Hur lång tid tar det att skicka från Kina till Portlands hamn? Transittidsfördelning per hamn

 

Om du transporterar varor till Oregon via delstatens enda internationella containerterminal är det inte bara en logistisk detalj att veta hur lång tid det tar för dem att komma dit – det är skillnaden mellan att hålla din leveranskedja igång smidigt och att behöva förklara för dina kunder varför du inte har några lager. Terminal 6 i Portlands hamn har en lång och intressant historia, och från och med 2025 har den gått in i ett nytt kapitel som direkt kommer att påverka dina leveranstider och planer.

Den här boken berättar allt du behöver veta, till exempel hur lång tid sjöfrakt egentligen tar från varje större kinesisk hamn, vad som händer vid Terminal 6 just nu, vilka saker som i tysthet lägger till dagar eller veckor till dina transporter och hur du kan planera bättre. Statistiken nedan är baserad på verkliga data från 2025 och visar de stora förändringar i regelverk som har förändrat sjöfartsbranschen mellan Kina och USA. Sjöfartslandskapet i år.

Det snabba svaret: Översikt över transittider per leveranssätt

Det enkla svaret är att frakt från Kina till Portlands hamn tar mellan 14 och 42 dagar. Det beror mycket på hur du skickar, varifrån lasten kommer i Kina och om den flaggas för inspektion vid den amerikanska gränsen. Om du använder FCL-tjänsten från Shanghai eller Ningbo på en direktsegling, bör de flesta sjöfraktsföretag förvänta sig att deras paket anländer till deras dörr inom mellan 22 och 30 dagar, beroende på vädret.

Tabellen nedan visar en jämförelse sida vid sida av alla de viktigaste sätten att skicka. Dessa siffror tar hänsyn till normala förseningar vid bearbetning och klarering, så de visar vad du realistiskt kan förvänta dig, inte den bästa tänkbara situationen.

Frakt metod	Transport från hamn till hamn	Dörr-till-dörr (inkl. tull)	bäst för
Ocean FCL – Direktsegling	14–18 dagar	22–30 dagar	Stor volym, kostnadskänslig last
Ocean LCL – Konsoliderat	18–25 dagar	28–38 dagar	Små till medelstora leveranser
Hav – via omlastning	22–32 dagar	32–42 dagar	Budgetplanering, flexibel tidsplanering
Flygfrakt	3–7 dagar	7–14 dagar	Prisvärda, tidskänsliga varor
Expressbud (DHL/FedEx)	3–5 dagar	5–8 dagar	Småpaket, prover, dokument

Viktig anmärkning: denna statistik gäller transitering under vanliga klareringsförhållanden. År 2025 har ett antal policydrivna förändringar lagt till strukturell tid till dessa baslinjer endast för kinesisk last. Vi går in på mer detaljer om dessa förändringar i avsnitt 5. Importörer som fortfarande planerar leveranser baserat på deadlines från 2023 eller 2024 kommer sannolikt alltid att ha brist på lager.

Portlands hamn Terminal 6: Vad du behöver veta år 2025

Portlands hamns terminal 6 är den enda fungerande internationella containerterminalen i Oregon. Den ligger vid Columbiafloden, cirka 160 kilometer från Stilla havet. På grund av sitt läge i inlandet är fartyg som anländer till Portland vanligtvis mindre än de som går till stora hamnar på västkusten som Los Angeles/Long Beach eller Seattle. Detta hjälper faktiskt transportörer genom att minska hamnstockningar.

Från och med den 1 januari 2026 kommer Terminal 6 att kallas Oregon Container Terminal och drivas av en ny långsiktig operatör, Harbor Industrial Services, ett marint företag baserat i Wilmington, Kalifornien. Detta kommer efter ett avtal i september 2025 där Harbor Industrial hyrde terminalen från hamnen. Detta avslutade år av verklig osäkerhet om huruvida containerfrakten kommer att fortsätta i Portland. Delstatsparlamentet i Oregon stödde förändringen med 20 miljoner dollar i kapitalförbättringar, vilket kommer att göra det möjligt för delstaten att fortsätta sin verksamhet i många decennier.

För närvarande trafikerar två havsrederier, SM Line och Mediterranean Shipping Company (MSC), Terminal 6. Deras huvudrutter förbinder Korea och Kina. Harbor Industrial har offentligt sagt att de vill skaffa ett tredje rederi och utöka trafiken till Japan, Sydostasien och andra asiatiska marknader. Om detta sker 2026 eller senare skulle det göra seglingarna mer frekventa och flexibla för importörer.

