Kontejneri juaj është bllokuar? 7 gabime doganore që po shkatërrojnë dërgesat tuaja nga Kina në Turqi
Çdo vit, artikuj me vlerë miliarda dollarë rrjedhin nga fabrikat kineze në depot, dyqanet dhe qendrat e shpërndarjes turke. Kina mbetet partneri kryesor tregtar aziatik i Turqisë, me importet vetëm nga Kina që arritën në rreth 44.93 miliardë dollarë në vitin 2024. Por edhe përgjatë këtij korridori masiv dhe të sofistikuar tregtar, një numër i habitshëm kontejnerësh ende vonohen në portin Ambarlı të Stambollit, Mersin ose Izmir - ndonjëherë për javë të tëra - për shkak të gabimeve doganore shumë të shmangshme.
Nëse importoni, jeni menaxher mallrash ose shisni mallra të tregtisë elektronike në kanalin Kinë-Turqi, ky artikull është verifikimi juaj i realitetit. Nuk do t'ju tregojmë gjëra të përgjithshme si "merrni dokumentacionin siç duhet". Do t'ju tregojmë shtatë gabimet e sakta që shkaktojnë dëmin më të madh, pse ndodhin ato dhe si t'i riparoni ato saktësisht. Disa nga këto sfida janë bërë shumë më të mprehta gjatë 12 muajve të fundit, pasi Turqia ka shtyrë përpara ndryshime rrënjësore të politikave që ndikojnë në pragjet doganore, rregulloret e sigurisë së produkteve dhe klasifikimet tarifore - lëvizje që kanë zënë në befasi shumë transportues me përvojë.
Klasifikimi i gabuar i kodit HS: Gabimi më i kushtueshëm që mund të bëni
Turqia përdor një klasifikim të kodit 10-shifror të Sistemit të Harmonizuar (HS) dhe klasifikimi i gabuar vazhdon të jetë, sipas të gjitha masave, burimi më i madh i vonesave doganore, gjobave dhe ndalesave të dërgesave në rrugën Kinë-Turqi. Ky nuk është një nuancë burokratike. Kodi HS që ju caktoni për mallrat tuaja ndikon në normën tuaj të detyrimeve, trajtimin tuaj të TVSH-së, nëse detyrimet shtesë doganore (ACD) zbatohen ekskluzivisht për produktet me origjinë kineze dhe nëse dërgesa juaj shkakton një ekzaminim të detyrueshëm të sigurisë së produktit përmes sistemit TAREKS të Turqisë.
Situata përkeqësohet nga fakti që dogana turke mban të dhëna të hollësishme për çmimet dhe është shumë e vetëdijshme për strategjitë e shpeshta të klasifikimit të gabuar. Pajisjet elektronike, tekstilet dhe makineritë kanë norma inspektimi mbi 30%, dhe oficerët doganorë në Stamboll dhe Mersin janë të trajnuar për të dalluar mallrat që duket se janë vendosur në kategori me tarifa më të ulëta. Një mall tekstili i karakterizuar si "pëlhurë industriale" për të shmangur një tarifë më të lartë veshjesh, ose një mall elektronik për konsumatorët i përshkruar në mënyrë të paqartë si "përbërës", ka shumë të ngjarë të identifikohet.
Urgjencën e shton edhe vëllimi i madh i veprimeve për rregullimin e tarifave në Turqi: mbi 3,000 artikuj iu nënshtruan rishikimeve të tarifave vetëm në vitin 2025. Norma e detyrimeve për një kod që ishte i saktë për dërgesën tuaj vitin e kaluar mund të jetë e ndryshme sot. Mos e kontrolloni vetëm kodin tuaj HS për dërgesën e parë, por gjithmonë kontrollojeni atë me skemën aktuale të taksave doganore turke për secilën dërgesë.
