Pse transporti i ngarkesave të mëdha në Mbretërinë e Bashkuar pas Brexit është më i ndërlikuar nga sa mendoni
Shumica e eksportuesve mendojnë se sapo një ngarkesë kalon doganën kineze dhe futet në një anije, puna e vështirë është bërë. Për ngarkesat e mëdha dhe mallrat e mëdha të destinuara për Mbretërinë e Bashkuar, e kundërta është më e saktë. Brexit jo vetëm që i ka shtuar një vulë grumbullit të dokumenteve, por ka rindërtuar të gjithë arkitekturën rregullatore përmes së cilës duhet të kalojnë mallrat e mëdha, që nga momenti që një kontejner largohet nga fabrika në Shenzhen ose Ningbo, deri në momentin që një kontejner me ngarkesë të ulët më në fund arrin në një kantier ndërtimi jashtë Mançesterit.
Kjo arkitekturë është ende në zhvillim e sipër në vitin 2026. Mbretëria e Bashkuar ka përfunduar fazat e fundit të marrëveshjeve kufitare pas Brexit-it, me Shërbimin e Deklaratës Doganore që është i vetmi shërbim në dispozicion të importuesve, dhe HMRC që mbyll rrjetën për pretendimet e origjinës preferenciale dhe saktësinë e dokumenteve. Shtojini kësaj kufizimet fizike të transportit të makinerive jashtë matësave, komponentëve të turbinave me erë ose strukturave të parafabrikuara përgjatë autostradave të Mbretërisë së Bashkuar dhe një dërgesë që më parë merrte një telefonatë dhe një rezervim, tani kërkon një plan projekti.
Ky artikull shpjegon saktësisht se ku qëndron vështirësia, sa u kushton transportuesve që gabojnë dhe si një partner logjistik me përvojë të vërtetë nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar e bën përsëri të menaxhueshëm një proces të fragmentuar.
Realiteti i Ri: Brexit nuk thjesht shtoi dokumentacion, por rindërtoi sistemin
Deri në vitin 2021, një ngarkesë që kalonte tranzit midis BE-së dhe Mbretërisë së Bashkuar kalonte atë që në thelb ishte një kufi i brendshëm. Nuk kishte fërkime doganore, por ngarkesat e mëdha kërkonin ende licenca tranziti dhe inspektime të rrugës. Kjo lidhje e tregut të vetëm është zhdukur dhe, pesë vjet më vonë, firmat e Mbretërisë së Bashkuar po merren me një mjedis doganor që ende po ndryshon në vend që të stabilizohet. Mbretëria e Bashkuar, për shembull, ka parë numrin e deklaratave doganore të bëra çdo vit të rritet në pothuajse 250 milionë, duke ushtruar presion mbi sistemet qeveritare dhe ekipet e përputhshmërisë në kompanitë që importojnë mallra.
Për mallrat tipike të kontejnerizuara, kjo në përgjithësi do të thotë më shumë dokumentacion. Për mallrat e mëdha dhe anormale kjo nënkupton diçka më të rëndë - çdo matje, çdo numër peshe dhe çdo përbërës i një dërgese tani duhet të dokumentohet me një saktësi që doganat e Mbretërisë së Bashkuar dhe autoritetet rrugore të Mbretërisë së Bashkuar nuk e kërkonin më parë në të njëjtën frazë. Një strehim turbine ose një pjesë makinerie industriale që dikur udhëtonte me një faturë të vetme biznesi tani mund të duhet të ndahet në linja të ndryshme klasifikimi, secila me trajtimin e vet të detyrimeve dhe rrezikun e vet të një flamuri përputhshmërie.
Aktivitetet e auditimit pas zhdoganimit të HMRC-së janë intensifikuar gjithashtu. Bizneset duhet të jenë në gjendje të tregojnë se kanë vlerësuar përputhshmërinë e tyre, me të dhëna të gatshme për auditim që lidhin dokumentet tregtare, deklaratat doganore dhe sistemet financiare së bashku, në vend që të presin që HMRC të zbulojë së pari boshllëqet. Kjo është një surprizë për shumë importues për herë të parë kur bëhet fjalë për një ngarkesë të tepërt një herëshe.