Hamnen hanterar i genomsnitt 2.6 miljarder dollar i import varje år, varav möbler, däck och andra konsumentprodukter är några av de vanligaste. Oregon importerade möbler från Kina till ett värde av cirka 100 miljoner dollar enbart under 2024. Terminalens järnvägsgård, som är ansluten till Union Pacific Railway via åtta spår, är ett effektivt sätt att transportera gods inåt landet till kunder i Oregon, Washington, Idaho och andra områden som ska utanför Portlands storstadsregion.

Transittider uppdelade efter kinesisk ursprungshamn

Den kinesiska hamn där dina varor lastas har stor inverkan på hur lång tid det tar för dem att komma fram till dig. Detta beror på att Kinas största exportcentra har mycket olika avgångsfrekvenser, rutter och fartygstidtabeller. Tabellen nedan visar realistiska sjötransittider till Portlands terminal 6 från varje större ursprungshamn, samt det vanliga antalet avgångar.

Ursprungshamn (Kina)	Ocean Transit till Portland T6	Avgångar per vecka
Shanghai (SHA)	15–18 dagar	3-4
Ningbo (NGB)	14–17 dagar	2-3
Shenzhen / Yantian (SZX)	16–20 dagar	3-4
Guangzhou / Nansha (CAN)	17–21 dagar	2-3
Qingdao (TAO)	16–19 dagar	2
Tianjin (TSN)	18–22 dagar	1-2
Xiamen (XMN)	16–20 dagar	1-2

Shanghai och Ningbo har alltid de snabbaste och mest regelbundna förbindelserna till USA:s västkust, vilket gör dem till de bästa platserna att skicka tidskänsliga godstransporter. Eftersom de ligger längre bort från den stora transpacifiska ruttkorridoren, lägger sydkinesiska hamnar som Shenzhen/Yantian och Guangzhou/Nansha till en dag eller två till transittiderna. De är dock fortfarande bra alternativ för tillverkare i Pearl River Delta. Hamnar i norr, som Tianjin och Qingdao, är utmärkta för tillverkare i centrala och norra Kina, men de har inte lika många direktrutter till Portland. Ibland måste man stanna till i Busan (Sydkorea) eller till och med åka tillbaka till Shanghai för att ansluta till tjänster som går till Portland.

”Transittiden” i tabellen ovan avser hela sjöresan, från det att fartyget lämnar Kina tills det anländer till Terminal 6. Hela dörr-till-dörr-tidslinjen inkluderar stegen som sker före och efter denna resa, vilket är vad nästa del handlar om.

Den fullständiga tidslinjen från dörr till dörr: Steg för steg

När importörer bara tänker på seglingstiden kan de bli överraskade när deras leverans tar två veckor längre tid än de trodde. Sjöresan är bara en del av en längre resa, och varje stopp längs vägen kostar tid. Här är en realistisk sammanfattning av varje viktigt steg i frakten från en tillverkningsenhet i Kina till ett lager i Portland-regionen.

Etapp	Beräknad tid	Viktiga anmärkningar
Dokumentationsförberedelse	1–3 dagar	HTS-koder, faktura, packlista
Inlandstransporter till Kinas hamn	1–3 dagar	Beror på fabrikens plats
Hamnavstängning och lastning av fartyg	2–5 dagar	CY-gränsen ~3–4 dagar före avresa
Oceantransit (Shanghai–Portland)	15–18 dagar	Direkt; omlastning ger 5–10 dagar extra
Ankomst och hamnhantering vid T6	1–2 dagar	Hamnindustrins verksamhet
Amerikansk tullklarering	1–5 dagar	Examen lägger till 3–7+ dagar
Transport till lager i Portland	1–2 dagar	Lokal lastbilstransport från Terminal 6
Total uppskattning från dörr till dörr	22–38 dagar	Under normala förhållanden, ingen undersökning

Människor inser ofta inte hur mycket arbete som krävs för att förbereda dokument i början och klarera tullklareringen i slutändan. En av de vanligaste orsakerna till undvikbara, dyra förseningar är felaktig eller ofullständig dokumentation, såsom felaktiga Harmonized Tariff Schedule (HTS)-koder, saknade ursprungslandsdeklarationer eller vaga produktbeskrivningar. Även om en försändelse avgår i tid kan den fortfarande fastna i hamnen i en vecka eller längre medan CBP åtgärdar ett pappersarbeteproblem.