Kategoritë e zakonshme të produkteve dhe diapazoni i përafërt i tarifave të tyre që nga viti 2025-2026:
| Kategoria produkt | Diapazoni i Kodit HS (Shembull) | Shkalla e detyrimit | TVSH (KDV) | Shënimet |
| Consumer Electronics | 8471 / 8517 | 0-10% | 20% | Shkallë e lartë inspektimi; shpesh kërkohet shenja CE |
| Tekstile dhe Veshje | 5208 / 6203 | 10-12% | 18% | Shqyrtimi anti-dumping; verifikimi i origjinës është thelbësor |
| Makineri dhe pajisje | 8428 / 8479 | 0-8% | 18% | Detyrime më të ulëta; kërkohet dokumentacion teknik |
| lodra | 9503 | Variabël | 18% | I ndaluar nga zhdoganimi i thjeshtuar që nga tetori 2024 |
| Këpucë / Veshje Këpuce | 6402 / 6404 | Variabël | 18% | I ndaluar nga zhdoganimi i thjeshtuar i shërbimit të korrierit/postës |
| Pjesë Automobilistike | 8708 | 3-10% | 18% | Klasifikimi i tregut origjinal (OEM) kundrejt atij të tregut të pas-tregut ka rëndësi |
| Produkte lëkure | 4205 | Variabël | 18% | Produkt me rrezik të lartë; kontrolle të detyrueshme sigurie |
Nënvlerësimi i mallrave në faturën tregtare
Një nga taktikat më të vjetra në tregtinë ndërkombëtare është nënvlerësimi i produkteve në faturën tregtare, dhe dogana turke është e mençur me këtë në çdo mënyrë. “Autoritetet doganore turke kanë baza të dhënash të detajuara çmimesh që krahasojnë çmimet e deklaruara me standardet e tregut botëror. Sistemi do të identifikojë menjëherë një dërgesë telefonash inteligjentë nëse çmimi është 8 dollarë për njësi në faturën tuaj, kur çmimi i tregut është 85 dollarë.”
Nëse ka një ndryshim në vlerësim, kontejneri juaj vendoset në radhë për inspektim të detajuar. Autoriteti doganor do të vlerësojë mallrat me atë që ata besojnë se është vlera e saktë e tregut, do të rillogarisë detyrimet dhe TVSH-në në përputhje me rrethanat dhe zakonisht do të vendosë gjoba shtesë. Mallrat, në raste të rralla, mund t'i nënshtrohen konfiskimit. Gjoba e paguar është pothuajse zakonisht shumë më e madhe se shpenzimi i përpjekjes për të kursyer disa pikë përqindjeje në tarifa, shpesh tre ose katër herë më shumë.
Ekziston gjithashtu një ndryshim strukturor që e bën këtë më të rrezikshme sesa ishte më parë. Turqia e uli barrierën e saj pa taksa për importet e tregtisë elektronike nga 150 € në 30 € në gusht 2024, dhe një rregull i lëshuar në dhjetor 2024 shtoi tarifat e transportit në vlerën e tatueshme CIF, duke e ulur pragun efektiv në rreth 27 €. Veçmas, Turqia e hoqi plotësisht zhdoganimin e efektshëm për artikujt me vlerë të ulët të blerë përmes platformave të tregtisë elektronike jashtë vendit nga shkurti 2026. Çdo metodë që përfshin ndarjen e dërgesave ose deklarimin e vlerave të ulëta në mënyrë të rreme për të mbetur nën këto kritere tani i nënshtrohet një rreziku shumë më të madh të veprimeve zbatuese.
Dokumentacion i paplotë ose i pasaktë
Shkaku i dytë më i përhapur për mbajtjen e ngarkesave është dokumentacioni i gabuar ose i munguar. Dogana turke ka një listë specifike të dokumenteve të kërkuara. Për shumë transportues, dokumentacioni ka qenë një mendim i mëvonshëm, që duhet të përgatitet pasi ngarkesa të jetë tashmë në ujë. Kjo është mënyra e gabuar. Gabimet në dokumentacionin e gjetur në port janë dukshëm më të kushtueshme për t'u rregulluar sesa defektet e gjetura paraprakisht, pasi koha po kalon për tarifat e magazinimit, tarifat portuale dhe ndoshta për vonesën nga linja e transportit detar.
