Pse shumica e importuesve paguajnë më shumë seç duhet për transportin kinez-serb
Prezantimi
Korridori tregtar Kinë-Serbi është më i ngarkuar se kurrë. Vëllimi tregtar midis Kinës dhe Serbisë arriti në 7.46 miliardë dollarë në vitin 2024, një rritje prej 22.1% krahasuar me vitin e kaluar, kryesisht i nxitur nga Marrëveshja historike e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi që hyri në fuqi më 1 korrik 2024. Për importuesit, ky duhet të jetë një moment fantastik. Tarifat u ulën menjëherë për më shumë se 60% të kategorive të produkteve, duke u mbuluar pranë 95% me kalimin e kohës. Në teori, kostot duhet të jenë duke rënë.
Në realitet, shumë importues vazhdojnë të paguajnë më shumë seç duhet – shpesh në mënyrë të konsiderueshme – për anën e mallrave. Përfitimet e Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë po shkatërrohen nga gabimet e shmangshme të logjistikës: mënyrat e papërshtatshme të transportit, kurthet e çmimeve CIF, mbishpagimet e shpërfillura dhe një keqkuptim themelor se si funksionojnë në të vërtetë transporti i mallrave Kinë-Serbi. Në këtë artikull unë shpjegoj saktësisht se ku shkojnë paratë tuaja, pse ato vazhdojnë të rrjedhin dhe çfarë mund të bëni për të mbyllur boshllëqet.
Bumi tregtar Kinë-Serbi — dhe Problemi i Kostos së Fshehur
Vendndodhja strategjike e Serbisë në Ballkanin Perëndimor dhe statusi i saj si partneri i parë i tregtisë së lirë i Kinës në Evropën Qendrore dhe Lindore ka çuar në një bum të importeve në një gamë të gjerë sektorësh, nga makineritë dhe elektronika te tekstilet dhe modulet diellore. Iniciativa "Një brez, një rrugë" vazhdon të përmirësojë lidhjet infrastrukturore, ndërsa investimet kineze në prodhimin serb e kanë bërë zinxhirin e furnizimit midis dy kombeve gjithnjë e më të pjekur.
Por vëllimi i pjekur tregtar nuk përkthehet domosdoshmërisht në një planifikim të pjekur logjistik. Shumë importues serbë, veçanërisht firmat e vogla dhe të mesme, ende mbështeten te furnizuesit e tyre kinezë për të organizuar transportin e mallrave në bazë CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport Ngarkese). Në sipërfaqe, ky rregullim duket i përshtatshëm, megjithatë është një nga mënyrat më të sigurta për të shpenzuar më shumë për çdo dërgesë. Furnizuesit i rrisin çmimet e transportit, zgjedhin transportuesit bazuar në lidhjet e tyre në vend të nevojave të blerësit dhe ofrojnë pak transparencë në lidhje me atë që importuesi po shpenzon në të vërtetë për logjistikë.
Kjo vështirësi përkeqësohet kur importuesit nuk e marrin në konsideratë koston e plotë të zbarkimit. Transporti detar është vetëm një artikull. Përveç çmimit bazë të transportit detar, mund të shtoni tarifat e trajtimit në port, tarifat e destinacionit, kostot e zhdoganimit, transportin e brendshëm nga Porti i Tivarit në Mal të Zi ose Selaniku në Greqi (dy vendet më tipike të transportit detar për transportin detar në Serbi) dhe mbishpenzime të ndryshme që mund të arrijnë deri në 40-60% në total. Importuesit që shikojnë vetëm çmimet kryesore pothuajse gjithmonë marrin vendime bazuar në informacion të pamjaftueshëm.
Opsionet e Transportit nga Kina në Serbi — Kostot dhe Kohët e Tranzitit
Hapi i parë në kontrollin e kostove është të njihni alternativat tuaja të dorëzimit. Korridori Kinë-Serbi ka tre mënyra kryesore transporti, mallrat detare, transportin hekurudhor mallrave ajroreSecili ka një profil të ndryshëm kostoje, dritare tranziti dhe gamë zbatueshmërie. Nuk ka një zgjidhje të vetme të përshtatshme dhe mënyra e duhur varet nga vëllimi i ngarkesës, vlera e mallit, urgjenca dhe çështjet e fluksit të parave të gatshme.
