08/06/2026

Pse dërgesa juaj nga Kina në Francë u ndal në doganë - dhe 5 gabimet më të zakonshme të zhdoganimit në vitin 2026

Përmbajtje

Prezantimi

I bëre të gjitha siç duhet, ose të paktën kështu mendove. Fabrika dorëzoi në kohë, spedicioneri i mallrave konfirmoi rezervimin dhe kontejneri u ngarkua pa incidente. Pastaj qetësi. Ditët kalojnë. Kontrollon sistemin tënd të monitorimit dhe ja ku është: përcaktimi i frikshëm "I mbajtur në doganë - Në pritje të inspektimit". Ky skenar po bëhet shumë i shpeshtë për këdo që transporton mallra të mëdha ose komerciale nga Kina në Francë në vitin 2026 dhe arsyet janë më të ndërlikuara se kurrë.

Si anëtare e Bashkimit Evropian, Franca zbaton disa nga rregullat më të ashpra në Evropë për pajtueshmërinë me importet. Douane, autoriteti doganor i Francës, është një nga autoritetet e unifikuara tregtare të BE-së, dhe në vitin 2026 kjo kornizë e unifikuar tregtare është ndryshuar në mënyra thelbësore që i kanë habitur transportuesit. Ligjet kanë ndryshuar, nga heqja e mekanizmit të Regjimit DDP 42 deri te kërkesat e reja të detyrueshme për dokumentacionin dixhital dhe një taksë e re për pakot e vogla. Në të njëjtën kohë, dërgesat ndërkufitare të artikujve të rëndë dhe të mëdhenj, siç janë pistat e vrapimit, pajisjet industriale të gatimit, karriget e masazhit, divanet ose ekranet komerciale të ekranit, kanë një nivel shtesë kompleksiteti që nuk mund të adresohet nga logjistika tradicionale e pakove.

Në këtë postim, ne shqyrtojmë pesë gabimet më të përhapura të zhdoganimit që importuesit dhe tregtarët e tregtisë elektronike po bëjnë në korridorin Kinë-Francë tani dhe çfarë mund të bëni për t'i shmangur ato. Pra, nëse jeni një tregtar ndërkufitar i tregtisë elektronike, një blerës B2B ose një shitës individual që kryen dërgesa përmes platformave si Amazon ose dyqanit tuaj, këshilla këtu vlen drejtpërdrejt për ju.

Peizazhi në ndryshim: Çfarë ndryshoi në Francë dhe BE në vitin 2026

Përpara se të hyjmë në problemet specifike, ia vlen të kuptojmë sfondin rregullator. Për një numër arsyesh, këtë vit rregulloret doganore të Francës janë bërë më të kompjuterizuara dhe të ashpra.

Ndryshimi më i rëndësishëm për importet jashtë BE-së është fundi i Regjimit DDP 42, i cili filloi në vitin 2026. Procedura e thjeshtuar nuk kërkonte regjistrim të drejtpërdrejtë të TVSH-së në Francë dhe u mundësonte ndërmarrjeve jashtë BE-së të importonin mallra në Francë të destinuara për shtete të tjera anëtare të BE-së dhe të shtynin TVSH-në në vendin e destinacionit sipas Regjimit 42. Ky mekanizëm është zhdukur. Nga janari 2026, të gjitha bizneset jashtë BE-së që importojnë në Francë do të duhet të regjistrohen për një numër francez të TVSH-së dhe të dorëzojnë deklarata mujore të TVSH-së dhe Lista të Shitjeve të KE-së dhe raporte Intrastat. Ky është një ndryshim strukturor, jo një ndryshim procedural, për furnizuesit kinezë dhe shitësit e tregtisë elektronike që përdornin spedicionerë mallrash për të menaxhuar dërgesat DDP nën regjimin e mëparshëm.