Dokumentacioni normal për një ngarkesë tregtare nga Kina në Turqi përbëhet nga fatura tregtare, lista e plotë e paketimit, fatura e ngarkesës/fatura e rrugës ajrore dhe certifikata e origjinës. Ky grup bazë është i pamjaftueshëm për shumë kategori produktesh. Pajisjet elektronike që kalojnë nëpër doganat turke në përgjithësi kanë nevojë për një certifikatë të shënjimit CE. Lodrat, këpucët dhe produktet e lëkurës tani kanë nevojë për raporte të testeve të sigurisë laboratorike që vërtetojnë pajtueshmërinë me udhëzimet kimike evropiane mbi kufizimet e ftalateve, plumbit, kadmiumit dhe hidrokarbureve aromatike policiklike. Në fund të vitit 2024, inspektorët turq vlerësuan rastësisht 182 artikuj me origjinë kineze në këto kategori dhe zbuluan se 148 prej tyre, afërsisht 81%, nuk i tejkalonin kriteret e sigurisë. Kjo e ka ndryshuar rrënjësisht peizazhin rregullator për pajtueshmërinë e produkteve.
Ekzistojnë gjithashtu vështirësi kulturore dhe komunikimi. Eksportuesit kinezë po vënë re se agjentët doganorë turq shpesh e interpretojnë dokumentacionin ndryshe nga standardi me të cilin janë mësuar eksportuesit kinezë. Një format liste paketimi që kalon pa kritika në një port gjerman mund të ngrejë pyetje në Ambarlı. Është një domosdoshmëri praktike në këtë rrugë të punohet me një ndërmjetës doganor vendas turk i cili i kupton këto hollësi.
Lista standarde e kontrollit të dokumentacionit për dërgesat tregtare nga Kina në Turqi:
| Dokument | Kërkohet për | Gabim i zakonshëm | Ndikimi i Gabimit |
| Faturë komerciale | Të gjitha dërgesat | Nënvlerësim / përshkrim i paqartë | Mbaj + penalizim + rivlerësim |
| Paketimi List | Të gjitha dërgesat | Mospërputhje me ngarkesën reale | Inspektimi fizik u aktivizua |
| Faturë Ngarkese / AWB | Të gjitha dërgesat | Detajet e pasakta të marrësit | Vonesa në publikim |
| Certifikata e Origjinës (CO) | Përcaktimi i normës së detyrimeve | Formati mungon ose është i gabuar | ACD u aplikua gabimisht |
| Certifikata e Markimit CE | Elektronikë, makineri | Nuk është dorëzuar | Ngarkesa e bllokuar nga TAREKS |
| Raporti i Testit të Sigurisë / Laboratorit | Lodra, këpucë, lëkurë | Mungon ose ka skaduar | Sekuestrim / kthim / shkatërrim |
| Licenca e importit (nëse është e aplikueshme) | Mallra të kufizuara | Nuk është marrë para dërgesës | Ngarkesës i është refuzuar hyrja. |
Injorimi i Sistemit të Sigurisë së Produkteve TAREKS të Turqisë
Sistemi elektronik i kontrollit të importit i bazuar në rrezik i Turqisë, TAREKS, nuk kuptohet mirë jashtë rrethit të transportuesve me përvojë në rrugën turke dhe kjo injorancë ka një kosto. TAREKS është një filtër i automatizuar rreziku që zbatohet përpara se produktet fizike të arrijnë në fazën e inspektimit. Nëse aplikimi TAREKS është një kërkesë për kategorinë tuaj të produktit dhe ju nuk keni aplikuar, dërgesa juaj do të bllokohet në portin e hyrjes, pavarësisht se sa të pastra janë dokumentet tuaja të tjera.
