Hur Trumps tullkaos i tysthet gynnar handeln mellan Kina och Europa
Beskrivning
Vita huset införde enorma vedergällningstullar på nästan alla länder i världen den 2 april 2025, en dag som Donald Trump kallade "Befrielsedagen". Chocken var betydelsefull för Kina: tullarna på kinesisk import steg till otroliga 145 % innan en lång rad diskussioner, rättsliga strider och delvisa reträtter sänkte den effektiva skattesatsen till cirka 37.7 % i slutet av 2025. Efter att USA:s Högsta domstol avskaffade de IEEPA-baserade tullarna i februari 2026 trädde en ny global skatt på 15 % i kraft, som läggs till de befintliga avgifterna enligt avsnitt 301 och höjer den handelsvägda genomsnittliga effektiva skattesatsen på kinesisk import till cirka 29.7 %. Siffrorna visar att USA avsiktligt separerar sin ekonomi från andra. Detta är den mest aggressiva protektionistiska kampanjen på nästan ett sekel.
Huvudnyheten har handlat om smärta: amerikanska butiker som avbryter kontrakt för att köpa varor från Kina, fraktvolymerna över Stilla havet som minskar och kinesiska exportörer som rusar för att hitta andra marknader. Men det finns en tystare historia under uppståndelsen kring tullstriden som har fått mycket mindre uppmärksamhet. Medan Washington stängde dörren för kinesiska varor, tog handeln mellan Kina och Europa fart. Kinesiska tulldata och ECB-forskning visar att Kinas export till euroområdet ökade med cirka 8 % under 2025, vilket var värt cirka 32 miljarder USD. Tillväxttakten var cirka 10 % jämfört med föregående år enbart från april till december 2025. Även om Kina förlorade tillgången till världens största konsumentmarknad vid full kapacitet, ökade dess totala exportvärde fortfarande med 5.5 %, upp från 4.6 % under 2024.
Den här artikeln tittar på de verkliga orsakerna till denna skillnad: varför USA:s tullkaos delvis har förändrat det kinesiska handelsflödet mot Europa, vilka produkter och sektorer som står i centrum för förändringen, vad informationen egentligen säger om omfattningen och karaktären av handelsomledningen, och vad trenden innebär för företag som verkar i Kina-Europa-korridoren. Situationen är mer komplicerad än den skrämmande historien om den "kinesiska översvämningen" eller historien om "ingen verklig omledning" som tonar ner den. Sanningen ligger någonstans mittemellan, och alla som fattar beslut om leveranskedjan under 2025 och 2026 behöver känna till den väl.
Siffrorna: Vad handelsdata från 2025 faktiskt visar
Att titta på kinesiska exportflöden per destination är den bästa metoden för att förstå vad som hände. När amerikanska tullar började slå ut 2025 föll de två ländernas ekonomier samman mycket snabbt och allvarligt. Kinas export till USA minskade med över 20 % 2025, vilket kostade landet cirka 104 miljarder dollar. Detta var inte en långsam uppmjukning; det var en strukturell störning. Amerikanska importörer avbröt kontrakt, drog tillbaka beställningar och påskyndade processen att hitta nya leverantörer utanför Kina.
Men berättelsen som balanserar ut det hela är lika intressant. Kinas export till alla större regioner utanför Nordamerika ökade. Euroområdet tog emot ytterligare kinesiska varor till ett värde av 32 miljarder dollar. ASEAN-länderna tog emot cirka 104 miljarder USD mer, vilket är nästan samma belopp som USA:s underskott. Detta berodde dock främst på förändringar i handelsvägar snarare än förändringar i slutmarknadens efterfrågan. Många pratar inte om Afrika, men ändå såg man en fantastisk ökning på 26 %, vilket motsvarar 46 miljarder USD. Det var en tillväxt på 7 % i Latinamerika. Sammantaget fyllde Kinas exportmotor ett tomrum format som USA och fortsatte att växa.
