanit dhe Gjeorgjisë dhe në Turqi dhe Evropën Qendrore. Terminali Jugor i Vjenës është një terminal i madh pritës për dërgesat që shkojnë për në Austri, ku OBB Rail Cargo Group, operatori i dytë më i madh i mallrave hekurudhore në Evropë, pret që vëllimet të rriten ndjeshëm në vitet 2024 dhe 2025.
Opsionet e itinerarit dhe kohët e tranzitit
Kohëzgjatja e tranzitit varet shumë nga qyteti i nisjes në Kinë, korridori i zgjedhur dhe shpejtësia e zhdoganimit. Ky është një krahasim i shkurtër për vitet 2025-2026.
| Rrugë | Korridori | Koha e Tranzitit (nga terminali në terminal) | Shënimet |
| Xi'an → Vjenë | Veriore (nëpërmjet Rusisë) | 14–18 ditë | Më i vendosur; disa rreziqe gjeopolitike |
| Chongqing → Vjenë | Veriore (nëpërmjet Rusisë) | 16–20 ditë | Nisje me frekuencë të lartë |
| Yiwu → Vjenë | Verior | 18–22 ditë | Popullore për mallrat e konsumit |
| Xi'an → Vjenë | Mesme (nëpërmjet Kaspikut) | 20–26 ditë | Shmang Rusinë; kapacitet në rritje |
| Shangai / Shenzhen → Vjenë (nëpërmjet detit+hekurudhës) | Hekurudha Oqeanike + e Brendshme | 30–45 ditë | Metoda tradicionale; më e lira për kg |
Dorëzimi derë më derë në qytetet austriake si Vjena, Graci ose Linzi shpesh i shton 2 deri në 4 ditë vonesave nga terminali në terminal. Për shumicën e kategorive të produkteve, hekurudha i sjell mallrat në depot austriake në 16 deri në 25 ditë - rreth gjysma e kohës së transportit detar.
Krahasimi i Kostos: Zbërthimi i Numrave
Pamja e kostos për transportin hekurudhor kundrejt atij detar është më komplekse sesa thjesht krahasimi i tarifave. Sipas kontejnerëve, hekurudha është më e shtrenjtë - ndonjëherë dy ose tre herë më e shtrenjtë se një biletë transporti detar. Por kur merrni parasysh koston e përgjithshme të zbarkimit, hendeku ngushtohet ndjeshëm.
| Modaliteti i Transportit | Koha e Tranzitit (Derë më Derë) | Norma FCL 40ft (Kinë–Austri) | Shkalla e LCL-së | Siguri |
| Transport detar (FCL) | 35–45 ditë | $ 2,835- $ 3,465 | 85 dollarë/cbm | Moderate (ndërprerje të zakonshme) |
| Transport mallrash hekurudhor (FCL) | 18–28 ditë | $ 6,048- $ 7,392 | 210–280 dollarë/m² | E lartë (shkalla e përmbushjes në kohë mbi 90%) |
| Transport ajror | 5–10 ditë | 3.8–5 dollarë/kg (~30 mijë dollarë+ për ekuivalentin e FCL-së) | N / A | Shumë i lartë |
Burimi: Sino-Shipping (Mars 2026), Goodhope Freight (2025), të dhëna tregu të mbledhura nga ekipi kërkimor i Topway Shipping. Tarifat janë orientuese dhe i nënshtrohen ndryshimeve sezonale.
Por, ndërsa përfshini shpenzimet e mbajtjes së inventarit, pamja ndryshon. Për një dërgesë prej 200,000 dollarësh, 20 ditë shtesë në det kanë një kosto të nënkuptuar prej afërsisht 2,700 deri në 3,800 dollarë (duke supozuar një normë vjetore mbajtjeje prej 25%). Shtoni primin për rrezikun e vonesës së dorëzimit: humbjen e promovimeve, mungesën e stokut, rimbushjen e stokut ajror në raste urgjente - dhe kostoja totale e zbarkimit të mallrave detare shpesh e tejkalon çmimin e kuotuar me një diferencë të madhe.