Dërgesat me shumicë ende trajtohen më mirë nëpërmjet transportit detar. Tranziti detar përmes porteve kryesore kineze (Shanghai, Ningbo, Guangzhou) deri në portet më të afërta detare që i shërbejnë Serbisë - zakonisht Bar (Mali i Zi), Selanik (Greqi) ose Koper (Slloveni) - zgjat mesatarisht rreth 30-45 ditë, me shpërndarjen totale derë më derë, përfshirë transportin e brendshëm, e cila është rreth 45-55 ditë. Ekonomia për njësi është e vështirë të tejkalohet për ngarkesat që nuk janë të ndjeshme ndaj kohës.
Transporti hekurudhor i mallrave nëpërmjet Linjës Ekspres të Hekurudhës Kinë-Evropë është bërë opsioni i mesëm: më i shpejtë se deti (shpesh 18-25 ditë për në Ballkan), më i lirë se ajri dhe gjithnjë e më i besueshëm, ndërsa vazhdon ndërtimi i korridorit "Një Brez, një Rrugë". Për dërgesat me urgjencë mesatare në rangun 1 deri në 10 CBM, hekurudha mund të jetë një opsion tërheqës që shumica e importuesve nuk e kanë marrë në konsideratë siç duhet.
Transporti ajror i mallrave është i shpejtë (3 deri në 7 ditë), por duhet të përdoret vetëm për mallra me vlerë të lartë, peshë të ulët ose skenarë të rimbushjes emergjente. Me një çmim prej 3.50-6.00 dollarë për kilogram, varësisht nga itinerari dhe sezoni, llogaritjet rrallë funksionojnë për artikujt e zakonshëm komercialë.
Tabela 1: Krahasimi i mënyrave të transportit detar Kinë-Serbi (Referencë 2025–2026)
| Modaliteti i Transportit | Koha e tranzitit | Kosto e përafërt (FCL/FEU) | më të mirë për |
| Transporti i Oqeanit (FCL) | 30–45 ditë (det) + brendësi | $2,500–$3,500 / FEU në Med. | Dërgesa me shumicë, ngarkesë jo urgjente |
| Transporti i Oqeanit (LCL) | 40–55 ditë (derë më derë) | 35–65 dollarë / CBM (norma bazë) | Vëllime të vogla nën 12–15 CBM |
| Transporti Hekurudhor i Transportit (Kinë–Evropë) | 18–25 ditë | 1,200 dollarë–2,200 dollarë / ekuivalent me CBM. | Urgjencë mesatare, vëllim i mesëm |
| Transport ajror | 3–7 ditë | 3.50–6.00 dollarë / kg | Me vlerë të lartë, me peshë të ulët, urgjente |
Gjashtë arsyet pse importuesit paguajnë më shumë se ç'duhet — dhe çfarë duhet të bëni për secilën prej tyre
Blerja me kushte CIF pa vënë në dyshim ngarkesën
Ky është ndoshta gabimi më i zakonshëm dhe i kushtueshëm në tregtinë Kinë-Serbi. Nëse bini dakord për çmimet CIF, furnizuesi kinez do të rregullojë mallrat. Furnizuesi rezervon me një spedicioner me të cilin ka një marrëdhënie (dhe shpesh merr një zbritje ose shpërblim për koston e transportit) dhe blerësi nuk ka dijeni se cili është çmimi i vërtetë i tregut. Në një model të dokumentuar mirë, marzhet e transportit prej 15-30% mbi çmimet e tregut janë të përhapura në sektor. CIF Nëse kaloni në kushtet FOB (Falas në Bord) dhe përdorni spedicionerin tuaj të mallrave, mund të merrni kontrollin e kësaj linje kostoje dhe të ndërprisni marzhin.
Zgjedhja e FCL kur LCL është e duhura — ose anasjelltas
Pika në të cilën LCL është më e lirë se FCL në parametrat e kostos totale është rreth 13-15 CBM. Nën këtë prag është pothuajse gjithmonë më e lirë të ndash hapësirën e kontejnerit me transportues të tjerë sesa të rezervosh një kontejner të plotë. Në bazë të CBM-së, FCL është më e lirë dhe jep më shumë kontroll mbi ngarkesën mbi të. Shumë importues përdorin vetëm një model pavarësisht se sa e madhe është dërgesa. Një blerës që gjithmonë dërgon 8 CBM në një kontejner 20 këmbësh paguan për 14 CBM hapësirë bosh. Ndërkohë, një blerës që po dërgon 18 CBM me LCL po humbet para për të shpenzuar për normën FCL në këtë vëllim.