| Destination | Tillväxt år 2024 | Tillväxt år 2025 | Värdeförändring 2025 (USD) |
| USA | + 2.8% | -20% | −104 miljarder dollar |
| Euroområdet | + 4.1% | + 8% | + 32 miljarder dollar |
| ASEAN | + 7.3% | + 13% | +104 miljarder dollar (ungefär) |
| Latinamerika | + 5.6% | + 7% | Måttligt positivt |
| Afrika | + 9.2% | + 26% | + 46 miljarder dollar |
| Total kinesisk export | + 4.6% | + 5.5% | +22 miljarder dollar (netto) |
Bruegelinstitutets rapport från februari 2026 beskriver denna situation perfekt. Trots att handeln med USA stördes, behöll både EU och Kina sina handelsöverskott ungefär desamma. Detta var möjligt eftersom de kunde leverera mer varor genom att diversifiera sina marknader. McKinsey Global Institutes uppdatering från mars 2026 om den globala handelns form visade att kinesiska exportörer av konsumtionsvaror sänkte priserna med i genomsnitt 8 % för att hitta köpare på nya marknader. Detta hjälpte europeiska köpare direkt genom att sänka kostnaden för kinesiska varor de köpte.
Det är tidpunkten som gör dessa siffror mer komplicerade än de först verkar. Både ECB och CEPR säger att handeln mellan Kina och EU började ta fart i mitten av 2024, innan Trumps tullar tillkännagavs. Detta visar oss att strukturella faktorer redan var i spel, inte bara tulldriven omledning. Kinas svaga inhemska efterfrågan, industripolitiken "Made in China 2025", som ökade tillverkningskapaciteten, och en fallande yuan hade redan drivit kinesiska exportörer mot Europa. Den amerikanska tullchocken accelererade och förvärrade en trend som redan pågick, istället för att starta den om från början.
Tullasymmetri: Varför Europa blev det logiska alternativet
Den enorma skillnaden i hur USA behandlar Kina och Europa när det gäller tullar är en av de mest avgörande men minst omtalade delarna av handelskriget 2025. När tullarna var som högst var kinesiska varor tvungna att betala en effektiv tullsats på 145 % för att komma in i USA. Efter vissa nedskärningar och förhandlingar hade den siffran sjunkit till cirka 37.7 % i slutet av 2025. I augusti 2025 ingick USA och EU "Turnberry-ramverket". Enligt detta avtal tog USA endast ut en skatt på 15 % på EU-export, medan EU lovade att avskaffa alla tullar på amerikanska industrivaror i gengäld. Ur en kinesisk exportörs synvinkel var den europeiska marknaden 2025 inte bara ett annat alternativ; den var lättare att nå än USA någonsin hade varit.
| metrisk | USA (på kinesiska varor) | Europeiska unionen (på kinesiska varor) |
| Högsta lagstadgade tullsats (2025) | 145 % (april 2025) | Ingen motsvarande topp |
| Effektiv tullsats (slutet av 2025) | ~ 37.7% | ~ 8.6% |
| Effektiv tullsats (efter Högsta domstolens beslut, 2026) | ~29.7 % (15 % globalt + avsnitt 301) | ~10 % (avtal mellan USA och EU med Turnberry) |
| Kinas bilaterala handelstillväxt 2025 | −17 % (bilateralt mellan USA och Kina) | ~+10 % (Kina–EU, april–december) |
| Viktiga politiska åtgärder (2025) | IEEPA-tullar; stängning av de minimis; utredningar enligt paragraf 301/232 | Antidumpning av elfordon (17–45 %); FSR; Mekanism för justering av koldioxidgränser (CBAM) |
Denna obalans gav europeiska importörer en chans som var raka motsatsen till vad de ville ha. Medan amerikanska konsumenter betalade högre priser för kinesiska varor på grund av tullar eller försökte hitta leverantörer som inte var kinesiska, hade europeiska köpare fortfarande tillgång till kinesisk tillverkning med betydligt mindre problem totalt sett. Kinesiska leverantörer var angelägna om att kompensera för förlorad amerikansk försäljning och var också villiga att konkurrera mer aggressivt på pris, vilket gjorde avtalet ännu bättre. ECB-bloggen sa i juli 2025 att spänningarna mellan USA och Kina kunde leda till ökad kinesisk export och lägre priser i Europa. Detta bekräftades av helårsdata för 2025.