Çfarë në të vërtetë llogaritet si ngarkesë “e tepërt” sipas ligjit të Mbretërisë së Bashkuar
Përpara se ndonjë nga pyetjet doganore të ketë rëndësi, një dërgues duhet të përcaktojë nëse ngarkesa e tij kualifikohet si një ngarkesë tipike pasi të bjerë në tokë. Në Mbretërinë e Bashkuar, rregulloret e trafikut e përcaktojnë një ngarkesë si jonormale, zyrtarisht një Ngarkesë Jonormale e Pandashme, bazuar në peshë, gjerësi, gjatësi ose që nuk mund të ndahet në pjesë më të vogla pa dëme ose kosto të panevojshme. Me një dërgesë mbi kritere të caktuara, nuk është më një rezervim transporti, por një lëvizje e kontrolluar, e cila kërkon licenca dhe në shumë raste makina shoqërimi.
| prag | shkrehës | Kërkesa tipike |
| Gjerësia mbi 2.9 m | Mjeti ose ngarkesa tejkalon gjerësinë standarde | Njoftim 2 ditë pune paraprakisht, leje |
| Gjerësia 3.5m deri në 5.0m | Klasifikimi i gjerë i ngarkesës | Njoftim, leje, plus makinë shoqëruese ose pilot |
| Pesha mbi 44 ton GVW | Ngarkesë jonormale e pandashme | Vlerësimi i kategorisë STGO, studimi i itinerarit |
| Gjatësi mbi 18.65 m | Klasifikimi i ngarkesës së gjatë | Kontrollet e njoftimit, lejes, urës dhe itinerarit |
| Gjerësia mbi 6.1 m ose gjatësia mbi 30 m | Pragu i Porosisë Speciale | Leja BE16, njoftim deri në 6 javë më parë |
Ato janë nga Rregulloret e Automjeteve Rrugore (Ndërtimi dhe Përdorimi) të vitit 1986 dhe Urdhri i Përgjithshëm i Llojeve të Veçanta të vitit 2003 dhe zbatohen pavarësisht se si ngarkesa ka hyrë në vend. Një ngarkesë mund të lundrojë në port pa probleme, vetëm për t'u mbajtur për javë të tëra sepse askush nuk mori një leje të Urdhrit të Veçantë BE16 në kohë, ose inspektimi i itinerarit është shtyrë deri pasi anija të ankorohet.
Kompleksiteti Doganor: CDS, EORI dhe Barra e të Dhënave për të cilën Askush nuk ju Paralajmëroi
Shërbimi i Deklarimit Doganor është tani e vetmja platformë doganore në Mbretërinë e Bashkuar, me sistemin e mëparshëm CHIEF që po hiqet plotësisht. Standardet e mëparshme nuk kërkonin nivelin e disiplinës së të dhënave që kërkon CDS dhe për ngarkesat e projekteve të mëdha kjo zakonisht do të thotë kode të shumta mallrash, vende të ndryshme origjine për komponentë të veçantë dhe dërgesa të fazave që vijnë në anije të ndryshme.
Poshtë vetë platformës qëndron një shtresë e dytë kompleksiteti: regjistrimi EORI. Pasi sistemet doganore të Mbretërisë së Bashkuar dhe BE-së u ndanë, një dërgesë e destinuar për në Mbretërinë e Bashkuar kërkon një numër EORI të vlefshëm të Britanisë së Madhe. Nëse ndonjë pjesë e dërgesës kalon së pari territorin e BE-së, ajo kërkon regjistrimin e vet EORI të BE-së. Bizneset që besonin se një numër EORI do t'i kalonte ato nëpër të dy juridiksionet kanë zbuluar, përgjithësisht në kohën më të keqe të imagjinueshme, se mallrave të tyre u është refuzuar hyrja.