Injorimi i mbishpenzimeve të fshehura dhe tarifave të destinacionit
Kuotat e transportit detar në përgjithësi nuk janë çmime gjithëpërfshirëse. Tarifa bazë është për transportin detar, por një dërgesë tipike nga Kina në Serbi do të ketë: një Faktor Rregullimi të Bunkerit (BAF) ose mbishpagim karburanti, një Tarifë Trajtimi në Terminal (THC) në origjinë, një Tarifë Dorëzimi në Destinacion (DDC) në portin pritës, një tarifë trajtimi në Stacionin e Ngarkesave të Kontejnerëve (CFS) për ngarkesën LCL, tarifa zhdoganimi lokale dhe transportim me kamionë të brendshëm nga porti në adresën përfundimtare të dorëzimit në Serbi. Një kuotë bazë LCL prej 45 dollarësh/CBM në fakt mund të përfundojë në 90-130 dollarë/CBM pasi të mblidhen të gjitha kostot. Importuesit që marrin vendime për mënyrën e transportit bazuar në tarifat bazë po krahasojnë mollët me portokallet.
Tabela 2: Ndarja tipike e kostos së LCL-së — Kina në Serbi (Sipas vlerësimit të CBM-së)
| Komponenti i kostos | Diapazoni Tipik (për CBM) | Shënimet |
| Transporti bazë oqeanik | $ 35- $ 65 | Varet nga transportuesi dhe sezoni |
| Tarifat e origjinës THC dhe CFS | $ 8- $ 15 | U ngarkua në portin kinez |
| Mbishpagimi i karburantit / BAF për karburant | $ 5- $ 12 | Luhatet me çmimet e naftës |
| DDC destinacion / tarifa portuale | $ 10- $ 20 | Porti i Barit / Selanikut / Koperit |
| Zhdoganim (Serbi) | $80–$200 fikse për dërgesë | Ndërmjetës profesional i rekomanduar |
| Transportim me kamionë të brendshëm deri në destinacion | Apartament 100$–300$+ | Distanca nga porti në qytetin e dorëzimit |
| Kostoja totale e vlerësuar e uljes | $90–$130 / CBM + tarifa fikse | Shumë e ndryshueshme; merrni gjithmonë kuota të plota |
Mospërdorimi i Certifikatës së Origjinës së Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi
Që nga 1 korriku 2024, Marrëveshja e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi ka eliminuar detyrimet doganore për më shumë se 60% të kategorive të produkteve, duke synuar të arrijë një mbulim prej 95% me tarifa zero. Përpara Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë, importuesit serbë paguanin tarifa importi prej 5-20% për mallrat kineze. Një ngarkesë prej 50,000 dollarësh me vlerë 50,000 dollarë CIF i nënshtrohet një tarife prej 10% prej 5,000 dollarësh - të gjitha të shoqëruara me dokumentacionin e duhur të Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi) ose mbështeten te furnizuesit që nuk e lëshojnë atë në mënyrë aktive. Kjo është një kosto e pastër dhe një kosto që mund të shmanget tërësisht me pak dokumentacion.
Moskohësimi i dërgesave sipas cikleve të tarifave
"Nuk ka mallra fikse nga Kina në Evropë. Ato ndjekin trende ciklike që janë të parashikueshme - çmimet shpesh rriten rreth Vitit të Ri Kinez (fundi i janarit/fillimi i shkurtit) dhe përsëri në kulmin para festave gusht-shtator, ndërsa shitësit me pakicë perëndimorë ndërtojnë inventar për tremujorin e katërt. Në përgjithësi, çmimet më të ulëta të çmimeve vërehen në dritaret e majit deri në fillim të korrikut dhe në fund të shkurtit deri në prill. Në përgjithësi, trendet e kapacitetit kanë qenë të mira për importuesit në vitet 2025-2026. Zgjerimi i flotës dhe mbikapaciteti kanë mbajtur çmimet e kontejnerëve dukshëm nën nivelet e krizës së viteve 2021-2022. Trajektorja e përgjithshme në korridoret Azi-Evropë është presioni në rënie mbi çmimet. Importuesit që janë në gjendje të caktojnë ciklet e tyre të blerjes për të përfituar nga dritaret e transportit jashtë orarit të pikut mund të realizojnë kursime të konsiderueshme pa ndryshuar asnjë ndryshore tjetër."