EU:s egna tullar på kinesisk import är inte breda; de är selektiva. Den totala effektiva tullsatsen låg på cirka 8.6 % under större delen av 2025, vilket är betydligt lägre än den amerikanska nivån. EU behöll dock riktade åtgärder inom vissa sektorer. När elbilar först såldes 2024 var de tvungna att betala antidumpningstullar på 17 till 45 %. Stål och aluminium var föremål för skyddsförfaranden. Förordningen om utländska subventioner (FSR) gjorde det svårare för kinesiska företag att anbuda på EU-kontrakt. Dessa var verkliga hinder, men de gällde bara vissa kategorier av varor, inte hela ekonomin. Trots det stora utbudet av konsumtionsvaror och tillverkningsvaror som Kina säljer var EU fortfarande en av de enklaste stora marknaderna i världen att komma in på.
Vad forskningen säger: Äkta omledning eller strukturell tillväxt?
Den viktigaste frågan, och den som skiljer noggrann analys från enkla gissningar, är om den ökade handeln mellan Kina och EU år 2025 orsakas av tullar eller något annat. De akademiska och institutionella bevisen, inklusive omfattande analyser från ECB, CEPR och Bruegel, tyder på en nyanserad slutsats: en verklig handelsomledning existerar men är begränsad till ett litet utbud av produkter, medan majoriteten av handelstillväxten mellan Kina och EU drivs av strukturell dynamik som föregår och till stor del överstiger effekten av den amerikanska tullchocken.
CEPR:s analys av skillnader i skillnader, som publicerades i början av 2026 och använde data från mer än 3 000 HS6-produktgrupper, fann att statistiskt signifikanta avledningseffekter endast fanns i cirka 5 % av produkterna med högst avledningspotential. Dessa var produkter där Kina hade stor exportexponering mot USA jämfört med EU:s importefterfrågan. Efter att tullarna höjdes ökade mängden av dessa varor som exporterades till EU och priserna sjönk, vilket är precis vad man kan förvänta sig av en omdirigeringschock på utbudssidan. Några saker som faller inom denna kategori är cyklar, tvättmaskiner, pneumatiska däck, vissa tyger och vissa träbaserade varor.
ECB:s egen ekonometriska modell, som använde data från januari till september 2025 och publicerades i februari 2026, fann att amerikanska tullar tydligt minskade den kinesiska exporten till USA med cirka 9 %. Den faktiska observerade nedgången på cirka 17 % tyder på att andra faktorer, såsom politisk osäkerhet, omvändning av förhandsleveranser och svagare amerikansk efterfrågan, också spelade in. Modellen fann också att det fanns en statistiskt signifikant positiv effekt på exporten från tredjeländer, främst på marknaderna i Afrika och ASEAN. Den beräknade effekten på euroområdet var liten och inte statistiskt signifikant på normala nivåer. Detta tyder på att den totala tillväxten i handeln mellan Kina och EU handlar mer om Kinas strukturella exporttillväxt än om att Kina direkt tar affärer från USA.
Denna skillnad är viktig för hur europeiska företag och regeringstjänstemän ser på trenden. Det finns inget omedelbart hot om en flod av kinesiska varor som skickas till EU som skulle få europeiska tillverkare att gå i konkurs. Istället står landet inför en större ökning av Kinas industriella konkurrenskraft och exportfokus. Europeiska kommissionens ordförande Ursula von der Leyen kallade detta risken för en "andra Kina-chock". Den första Kina-chocken, som inträffade på 2000-talet, såg kinesisk tillverkning störa den europeiska industrin i ett decennium. Den andra kan ske snabbare och vara mer fokuserad på högvärdiga områden som batterier, elfordon, avancerad elektronik och industrimaskiner.
Produkterna i centrum för skiftet
Företag som behöver fatta beslut om inköp, import och logistik behöver veta vilka produktkategorier som driver handelstillväxten mellan Kina och EU under 2025. CEPR-analys visar att litiumjonbatterier och hybridbilar stod för cirka 32 % av den årliga ökningen av kinesisk export till EU under 2025. Dessa två kategorier är de viktigaste i bilden. I bokstavlig mening är dessa inte handelsomledda produkter. De visar att Kina håller på att bli världens ledande producent av nästa generations energi- och mobilitetsteknik. Detta skulle leda till mer EU-import oavsett vad som händer i Washington.