Risken med en tullinspektion behöver ett eget fokus. Inte varje container kontrolleras, men antalet kinesiska lastcontainrar som kontrolleras i hamnar på västkusten har ökat mycket sedan 2025. Om du väljer en container för MET (Merchandise Enforcement) eller AQI (Agriculture Quarantine Inspection) kan det ta tre till sju dagar längre, även i bästa fall. Och nu när CBP har gjort lastbilstransporter till en nödvändighet för CES-transitering har den tidsramen blivit ännu längre. Vi pratar om detta i nästa del.

Nyheter 2025: Policyändringar som förlänger tiden för dina leveranser

Om du har köpt saker från Kina i mer än ett år kanske du har märkt att dina leveranser under 2025 tar längre tid än de brukade. I år har ett antal nya regler införts som strukturellt sett har gjort det längre för kinesiska varor att komma till USA. För att förbereda dig korrekt behöver du förstå dessa.

CBP-utsedd lastbilstransport för undersökningscontainrar

Sedan den 25 augusti 2025 måste alla FCL-sändningar som väljs ut för MET- eller AQI-inspektioner använda åkerier som är godkända av tull- och gränsskyddet för att komma till centraliserade undersökningsstationer. Tidigare kunde importörer och mäklare välja sina egna leverantörer av lastbärande material, vilket gjorde schemaläggningen snabbare. Justeringen har orsakat schemaläggningsproblem som lägger till tre till fem dagar till undersökningsrelaterade deadlines, och CES-handläggningstiderna har ungefär fyrdubblats till fem till sju dagar för berörda containrar. Detta är en stor justering av hur verksamheten planeras för högriskgodstyper som elektronik, livsmedel, jordbruksartiklar och vissa konsumtionsvaror.

Tilläggsavgift för kinesiska fartyg och omdirigering av rutt

Från och med oktober 2025 debiterade den amerikanska regeringen fartyg med kinesisk flagg eller kinesiskägda fartyg en extra avgift på 500 dollar per container. Cirka 25 % av de direkta resplanerna mellan Kina och västkusten har omdirigerats via Busan eller Singapore för att undvika premien. Detta lägger till tre till sju dagars extra transittid för dessa avgångar. Dominoeffekterna har också gjort det svårare att lägga till i LA/Long Beach, vilket indirekt kan bromsa omlastningar till Portland. Transportörer har också lagt till "policyefterlevnadsavgifter" på 300 till 500 dollar per container, oavsett vem som äger fartyget. Detta gör att fraktkostnaderna ökar totalt sett.

Slut på förenklad registrering av de minimis

Oavsett hur mycket lasten är värd måste nu alla importsändningar gå igenom tullen. Tidigare kunde sändningar med ett värde under en viss nivå gå igenom enklare införselprocesser. Justeringen lägger till en till tre extra dagars handläggningstid. Detta påverkar främst mindre importörer som använde strömlinjeformad införsel för last värd mindre än 1 000 dollar. Förberedelser för tullklarering har blivit mer tidskrävande för alla på grund av behovet av mer exakt produktinformation i inlämning av data före ankomst.

De dolda tidstjuvarna: Säsongsbetingade och operativa förseningar

Utöver de strukturella policyförändringar som nämns ovan kan ett antal operativa och säsongsbetonade faktorer lägga till dagar eller till och med veckor till varje leverans. För att skapa en realistisk leveranskedja behöver du veta vad dessa är och när de inträffar som mest.

Fördröjningsfaktor	Potentiella dagar tillagda
Tullprov (MET/AQI-inspektion)	+3 till 7 dagar
CBP-utsedd CES-lastbilstransport (augusti 2025)	+3 till 5 dagar
Kinesiskt nyårsfraktökning	+5 till 14 dagar
Q4 Trassel högsäsong	+3 till 10 dagar
Omlastning via Busan / Singapore	+5 till 10 dagar
Felaktig eller ofullständig dokumentation	+2 till 5 dagar
Överbelastning vid anslutning till terminal 6	+1 till 3 dagar

Veckan kring det kinesiska nyåret behöver särskild omsorg. Kinesiska industrier arbetar snabbt för att slutföra beställningar före helgdagen, som vanligtvis infaller i slutet av januari eller februari. Detta orsakar en enorm ökning av lastvolymen i alla Kinas största hamnar. Det blir svårare att boka plats, avgångstider för segling blir kortare och priserna stiger mycket. Efter helgdagarna blir det ibland ett produktionsavbrott när arbetarna går. hem och komma tillbaka. För företag i områden med många arbetare som rör sig kan detta innebära att lastberedskapsdatum skjuts upp med en till två veckor. Smarta importörer lägger beställningar fyra till sex veckor tidigare än vanligt för varor som behöver anlända före eller strax efter nyår.