Hekurudha ka ende një avantazh kostoje ndaj transportit ajror, i cili është vendimtar. Nëse mund të duhen 40 ditë, treni është një alternativë e natyrshme për çdo gjë që nuk mund të presë dhe nuk ka nevojë të paguajë tarifa ajrore prej 5 dollarësh për kilogram - rreth 60-70% më lirë se transporti ajror i mallrave për njësi. Kjo është arsyeja pse komponentët elektronikë, rrobat, pjesët e makinave dhe mallrat e konsumit me vlerë të lartë janë dyndur drejt rrugës hekurudhore.
Cila ngarkesë është më e përshtatshme për hekurudhën?
Disa dërgesa thjesht nuk janë të përshtatshme për transportin hekurudhor. Pika ideale për këtë metodë janë mallrat që janë shumë të ndjeshme ndaj kohës për transportin detar, por jo aq urgjente ose me vlerë të lartë për kilogram sa të justifikojnë transportin ajror. Në terma praktikë, kjo përfshin një larmi të gjerë dhe në rritje fushash.
Pajisjet elektronike dhe komponentët - qarqet elektronike, ekranet, telefonat inteligjentë, teknologjia e konsumit - kanë qenë ndër përdoruesit e parë të hekurudhës, pikërisht sepse raporti i tyre vlerë-peshë e bën transportin ajror të mallrave tepër të shtrenjtë, megjithatë, jeta e tyre në ruajtje dhe ciklet e kërkesës i bëjnë tranzitet 40-ditore oqeanike të rrezikshme. Makineritë dhe pajisjet elektrike (kodet HS 84 dhe 85) ishin kategoria më e madhe në trafikun hekurudhor në drejtim të perëndimit në vitin 2024 me 30 përqind.
Vëllimet e segmentit të automjeteve dhe pjesëve të automjeteve shpërthyen në vitin 2024, duke u rritur me 192% në 31,304 TEU. Produktet e lidhura me ciklin promovues me pakicë, të tilla si mobiljet, shtrati dhe pajisjet e ndriçimit, u rritën me 182.7% në të njëjtin korridor, të rënda dhe mjaft të vlefshme. Veshjet ishin ndër kategoritë me rritjen më të shpejtë në hekurudhën Kinë-Evropë, duke u rritur me 268.4% në vitin 2024. Veshjet dhe tekstilet duhet të arrijnë dritaret sezonale.
| Kategoria e ngarkesave | Rritja e Hekurudhave në vitin 2024 (Kina→BE) | Pse funksionon hekurudha |
| Makineri dhe Pajisje Elektrike | ~130% (dominuese në 30% të vëllimit) | Vlerë e lartë, e ndjeshme ndaj vonesave |
| Automjete dhe Pjesë Automjetesh | +192% në 31,304 TEU | Kërkesat e prodhimit JIT |
| Veshje, Tekstile dhe Këpucë | +% 268.4 | Dritare sezonale, me vlerë mesatare |
| Mobilje, Shtrat dhe Ndriçim | +% 182.7 | I rëndë; tejkalon ndjeshëm koston e ajrit |
| Farmaceutikë & Pajisje Mjekësore | Në rritje (karonë me temperaturë të kontrolluar në dispozicion) | Pajtueshmëria + kërkesat e shpejtësisë |
Lëndët e para, mallrat e mëdha industriale dhe produktet me shumicë jo-sezonale, ku kostoja e mbajtjes së inventarit është e lirë dhe koha e daljes në treg nuk është problem, janë akoma më të përshtatshme për transportin detar. Avantazhi i transportit detar është thjesht shumë i madh për t'u kapërcyer.
Gjeopolitika dhe Infrastruktura: Pse po përmirësohet besueshmëria hekurudhore
Fillimi i luftës Rusi-Ukrainë në vitin 2022 solli rrezik gjeopolitik në formën e mbështetjes në territorin rus dhe bjellorus, një nga kritikat historike të trenit Kinë-Evropë. Kjo ishte një frikë e vlefshme dhe çoi në një rënie dramatike të vëllimit në vitet 2022 dhe 2023. Por tregu ka reaguar në mënyrë konstruktive: zhvillim i shpejtë i Korridorit të Mesëm.