Importuesit duhet të paraqesin paraprakisht një deklaratë TAREKS dhe të marrin leje ose një detyrë inspektimi të bazuar në rrezik përpara se të lëshojnë artikujt për kategoritë e produkteve me rrezik të lartë, siç janë elektronika, lodrat, disa tekstile, këpucët dhe produktet e ndërtimit. Me shtrëngimin e rregulloreve të importit në fund të vitit 2024 dhe për periudhën 2025-2026, TAREKS ka zgjeruar fushëveprimin e tij dhe numri i kategorive që i nënshtrohen raportimit të detyrueshëm është rritur. Nëse transportuesi juaj nuk i ka vlerësuar detyrat e tij TAREKS në 12 muajt e fundit, ai mund të jetë duke vepruar sipas një njohurie të vjetëruar të detyrimeve të tij të pajtueshmërisë.
Në praktikë kjo do të thotë që ju duhet të dorëzoni aplikimin tuaj TAREKS së bashku me deklaratën tuaj doganore, ose në disa raste para saj - jo pasi të ketë mbërritur kontejneri juaj. E vetmja metodë për të garantuar kapërcimin e këtij bllokimi është përfshirja e këtij hapi në listën tuaj të kontrollit para dërgesës dhe leja që ndërmjetësi juaj doganor turk të kujdeset për dorëzimin.
Keqkuptimi i termave DDP kundrejt DDU dhe kush është përgjegjës
Çuditërisht, shumë dërgesa Kinë-Turqi përfundojnë në mosmarrëveshje dhe dështime zhdoganimi sepse blerësi dhe shitësi nuk kanë një marrëveshje të qartë mbi Incoterms, dhe keqkuptime se kush është përgjegjës për tarifat doganore, TVSH-në, tarifat e zhdoganimit nga ana turke. Kjo është e rëndësishme pasi regjimi i taksave të importit të Turqisë është kompleks, me detyrime prej 0-20% (në varësi të kodit HS), një normë të rregullt të TVSH-së (KDV) prej 18-20% përveç vlerës CIF plus detyrimet, dhe për disa kategori një Taksë Speciale Konsumi (SCT) përveç kësaj.
Sipas marrëveshjeve DDP (Duhet të Dorëzohet e Paguar - Dogana e Paguar) (DDP), të gjitha këto tarifa, si dhe procesi i zhdoganimit, mbulohen nga shitësi ose spedicioneri i mallrave. Kjo tingëllon mirë, por kjo do të kërkonte që ofruesi i shërbimit DDP të ketë edhe një ndërmjetës doganor turk të kualifikuar, i cili është shumë i njohur me skemat aktuale të tarifave turke dhe ka mjetet financiare për të kryer pagesat e taksave në emrin tuaj. Nëse një spedicioner nuk i zotëron këto aftësi, një ofertë DDP bëhet një detyrim dhe jo një lehtësi. Kontejnerët ndalen kur një spedicioner zbulon gjatë zhdoganimit se taksat dhe TVSH-ja janë më të larta se sa mendonin dhe ekonomia e marrëveshjes shkatërrohet.
Zhdoganimi është përgjegjësi e blerësit sipas marrëveshjeve DDU ose DAP. Nëse blerësi turk nuk ka një ndërmjetës të licencuar, numër tatimor turk ose njohuri me procesin e importit, paketa ndalet në port ndërsa bëhen këto marrëveshje - dhe ora e portit vazhdon të funksionojë.
Mosdhënia e llogarisë për detyrimet anti-dumping mbi mallrat me origjinë kineze
Turqia ka një politikë agresive të mbrojtjes tregtare dhe ka vendosur taksa anti-dumping për një numër kategorish produktesh me origjinë nga Kina gjatë viteve. Këto Taksa Shtesë Doganore (DSHD) vendosen mbi mallrat nga Kina dhe janë përveç normës normale të taksës MFN. Nëse transportuesit përcaktojnë koston e tyre të zbarkimit bazuar në normën e zakonshme të tarifës dhe injorojnë shtresën e DSHD, ata do të përballen me një zgjim të ashpër në port.