Në të njëjtën kohë, Franca zbatoi kontrolle të reja dixhitale kufitare në lidhje me kërkesat e Deklaratës Përmbledhëse të Hyrjes të ICS2 të BE-së. Tani ka fusha shtesë të të dhënave para mbërritjes që kërkohen për mallrat që mbërrijnë me tren, rrugë ose det. Gabimet ose lëshimet në këto paraqitje nxisin mbajtje automatike, shpesh para se artikujt të jenë në territorin francez. Sistemi i ri i Urdhrit Elektronik të Dorëzimit (ELO) u vu në punë në fillim të vitit 2026 dhe është i detyrueshëm për mallrat që udhëtojnë përmes kalimeve të Kanalit në Calais ose Dunkirk, një qendër e përbashkët për transportin hekurudhor nga Kina. “Falë ELO-s, asnjë kamion apo kontejner nuk mund të hipë në traget apo tren pa një deklaratë doganore të lidhur dhe të validuar plotësisht. Një numër reference që mungon mjafton për t’ju refuzuar hipjen në bord.”

Franca vendosi një tarifë përpunimi për importet me vlerë të ulët në janar 2026, përpara taksës fikse në të gjithë BE-në prej 3 eurosh për artikull për dërgesat nën 150 euro, e cila hyn në fuqi më 1 korrik 2026. Ndërsa ky veprim ndikon kryesisht në tregtinë elektronike në nivel pakete, ka pasoja anësore për dërgesat me vlerë të përziera të raportuara pjesërisht nën pragun e mëparshëm.

Ndryshimi Rregullator	Data efektive	Ndikim kyç për transportuesit
Fundi i Regjimit DDP 42	janar 2026	Importuesit jo-BE duhet të kenë regjistrim të drejtpërdrejtë në TVSH në Francë.
ELO e detyrueshme në kalimet e kanalit	Fillimisht 2026	Të gjitha deklaratat duhet të lidhen dixhitalisht para se të hipni në anije.
Kërkesat e ENS të Fazës 3 të ICS2	Publikimi në vitin 2026	Fushat shtesë të të dhënave para mbërritjes kërkohen për të gjitha mënyrat
Tarifa e Trajtimit të Paketave të Vogla në Francë	janar 2026	Taksë e re për dërgesat me vlerë të ulët nën 150 euro
Tatim fiks prej 3 eurosh për pakot me vlerë të ulët	Korrik 1, 2026	Vlen për artikull në të gjitha dërgesat nën 150 EUR

Gabimi #1: Klasifikimi i pasaktë ose i paplotë i Kodit HS

Në të njëjtën kohë, Franca zbatoi kontrolle të reja dixhitale kufitare në lidhje me kërkesat e Deklaratës Përmbledhëse të Hyrjes të ICS2 të BE-së. Tani ka fusha shtesë të të dhënave para mbërritjes që kërkohen për mallrat që mbërrijnë me tren, rrugë ose det. Gabimet ose lëshimet në këto paraqitje nxisin mbajtje automatike, shpesh para se artikujt të jenë në territorin francez. Sistemi i ri i Urdhrit Elektronik të Dorëzimit (ELO) u vu në punë në fillim të vitit 2026 dhe është i detyrueshëm për mallrat që udhëtojnë përmes kalimeve të Kanalit në Calais ose Dunkirk, një qendër e përbashkët për mallrat hekurudhore nga Kina. "Falë ELO-s, asnjë kamion ose kontejner nuk mund të hipë në një traget ose tren pa një deklaratë doganore të lidhur dhe të validuar plotësisht. Një numër reference që mungon është i mjaftueshëm për t'u mohuar hipja në bord."

Gabimi #2: Deklarim i pamjaftueshëm ose vlerësim i paqëndrueshëm

Arsyeja e dytë më e zakonshme për ndërprerjet e mallrave nga Kina në Francë janë ndryshimet në vlerën doganore - qoftë e qëllimshme apo aksidentale. Kur deklarohet vlera e faturës, doganat franceze e kontrollojnë atë me bazën e të dhënave të çmimeve të tregut, të dhënat historike të importit dhe pikën e referencës së produktit. Dërgesat do të shqyrtohen menjëherë nëse vlera e pretenduar e një kompleti divani është dukshëm nën diapazonin e çmimeve për artikuj të ngjashëm në tregun e BE-së.