Të gjitha vendet e tranzitit kanë investuar shumë në rrugën Trans-Kaspike, e cila kalon nëpër Kazakistan, Detin Kaspik, Azerbajxhan, Gjeorgji dhe Turqi. Turqia, Azerbajxhani dhe Uzbekistani kanë investuar kapital në përmirësimin e infrastrukturës. Grupi i Kargos Rail OBB, i cili ka pasur lidhje të drejtpërdrejta me Kinën që nga viti 2008, e riorientoi fokusin e tij në Korridorin e Mesëm pas vështirësive për shkak të Ukrainës dhe raportoi rritje të dyfishtë të vëllimit në vitet 2024 dhe 2025. Biznesi gjithashtu planifikon të rrisë kapacitetin e trajtimit të kontejnerëve në Terminalin Jugor të Vjenës deri në vitin 2027, një deklaratë e qartë besimi në kërkesën afatgjatë.
Kapaciteti i porteve kufitare në anën kineze është rritur shumë. Pesë kalimet kryesore - Alashankou, Horgos, Erenhot, Manzhouli dhe Suifenhe - tani mund të menaxhojnë deri në 184 ndërrime trenash në ditë, 45% më shumë se nivelet e vitit 2016. Një sistem i ri dixhital i portit do të thotë që dokumentet doganore mund të përpunohen paraprakisht përpara se trenat të arrijnë në kufi, duke zvogëluar ndjeshëm kohën e zhdoganimit. Pasoja është një korridor që është bërë gjithnjë e më i besueshëm dhe më i paprekshëm nga lloji i ndërprerjeve të një pike të vetme që e kanë pllakosur atë në vitet e mëparshme.
Tregu i mallrave hekurudhore Kinë-Evropë në nivel makro vlerësohet në 16 miliardë dollarë në vitin 2025 dhe pritet të arrijë në 31.44 miliardë dollarë deri në vitin 2030, duke regjistruar një normë vjetore të rritjes së përbërë prej 14.46%. Ky nuk është ndonjë korridor në zhvillim e sipër. Ky është një arterie logjistike e konsoliduar dhe po piqet me shpejtësi.
Qëndrueshmëria: Argumenti Mjedisor për Hekurudhën
Transporti hekurudhor i mallrave mbart një premium mjedisor përtej kostos dhe shpejtësisë, i cili është gjithnjë e më i rëndësishëm për importuesit që operojnë sipas udhëzimeve ESG ose që furnizojnë konsumatorët evropianë që analizojnë gjurmët e karbonit. Në distanca të barabarta, hekurudha prodhon shumë më pak CO2 për ton-kilometër sesa transporti ajror ose detar. Bazë për njësi.
Për importuesit austriakë në veçanti, vendimi për të përdorur hekurudhën në vend të ajrit nuk është vetëm një strategji për reduktimin e karbonit, por shpesh një imperativ biznesi. Anëtarësimi i Austrisë në BE nënkupton rregulla të ardhshme në lidhje me zbulimin e karbonit dhe Mekanizmi i Rregullimit të Kufijve të Karbonit (CBAM) do të vazhdojë të rrisë rëndësinë e vendimeve logjistike. Kompanitë që mund të demonstrojnë zinxhirë furnizimi me emetime më të ulëta do të kenë një avantazh konkurrues në prokurimin B2B dhe pozicionimin përballë konsumatorit. Hekurudha është tashmë më e lirë se ajri dhe më e shpejtë se deti, por po bëhet gjithashtu zgjedhja e gjelbër në një treg që e shpërblen gjithnjë e më shumë këtë ndryshim.