Dhe për ta përkeqësuar situatën, po bëhen përpjekje për t'i shmangur ato duke udhëtuar përmes një vendi të tretë. Ministria e Tregtisë e Turqisë ka qenë duke hetuar dhe ndjekur në mënyrë aktive rastet kundër anashkalimit në një numër kategorish produktesh, duke përfshirë pëlhurat me fibra sintetike, ku origjina kineze është fshehur duke kaluar nëpër vende të treta. Për transportuesit, mallrat e të cilëve me të vërtetë vijnë nga Kina, mënyra më e pastër për të vepruar është të jenë të qartë në lidhje me origjinën dhe të llogarisin saktë detyrimet me çdo ACD të nevojshëm. Doganat turke janë veçanërisht të ndjeshme ndaj përpjekjeve për të maskuar origjinën kineze, gjë që përbën një rrezik përputhshmërie.
Kontrollimi i statusit aktual të urdhrave anti-dumping për kodin tuaj individual HS dhe kategorinë e produktit duhet të jetë rutinë në procesin tuaj të planifikimit para-dërgesës, dhe duke marrë parasysh çdo ACD të zbatueshëm në modelin tuaj të kostos. Këto urdhra ndryshojnë. Ato skadojnë, rilëshohen ose zgjerohen në fusha të tjera. Këtu është thelbësore një ndërmjetës doganor i kualifikuar me informacion të përditësuar.
Nuk po punohet me një partner mallrash me përvojë dhe specifik për itinerarin
Mund të jetë një gabim i lehtë krahasuar me gabimet teknike të mësipërme, por në të vërtetë janë fajtorët themelorë pas shumicës së tyre. Korsia Kinë-Turqi ka dinamikën e vet rregullatore, veçoritë e veta doganore turke, modelet e veta sezonale të intensitetit të inspektimit dhe rrjetin e vet të ndërmjetësve të besueshëm të licencuar. Një spedicioner që është i fortë në Kinë-SHBA ose Kinë-Evropë mund të mos ketë thellësinë e njohurive ose marrëdhëniet lokale për ta drejtuar këtë rrugë në mënyrë efektive.
Doganat turke janë të ngurta, veçanërisht në Stamboll dhe Ankara, dhe mjedisi rregullator po evoluon me shpejtësi. Tarifat e FCL në këtë rrugë u rritën me 12% për kontejnerët 20GP dhe 40GP në fillim të vitit 2026, të nxitura pjesërisht nga trazirat rajonale, veçanërisht kriza e Hormuzit. Transporti ajror i mallrave u rrit me 22% gjatë gjithë kohës. Në një atmosferë të tillë, një spedicioner që mund të negociojë shpejt procedurën e zhdoganimit dhe të parandalojë mbajtjet e tepërta po ofron përfitim të drejtpërdrejtë ekonomik, jo vetëm një shërbim.
“Partnerët me përvojë në lidhje me itinerarin specifik e dinë me cilët ndërmjetës doganorë turq të punojnë, si të paraparaqesin dokumentacionin për të minimizuar probabilitetin e inspektimit, si të strukturojnë saktë aplikimet TAREKS dhe si të përshkallëzojnë në mënyrë efektive kur diçka shkon keq.” Kostoja e mungesës së kësaj aftësie përcaktohet në ditë magazinimi në port, gjoba për vonesë në dorëzim, tarifa penalizuese dhe në situatat më të këqija, produkte të konfiskuara ose të shkatërruara.
Si ju ndihmon Topway Shipping të shmangni këto gabime
Topway Shipping është një kompani profesionale zgjidhjesh logjistike për tregtinë elektronike ndërkufitare, e themeluar në vitin 2010 dhe e vendosur në Shenzhen të Kinës. Ekipi themelues ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikën ndërkombëtare dhe zhdoganimin, dhe arkitektura e shërbimit të kompanisë bazohet në të gjithë zinxhirin logjistik: transporti i fazës së parë, magazinimi i huaj , zhdoganimi dhe dorëzimi i miljes së fundit.