Puna me ofrues logjistike pa përvojë ose të fragmentuar
Shumë importues e mbledhin logjistikën e tyre nga një numër furnizuesish - një agjent në Kinë për eksportin, një ndërmjetës të ndryshëm doganor në Serbi dhe një firmë lokale transporti me kamionë. Çdo dorëzim është një pikë e mundshme dështimi dhe mundësi rritjeje. Kompanitë e konsoliduara të logjistikës që mbulojnë të gjithë zinxhirin - marrja në origjinë, doganat e eksportit, transporti detar, doganat e importit në Serbi dhe dorëzimi brenda vendit - zakonisht kanë tarifa më të lira falë vëllimit të transportuesve, reagimit më të shpejtë ndaj problemeve dhe llogaridhënies më të pastër. Pa kursyer asgjë, teknika e pjesshme thjesht shpërndan shumën midis disa faturave, duke e bërë totalin më të vështirë për t'u zbuluar.
Mundësia e Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë: A po i shfrytëzoni kursimet tuaja me tarifa zero?
Marrëveshja e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi meriton një pjesë më vete për shkak të kursimeve të mëdha potenciale që kryesisht nuk janë shfrytëzuar. Sipas marrëveshjes, të nënshkruar në tetor 2023 dhe që hyri në fuqi më 1 korrik 2024, Serbia është zotuar të heqë tarifat për mallrat kineze, duke përfshirë makinat, modulet fotovoltaike, bateritë e litiumit, pajisjet e telekomunikacionit, makineritë dhe materialet zjarrduruese - kategori që më parë i nënshtroheshin detyrimeve që varionin nga 5% deri në 20%. Në këmbim, Kina hoqi detyrimet për produktet bujqësore serbe dhe eksportet e tjera.
Për të qenë të pranueshëm për normat preferenciale tarifore, importuesit duhet të përfshijnë një Certifikatë Origjine të vlefshme të lëshuar sipas kuadrit të Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi me dërgesat e tyre. Ky certifikim vërteton origjinën e mallrave në Kinë dhe se ato kualifikohen për trajtim të veçantë. Eksportuesi kinez aplikon tek autoriteti përkatës kinez (zakonisht Këshilli i Kinës për Promovimin e Tregtisë Ndërkombëtare ose një autoritet doganor i autorizuar) për të marrë certifikatën. Është përgjegjësi e importuesit të kontrollojë me burimin e tij nëse dokumentet janë siguruar siç duhet dhe t'ia paraqesë ato doganës serbe gjatë zhdoganimit.
Rreziku është vetëkënaqësia. Jo të gjithë furnizuesit kinezë e menaxhojnë dokumentacionin e Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë në mënyrë proaktive. Nëse ofruesi juaj nuk e ka përmendur Certifikatën e Origjinës në bisedat tuaja të blerjes, pyeteni për këtë. Dallimi midis pagesës së detyrimeve prej 10-15% dhe mospagesës së asgjëje është ndryshimi midis një importi fitimprurës dhe jofitimprurës në disa kategori mallrash.
Tabela 3: Shembull i Kursimeve Tarifore të Marrëveshjes së Lirive të Tregtisë së Lirë (FTA) për një Dërgesë CIF prej 100,000 dollarësh
| Kategoria produkt | Norma e Tatimit Para-MTL-së | Norma e Tatimit pas Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë | Kursyer në 100 mijë dollarë CIF |
| Modulet fotovoltaike | 10% | 0% | $10,000 |
| Bateritë litium | 15% | 0% | $15,000 |
| pajisjet e telekomunikacionit | 8% | 0% | $8,000 |
| Makineri & pajisje | 5-12% | 0% | $ 5,000- $ 12,000 |
| Tekstile (kode të zgjedhura HS) | 12% | 0% | $12,000 |
Zgjedhja e partnerit të duhur të logjistikës
Mund të kesh të gjithë kuptimin strategjik të botës, por kjo ka pak rëndësi pa një partner logjistik të aftë për ta zbatuar. Importuesit duhet të vlerësojnë partnerët në disa fronte përtej çmimit, veçanërisht për korridorin Kinë-Serbi: përvojë me procedurat doganore në Ballkan, aftësi për të trajtuar opsionet multimodale (det, hekurudhë, ajër), thellësinë e marrëdhënieve të transportuesve në korridoret Kinë-Evropë dhe transparencë të vërtetë në çmime - që do të thotë kuota gjithëpërfshirëse që mbulojnë të gjitha tarifat e parashikueshme.