Si mbështet Topway Shipping korridorin hekurudhor Kinë-Austri
Sigurimi i një vendi në një tren mallrash për të përdorur linjën hekurudhore Kinë-Evropë nuk është më i mjaftueshëm. Pajtueshmëria doganore në disa juridiksione, kategorizimi i duhur i kodit HS sipas ligjeve doganore të BE-së, lidhjet doganore dhe kërkesat EORI, si dhe koordinimi i kilometrit të fundit brenda Austrisë janë shumë pjesë lëvizëse. Menaxhimi jo i duhur i këtyre mund ta nxjerrë një dërgesë nga shinat. Këtu luan një rol një partner i besuar 3PL.
Që nga hapja e biznesit në vitin 2010, Topway Shipping me seli në Shenzhen e ka ndërtuar reputacionin e saj pikërisht mbi këtë lloj ekspertize nga fillimi në fund. Topway u themelua nga një ekip me mbi 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, dhe ka një kuptim gjithëpërfshirës të dokumentacionit, pajtueshmërisë dhe marrëdhënieve me transportuesit që janë baza për operacione të suksesshme të mallrave Kinë-Evropë.
Marrëdhëniet Kinë-SHBA kanë qenë historikisht kompetenca kryesore e Topway Shipping. Aftësitë e firmës shtrihen natyrshëm në tregun evropian, duke mbuluar transportin e fazës së parë, magazinimin ndërkombëtar, zhdoganimin dhe dorëzimin në miljen e fundit. Topway ofron zgjidhje fleksibile për importuesit austriakë me transport detar FCL dhe LCL nga Kina në portet kryesore në të gjithë botën, veçanërisht në portat e rëndësishme evropiane që përdoren si vende tranziti të brendshëm për Austrinë. Ekipi i tyre mund të ndërtojë zgjidhje multimodale: hekurudhë nga Kina e brendshme në një qendër evropiane dhe më pas dorëzim të koordinuar të brendshëm në Vjenë, Graz ose Linz.
Importuesit e Topway përjetojnë ndarje transparente të tarifave (pa mbishpagime të fshehura të karburantit ose çmime surprizë të destinacionit) dhe komunikim proaktiv mbi statusin e mallrave ndërsa kalojnë kufijtë. Për kompanitë e reja në korridorin hekurudhor Kinë-Evropë, ekspertiza e Topway në çështjet doganore është veçanërisht e vlefshme, Austria ndjek rregulloret doganore të BE-së dhe marrja e saktë e kodit HS, vlerës doganore dhe deklaratave të TVSH-së së importit që në hapin e parë është ndryshimi midis një zhdoganimi të qetë dhe një vonese të kushtueshme.
Përfundim
Kalimi nga deti në hekurudhë për importet Kinë-Austri nuk është një trend i lindur nga risia. Ky është një përgjigje logjike ndaj një sërë ndryshimesh strukturore: paqëndrueshmëria e vazhdueshme në transportin detar të mallrave, përmirësimi i infrastrukturës dhe besueshmërisë hekurudhore, zgjerimi i kategorive të produkteve që përshtaten me profilin shpejtësi-kosto të hekurudhës dhe rëndësia në rritje e parashikueshmërisë së zinxhirit të furnizimit për kompanitë austriake që konkurrojnë në një treg të BE-së.
Transporti hekurudhor i mallrave nga Kina në Austri nuk është i realizueshëm për çdo ngarkesë. Transporti detar në të ardhmen e parashikueshme do të jetë domeni i mallrave me shumicë dhe rimbushjes së inventarit jo-urgjent. Përveç elektronikës, veshjeve, pjesëve të automobilave dhe artikujve të konsumit ku koha ka rëndësi dhe çmimet e biletave të avionit janë të pakta, Linja Ekspres e Hekurudhës Kinë-Evropë është një zgjedhje vërtet bindëse, një zgjedhje që po përmirësohet çdo vit ndërsa infrastruktura zhvillohet dhe kapaciteti zgjerohet.