Topway ofron transport detar me ngarkesë të plotë kontejneri (FCL) dhe me ngarkesë më të vogël se kontejneri (LCL) nga Kina në Stamboll (Ambarlı), Mersin dhe Izmir, si dhe në porte të tjera të rëndësishme në të gjithë botën për transportuesit në rrugën Kinë-Turqi. Duke përdorur njohuritë e gjera të ekipit për zhdoganimin, ne kryejmë shqyrtimin e dokumentacionit, verifikojmë kodin HS dhe kryejmë kontrollet paraprake të përputhshmërisë përpara se ngarkesa juaj të transportohet, jo pasi ajo të mbërrijë në një port turk dhe koha të fillojë të ecë për magazinimin.
Topway e konsideron përputhshmërinë doganore pjesë të rrjedhës së punës logjistike, jo një shtesë, pavarësisht nëse transportoni një konsolidim të vetëm LCL apo një bllok kontejnerësh FCL. Në një mjedis rregullator ku Turqia ka bërë më shumë ndryshime në politikat doganore në 18 muajt e fundit sesa pesë vitet e mëparshme të kombinuara, ndryshimi praktik midis zhdoganimit të qetë dhe një kontejneri të bllokuar është të kesh një partner që gjurmon këto ndryshime dhe i zbaton ato në dërgesat tuaja para nisjes.
Referenca aktuale e tarifës së transportit detar nga Kina në Turqi (2026)
| Modaliteti i Transportit | Shkalla e përafërt | Koha e tranzitit | më të mirë për |
| FCL 20GP (Deti) | Nga $ 1,475 | 25–35 ditë nga porti në port | Vëllim i madh, ngarkesë e rëndë |
| FCL 40GP (Deti) | Nga $ 2,575 | 25–35 ditë nga porti në port | Dërgesa me shumicë dhe me vëllim të lartë |
| LCL (Deti) | ~$12/CBM | 30–40 ditë derë më derë | Grumbullime të vogla, porosi prove |
| Transport ajror | +22% krahasuar me nivelin bazë të vitit 2025 | 5–7 ditë përfshirë doganën | Ngarkesë urgjente me vlerë të lartë |
| Transport mallrash hekurudhor | Stabile (e paprekur nga Hormuzi) | 20–23 ditë | Vëllim i mesëm, i ndjeshëm ndaj kohës |
| Korrier Ekspres (DDP) | Varion sipas peshës/vlerës | 3–5 ditë | Pako të vogla, tregti elektronike |
Përfundim
Rruga tregtare Kinë-Turqi është një nga më të mëdhatë dhe më dinamike në tregtinë globale dhe ofron mundësi të konsiderueshme për transportuesit. Por ky potencial mund të realizohet vetëm kur ana e pajtueshmërisë trajtohet me të njëjtën kujdes dhe vëmendje si ana tregtare. Shtatë çështjet që diskutojmë në këtë artikull - klasifikimi i gabuar i kodit HS, nënvlerësimi i faturës, boshllëqet në dokumentacion, lëshimet e TAREKS, konfuzioni i Incoterms, mungesa e detyrimeve anti-dumping dhe trajtimi i partnerit të gabuar - nuk janë përjashtime të pazakonta. Ky është realiteti i përditshëm për transportuesit që nuk i kanë përshtatur sistemet e tyre me mjedisin doganor që ndryshon me shpejtësi në Turqi.
Shtrëngimi rregullator në Turqi që nga mesi i vitit 2024 i ka rritur ndjeshëm rreziqet. Hendeku në zhdoganimin e thjeshtuar për dërgesat e tregtisë elektronike me vlerë të ulët po ngushtohet. Zbatimi i sigurisë së produkteve është bërë më i rreptë. Tarifat e tarifave po ndryshojnë. Në këtë kontekst, kostoja e gabimeve në doganë nuk ka qenë kurrë më e lartë dhe vlera e ekspertizës nuk ka qenë kurrë më e madhe.