Oktober till december är den näst viktigaste presspunkten, känd som "Q4-högsäsongen", på grund av julpåfyllning för den amerikanska detaljhandelsmarknaden. Din last bör lämna Kina senast i mitten av oktober om du vill att den ska finnas i butikerna under Black Friday och jul. Detta ger dig tillräckligt med tid att schemalägga leveransen, passera tullen och få den till sin slutdestination. Under ett normalt år är det ett riskabelt drag att försöka skicka i november för leverans i december. Med tanke på hur det är nu är det ännu värre.

FCL vs. LCL: Hur containertyp påverkar din transittid

Som importör är ett av de viktigaste valen du måste göra om du ska boka full containerlast (FCL) eller mindre containerlast (LCL). Valet du gör kommer att påverka mer än bara fraktkostnaden; det kommer också att påverka hur lång tid det tar att komma fram.

Med FCL får du använda en container bara för dig själv. Dina varor lastas vid ursprunget enligt din tidtabell och lossas vid destinationen utan att öppnas och sättas ihop igen. Du behöver inte vänta på att andra transportörers gods ska fylla containern, och i Portland går din låda direkt genom tull- och hamnhantering utan att behöva gå via en containerfraktstation. FCL är vanligtvis snabbare och billigare per enhet än LCL för transporter som fyller 70 till 80 procent eller mer av en 20-fots container.

LCL, å andra sidan, innebär att du placerar din last i en container tillsammans med föremål från andra transportörer. Din frakt måste vänta vid ursprunget på att containern ska fyllas, vilket kan ta ytterligare två till fem dagar. Innan din del kan lossas, palleteras och släppas måste containern dekonsolideras vid en containerfraktstation vid destinationen. Denna CFS-uppehållsperiod lägger vanligtvis till tre till sju dagar till den tid det tar för fartyget att nå terminal 6. LCL är fortfarande det billigaste valet för små eller oregelbundna transporter, men importörer måste planera för den extra tiden efter att transporten anlänt så att de inte får några obehagliga överraskningar.

Flygfrakt till Portland: När hastighet är värd premien

Sjöfrakt är inte rätt val för vissa typer av gods, oavsett hur mycket det kostar. Elektronik, medicinska prylar, säsongsbetonade högklassiga varor, lättfördärvliga varor och Amazon FBA-påfyllningar som har tagit slut i lager rättfärdigar vanligtvis den höga kostnaden för flygfrakt, när kostnaden för att vara slut i lager är högre än kostnaden för snabbare frakt.

Frakt via flyg från Kina till Portland International Airport (PDX) tar vanligtvis tre till sju dagar från hamn till hamn. När du lägger till tullbehandling och slutlig lastbilstransport är den totala tiden från dörr till dörr mellan sju och fjorton dagar. Direktflyg från Shanghai till USA Det mesta flygfrakten går genom anslutande städer som Los Angeles, San Francisco eller Seattle innan den transporteras med lastbil eller flygs till Portland. Den genomsnittliga flygtiden från västkusten är tolv till fjorton timmar.

Det finns en stor prisvariation. För FCL-varor kostar sjöfrakt 0.10 till 0.30 dollar per kilogram, medan flygfrakt kostar 4 till 8 dollar per kilogram. De flesta erfarna importörer använder inte flygfrakt hela tiden; de använder det bara när de snabbt behöver validera testordrar, när de har brådskande lagerbrist och den förlorade försäljningen kostar mer än fraktpremien, eller när de har varor av högt värde som har fastnat i transit i trettio dagar och kostar dem pengar. DHL, FedEx och UPS är expressbudtjänster som förkortar leveranstiderna ytterligare, till tre till fem dagar. De kan dock bara hantera varor som väger mindre än 100 kilo eftersom kostnaderna blir svåra att rättfärdiga.

Hur Topway Shipping hjälper dig att optimera varje steg

Topway Shipping har varit en kompetent leverantör av gränsöverskridande e-handelslogistiklösningar sedan 2010. Huvudkontoret ligger i Shenzhen, Kina. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik och tullklarering, och de är mycket fokuserade på transportkorridoren mellan Kina och USA – Topway har den institutionella kunskap och operativa infrastruktur som importörer behöver för att hantera en handelsmiljö som ständigt förändras och blir mer komplicerad.