Ky problem është veçanërisht i përhapur në tre raste. E para është faturimi i ndarë, ku shitësi ka një faturë për produktet dhe një dokument të dytë, me vlerë më të vogël, për ofruesin e logjistikës që merret me doganat. E dyta është ngatërresa midis CIF dhe FOB: Franca llogarit detyrimet doganore mbi vlerën CIF (Kosto, Sigurim dhe Transport), prandaj shpenzimet e transportit dhe sigurimit duhet të përfshihen në vlerën e deklaruar. Shitësit që thjesht zbulojnë vlerën FOB, ose çmimin në portën e fabrikës, po paguajnë sistematikisht më pak seç duhet tarifat dhe përfundimisht do të zbulohen.

Rasti i tretë është çmimi promocional ose ai i mostrës. Nëse shitësi dërgon artikuj me një çmim të zbritur tek një klient i ri ose panair tregtar, fatura tregtare mund të tregojë një çmim shumë më të ulët se normalja, duke shkaktuar një problem vlerësimi. Dokumentacioni i kujdesshëm është zgjidhja. Sigurohuni që çmimet të jenë të qëndrueshme në të gjitha dokumentet tregtare. Sigurohuni që vlerat CIF të llogariten siç duhet. Në rast se dogana kërkon prova të vlerës, ruani gjithmonë të dhënat mbështetëse (fletat e kostos së furnizuesit, të dhënat e transfertave bankare, konfirmimet e porosive të platformës).

Gabimi #3: Certifikime të Munguara ose të Pavlefshme të Pajtueshmërisë me BE-në

Franca zbaton kërkesat e BE-së për sigurinë e produkteve pa përjashtim në kufi. Kjo do të thotë që çdo produkt i hedhur në tregun francez duhet të mbajë etiketën e nevojshme CE dhe të ketë dokumentacionin teknik përkatës për kategorinë e produktit të tij. Për llojet e mallrave të mëdha që lëvizin më shpesh në rrugën Kinë-Evropë - pajisjet e ushtrimeve, pajisjet shtëpiake, mjetet elektrike, ekranet elektronike dhe të ngjashme - përputhshmëria me CE nuk është opsionale dhe nuk mund të përshtatet më vonë.

Gabimi që bëjnë transportuesit nuk është gjithmonë neglizhimi i rregulloreve CE. Më shpesh, problemi është besimi se një markë CE në kutinë e produktit është konfirmim i mjaftueshëm i përputhshmërisë. Nuk është. Dogana mund të kërkojë dhe kërkon Deklaratën e Përputhshmërisë, raportet e testeve teknike dhe në disa raste emrin e Përfaqësuesit të Autorizuar me bazë në BE përgjegjës për produktin. Nëse ato nuk janë të disponueshme, janë të paplota ose nuk janë në përputhje me produktin që po dërgohet, produktet mund të sekuestrohen.

Produktet që janë përmirësuar ose modifikuar disi që nga certifikimi i tyre fillestar kanë një shkallë tjetër kompleksiteti. Nëse pajisja duket e njëjtë nga jashtë, një karrige masazhi me një lloj të ri motori, një pistë vrapimi me një panel elektrik të rishikuar ose një pajisje kuzhine me standarde të ndryshueshme të hyrjes së energjisë mund të duhet të ritestohen dhe të riçertifikohen. Transportuesit që përdorin dokumente të vjetruara certifikimi për variante të reja të produkteve përballen me një rrezik të madh përputhshmërie. Rregullorja REACH mbi substancat kimike në produkte dhe direktiva RoHS mbi kufizimin e materialeve të rrezikshme në pajisjet elektrike zbatohen dhe mund të përbëjnë baza të veçanta për ndalim.