| produkt~~POS=TRUNC | Potentiell omledning till EU | Viktiga dynamiker år 2025 |
| Cyklar och personlig mobilitet | Hög | Betydande kvantitetsökning; priserna sjunkit något |
| Tvättmaskiner och hushållsapparater | Hög | Stark efterfrågan i EU; kinesisk överkapacitet hittar nya köpare |
| Pneumatiska däck och gummivaror | Hög | Skarpa amerikanska tullar träffar en accelererad omdirigering mot EU |
| Litiumjonbatterier | Hög | Står för ~16 % av exporttillväxten mellan Kina och EU år 2025 |
| Hybrid- och elfordon | Moderate | EU:s egna tullar (17–45 %) begränsar fullständig omdirigering; men tillväxten fortsätter |
| Textilier och kläder | Moderate | Antidumpningsriskerna begränsas; vissa underkategorier växer |
| Läkemedel och kemikalier | Låg–måttlig | Regleringshinder bromsar omdirigeringen; strukturell tillväxt i Kina fortsätter |
Det finns en verklig omledningsdynamik inom medelteknologiska konsumtionsvaror, inklusive cyklar, tvättmaskiner, däck och vissa textilier, utöver batterier och elfordon. Det här är saker som kinesiska exportörer brukade sälja mycket av i USA, som europeiska konsumenter vill ha i samma mängd och typ som amerikanska konsumenter, och som kinesiska leverantörer har gjort mer konkurrenskraftiga i EU:s detaljhandelskanaler genom att sänka priserna. För europeiska importörer och grossister i dessa kategorier har den praktiska effekten varit att de kan köpa kinesiska varor till lägre priser, vilket är en affärsfördel så länge det varar.
Elbilar är den mest kontroversiella typen. Trots att EU har antidumpningstullar har Kina aggressivt ökat sin export av elfordon till Europa. Elbilsindustrin är mycket viktig för Kina, och den kinesiska regeringen stöder inhemska tillverkare och håller priserna låga. På grund av detta är kinesiska elbilar fortfarande konkurrenskraftiga i vissa EU-marknadskategorier, även med tullar på 17 % till 45 %. Euronews sa att EU-experter sa att EU:s egna elbilstullar var små jämfört med eurons värdeökning, och att programmet "inte fick de investeringar det ville ha". Kina svarade 2025 genom att införa tullar på upp till 42.7 % på EU:s fläsk- och mejeriprodukter. Detta visar att handelsrelationen fortfarande är spänd, även om den totala handeln mellan de två länderna växer.
Logistikdimensionen: Hur godsflöden återspeglar handelsförskjutningen
Handelsflöden sker inte av sig själva; de påverkas av logistikinfrastruktur. Förändringarna i handeln mellan Kina och EU år 2025 återspeglas tydligt i mängden gods som rör sig längs Kina-Europa-korridoren. År 2025, järnvägsfrakt Tågtrafiken mellan Kina och Europa ökade med 9 % jämfört med året innan. Enbart Yixin'ou-järnvägen hade över 1 100 avgångar per år från Yiwu. Det finns redan 93 arbetslinjer på järnvägsnätet mellan Kina och Europa som förbinder 125 kinesiska städer med 227 europeiska städer i 25 olika länder. Havsfrakt Volymerna på Kina–EU-korridoren ökade också, men de trans-Stillahavskanaler som förbinder USA och Kina såg kraftiga minskningar.
| Handels-/logistikkorridor | Volymtrend 2025 | Primär förare |
| Kina → USA (sjö och luft) | Minskning ~20–30 % jämfört med föregående år | Topptullar på 145 %; uppsägningar av kontrakt; kollaps i efterfrågan |
| Kina → EU (sjöfrakt) | +8–10 % jämfört med föregående år i värde | Handelsomledning (selektiv) + strukturella konkurrenskraftsvinster |
| Kina → EU (järnvägsfrakt) | +9 % jämfört med föregående år; 1 100+ årliga Yiwu-resor | Hastighetsfördel + BRI-infrastrukturutbyggnad |
| Kina → ASEAN (mellanvaror) | +13 % jämfört med föregående år; kraftig ökning av komponenter | Omdirigering av handel + fördjupning av tillverkningsnav |
| Kina → Afrika | +26 % jämfört med föregående år; +46 miljarder dollar | Aggressiv prissättning + Syd-Syd-handelsexpansion |
Det finns fler anledningar än bara mängden transporter till att logistikförändringen är viktig. För det första behövde kinesiska exportörer fraktsystem som konsekvent och prisvärt kunde betjäna europeiska köpare när de flyttade kapacitet från USA till Europa. Järnvägsvägen från Kina till Europa, som tar 18 till 21 dagar istället för 30 till 40 dagar sjövägen, blev mer attraktiv för lasttyper som behöver komma dit snabbt av affärsskäl. För det andra öppnade mer gods till Europa nya marknader för konsolideringstjänster, lagerverksamhet vid EU:s distributionsnav och leveransnätverk för sista milen inom Europa. Det här är den typ av heltäckande logistiktjänster som hjälper exportörer att snabbt och enkelt få sina varor till europeiska köpare.