Topway Shipping erbjuder verklig heltäckande täckning för företag som skickar till Portlands hamn. Deras tjänster täcker hela logistikkedjan, från den första transportdelen från kinesiska fabriker eller lager till lastningshamnen, till utlandet. lagerverksamhet för företag som hanterar lager i Kina, till professionell tullklarering i USA, till leveranser på sista milen till anläggningar i Portland-området. Denna allt-i-ett-lösning eliminerar de samordningsproblem som ofta uppstår när du arbetar med mer än en leverantör. Dessa problem kan orsaka förseningar som inte syns i fartygsspårningssystem men som syns i ditt leveransschema.

Topway erbjuder även flexibla sjöfrakttjänster för FCL och LCL från Kina till viktiga amerikanska hamnar, såsom Portland, Los Angeles, Seattle och New York. Deras experter kan hjälpa dig att avgöra om du ska prioritera kostnadsbesparingar genom smart LCL-konsolidering eller snabbare transittider genom direkta FCL-reservationer på bra avgångar, med hänsyn till din lastprofil, säsongsbetonade schemaläggning och risktolerans. Den blandningen av kunskap och operativ räckvidd gör stor skillnad för organisationer som vill etablera en pålitlig och repeterbar importverksamhet från Kina till Portland. Det gör saker och ting mer förutsägbara och ger dem möjlighet att reagera när saker och ting förändras.

Topways förmåga att kontrollera dokument och förbereda allt för tullklarering är särskilt användbar just nu. Eftersom CBP granskar kinesisk last närmare och antalet inspektioner har ökat avsevärt, är ett av de bästa sätten att undvika de förseningar som uppstår med sekundära granskningar och undersökningar att ha en partner som får pappersarbetet rätt från början, med korrekta HTS-klassificeringar, detaljerade produktbeskrivningar och fullständig certifieringsdokumentation.

Praktiska steg för att minska din transittid mellan Kina och Portland

Man kan inte ändra fartygens hastighet, CBP:s policy eller mängden varor som kommer in under vissa tider på året. Men man kan kontrollera mycket, och skillnaden i transittid mellan importörer som aktivt hanterar det och de som inte gör det kan vara så mycket som tio till femton dagar per last.

Det viktigaste en importör kan göra är att se till att deras pappersarbete är i ordning innan varorna avgår. Om din försändelse har felaktiga HTS-koder, generiska produktbeskrivningar som "elektronik" eller "hushållsvaror" eller saknade myndighetscertifieringar (FCC, FDA, CPSC, beroende på typ av last) kommer den att flaggas för manuell granskning och risken för att bli undersökt kommer att öka avsevärt. Innan tidsfristen går ut bör du samarbeta med din speditör för att kontrollera pappersarbetet. Detta kommer att lägga till en dag till din procedur men kan spara dig fem till tio dagar på destinationen.

En annan åtgärd som inte används tillräckligt är att välja din ursprungshamn klokt. Om din fabrik ligger i Guangdong-provinsen kanske du vill fråga din speditör om Yantian eller Nansha har ett snabbare eller mer direkt sätt att ta sig till Portland denna vecka än att vänta på nästa avgångsgräns i Shenzhen. En kort skift med lastbil inåt landet kan ibland bespara ett fartyg flera dagars väntetid. Denna typ av flexibilitet kan vara skillnaden mellan att få en avgångshamn och att gå vidare till nästa en vecka senare, särskilt under tider på året när det är färre fartyg.

En av de mest effektiva men minst använda strategierna inom sjöfrakt är att göra din amerikanska tulldeklaration innan fartyget anländer. Importörer kan göra sin deklaration hos CBP upp till fem dagar innan fartyget anländer. Om det inte finns några problem med filen kan din last släppas inom några timmar efter att fartyget lagt till, istället för att behöva vänta i kö medan din deklaration behandlas. Denna sak kan minska uppehållstiden i terminalen med två till fyra dagar nästan utan extra kostnad.

Sist men inte minst, se till att det finns en rejäl bufferttid. Importörer som drabbas mest av problem i leveranskedjan är de vars upphandlingsscheman förutsätter bästa möjliga transitsituation utan utrymme för fel. För sjöfrakt från Kina till Portland år 2025 är en rimlig planeringsbuffert fem till sju extra dagar utöver det normala transitfönstret. Om du skickar under fjärde kvartalet eller runt det kinesiska nyåret, eller om din lastkategori har en högre risk att granskas, kan du behöva mer tid. Det kan verka kontraintuitivt, men den bästa metoden för att se till att dina varor kommer fram i tid är att planera noggrant.