Këtu Topway Shipping bën një ndryshim të konsiderueshëm për importuesit që operojnë në këtë korridor. Topway Shipping u themelua në Shenzhen në vitin 2010 dhe ka më shumë se 15 vjet përvojë në të gjitha aspektet e logjistikës ndërkombëtare. Ekipi themelues ka më shumë se 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, me aftësi të forta operacionale në transportin e fazës së parë, magazinimin jashtë shtetit, zhdoganimin dhe dorëzimin e miljes së fundit.
Topway Shipping ofron shërbime fleksibile të transportit detar FCL dhe LCL për importuesit që transportojnë nga Kina në Serbi në të gjitha portet kryesore anembanë botës, duke përfshirë portat mesdhetare dhe adriatike që shërbejnë tregun serb. Qoftë duke transportuar një paletë të vetme elektronike apo një kontejner të plotë me makineri industriale, modeli i konsoliduar i logjistikës i Topway zgjidh problemin e fragmentimit - një partner, një pikë përgjegjësie dhe një strukturë çmimesh të bazuar në transparencë, jo në errësirë.
Nëse jeni të rinj në korridorin Kinë-Serbi ose po mendoni të ristrukturoni një zinxhir furnizimi ekzistues, qasja konsulente e Topway Shipping do të thotë që biseda fillon me kërkesat e biznesit tuaj, jo me një kartë tipike tarifor. Ky dallim është i rëndësishëm kur optimizoni një zinxhir logjistik kompleks, jo vetëm kur rezervoni një kuti.
Listë praktike kontrolli për uljen e kostos për dërgesat me destinacion Serbinë
Nëse jeni importues dhe doni të veproni tani, masat e mëposhtme së bashku do të ofrojnë kursime domethënëse pa ndryshime të mëdha strukturore në zinxhirin tuaj të furnizimit.
Pastaj zhvendosni një pjesë të blerjeve tuaja në kushte FOB dhe organizoni mallrat përmes spedicionerit tuaj. Edhe nëse bëni vetëm një ngarkesë në një provë, mund të kuptoni nëse furnizuesi juaj po e plotësonte logjistikën duke krahasuar koston totale FOB plus koston e transportit me koston tuaj të vjetër CIF.
Pyesni furnizuesin tuaj kinez nëse po ofron një Certifikatë Origjine sipas Marrëveshjes së Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi për çdo dërgesë kualifikuese. Nëse nuk janë në dijeni të procesit, informojini për këtë dhe ndihmoni ndërmjetësin tuaj doganor në Serbi nëse është e nevojshme për të siguruar që dokumentacioni i saktë të paraqitet gjatë zhdoganimit.
Merrni kuota gjithëpërfshirëse nga spedicioneri juaj i mallrave, jo vetëm tarifat bazë të transportit detar. Kuota duhet të mbulojë të gjitha tarifat nga dera e fabrikës kineze deri te dera juaj në Serbi: marrja në dorëzim, dogana e eksportit, transporti detar, të gjitha mbishpagesat, taksat e portit të destinacionit, zhdoganimi i importit dhe dërgesa në brendësi të vendit. Çdo mënyrë tjetër nuk është një krahasim i vërtetë i kostos.
Kontrolloni historikun e madhësisë së ngarkesës suaj. Nëse transportoni rregullisht nën 12 CBM, sigurohuni që po përdorni konsolidimin LCL. Nëse transportoni përtej 15 CBM, vendosni çmimin FCL. Nëse jeni diku në mes, përdorni numrat në të dyja zgjedhjet për itinerarin tuaj të veçantë.
Së fundmi, zhvendosni dërgesat tuaja në janar, gusht dhe shtator kur fluksi i parave të gatshme dhe menaxhimi i inventarit e lejojnë. Edhe pak fleksibilitet në kalendarin tuaj të blerjeve mund t'ju kursejë 10-20% të mallrave duke shmangur rritjet e kostove në sezonin e pikut.