För det tredje, och kanske viktigast av allt, kommer den godsinfrastruktur som byggs och utökas under handelsstörningarna 2025 inte att försvinna. Kapaciteten hos järnvägsterminaler, lagringsnätverk, tullhantering och partnerskap med transportörer som byggdes upp under högkonjunkturen kommer att vara längre än någon tullbalans som så småningom kan uppnås mellan USA och Kina. Handelsomstruktureringen 2025 gör Europas logistikinfrastruktur mer stabil och djupare, och företag som investerar i detta nu kommer att ha en långsiktig fördel gentemot dem som väntar.
Den politiska tidslinjen: Från IEEPA till avsnitt 301 och vad som kommer härnäst
Det tullpolitiska klimatet förändras ständigt, så det är viktigt att veta var det står i början av 2026 för att kunna fatta smarta affärsbeslut. USA avskaffade de första IEEPA-baserade tullarna som orsakade större delen av chocken 2025. Högsta domstolen beslutade den 20 februari 2026 att presidenten inte kunde tillämpa tullar eftersom International Emergency Economic Powers Act inte tillät honom att göra det. Domen avskaffade 10-procentiga "fentanyl"-tullar och de 10-procentiga ömsesidiga tullarna på kinesiska varor. Detta var en stor sänkning, men den balanserades av det snabba tillkännagivandet av en ny global tull på 15 % enligt en annan lag. Denna nya tull behöver kongressens godkännande för att gälla längre än de första 150 dagarna.
För den medellångsiktiga prognosen, USA I mars 2026 inledde handelsrepresentanten nya stora utredningar enligt paragraf 301 om överkapacitet inom tillverkningsindustrin och tvångsmässig efterlevnad av arbetskraftsregler i Kina och 15 andra handelspartner. I april och maj 2026 kommer det att hållas offentliga utfrågningar. Om dessa utredningar leder till tullåtgärder, vilket är oundvikligt med tanke på administrationens uttalade politiska mål, skulle de återinföra breda hinder för kinesisk export enligt en rättslig grund som Högsta domstolen ännu inte har ifrågasatt. Under tiden bidrar den korta tullvapenvilan mellan USA och Kina som inleddes i slutet av 2025 och möjligheten till ett möte mellan Trump och Xi i april 2026 till osäkerheten om huruvida förhållandet mellan de två länderna kommer att bli bättre eller sämre.
Denna osäkerhet påverkar handeln mellan Kina och EU i båda riktningarna. Om USA och Kina verkligen kom överens skulle det minska trycket på kinesiska exportörer att fokusera på europeiska marknader på grund av tullar. Detta skulle kunna bromsa takten i handelsomläggningen. Men de strukturella problem som får Kinas export att växa – för hög tillverkningskapacitet, svag inhemsk efterfrågan, förändringar i valutakurser och förbättringar av batterier och elfordon – påverkas inte av USA:s tullpolitik och kommer att fortsätta att göra det oavsett vad som händer i relationen mellan de två länderna. Så även om handelsrelationerna mellan EU och Kina förbättras något kommer den kinesiska importen sannolikt att fortsätta öka.
Navigera möjligheten: Hur Topway Shipping hjälper företag att anpassa sig
Den ökade handeln mellan Kina och Europa som den här artikeln tar upp är inte bara en övergripande trend för importörer, exportörer, upphandlingschefer och planerare av leveranskedjor. Det leder till verkliga operativa frågor: Var blir godskapaciteten allt trängre på sjö- och järnvägskorridorerna mellan Kina och EU? Hur kan man placera lager i europeiska distributionscentraler medan tullpolitiken ständigt förändras? Hur kan man flytta varor utan att spendera för mycket pengar när kanalen mellan Kina och USA är blockerad och kanalen mellan Kina och Europa ökar snabbt? Vilken speditör vet hur man hanterar tullfrågor som uppstår i mer än ett land?