Kategoria produkt	Certifikimi i kërkuar i BE-së	Boshllëk i Përbashkët në Dokumentacion
Pajisje fitnesi (pistë vrapimi, biçikleta ushtrimesh)	CE, EN 957 / EN 17161	Deklarata e Konformitetit që mungon ose është e vjetëruar
Pajisje shtëpiake (frigoriferë, lavatriçe)	CE, Direktiva ErP, Rregullorja e Etiketimit të Energjisë	Klasa e gabuar e etiketës së energjisë ose mungesa e përfaqësuesit të BE-së
Karrige masazhi (me energji)	Seria CE, EN 50636	Klasifikimi i supozuar jo-elektrik; nuk është marrë asnjë certifikatë
Pajisje Kuzhine Komerciale	CE, Rregullorja e Pajisjeve të Gazit (nëse zbatohet)	Certifikatë e lëshuar për standardin e tregut jashtë BE-së
Ekrane Elektronike / Sinjalistikë Dixhitale	Shënimi CE, RoHS, WEEE	Mungesa e deklaratës së substancës RoHS
Skuterë elektrikë / Biçikleta elektrike	CE, EN 15194, certifikata e baterisë	Mungon miratimi i tipit ose raporti i testit të baterisë

Gabimi #4: Dështimet në Regjistrimin e TVSH-së dhe Pajtueshmërinë me DDP pas Regjimit 42

Rënia e Regjimit 42 në fillim të vitit 2026 ka shkaktuar një problem të ri dhe të menjëhershëm të zhdoganimit për shumë transportues kinezë dhe spedicionerët e tyre të mallrave. Sipas sistemit të vjetër, një dërgesë DDP në Francë - madje edhe nga një shitës jo-BE - mund të trajtohej përmes një marrëveshjeje të thjeshtuar përfaqësuese fiskale që nuk kërkonte që shitësi të regjistrohej menjëherë për TVSH në Francë. Kjo rrugë është e mbyllur.

Në terma praktikë, kjo do të thotë që çdo biznes jashtë BE-së që eksporton DDP në Francë tani duhet ose të ketë një numër francez të TVSH-së, ose të punojë nëpërmjet një subjekti të themeluar në BE që e ka. Spedicionerët e mallrave që më parë kryenin DDP sipas Regjimit 42 nuk mund ta bëjnë më këtë në emër të klientëve të tyre duke përdorur CPC-në e vjetër 4200. Dërgesat që mbërrijnë në doganat franceze me një deklaratë DDP, por pa regjistrim ligjor të TVSH-së në emër të firmës importuese, do të bllokohen.

Kjo do të thotë një ristrukturim themelor për shitësit dhe prodhuesit kinezë të tregtisë elektronike, të cilët e kanë ndërtuar strategjinë e tyre logjistike evropiane mbi transportin DDP. Opsionet më praktike janë të regjistroheni direkt për TVSH në Francë (gjë që do të kërkojë deklarata mujore të TVSH-së dhe raportim Intrastat), të ndryshoni Incoterms-in tuaj në DAP (Dorëzuar në Vend) dhe blerësi të merret me detyrimet e importit, ose të drejtojë dërgesat përmes një entiteti të vendosur në BE, siç është një partner përmbushjeje ose degë, që ka regjistrimet e nevojshme. Shumë nga operatorët më të vegjël u kapën në befasi nga koha e këtij veprimi. Dërgesat që ishin tashmë në rrugë kur ndryshoi ligji zbarkuan në doganat franceze pa dokumentacionin e duhur, duke rezultuar në mbajtje të kushtueshme, kosto magazinimi dhe në disa raste rieksportim të detyruar.

Gabimi #5: Dokumentacion i pamjaftueshëm për dërgesat e tepërta dhe të rënda

Gabimi i pestë është i veçantë për kategorinë e mallrave që përbëjnë një pjesë të konsiderueshme të fluksit të mallrave nga Kina në Evropë: artikuj të mëdhenj, të rëndë ose me vlerë të lartë që nuk përshtaten me modelin normal të logjistikës së pakove. Mobiljet, pajisjet e palestrës, pajisjet industriale dhe pajisjet komerciale dhe produkte të tjera të tilla kërkojnë një nivel dokumentacioni që është shumë larg atij të një pakete të rregullt të tregtisë elektronike.