Lajmi i mirë është se nëse i dini se cilat janë këto probleme dhe keni partnerin e duhur për të mbështetur dërgesat tuaja, nuk është e vështirë t'i parandaloni ato. Filloni duke vlerësuar caktimet tuaja aktuale të kodit HS dhe krahasoni dokumentacionin tuaj me standardet aktuale për kategoritë tuaja specifike të produkteve. Dhe jini të sinqertë nëse partneri juaj aktual i transportit ka thellësinë specifike për Turqinë për të negociuar me sukses klimën rregullatore të sotme. Kontejnerët tuaj do të jenë të kënaqur.
FAQs
P: Sa kohë zgjat zakonisht zhdoganimi në Turqi për dërgesat nga Kina?
A: Me kusht që paketa juaj të jetë përgatitur me kujdes me dokumentacion të plotë dhe kodet e sakta HS, duhet të jeni në gjendje të kaloni në portet kryesore turke brenda 2 deri në 5 ditë pune. Megjithatë, është e zakonshme që të shtohen 1-3 javë të tjera nëse dërgesa juaj merret për inspektim fizik ose pyetje në lidhje me dokumentacionin. Në varësi të kategorisë së inspektimit, dërgesat e identifikuara nga TAREKS mund të kenë vonesa.
P: A i ka ndaluar vërtet Turqia platformat kineze të tregtisë elektronike nga zhdoganimi i thjeshtuar?
A: Po, pak a shumë. Më 1 shkurt 2026, Turqia hoqi zhdoganimin e thjeshtuar për artikujt me vlerë të ulët të blerë nga faqet ndërkombëtare të tregtisë elektronike. Produktet në kategoritë me rrezik të lartë, duke përfshirë lodrat, këpucët dhe artikujt prej lëkure, humbën aksesin në zhdoganimin e thjeshtuar me korrier/postë edhe më herët, në tetor 2024. Të gjitha mallrat e tilla tani kërkojnë procese konvencionale zhdoganimi, pavarësisht vlerës.
P: Çfarë është TAREKS dhe a duhet që të gjitha dërgesat nga Kina në Turqi të kalojnë nëpër të?
A: TAREKS është sistemi elektronik i kontrollit të importit i bazuar në rrezik i Turqisë. Jo të gjitha dërgesat kërkojnë një aplikacion TAREKS, megjithëse shumë kategori produktesh të kontrolluara duhet. Për shembull, elektronika, lodrat, tekstilet, këpucët dhe materialet e ndërtimit. Ndërmjetësi juaj doganor duhet të jetë në gjendje të vërtetojë përgjegjësitë tuaja TAREKS para dërgesës, në varësi të kodit tuaj HS dhe kategorisë së produktit.
P: A aplikohen tarifat antidumping për të gjitha mallrat kineze që hyjnë në Turqi?
A: A zbatohen detyrimet antidumping (Dahtat Shtesë Doganore / ACD) për të gjitha produktet? A: Jo, detyrimet antidumping (Dahtat Shtesë Doganore / ACD) zbatohen vetëm për kategori të caktuara produktesh për të cilat Turqia ka lëshuar një konstatim pozitiv për damping. Kjo listë do të evoluojë me kalimin e kohës. Pra, para se të finalizoni vlerësimet tuaja të kostos, kini kujdes të kontrolloni me ndërmjetësin tuaj doganor ose spedicionerin e mallrave për të parë nëse kodi juaj specifik i HS i nënshtrohet ndonjë mase aktive ACD.
P: A mund ta përballojë Topway Shipping të gjithë procesin e dorëzimit nga Kina deri në derën e shtëpisë në Turqi?
A: Po. Topway Shipping ofron zgjidhje logjistike nga fillimi në fund, duke përfshirë marrjen e ngarkesës së parë në Kinë, transportin detar FCL dhe LCL, zhdoganimin dhe dorëzimin në miljen e fundit. Ekipi ka mbi 15 vjet përvojë në logjistikë ndërkombëtare që nga themelimi i kompanisë në vitin 2010 dhe është në pozicion ideal për të lundruar në ndërlikimet e përputhshmërisë së korridorit Kinë-Turqi.