Det är precis här Topway Shipping, som har varit verksamt sedan 2010 och är baserat i Shenzhen, kan hjälpa företag att hantera den nuvarande situationen. Topway utvecklades med stor kunskap om logistik och tullklarering mellan Kina och USA. Denna kunskap kan användas direkt för rutten mellan Kina och Europa när företag rör sig bort från USA-fokuserade leveranskedjor. Grundarteamet har mer än 15 års erfarenhet av internationell logistik, så de vet hur man hanterar handelsstörningar och hur man gör snabba förändringar när policyer ändras.
Topways servicemodell omfattar hela logistikkedjan, från den första transportdelen från fabriken eller leverantörens lager till hamnen eller järnvägsterminalen, till utlandslager vid viktiga europeiska distributionspunkter, till tullklarering vid både ursprung och destination, och slutligen leverans inom Europa. För företag som vill öka sin handel mellan Kina och EU som reaktion på den föränderliga marknaden är denna heltäckande kapacitet mycket effektivare än att sätta ihop ett lapptäcke av olika tjänsteleverantörer. Topway erbjuder också flexibel FCL- och LCL-sjöfrakt från Kina till större hamnar runt om i världen. Detta ger företag av alla storlekar, från stora importörer som fyller containrar till mindre operatörer som konsoliderar leveranser, tillgång till konkurrenskraftiga fraktalternativ mellan Kina och Europa utan extra kostnader.
Topway är också väl lämpat för att hjälpa kunder att hantera de minimis-nedläggningen, vilket är en annan aspekt av den nuvarande situationen. Trump avskaffade de minimis-undantaget för kinesiska varor. Detta hände först för Kina och Hongkong i april 2025, och sedan för hela världen den 29 augusti 2025, enligt en senare exekutiv order. Detta har fullständigt förändrat ekonomin för gränsöverskridande e-handel med små paket från Kina till USA. Företag som baserade sina amerikanska distributionsmodeller på de minimis-frakt behöver ändra hur de transporterar saker. De kan göra detta genom att byta till tulllager, bulkfrakt till sjöss plus inrikes omdistribution, eller genom att fokusera sina e-handelsinsatser på europeiska marknader där liknande undantag fortfarande gäller. Topway har arbetat med alla dessa logistikmodeller, så de har kunskapen och erfarenheten för att hjälpa kunder att göra dessa förändringar på ett sätt som är både praktiskt och kostnadseffektivt.
Slutsats
Trumps tullar var avsedda att hålla Kina borta från den amerikanska marknaden och göra amerikansk tillverkning mer konkurrenskraftig. Det råder stor oenighet om huruvida de kommer att kunna nå dessa mål på lång sikt. Handelsdata från 2025 visar att det kortsiktiga resultatet har varit en stor ökning av handeln mellan Kina och Europa. Kinesisk export till euroområdet ökade med 8 %, vilket ökade värdet med 32 miljarder dollar. Handeln mellan Kina och EU från april till december 2025 var över 10 % högre än under samma tid året innan. Även om den amerikanska marknaden chockades ökade Kinas totala export med 5.5 %, vilket var mer än 2024.
Det finns många anledningar till varför denna expansion sker. Det finns en verklig tulldriven handelsomledning, men studier från ECB och CEPR visar att den mestadels är begränsad till cirka 5 % av produkter med stor potential för omledning, såsom cyklar, tvättmaskiner, däck och vissa textilier. Strukturella faktorer förklarar den större ökningen av handeln mellan Kina och EU bättre än något annat. Till exempel Kinas överkapacitet i tillverkningsindustrin, svag inhemsk efterfrågan som skickar produktionen utomlands, den globala konkurrenskraften som ökar tack vare dess industriella strategi och det faktum att de europeiska marknaderna är stora, lättillgängliga och har lägre tullar för kinesiska exportörer än USA.