Për këto dërgesa, dogana franceze kërkon një faturë tregtare me një përshkrim të detajuar të produktit, peshën dhe dimensionet e sakta të secilës copë, vlerësimin për artikull, vendin e origjinës me prova dhe kodin HS me 8 shifra. Listat e paketimit duhet të përputhen saktësisht me faturën. Fatura e ngarkesës ose fatura e transportit detar duhet të specifikojë emrin e marrësit dhe llojin e ngarkesës. Për mallrat e transportuara me hekurudhë përgjatë rrugëve të trenave të mallrave Kinë-Evropë, fletëngarkesa CMR dhe deklarata e tranzitit doganor duhet të plotësohen siç duhet në çdo vendndodhje transbordimi.

Problemi i zakonshëm me dërgesat e mëdha është se dokumentet nuk përputhen për shkak të modifikimeve të minutës së fundit. Një fabrikë bën një ndryshim të minutës së fundit në madhësinë e një palete ose riparon një artikull të dëmtuar dhe lista e paketimit nuk ndryshohet. Fatura lëshohet përpara se të verifikohet plani përfundimtar i ngarkimit, prandaj peshat nuk do të përputhen. Dallime të tilla, megjithëse të vogla në letër, janë të mjaftueshme për të provokuar një inspektim fizik, i cili për një artikull të tepërt në një kontejner mund të shkaktojë ditë vonese dhe shpenzime të mëdha për ngecje në port.

Për dërgesat e mallrave deri në 8 ton për artikull ose me njërën anë më të gjatë se 8 metra, planifikimi i logjistikës duhet të fillojë me dokumentacionin, jo të ndalet me të. Të gjitha dimensionet, peshat dhe numërimi i artikujve duhet të kontrollohen në pikën e ngarkimit dhe të regjistrohen në të gjitha dokumentet doganore përpara se kontejneri të vuloset.

Si ju ndihmon Topway Shipping të përballoni këto sfida

Shërbimi Topway	Modaliteti i Transportit	Koha e parashikuar e tranzitit	Mbulimi Gjeografik
DDP Derë më Derë (Mallra të Mëdha)	Oqean (FCL/LCL)	45–50 ditë	25 vende të BE-së
Ekspres Transport ajror	Ajër	12–15 ditë	Destinacionet kryesore të BE-së
Transporti Hekurudhor Kinë-Evropë	Binarë	30–45 ditë	Gjermania, Polonia, Franca dhe të tjera
Magazinë Jashtë Shtetit + Milja e Fundit B2C	Multi-modale	Elastik	Dorëzimi i takimeve në të gjithë BE-në
Përgatitja FBA dhe Përmbushja e Amazon	Oqean / Ajër	Me marrëveshje	Gjermania, Franca, Italia, Spanja, Mbretëria e Bashkuar

Përfundim

Zhdoganimi në rrugën Kinë-Francë ka qenë gjithmonë një çështje përgatitjeje rigoroze, por viti 2026 e ka ngritur standardin në mënyrë dramatike. Fundi i Regjimit DDP 42, futja e dokumentacionit të detyrueshëm dixhital kufitar sipas ICS2 dhe kuadrit ELO, standardet e reja të zbatimit të përputhshmërisë së produkteve të BE-së dhe detyrimet e reja fiskale për importuesit jo-BE kanë krijuar një mjedis përputhshmërie në të cilin dërgesat që më parë ishin rutinë po ndalen me frekuencë gjithnjë e në rritje.