| kërkesë | Pse ka rëndësi për ngarkesat e mëdha | Pika e zakonshme e dështimit |
| Numri EORI i Britanisë së Madhe | I detyrueshëm për çdo import komercial në Mbretërinë e Bashkuar | I ngatërruar me EU EORI ose i lënë të skadojë |
| Deklarata e CDS-së | Platforma e vetme për deklaratat e importit/eksportit në Mbretërinë e Bashkuar | Të dhëna të paplota në nivel komponenti |
| Klasifikimi i mallrave | Çdo komponent mund të ketë një kod të ndryshëm HS. | Trajtimi i ngarkesës me shumë pjesë si një artikull i vetëm |
| Provë origjine preferenciale | HMRC po auditon më nga afër pretendimet e origjinës | Mungesa e deklaratave të furnizuesit |
| Deklarata e Sigurisë dhe Mbrojtjes | Tani i detyrueshëm edhe për importet me origjinë nga BE-ja | I anashkaluar në dërgesat me itinerar të përzier |
Kjo nuk ka për qëllim të jetë ndëshkuese, por rezultati praktik është i njëjtë, një gabim në dokumentacion në një kontejner bazë mund të kushtojë një ditë. Për një dërgesë të madhe me vlerë të lartë me një datë të caktuar instalimi në anën tjetër, i njëjti gabim mund të kushtojë javë të tëra, sepse një rezervim vinçi për ngarkesë të rëndë ose një leje rrugore nuk pret vetëm për dokumentacion të korrigjuar.
Lejet, Rrugët dhe Realiteti Fizik i Largimit të Mallrave të Tepërta nga Anija
Është vetëm gjysma e betejës për të kaluar doganën. Pasi ngarkesa e madhe zbret nga anija, ajo ende duhet të udhëtojë përgjatë një rrjeti rrugor që nuk është ndërtuar për fletë turbinash të shekullit të 21-të ose ndërtime modulare. Sistemi i Ofrimit të Shërbimit Elektronik për Ngarkesa Jonormale, për njoftime, drejtohet nga Autostradat Kombëtare dhe transportuesit duhet të njoftojnë forcat e policisë, autoritetet lokale të autostradave dhe pronarët e çdo ure përgjatë rrugës në varësi të madhësisë dhe peshës së përfshirë.
Është koha që i kap në sy importuesit që janë mësuar me kohëzgjatjet normale të dorëzimit të mallrave. Zakonisht, nevojitet njoftim prej të paktën dy ditësh pune të plota për ngarkesat deri në 100 tonë, ndërsa ngarkesat më të mëdha ose ngarkesat që kanë nevojë për një Porosi Speciale BE16 kërkojnë një kohë përgatitjeje prej pesë deri në dhjetë javësh. Kjo dritare planifikimi duhet të fillojë shumë kohë përpara se anija të largohet nga Kina, jo kur ajo të mbërrijë në Felixstowe ose Southampton.
Ekziston gjithashtu një penalizim i vërtetë për këtë gabim që është jashtë regjistrit. Të dhënat e Network Rail tregojnë se mesatarisht pesë ura në Mbretërinë e Bashkuar goditen çdo ditë nga ngarkesa të tepërta ose të planifikuara keq, ndërsa zbatimi i rregullave rrugore të DVSA vazhdon të gjejë një pjesë të madhe të automjeteve të rënda për shkelje të ndërtimit, përdorimit ose mbingarkesës. Secili prej këtyre aksidenteve rrjedh nga i njëjti shkak rrënjësor: planifikimi i dobët i itinerarit përpara se ngarkesa të largohej nga porti.
Pse Përzgjedhja e Portit Ka Më Shumë Rëndësi Nga Sa Presin Transportuesit
Jo të gjitha portet e Mbretërisë së Bashkuar mund të përballojnë ngarkesa me ngarkesë të madhe ose me ngarkesë të madhe. Një gabim shumë i zakonshëm dhe i kushtueshëm me ngarkesat e mëdha është zgjedhja e një porti vetëm në bazë të orareve të linjave të transportit detar, jo në bazë të kapacitetit të vinçit, forcës së kalatës dhe aksesit në rrugë. Një komponent që mund të ngrihet dhe të zbresë nga një kamion me ngarkesë të ulët në më pak se një orë në një terminal të dedikuar për ngarkesa të mëdha mund të presë me ditë të tëra në një port normal kontejnerësh, duke u detyruar të sjellë pajisje të specializuara.