Slutsats

Frakt från Kina till Portlands hamn kräver mer än bara ett fartygsschema. Det finns många steg och saker som kan gå fel. År 2025 tar en välorganiserad FCL-sändning från Shanghai vanligtvis 22 till 30 dagar att komma från dörr till dörr. Den faktiska tidsramen kan dock vara mycket längre eller kortare baserat på inspektionsrisken, säsongstrafik, ruttalternativ och regelverket, som har förändrats mycket i år.

Oregon Container Terminals nya kapitel vid Terminal 6 är mestadels goda nyheter för importörer i Portland-området. Hamnens framtid verkar mer stabil än den har varit under de senaste tio åren, tack vare ny statlig finansiering, ett långsiktigt åtagande att driva hamnen och planer på att ta in fler fartyg. För närvarande är avgångsfrekvensen och alternativen för transportörer fortfarande mer begränsade än vid större nav på västkusten. Detta gör det ännu viktigare att boka tidigt och lämna tillräckligt med tid i leveranskedjan.

Att arbeta med ett logistikföretag som kan denna handelsväg utan och innan är det bästa sättet för alla importörer att minska transittiden. Det finns mer i klyftan mellan ett lastklarhetsdatum och ett leveransdatum än bara datum för avsegling till havs. Det finns också behov av korrekt pappersarbete, tullförberedelser, fartygsval och förmågan att fatta bra operativa beslut i en alltmer komplicerad regelmiljö. Med rätt partner blir frakt från Kina till Portland en förutsägbar, planerad procedur istället för en källa till stress i leveranskedjan.

 

Vanliga frågor

F: Hur lång tid tar det att skicka från Shanghai till Portlands hamn med sjöfrakt?

A: En direkt FCL-resa från Shanghai till Portland tar vanligtvis 15 till 18 dagar från en hamn till en annan. Med inrikes lastbilstransporter i båda ändar, pappersarbete och tullklarering är den realistiska dörr-till-dörr-fönstret 22 till 30 dagar under normala förhållanden. Om din last väljs ut för inspektion kan det ta längre tid.

F: Tar Portlands hamn fortfarande emot containerfartyg från Kina under 2025–2026?

A: Ja. Terminal 6 är nu Oregon Container Terminal, som drivs av Harbor Industrial Services, från och med januari 2026. Två rederier, SM Line och Mediterranean Shipping Company (MSC), använder nu terminalen för att skicka varor främst till Kina och Korea. Harbor Industrial har sagt att de vill få fler transportörer och erbjuda fler tjänster i andra asiatiska regioner.

F: Varför tar min leverans från Kina till Portland längre tid än den gjorde 2024?

A: Vissa justeringar av reglerna från 2025 har gjort att det tar längre tid för kinesiska varor att nå sin destination. CBP kräver nu dedikerad lastbilstransport för containrar som väljs ut för inspektion, vilket ökar tiden med 3 till 5 dagar. På grund av en avgift på kinesiskflaggade fartyg har vissa transportörer ändrat sina rutter för att gå via Busan eller Singapore, vilket ökar dessa resor med 3 till 7 dagar. Att ta bort den förenklade de minimis-posten har också ökat den tid det tar för tullen att behandla försändelser som tidigare var undantagna med en till tre dagar.

F: Ska jag använda FCL eller LCL för frakt från Kina till Portland?

A: FCL är snabbare och mer tillförlitligt, därför rekommenderas det att använda det när dina varor upptar 70 till 80 procent eller mer av en container. LCL är bra för mindre leveranser, men det tar 3 till 7 dagar längre att nå destinationen eftersom de måste dekonsolideras vid en containerfraktstation. Din speditör kan hjälpa dig att räkna ut avvägningarna mellan kostnad och tid för din unika volym.

F: Hur kan Topway Shipping hjälpa mig att minska transittiderna på körfältet Kina–Portland?

A: Topway Shipping erbjuder komplett logistikhantering som inkluderar att förbereda dokument, optimera fartygsbokningar, tullklarera i USA och leverera den sista milen. De vet mycket om handelsvägen mellan Kina och USA, vilket hjälper till att minska förseningar orsakade av misstag i pappersarbetet, felaktiga ruttval och tullstopp, vilket är några av de vanligaste och mest undvikbara orsakerna till att importörer måste vänta längre på att deras varor ska anlända.