Faktet e tregut sigurisht që e mbështesin këtë mendim. As nuk është provë anekdotike, me 380,434 TEU të transportuara në korridorin hekurudhor Kinë-BE në vitin 2024. Kjo është një rritje prej 80.2% nga viti në vit dhe raportimi i OBB-së dyfishoi sasitë vetëm në rrugën e Vjenës. Rruga e Re e Mëndafshit nuk është vetëm një deklaratë gjeopolitike, por është një infrastrukturë logjistike funksionale që importuesit austriakë mund ta përdorin sot në terma praktikë.
Pavarësisht nëse jeni importues për herë të parë që po eksploroni alternativat tuaja, apo një menaxher logjistik me përvojë që po rivlerëson ndarjen e mënyrave të transportit në sfondin e vështirësive të fundit të transportit detar, hekurudha nga Kina në Austri meriton vëmendje serioze. Kur partneri i duhur i transportit menaxhon kompleksitetin, kjo mund të rrisë ndjeshëm qëndrueshmërinë e zinxhirit tuaj të furnizimit, të ulë koston totale të zbarkimit dhe t'i çojë mallrat tuaja në treg më shpejt.
FAQs
P: Sa kohë zgjat në të vërtetë transporti hekurudhor i mallrave nga Kina në Austri, derë më derë?
A: Tranziti nga terminali në terminal zgjat përgjithësisht 14 deri në 22 ditë, varësisht nga qyteti i nisjes dhe itinerari. Kjo përfshin marrjen në Kinë dhe dorëzimin përfundimtar brenda Austrisë. Planifikoni 18-28 ditë gjithsej. Kjo është më mirë se 35-45 ditët për transportin detar në kohë normale dhe mbi 45 ditë në rast ndërprerjeje të oqeanit duke ridrejtuar përmes Kepit të Shpresës së Mirë.
P: A është transporti hekurudhor nga Kina në Austri më i shtrenjtë se transporti detar?
A: Po, rreth 2 deri në 3 herë më e lartë se kostoja e transportit detar FCL, për kontejner. Por kur shtoni tarifat e mbajtjes së inventarit, primet e rrezikut për vonesat në transportin detar dhe avantazhin e mospasjes së nevojës për të fluturuar me stok emergjence, kostoja totale e zbarkimit me tren është shpesh konkurruese për ngarkesat e ndjeshme ndaj kohës ose me vlerë të lartë.
P: Cilat mallra janë më të përshtatshme për korridorin hekurudhor Kinë-Austri?
A: Pajisjet elektronike, rrobat, pjesët e automjeteve, mobiljet sezonale ose promovuese dhe produktet e konsumit zakonisht i përshtaten më së miri kërkesës. Hekurudha është veçanërisht tërheqëse kur produkti është shumë i çmuar ose i ndjeshëm ndaj kohës për t'u transportuar me det, por jo aq i vlefshëm për kilogram sa të justifikojë koston e transportit ajror.
P: A ndikon konflikti Rusi-Ukrainë në transportin hekurudhor Kinë-Austri?
A: Rruga Veriore përmes Rusisë është ende e hapur, por disa sigurues po përdorin kushtet e rrezikut të luftës. Korridori i Mesëm përmes Kazakistanit, Detit Kaspik dhe Turqisë e anashkalon krejtësisht Rusinë dhe ka pasur një rritje të konsiderueshme të kapacitetit që nga viti 2022. Të dyja janë të disponueshme dhe spediteri juaj i mallrave mund t'ju këshillojë se cila është më e përshtatshme për profilin tuaj të rrezikut.
P: Çfarë kërkesash doganore zbatohen për mallrat që mbërrijnë në Austri me tren?
A: A i bindet Austria rregullave doganore të BE-së? Po, Austria është e detyruar nga Kodi Doganor i Bashkimit të BE-së. Importuesit kanë nevojë për një numër EORI, klasifikimin e saktë të kodit HS, një deklaratë të saktë të vlerës doganore dhe një dosje të TVSH-së së importit. Partneriteti me një spedicioner mallrash me përvojë që merret me zhdoganimin e BE-së, siç është Topway Shipping, minimizon vonesat dhe penalitetet që shpesh shoqërohen me gabimet nga një importues për herë të parë.