Kostot e fshehura që i habisin dërguesit për herë të parë
Tarifat e transportit të mallrave të tepërta nuk e tregojnë gjithmonë historinë e plotë, dhe transportuesit që planifikojnë vetëm transportin detar dhe detyrimet bazë doganore ndonjëherë befasohen në mënyrë të pakëndshme kur fillojnë të mbërrijnë faturat.
| Kategoria e kostos | Çfarë e nxit atë |
| Magazinimi në port dhe demurrazhi | Vonesa gjatë finalizimit të lejeve, studimeve të itinerarit ose dokumenteve të korrigjuara |
| Qiraja e pajisjeve speciale | Vinçat, kamionët me ngarkesë të ulët dhe rimorkiot e zgjerueshme nuk përfshihen në tarifat standarde të transportit të mallrave |
| Automjete eskorte dhe pilotësh | I detyrueshëm mbi pragje të caktuara të gjerësisë dhe peshës |
| Tarifat e studimit të itinerarit | Vlerësimet e urave dhe strukturave përgjatë rrugës së planifikuar të transportit |
| Gjobat doganore | Kërkesa të pasakta origjine ose deklarata të paplota CDS |
| Tarifat e rirezervimit | Humbja e vendeve të anijes ose vinçit për shkak të dokumentacionit të vonuar |
Individualisht, asnjë artikull i vetëm nuk duket katastrofik. Të grumbulluara së bashku në një transferim të vetëm të ngarkesës së projektit, ato mund të shtojnë dhjetë deri në njëzet përqind të kostos totale të zbarkimit, dhe pothuajse gjithmonë vijnë në tavolinën e transportuesit pasi ngarkesa të jetë nisur nga Kina, kur ka shumë pak hapësirë për të negociuar.
Si Topway Shipping i Thjeshton Dërgesat e Ngarkesave të Mëdha në Mbretërinë e Bashkuar
Pikërisht për këtë boshllëk u krijua Topway Shipping. Me seli në Shenzhen të Kinës, Topway Shipping ka qenë një ofrues kompetent i tregtisë elektronike ndërkufitare dhe zgjidhjeve të logjistikës së projekteve që nga viti 2010. Ekipi i saj themelues ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin për çdo dërgesë që trajton.
Me këtë përvojë, kjo do të thotë një pikë e vetme koordinimi në të gjitha pjesët e procesit të transportit të ngarkesave të mëdha dhe të rënda nga Kina në Mbretërinë e Bashkuar, të cilat shpesh trajtohen nga shitës të veçantë. Topway kujdeset për fazën e parë të transportit nga fabrika, në det të hapur. magazinimin dhe konsolidim, zhdoganim në të dyja anët dhe dorëzim në miljen e fundit, në mënyrë që gjurma e dokumenteve të mbetet e qëndrueshme nga vendi i origjinës në destinacion, në vend që të ndahet në tre ose katër ofrues të dallueshëm.
Topway gjithashtu ofron shërbime fleksibile të transportit detar me ngarkesë të plotë kontejnerësh dhe më pak se një kontejner në portet kryesore në nivel global, gjë që është e rëndësishme për ngarkesën e projektit që kombinon komponentë të mëdhenj me dërgesa mbështetëse më të vogla. Metoda e Topway është të kombinojë kapacitetin FCL, LCL dhe breakbulk për t'iu përshtatur profilit të saktë të ngarkesës, në vend që të detyrojë çdo pjesë të një projekti në një kategori transporti jofleksibile. Gjithashtu fillon punën specifike të përputhshmërisë në Mbretërinë e Bashkuar, verifikimin EORI, përgatitjen e CDS dhe koordinimin e planifikimit të itinerarit shumë kohë përpara se anija të niset, pikërisht koha e përgatitjes që kërkojnë lejet e ngarkesës jonormale.