Përfundim
Korridori i mallrave Kinë-Serbi është duke u zhvilluar për një kohë të gjatë, dhe mjedisi strukturor - Marrëveshja e Tregtisë së Lirë, rritja e vëllimeve tregtare dhe tendencat pozitive të kapacitetit për vitet 2025-2026 - është shumë i favorshëm për uljen e kostove të zbarkimit për importuesit. Por tregu nuk do të ofrojë kursime të tilla automatikisht. Ato duhet të jenë të qëllimshme. Rishikimi i termave incoterms, angazhimi i një partneri të kualifikuar logjistik, regjistrimi i dokumentacionit të marrëveshjes së tregtisë së lirë në mënyrë të përshtatshme dhe marrja e vendimeve të informuara në lidhje me mënyrën e transportit bazuar në dukshmërinë e plotë të kostos.
Shumica e importuesve që shpenzojnë shumë për Kinën - mallrat serbe nuk po e bëjnë këtë sepse nuk ekzistojnë mundësi, por për shkak të letargjisë, informacionit të dobët dhe marrëveshjeve të çrregullta logjistike. Secila prej këtyre vështirësive mund të zgjidhet. Importuesit që i kushtojnë kohë trajtimit të tyre në mënyrë sistematike do të zbulojnë se pozicioni i tyre konkurrues përmirësohet jo sepse çmimet e furnizuesve të tyre kanë rënë, por sepse shpenzimet e tyre logjistike kanë rënë.
Bashkëpunimi me një partner me përvojë si Topway Shipping mund ta përshpejtojë ndjeshëm këtë proces, duke sjellë mbi 15 vjet ekspertizë logjistike, marrëdhënie të vendosura me transportuesit dhe transparencë të vërtetë në një korridor ku këto gjëra janë më të rralla nga ç'duhet të jenë. Kursimet janë të pranishme. Pyetja është nëse jeni të përgatitur për t'i kapur ato.
FAQs
P: A zbatohet Marrëveshja e Tregtisë së Lirë Kinë-Serbi për të gjitha produktet?
A: A do të ketë menjëherë tarifa zero për të gjitha produktet? A: Jo, megjithatë ka një mbulim të gjerë. Eliminimi fillestar i tarifave përfshinte më shumë se 60% të linjave të produkteve më 1 korrik 2024 dhe do të shkonte drejt tarifave zero për 95% të produkteve gjatë gjithë periudhës së futjes graduale. Konsultohuni me ndërmjetësin tuaj doganor për të verifikuar kodin e saktë HS për mallrat tuaja në skemën e tarifave të MT-së.
P: Cili është koha më e shpejtë realiste e transportit nga Kina në Serbi me anë të detit?
A: Realisht, një kohë e shpejtë tranziti derë më derë të mallrave oqeanike do të ishte afërsisht 40-45 ditë; nga kjo, koha e tranzitit detar drejt një porti Mesdhetar/Adriatik është 30-35 ditë, plus zhdoganimi dhe transporti me kamionë të brendshëm deri në destinacionin përfundimtar. Për mallrat hekurudhore, kjo kohë mund të reduktohet në rreth 25 deri në 30 ditë derë më derë.
P: A duhet të përdor LCL ose FCL për dërgesat e mia në Serbi?
A: Rregulli i përgjithshëm është LCL për ngarkesë më pak se 12-13 CBM dhe FCL për çdo gjë mbi 15 CBM. Krahasoni çmimet gjithëpërfshirëse për të dyja zgjedhjet brenda kritereve të caktuara, pasi ekonomia mund të ndryshojë në të dyja drejtimet bazuar në itinerarin dhe kohën.
P: Si mund ta di nëse furnizuesi im po rrit kostot e transportit CIF?
A: Testi më i lehtë është t'i kërkoni furnizuesit tuaj t'ju ofrojë një çmim krahasues FOB dhe më pas të merrni një kuotë mallrash nga një spedicioner si Topway Shipping për të njëjtin itinerar. Nëse totali juaj CIF është më shumë se 1-2% më i lartë se FOB plus transporti, ndoshta po paguani një rritje çmimi.
P: Për cilat porta përdoren zakonisht ngarkesat e detit nga Kina në Serbi?
A: Tre portat më të njohura për mallrat që lëvizin në Serbi janë Porti i Koperit (Slloveni), Porti i Selanikut (Greqi) dhe Porti i Barit (Mali i Zi). “Opsioni më i mirë varet nga qyteti juaj përfundimtar i dorëzimit në Serbi dhe oraret aktuale të transportuesve në secilën rrugë.”