Pesë gabimet e diskutuara në këtë artikull - kodet e pasakta të HS, keqinterpretimi i vlerës, mungesa e certifikimit të BE-së, pamundësia për t'u përmbajtur rregullave të TVSH-së dhe dokumentacioni i pamjaftueshëm për produktet e mëdha - nuk janë situata të çuditshme. Në kontekstin e sotëm, ato janë shkaku më i zakonshëm, më i kushtueshëm dhe më i parandalueshëm i mbajtjeve të dërgesave. Përgjigja nuk është transporti më i pakët, por transporti më i zgjuar: me dokumentacion që është menjëherë para se të vuloset kontejneri, me certifikata që janë të azhurnuara dhe të plota, me partnerë doganorë që i kuptojnë kërkesat e veçanta të regjimit të importit të Francës dhe BE-së në vitin 2026.

Nëse jeni shitës ose një firmë që transporton artikuj të mëdhenj, zgjedhja juaj e partnerit logjistik është më e rëndësishme sesa do të ishte për dërgesat normale të pakove. Transporti i artikujve të mëdhenj është kompleks dhe ka nevojë për një furnizues që e bën këtë çdo ditë, në shkallë të gjerë, me infrastrukturën dhe njohuritë për të zgjidhur sfidat që me siguri do të dalin në tregtinë ndërkufitare. Ky është standardi që duhet t'i përmbahet çdo partneri të vërtetë logjistik në këtë rrugë, dhe është standardi rreth të cilit është themeluar Topway Shipping.

FAQs

P: Cili është ndryshimi më i madh doganor që ndikon në dërgesat nga Kina në Francë në vitin 2026?

A: Ndryshimi më i madh strukturor është fundi i Regjimit DDP 42. Kompanitë jashtë BE-së që importojnë përmes Francës nuk mund ta përdorin më skemën e përfaqësimit fiskal të përmirësuar që u mundësonte atyre të vononin TVSH-në. Tani duhet të regjistroheni direkt për TVSH-në franceze, të bëni dosje mujore të TVSH-së dhe raportime Intrastat. Në kompanitë që nuk janë konvertuar ende, po ndodhin dështime të menjëhershme të zhdoganimit.

P: A kam nevojë për certifikim CE për mobiljet ose divanet e dërguara nga Kina në Francë?

A: Markimi CE kërkohet për produktet që mbulohen nga direktiva të caktuara të BE-së, siç janë pajisjet elektrike, makineritë, pajisjet mjekësore dhe lodrat. Mobiljet standarde të veshura me tapiceri, siç janë divanet, nuk kërkojnë etiketim CE, por duhet të përmbushin kufizimet kimike të REACH dhe normat franceze të sigurisë nga zjarri. Kontrolloni gjithmonë udhëzimet e nevojshme për kategorinë specifike të produktit tuaj përpara se ta dërgoni.

P: Çfarë dokumentesh kërkohen për transportin detar të mallrave të mëdha nga Kina në Francë?

P: Sa kohë zgjat zakonisht zhdoganimi i mallrave të mëdha që mbërrijnë në Francë?

A: Nëse ofrohet dokumentacioni i duhur dhe i saktë, miratimi për një dërgesë normale tregtare zakonisht zgjat 1-3 ditë pune. Sfida logjistike e shkarkimit dhe ekzaminimit të mallrave të mëdha do të thotë që dërgesat e caktuara për inspektim fizik mund të zgjasin shumë më tepër. Mallrat e mëdha, për shembull, mund të zgjasin pesë deri në dhjetë ditë pune, gjë që nuk është e pazakontë. Metoda më e mirë për të kufizuar mundësinë e ekzaminimit fizik është të keni dokumentacion të përsosur para se të niseni.

P: A mund të trajtojë Topway Shipping dërgesat DDP në Francë pas ndryshimit të Regjimit 42?

A: Po. Topway Shipping ofron dërgesa DDP derë më derë në 25 vende të BE-së, përfshirë Francën, me zhdoganim të brendshëm, koordinim të pajtueshmërisë me TVSH-në dhe dërgesa në kilometrin e fundit. Stafi mund t'ju udhëzojë mbi dokumentacionin dhe kërkesat tatimore që lidhen me llojin tuaj të veçantë të dërgesës dhe kategorinë e produktit. Për detaje shtesë, ju lutemi vizitoni www.topwayshipping.com.