Për firmat e dëmtuara tashmë nga një ngarkesë e madhe e vonuar që mbetet në port ndërsa lejet arrijnë afatin, ky lloj planifikimi i ngarkueshëm është shpesh ndryshimi midis një projekti që përfundon sipas afatit dhe një projekti që përfundon jashtë buxhetit.
Përfundim
Transporti i ngarkesave të mëdha në Mbretërinë e Bashkuar pas Brexit nuk është një formular më shumë për t'u plotësuar. Ekziston një sërë rregulloresh të shtresuara rreth kategorizimit doganor, regjistrimit EORI, lejeve të transportit rrugor dhe kufizimeve të infrastrukturës fizike, secila me kohën e vet të përgatitjes, secila me pikën e vet të dështimit, secila me koston e vet nëse trajtohet në mënyrë reaktive. Ata që e kuptojnë këtë saktë janë ata që e konsiderojnë ngarkesën e madhe si një projekt që nga dita kur krijohet ngarkesa, jo nga dita kur mbërrin në një port të Mbretërisë së Bashkuar.
Kur bashkëpunon me dikë që i kupton si anën e eksportit kinez ashtu edhe atë të pajtueshmërisë me Mbretërinë e Bashkuar, në vend të njërës ose tjetrës, ajo ngarkesë e menaxhimit të projektit bëhet një procedurë e menaxhueshme dhe e parashikueshme. Ky është roli që Topway Shipping luan për klientët që transferojnë ngarkesa të mëdha dhe gjigante nga Kina në tregun e Mbretërisë së Bashkuar.”
FAQs
P: Çfarë e bën zyrtarisht një dërgesë "të tepërt" për qëllime importi në Mbretërinë e Bashkuar?
A: Sipas ligjit të Mbretërisë së Bashkuar, një ngarkesë është anormale nëse tejkalon kufizime të caktuara në peshë, gjerësi ose gjatësi, ose nuk mund të reduktohet në pjesë më të vogla pa dëmtime. Shkaktarët shpesh janë një peshë bruto mbi 44 ton, një gjerësi mbi 2.9 m ose një gjatësi mbi 18.65 m.
P: Sa kohë më parë duhet të merren lejet?
A: Sa kohë njoftimi kërkohet për të zhvendosur një ngarkesë jonormale? Përgjigje: Për shumicën e ngarkesave jonormale kërkohet një minimum prej dy ditësh pune paraprake. Për ngarkesat më të rënda ose më të gjera që kërkojnë një Porosi Speciale, kjo mund të jetë nga pesë deri në dhjetë javë. Duhet të filloni planifikimin përpara se dërgesa të largohet nga Kina dhe jo pasi të mbërrijë në Mbretërinë e Bashkuar.
P: A mbulon një numër EORI i Mbretërisë së Bashkuar dërgesat që kalojnë edhe nëpër BE?
A: Jo. Sistemet doganore të Britanisë së Madhe dhe BE-së janë të pavarura dhe një dërgesë që kalon nëpër të dy vendet normalisht do të ketë nevojë për një numër EORI të vlefshëm të Britanisë së Madhe për proceset e Mbretërisë së Bashkuar dhe një numër EORI të veçantë të BE-së për çdo procedurë të BE-së.
P: A mund të trajtojë Topway Shipping si transportin detar ashtu edhe zhdoganimin në Mbretërinë e Bashkuar?
A: Po. Topway Shipping merret me transportin e fazës së parë, transportin detar, magazinimin e huaj, zhdoganimin dhe dorëzimin në miljen e fundit si një procedurë e koordinuar, duke ruajtur konsistencën e dokumentacionit gjatë gjithë udhëtimit.
P: Cili është shkaku më i madh i vonesave për transportuesit e ngarkesave të mëdha për herë të parë?
A: Arsyet më tipike janë dokumentacioni i vonuar ose i paplotë, dhe tjetra është zgjedhja e një porti që nuk ka kapacitetin e vinçit ose aksesin rrugor për atë ngarkesë të veçantë, gjë që më pas kërkon sigurimin e pajisjeve në minutën e fundit dhe lejet e ripërpunimit.