Europeiska importörer har som ett resultat kunnat köpa kinesiska varor till lägre priser i ett bredare spektrum av kategorier. Kina-EU-korridoren blir allt viktigare för logistikföretag när det gäller volym, infrastrukturinvesteringar och strategi. Den "andra Kinachocken" är genuin för beslutsfattare, och de måste reagera noggrant och specifikt på varje bransch istället för med bred motprotektionism. Och för alla typer av företag som får varor från Kina och säljer dem i Europa, eller som nu flyttar sitt fokus till Europa i takt med att den amerikanska marknaden blir tuffare, är det här dags att hitta logistikpartners med verklig gränsöverskridande erfarenhet. I en handelsvärld full av instabilitet och osäkerhet kan den tystare berättelsen om att Kina och Europa närmar sig vara den som varar längst.
Vanliga frågor
F: Ökade Trumps tullar från 2025 faktiskt handeln mellan Kina och Europa?
A: Ja, på ett mätbart sätt. År 2025 ökade Kinas export till euroområdet med cirka 8 %, vilket var värt cirka 32 miljarder USD. Samtidigt minskade Kinas export till USA med 20 %. Handeln mellan Kina och EU var cirka 10 % högre från april till december 2025 än året innan. Men forskning visar att en stor del av denna ökning beror på strukturella problem, såsom Kinas konkurrenskraftiga tillverkning och svaga inhemska efterfrågan, snarare än bara tullar.
F: Vad betyder egentligen ”handelsomledning” i det här sammanhanget?
A: Handelsomledning sker när exportörer inte kan sälja sina varor i ett område (som USA) på grund av tullar. Istället skickar de sina varor till andra marknader (som EU), vanligtvis genom att sänka priserna för att få nya kunder. ECB:s och CEPR:s forskning visar att cirka 5 % av kinesiska produkter med stor exportexponering mot USA, som cyklar, tvättmaskiner, däck och vissa textilier, omdirigerades. EU:s ekonomi har bara påverkats marginellt av dessa specifika kategorier, men den har påverkats.
F: Hur står sig USA:s och EU:s tullsatser på kinesiska varor i jämförelse?
A: Väldigt mycket. I april 2025 nådde USA:s tullar på kinesisk import sin högsta nivå på 145 %. Vid årets slut hade de sjunkit till cirka 37.7 %, och med Högsta domstolens dom i februari 2026 hade de sjunkit till 29.7 %. Från 2021 till 2025 tog EU ut cirka 8.6 % på kinesiska varor, med högre tullar för elbilar (17–45 %), stål och aluminium. På grund av denna obalans är EU en strukturellt lättare marknad för kinesiska exportörer att komma in på än USA.
F: Riskerar EU att översvämmas av oönskad kinesisk import?
A: Risken är verklig, men folk får det oftast att låta värre än det är. Forskning styrker inte ett utbrett översvämningsscenario. EU har selektiva defensiva instrument som antidumpningsåtgärder, förordningen om utländska subventioner och CBAM. Dessa verktyg fungerar bara på ett begränsat antal varor. EU-tjänstemännen är mer oroade över Kinas utvecklande strukturella konkurrenskraft inom avancerad tillverkning, såsom batterier, elfordon och elektronik. Detta är ett långsiktigt problem som skiljer sig från tulldriven omledning.
F: Är den nuvarande situationen permanent, eller kan den vändas om relationerna mellan USA och Kina förbättras?
A: Om spänningarna mellan USA och Kina minskar avsevärt är en delvis vändning möjlig. Strukturella faktorer, inklusive Kinas tillverkningskapacitet, svag inhemsk efterfrågan och Europas roll som en viktig exportdestination, kommer dock att hålla handeln mellan Kina och EU hög. Den logistiska infrastruktur som skapas längs Kina-Europa-korridoren under denna tid kommer att vara längre än någon tillfällig tullöverenskommelse.
F: Hur kan företag samarbeta med Topway Shipping för att dra nytta av handelsmöjligheter mellan Kina och Europa.
A: Topway Shipping ligger i Shenzhen och har varit verksamt sedan 2010. De erbjuder kompletta logistiktjänster, inklusive första etappens frakt, tullklarering, offshore-lagerhållning och leverans till sista milen över hela Europa. Deras mångsidiga FCL- och LCL-sjöfraktalternativ fungerar för företag av alla storlekar. Du kan få en komplett dörr-till-dörr-logistikplan från Topway genom att ringa dem direkt och diskutera din lastprofil, volym och europeiska distributionsbehov.
